Представьте, в далеком 2014-м прибыли мы на двух голдвингах (Honda Gold Wing) в Абхазию. В целом, с туристическими целями - побывать, посмотреть. Сперва все было как обычно - нас встретили уважаемые местные мотоциклисты, устроили потрясающую культурную программу, так принято - встречать двухколесных из других регионов. Назовем это международными связями и культурным обменом!

А потом оказалось, что на следующий день планируется свадьба, в которой нам и предложили поучаствовать! Ну я не дурак отказываться)

Весь следующий день был полон впечатлений - мы возглавляли колонну из десятков автомобилей, катались по городу, танцевали вместе со всеми и стреляли в воздух из эмммм ну скажем, из всего, что нашли)) ну и застолье на тысячу человек всенепременно посетили! Точный хронометраж укладывается в день, примерно как и у меня на родине, но все происходит с каким-то невиданным размахом, ощущение, что на праздник собралось полгорода!

Совершенно точно я уверен, что мы, как и везде, ездили за невестой, потом в ЗАГС, потом гуляли, потом поехали в ресторан, но на каждом этапе я получал нереальное удовольствие от созерцания и участия.

Совершенно случайно нашел фотографии из той поездки и решил поделиться!

Великолепный теплый августовский день!

Давайте чего-нить из лета накидайте, кто куда ездил, что необычное видел? А то за окном какая-то погода недостаточно весенняя)

Сейчас популярно стало приобретать мотоцикл «ездить на работу». Очень от многих уже слышно комментарии о исключительно утилитарном предназначении техники.

Я сам не очень прям чтоб верю в стопроцентную искренность этих слов) это как «мама купи мощный комп для рефератов». Вот и наша братия в большинстве своем предпочитает технику крупную, мощную, что противоречит самой идее экономии и прагматичной эксплуатации ввиду высоких расходов на содержание, избыточной мощности, расходов на экипировку и ремонт.

Так что, если говорить о работе, то я за малокубатурники, и вот почему: на работу удобнее и безопаснее, проще, быстрее  и дешевле добираться на небольшом 250сс скутере или мотоцикле примерно аналогичной кубатуры. Обычно для них не требуется море экипировки, ценник гуманный и лежит где-то до 200 тысяч рублей даже за новую технику, а бросать такие мотоциклы можно у подъезда, пристегнув к урне. От малолеток этого достаточно, а серьезным угонщикам такая добыча не интересна.

Я много передвигаюсь на мотоцикле по городу, и для меня экономия времени является непременным плюсом кайфового вжжж.

На метро все равно быстрее, а на машине комфортнее, на велике полезнее, а на электросамокате веселее.

На мой взгляд, при утилитарном подходе нужно считать все время суммарно, включив одевания-раздевания, походы до мотоцикла и прочие паркования. И в случае кожаного комбеза и спорта, стоящего на парковке в десяти минутах от дома всю экономию времени можно ощутить лишь при поездке через весь город или из области в центр мегаполиса.

Выводим за скобки разъездную работу, это и правда выводит мотоцикл на первое место по мобильности! Но запихиваем в эти самые скобки цены на резину и расходники на большие мотоциклы. Если их сравнивать с содержанием небольшого скутера или индийско-китайского мотоцикла, то счет будет в пользу последних. Недаром в этих ваших европах и азиях водители поголовно передвигаются на каких-то ущербных, по мнению отечественного мотоциклиста, колчедрыгах. Они просто умеют считать время и деньги.

А вы ездите на мотоцикле на работу или только катаетесь для удовольствия?

Кстати, узнал, что можно оставлять ссылки на телеграм, это отлично. Я уже пару с лишним лет веду там канал. Сегодня, например, писал про поездку в Абхазию. Подписывайтесь, мне будет приятно) https://t.me/prorector_msk

Я на Пикабу в качестве автора всего пару дней, хотя уже чувствую себя частью легендарного комьюнити. Здесь тысячи людей из разных сфер - от психологии до литья чугуна, и все рассказывают подноготную своих профессий и увлечений.

Ну а я - мотоциклист) да-да, тот самый смертник, хрустик, придурок) мальчику Андрюше почти 40 лет, а ветер в голове только переходит в разряд шквалистого.

Посему, буду вещать о мотодвижении.

После написания первого поста я осознал, что стартовать повествование нужно с самого начала, с того, как я пришел в мотомир. Постараюсь без пафоса, увещеваний и проповедей, ну а от вас, дорогие мои, жду обратной связи!

Погнали!

Представьте, живу я, работаю, воспитываю ребенка, семейный совсем. На мотоциклистов этих поглядываю свысока, мол, шумят!

На дворе стоит тихий и спокойный 2009-й. И вот однажды теплым летним вечером около меня произошло ДТП, в котором на нашей тихой улочке не разъехались байкер и автомобилист. Я, конечно, пошел посмотреть как и что там. На месте быстро собралась группа «рокеров» в кожаных комбинезонах, очень суровых (как мне тогда казалось).

