Глупость полная про "Восход-3М", являюсь владельцем данного прекрасного образца Советского мотостроения уже более 20 лет, сам мот 87 года выпуска, ни разу не подвел, заводится всегда с полпинка, электронное зажигание, которое за все время эксплуатации настраивали 2 раза, правда один раз заклинило корзину сцепления, почему - непонятно, решил не рисковать и поставил новую. Сейчас, из-за работы в другом регионе, уже лет 5 мот не ездит, как вернусь - приведу в полный порядок и вернусь к веселым покатушкам в деревне)
Модели мотоциклов, которые были созданы в период Советского Союза, отличались техническими характеристиками и выбор пусть и не большой, но был.
Некоторые модели пользовались любовью и уважением, но были и такие, о которых в народе ходила дурная слава.
«ИЖ-Юпитер»
Эта модель мотоцикла вызывала множество различных споров, как в защиту технических характеристик, так и наоборот.
Первая серия ИЖ-58, появившаяся в свободной продаже в 1961 году удивила и обрадовала: мотоцикл получился удачным и особых нареканий, со стороны мотолюбителей не было.
Уже через год, доработанный ИЖ, начали выпускать в двух модификациях: «ИЖ Планета» и «ИЖ Юпитер».
Иж Юпитер-1 легендарный мотоцикл родоначальник серии «Ижевская двустволка»
С моделью «ИЖ Планета» проблем практически не было, поэтому она, несмотря на то, что была одноцилиндровой, практически сразу изначально стала популярной и дефицитной.
Модель одинаково понравилась как городской молодежи, так и сельской.
Вот с Юпитером было все сложнее. Двухцилиндровый двигатель создавал множество проблем: мотор перегревался, один из цилиндров постоянно троил, топлива требовалось больше обычного.
Если Планета прекрасно преодолевала дальние расстояния, доставляя не только мотоциклиста, но и пассажира, то Юпитер мог откровенно «сдохнуть» уже через полчаса езды.
Запустить после длительного простоя было обычной проблемой Юпитеров. Приходилось заводить с толкача, что всегда причиняло неудобство.
Первые две модификации Юпитера принялись усиленно дорабатывать, и только 3-я модель получилась относительно удачной.
После того как был установлен аккумулятор и была доработана система зажигания, «ИЖ Юпитер», особенно 5-я модель заинтересовала любителей мототехники и его снова стали охотно покупать.
«Восход 3М»
Несмотря на то, что после разработки модель толком не прошла испытания, в 1957 году завод им.
Дегтярева начал серийно выпускать мотоцикл марки «Восход». В целом первые модели, если не брать во внимание постоянные нарекания на частые сбои в работе системы зажигания, работали сносно.
Одноцилиндровый мотор, пусть и маломощный не требовал постоянных капремонтов, если мотоциклом управлял умелый водитель.
Первые модели «Восхода» внешним видом и мощностью больше были похожи на мопеды, чем на мотоциклы, но это не смущало молодежь, покупавшие свою первую технику.
В 1979 году в продаже появилась модифицированная модель «Восход 3М».
Мотоцикл с улучшенной тормозной системой, и более мягкими амортизаторами с усиленными пружинными компенсаторами отличался внешним дизайном.
Были и другие технические изменения, которые по идее должны бы сделать модель мощнее и надежнее в эксплуатации, но, как оказалось, модель откровенно не удалась.
Зажигание постоянно сбивалось в настройках, и завести с ножки мотоцикл было проблематично.
Если после длительного простоя мотоцикл еще можно было завести с толкача, то перегретый он не заводился вообще. Приходилось или ждать пока головка двигателя остывала, или, чтобы не тратить время, толкать его заглушенным.
МТ-11 «Днепр»
Модель мотоцикла с коляской, созданная киевскими инженерами-разработчиками в 1968 году, получившая название «Днепр» практически сразу была признана удачной.
