1. Современные машины рассчитаны под лобовой удар. Боковой удар куда более опасный. Машину может разорвать, даже довольно большую. Уход на обочину может привести к заносу под встречку или вылету с трассы, где может быть мост, овраг, река.

https://www.youtube.com/watch?v=ok2-eXB9MOc

https://www.youtube.com/watch?v=OAQ_sfPD2V0

2. По пдд 10.1 нужно именно тормозить не маневрируя. Все маневры пойдут в минус водителю, особенно если потом не будет записей или свидетелей, а водитель устроит ДТП. Да, есть судебная практика по бесконтактным ДТП и в этом случае виновна должна быть черная машина. Но суд у нас самый честный и гуманный. При этом в случае если ты остановился в своей полосе и в тебя приехала повозка — что-то придумать или отмазать не получиться, 100 вина на ней.

3. Если остановиться в полосе, то уже обгоняющий будет думать куда ему деваться. Уходить в кювет, таранить попутку или на обочину. В худшем случае, ты уйдешь на свою обочину, туда же может уйти и обгоняющий.

И еще один фактор. Люди — это те же собачки Павлова с рефлексами. Водитель которого пропустили 1-2-5-10 раз будет уверен, что он всегда сможет так делать, а если каждый первый будет тормозить в полосе, то опасно обгоняющих поубавиться.

у меня все 😁

Готов принимать критику и хейт, что не умею водить, что любой опытный водитель справиться с уходом на обочину и никогда не улетит после этого с трассы. Нужно пропускать, ну чего ты? Я всегда так делал и прокатывало.

psps. Я не против ухода на свою обочину, но сначала нужно погасить скорость, а только потом маневрировать.

Оригинал, но качество такое же: Под грузовик (не вставлялось).

Toyota RAV-4 вроде нашли, но точной инфы нет. Камер там напичкано достаточно, чтобы по временному промежутку найти.

Трал - это сцепка, у которой только прицеп весит ±30т. Он везёт груз 40-60-80т в среднем. Ему тяжело. Тяжело подняться. И тяжело спуститься. Наши машины обладают дополнительными системами торможения, помимо колодок, ... Горный, ретардер, парашют и прочие. Они позволяют придерживать разгон тяжёлого транспорта на спуск путём торможения двигателем (перекрывают выхлоп, создают магнитное поле и тд). Но грузы разные, тягачи разные, у кого-то одно, у кого-то другое, кому-то хватает почти полностью остановить автомобиль, кому-то едва хватает придерживать разгон на спуск... с точки зрения билетов ПДД, в идеальных условиях абсолютного вакуума легковой автомобиль со скорости 90кмч имеет тормозной путь 25м - в сухую погоду кусок железа с тормозами весом в тонну, будет тормозить 25м. А какой путь будет у куска железа 35т? 60т? 100т?

Не будьте глупцами. Нельзя мусорить, но люди мусорят, нельзя ездить 200кмч, но люди ездят, нельзя двигаться в сутки больше 8 часов 45 минут, но обстоятельства не всегда подчинены нам. Нельзя ездить без колёс, тормозов и тд. Но Вы уверены, что автомобиль, которого Вы стремитесь обогнать, подрезать, наказать - технически исправен? Вы уверены, что за рулём водитель, который спал? Который не двадцатый час за рулём? Вы уверены, что его тормозная система исправна?
В случае, если Вас на легковой догонит седельный тягач, у последнего могут быть пригоршня трещин на бампере, а могут и они не быть и штраф ~2тр. Легковой автомобиль сомнётся по багажник в лучшем случае (движение в пробках не в счёт).

Пожалуйста. Не верьте в наши тормоза больше, чем мы сами.

А ещё мне бы хотелось обратить Ваше внимание на другую сторону большого тормозного пути и медленного аккуратного вождения.

Есть другой тип прицепа. Тент (шторка, мешок и тд). Пустые ~13т, берут в среднем 18-20т груза. Пол в обычных закрытых полуприцепах не изобилирует разнообразием крепления груза и покрыт гладкими поверхностями (ЛДСП, например). Груз может быть до ужаса любым. Вы знаете, что листовое железо при неудачном торможении срежет кабину вместе с водителем? Трубы, арматура - они её оторвут. Вы знаете, что иногда внутри этой шторки тонные ёмкости с жидким грузом? Там уже не важно, куда надо ехать автомобилю, груз вносит существенные коррективы. Ты хочешь вверх - он тянет вниз, ты хочешь в любую другую сторону, но и на этот счёт у жидкости есть своё мнение, отличное от твоего. Самые опасные - машинки с ромбиками.