Ну ваш покорный слуга парень простой, подошел, поговорил, поспрашивал, чем они дышат, что по земле одной ногой ходят и у Бога своими считаются. Ответы меня удивили, там было что-то про «три минуты из жизни мотоциклиста интереснее, чем целая жизнь у многих людей», это потом я узнал, что это цитата из фильма «Самый быстрый Индиан». Говорили про взаимовыручку, про мотобратство, про какие-то сумасшедшие путешествия в другие города и страны, и все это было как будто неотъемлемой частью их жизни.

Глубоко я задумался, други, ой глубоко. И записался в мотошколу. А дальше как в тумане - ничегошеньки у меня не получается, инструктор ругается, мотоцикл этот, будь он неладен, то глохнет, то падает. Тренировки, тренировки, еще раз тренировки. Суммарно я учился в школе до первого снега.

Если меня сейчас спросят, нужно ли учиться, или стоит пройти по «облегченной процедуре», я отвечу, что любая школа станет хорошим подспорьем в освоении мототехники. Про их виды и типы я как-нить потом напишу, коли будет интересно.

Закончил школу и забыл почти на полгода. А что? Ни знакомых нет, ни друзей. Я превратился в книжного червя (инторнетного тоже), зарегистрировался зачем-то на всяких форумах, начал спрашивать ,что купить в качестве первого мотоцикла (интересно, что при выборе жены я таких опросов не устраивал), прочитал совершенно чрезмерные по своей теоретической наполненности на тот момент книги и статьи, наслушался мнения «бывалых». Кстати, теперь, ну, скажем, с высоты (или длины) прожитых в мотомире лет могу отметить, что главные советчики - те, эммммм… ну у кого масса свободного времени, скажем так. Реальные бывалые на форумах не сидят, нет никакого варианта с ними выйти на контакт до покупки мотоцикла, до полного погружения в мотомир. Если меня тут самые опытные подписчики не забьют тапками, я когда-нить поведаю, где их искать, это правда не сложно.

Спойлер: не на форумах, не в ресторанах, не в местах массового вечернего сбора мотоциклистов.

А потом встретил соседа на мотоцикле, познакомился, разговорился. Уже спустя месяц он помог мне выбрать экип и мотоцикл. Сделал он это на свой вкус, но главное - он уделил мне время, попробовал донести байкерские понятия, за что я ему безмерно благодарен.

Итак, мой первый мотоцикл - семилетний карбовый Suzuki Bandit 600s!

Вот его единственное сохранившееся фото

Боже, этот классик в пластике стал для меня настоящим открытием! Он летал со мной по ночному городу, гонял на дачу, катал всех-всех друзей и подруг, он подарил мне знания по основам ремонта, открыл совершенно новые горизонты, социальные связи, умения, навыки! Я и думать не думал тогда, что я, тихий семейный человек буду кайфовать в компании ТОЧНО ТАКИХ ЖЕ людей, но решившихся и перешедших Рубикон.

Забегая вперед, отмечу, я не упал ни разу за 8500 километров, за целый сезон! Ездил и в жару, и в дождь. Катался по работе, возил документы, постепенно приучая окружение, что это мое увлечение, и мы, ваще-та, серьезные парни!

Разве знал я тогда, в 2010-м, что где-то впереди, в совершенно другой жизни я буду рулить одним из самых крупных мотосообществ страны, со мной будут фоткаться на улицах, а география поездок покроет самые необычные места мира?

Друзья, а как вы пришли к мотоциклам? А если не пришли, то какое было первое касание этого самого мира?

Так уж сложилось, что я много лет читаю Пикабу, но начать свой блог как-то было не с руки.

Уверен, что мне есть о чем рассказать. Путешествую, участвую в мотомероприятиях, в сезон каждый день на мотоцикле в мегаполисе. За спиной сотни тысяч километров и больше десяти лет в движухе. Возглавляю крупное мотосообщество из нескольких десятков тысяч человек.

Да, я, конечно, веду какие-то страницы в соцсетях, иногда что-то рассказываю на видео. Но чукча не то чтоб сильно писатель. Мы варимся внутри своей движухи, проводим сами и участвуем в чужих мероприятиях, соблюдаем ритуалы и закрны мотобратства, можем сгонять на край света просто повидаться с человеком, с которым познакомились в интернете, и это будет достаточным поводом) мы все разные - толстые и худые, богатые и совсем бессребренники. Мы, конечно конфликтуем, дружим, миримся и ссоримся, совершаем сумасшедшие поступки, забираемся на высокие горы и носимся очертя голову по льду Байкала. И эти пара сотен тысяч человек на всю страну, несомненно, чудаковатые!