Серийное производство сразу получило несколько различных направлений: военная индустрия, гражданский и даже экспортный варианты.
Мотоцикл получился настолько удачным в эксплуатации, что для того что бы его купить необходимо было стать на очередь в магазине или на производстве.
Проблемы появились после того, когда в 1983 году «Днепр» модифицировали в модель МТ-11.
Дефорсированный двигатель мощностью в 32 л. с. получился на редкость неудачным в эксплуатации.
Перебои в работе происходили по причине малого уровня давления масляной системы.
Двигатель попросту захлебывался и глох, как на низких, так и на высоких оборотах. Заводить махину весом в 330 кг было довольно проблемно, особенно если водитель оставался с проблемой один на один.
Дело доходило до того, что владельцы МТ-11 покупали движки от более ранних моделей и меняли, найдя, таким образом, выход из создавшегося положения.
«Паннония»
Хотя эту модель разрабатывали и собирали не в Советском Союзе, а в дружественной нам на то время социалистической Венгрии, наверное, ей тоже стоит уделить немного внимания.
Нельзя сказать, что все серии «Паннонии» получились неудачными в разработке, отнюдь, первые венгерские мотоциклы, которые попали в Союз, многим понравились.
Когда начали появляться последующие, уже прошедшие модификацию модели, азарт на покупку «Панноний» прошел.
Двигатели отличались малой мощностью, а в случае если приходилось передвигаться на мокрой грунтовке мотоцикл вместо того чтобы ехать, буксовал и его заносило.
В сравнении с чешскими «Явами» и «Чезетами» венгерская модель выглядела убого.
Более того, мотоцикл ломался часто, практически по всем узлам: слабая рама, проблемы со сцеплением и тормозами, частые неполадки в электрике.
Даже несмотря на то, что другие марки мотоциклов довольно быстро продавались, «Паннония» могла месяцами стоять невостребованной в складах.
Так, постепенно, венгры прекратили поставки модели, что в скором времени привело к полному исчезновению «Паннонии».
Итак, создана была компания в чехословацком городке Тинец-над-Сазавоу еще между двумя мировыми войнами. При этом название Ява никак с экзотическим восточным островом не связано - это сокращение от имени основателя фирмы Франтишека Яничека (František Janeček) и наименования фирмы «Вандерер», у которой он купил оборудование для производства железных коней. Вот и вышло Я-ва. В 1920-е годы чехословацкими мастерами была изготовлена и представлена на Пражском автосолоне дебютная модель - Jawa 500 OHV Rumpál.
Кстати, во время немецкой оккупации Чехословакии Jawa попала в руки гитлеровцев. Впрочем, активно фрицы эти мотоциклы в Вермахте не использовали - своих BMW хватало. Немцев Jawa зато обслуживала самолетными двигателями и генераторами.
Ява в нашей стране.
Геша Козодоев на "Яве" 350/360. "Бриллиантовая рука".
В СССР первые Явы попали уже после Великой Отечественной войны - в 1950-е годы. Сразу после национализации фабрики в социалистической Чехословакии. Между СССР и ЧССР в 1947-м был заключен долгосрочный контракт на поставку мотоциклов, что действовал аж до 1993-го года.
Виктор Цой не случайно запечатлен в своем питерском монументе именно на "Яве".
Первой к нам пришла знаменитая «Ява 353», выпускавшаяся с 1954-го по 1962-й гг. По сути первый чехословацкий мотоцикл, что по линии СЭВ поставлялся в нашу страну. Скоростная и отлично ремонтопригодная модель быстро приглянулась отечественным мотоциклистам. Стала, что называется, народной.
Но все же самой культовой в Советском Союзе стала уже другая Jawa - «Jawa 638/350». Чистый символ бешеной эпохи 80-х годов, способный разогнаться до 130 км/ч и выше. Идеально подходил как нуждам селян, так и городских туристов. Обожаем был всеми видами байкеров страны Советов.