Ещё есть рефрижератор (реф, холодильник и тд). Пустой ~18т. Везёт замороженные продукты/лекарства. У последних двух типов прицепов пара общих неудобных вещей:
- большие колёса прицепа (высокий центр тяжести);
- закрытый прицеп (есть такое понятие, как парус. Это когда сопротивление воздуху настолько велико, что машину может начать сдувать с проезжей части. Хорошо, если на обочину, плохо, если на встречку).

Отдельно хотелось бы попросить капельку уважения к газелькам. Полуприцепы могу добраться не везде, и объём поставки может быть ничтожно мал. Большой автомобиль привозит продукты в распределительный центр, и каждое утро, а иногда и круглосуточно его по кусочкам развозят маленькие полудохлые трудяжки. Бывает, что у газельки 25-30 точек в день с радиусом покрытия от большого города в 600км. И этот пухлый, уставший газелист изо всех сил старается дотянуть целыми творожок для маленькой Маши и курочку для простуженной бабушки Айгуль. А они очень ждут эту пыхтяще-пукающую газельку, которая приезжает раз в неделю к ним на периферию мира. Даже если это тентованная газелька - она Вам везёт диван/кухню/... и Вы потом будете ругаться за царапины и вмятины. Пожалейте газелек. За эту цену и в эти места ездят только эти отчаянные трудяжки.

Лично я управляю полуприприцепом автовоз. Пустой 22т, с грузом 32-38т. Это автомобиль, который имеет ПРЕДЕЛЬНОдопустимые габариты на территории РФ без спец.разрешения. Он всегда 2,95х4х20м. У него нет паруса. Он достаточно тяжёлый, чтобы не скользить на подъём и спуск, и достаточно лёгкий, чтобы с терпимой (20-40кмч) заходить вверх. У него очень низкий центр тяжести. Он не склонен к опрокидыванию от слова совсем. Ему плевать на дождь, снег, ветер. Ему НЕ плевать на камушки от обочечников. Поэтому, если автовоз перекрывает собой обочину, не поленитесь, объедьте слева, по асфальту. Ни одному из вас, коллеги всех размеров, не будут приятны рыжики по кузову автомобиля.

Отдельно хочу отметить для маленьких товарищей:
центральная точка разворота полуприцепа - центр осей. У бензовоза прицеп 13м, у рефа прицеп 13-14м, у шторки может доходить до 17м. У автовоза 17,5м и две оси. У шторы/рефа/самосвала 3 или 4. Там, где их прицеп пойдёт след в след наш срежет всё. Короткие прицепы могут развернуться на двухполосной проезжей части. Чтобы под острым углом, даже не под 90°, развёрнуться автовозу нужно 5,5 полос. Есть понятие - вынос хвоста. Это когда в процессе манёвра разворота тягач двигается вперёд, а часть прицепа за осями двигается назад. Вынос хвоста автовоза 2,5м. Чем больше свес после осей, тем больше вынос. Пожалуйста, не пытайтесь проехать по свободной правой полосе. Мы разворачиваемся со средней из трёх, потому что прицеп сбреет всё, что в правой. Дорожный знак, светофор, легковой автомобиль даже не почувствуются. Опытные водители всегда вылезают в окно смотреть за шустрыми малышами. Не ночью, абсолютно каждый раз, найдётся желающий проскочить. Мне это будет стоить 200р - боковой габаритик. Ну, может быть рожок прицепа - маленькая торчащая пимпочка на торце - 1200. Легковому - два крыла, две двери, кузов и хорошо, если вреда здоровью не будет. Автовоз и трал - это толстый швеллер, очень твёрдые, из толстого металла прицепы. Они практически не повреждаются в любом ДТП, но степень ущерба второго участника не измерить - она огромна.

Пожалуйста!!!!!
- не торопитесь, пол минуты избавят Вас от кучи возможных проблем
- запомните, что в этом мире Вам никто, ничем не обязан (в населённом пункте можно ехать по любой полосе, про поворотники и притормаживания было выше, ...)
- думайте своей головой, у неё есть два зрительных органа и один умственный
- не перекладывайте ответственность за свою жизнь на других участников и чужие тормоза
- пожалуйста, хотя бы периодически, думайте о возможных причинах поведения других участников
- будьте взаимовежливы
У меня всё.

П.С. Я очень надеюсь, что всё это написано не зря.