Я наверняка могу рассказать что-то большее, чем то, что мы раздражаем людей, проезжая между рядами в пробках, а также самовыпиливаемся с такой скоростью, что не успеваем даже права получить, как уже записываемся в очередь на кладбИще)

Пусть это будет первым постом.
Хоть напишите, с чего начать, что интересно? Про путешествия? Про мотобратство и закрытый социум? Про травмы и их преодоление? Про женщин и их внимание? А может просто намазюкать розовых соплей про романтику двухколесной жизни?

Я знаю, что это может сработать. В данный момент стоит попробовать вернуть Смотровую. Такими словами открывается текст обращения Андрея Иванова, руководителя проекта "МотоМосква", более известного как "Проректор". Речь о смотровой площадке МГУ а я NoAdO и я адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам не обязательно =3 Введу вас в курс дела. Если в курсе - листните до линии.

Здание Московского Государственного Университета расположено на холме над Москвой-рекой. Между началом спуска и зданием разбит парк с бульваром, а над самим спуском возвышается площадь очень широкий тротуар с перилами, так называемый балкон. И это место используется московскими мотоциклистами как место сбора и тусовки многие годы.

Всё это, без сомнения, известно и Москвичам. Как известно им и то что ни дня такой тусовки не проходило без "отчебучивания" некоторыми двухколёсными посетителями трюков на проходящей мимо ул. Косыгина, которые иначе как опасным вождением не назовёшь. Да и парковка на тротуаре во много рядов - противоречащая ПДД штука. То что на Смотре есть мотоциклы, известно не только москвичам, но и туристам. При чём туристам как из России, так и из других стран, того же Китая, например. Группки активно щёлкающих затворами дружественных нашей стране граждан приезжают не только на вид с холма посмотреть, они приезжают и на местный колорит, "байкерскую тусовку". Как ни странно, мотоциклисты справляются с движением вперемешку с пешеходами и случаев травмирования людей в этой куче-мале по крайней мере мне неизвестно.

Зная о существовании мотоциклетной Смотры в целом читатель мог упустить тот факт, что она уже 2 года как отсутствует. Не первый год власти регулярно обращают внимание на это место. То как на достопримечательность, то как на потенциальный источник опасности и рассадник нарушений ПДД. Будем честны, обе точки зрения имеют право на жизнь. И в 2020м году под соусом пандемии место сбора было закрыто, подразделения ГИБДД начали дежурить, журить и карать. Попытки воскресить Балкон уже предпринимались, вместе с предыдущими качелями от администрации города я упоминал их в посте "Мир на Смотровой". Тогда я закончил на позитивной ноте, полагая, что разработанный план - залог если не успеха, то подвижек в этом направлении. Чтож, я ошибся и в весну 2022го мы вошли с полным непониманием того, как Балкон будет существовать дальше, и будет ли.

---------------------

Закончив исторический экскурс перехожу к сути. Андрей Проректор опубликовал петицию на Change org с призывом вернуть мотоциклистов на Смотровую. В качестве аргументов упоминается и притяжение для туристов, и исторический контекст и предложение выделить для этой стихийной выставки отдельную зону дабы повысить безопасность. Полный текст доступен здесь.

Я прекрасно отдаю себе отчёт о том что Государство не обязано и не будет принимать во внимание петиции, опубликованные где-то в интернете и не на РОИ. Я понимаю, что газующие на заднем никому не нравятся (кроме своих идеологических собратьев). Я понимаю почему небезопасно располагать в одном неразделённом пространстве движущийся транспорт и пешеходов. Я вижу проблему в том что часть мотоциклистов оставляют за собой мусор, а урны вечно переполнены. Я не бываю на Смотре, мне интересней ездить, чем стоять.

Но также я своими глазами вижу как люди приезжают туда на мотоцикле получить опыт и совет. Как детям и взрослым людям нравится быть на этой импровизированной выставке где у каждого экспоната свой персональный гид, а экспонаты можно щупать, садиться, фоткаться. Как туристы, выгружаясь из автобуса, идут сперва не на Лужники смотреть и не МГУ фотографировать - а фоткают мотоциклистов. И я бы не сказал что проблемы нерешаемые. Гонщики на дороге? Постоянный патруль в помощь. Разделить потоки? Можно нарезать парковочные карманы и пути следования или перетащить мотоциклы через дорогу, как это было предложено в планах из прошлого поста. Мусор? Вообще несерьёзный аргумент, поставить урн не проблема.

Вопрос скорее в том, кого власть и люди видят в этих мотоциклистах - водителей что открыты для общения? Нишевую тусовку которая кому-то интересна? Сборище гопарей-нарушителей? Достопримечательность? В Москве есть места притяжения для туристов, отличающиеся своей нетипичностью. Симоновская набережная с кусками забытых ЖД путей. Закрытый посёлок в черте города на который разве что снаружи можно посмотреть. Стена Цоя на Арбате с постоянно обновляющимися граффити. Достойна ли Смотровая быть в их числе?

И я хочу спросить тебя, читатель: а что бы ты выбрал? Запретить? Разрешить? Организовать?

Скоро сезон, скоро! Всем ни гвоздя, ни жезла! Берегите себя!