В 1980-е Jawa у нас оказалась настолько популярна, что на ней по статистике гонял каждый третий мотоциклист в СССР.
Впрочем, Jawa в отличие от других восточноевропейских марок слыла лидером не только на рынке соцстран - ее продукция поступала в 123 страны мира, включая некоторые западные капиталистические. На "Явах" гордо рассекали по дорогам даже байкеры в Калифорнии и Новой Зеландии.
Всего же было выпущено за все годы истории компании около 290 млн мотоциклов Jawa разных марок- фантастическая цифра!
Что стало с Явой сейчас.
Как и многие другие марки соцстран Jawa не смогла выдержать беспощадной гонки с западными конкурентами. Особенно японскими. И постепенно начала умирать. Хотя держалась уже в новой Чехии крайне долго до самых 2010-х.
В 2017-м году обросшую кучей финансовых проблем "Яву" с потрохами купили более успешные индийские бизнесмены из знаменитого бренда Mahindra. И отныне новые мотоциклы Jawa производятся уже в стране чая да слонов. Благо, что рынок для мотоциклов тут на полуострове Индостан практически бездонный.
Например, вот такой выпускается в Индии шикарный Jawa 42, с движком в 292 кубика, 27 лошадками, скоростью до 125 километров в час.
В планах индийских хозяев Jawa создать и самый настоящий электробайк с мощной батареей на 200 километров пробега. Не исключено, что вскоре новенькие Jawa появятся и на дорогах нашей страны.
Простая истина, постичь которую многие не могут. Но стоит принять этот простой постулат и всё встает на свои места.
К мотоциклам надо относиться не как к утилитарному средству передвижения, а как к средству для удовольствия.
Оттуда растет и принцип выбора мотоцикла. Первого особенно! Ибо если первый не зайдет, то можно впасть в грех педера автомобилизма. Безусловно, все мотоциклисты немножечко би- в этом смысле, но автомобиль у них, как раз-таки, транспортное средство. А удовольствие они получают исключительно с мотоциклами. Именно поэтому я не рекомендую начинать свою половую жизнь со старушками мотожизнь с некрояпонцами. Первый мотоцикл должен быть не больше чем на 20 лет моложе вас.
Ну и раз мы про удовольствие, а не про семейный долг и совместное воспитание, то надо помнить и том, что чем удовольствие разнообразнее, тем оно приятнее. Можно купить мотоцикл в молодости, и кататься на нём до старости. Но удовольствие будет уже не то. Все время будешь оглядываться на более молодых и фигуристых. Так что не надо стесняться менять мотоциклы и иметь сразу несколько разных чередуя их в произвольном порядке.
И конечно мотоцикл в этом смысле лучше подруги, он не будет корить и ревновать тебя если ты его продашь или заведёшь еще два или даже три. Мотоцикл даже не расстроится если ты возьмешь попользоваться мотоцикл у друга. И друг тоже не будет ревновать, потому что правило уронил-купил, ещё никто не отменял.
И главное! Мотоцикл всегда рад доставить тебе удовольствие!
А, с возрастом, когда утехи плотской любви станут уже не так интересны, мотоцикл может подарить тебе вторую молодость. Ну или украсть твою старость, если ты будешь излишне самонадеян.
Раз уж, в предыдущих постах про ловушки, зашла речь о мотоциклах, то думаю - дай покажу один пост из моего авторского блога (тег для игнора поставлю), который я публиковал зимой.... Мож, кому и интересно будет.
Я не так часто пишу про различную автотехнику и тем паче, про мотоциклы. Я не эксперт в этой области, но иногда попадаются такие занятные модели, что грех не показать...
Вот и в этот раз, решил показать вам, довольно редкий в России электромотоцикл ENERGICA EGO. Тем более, фотографировал его в гараже у владельца, а не где-то на выставке. И да - на момент публикации (не знаю, как по России) - это единственный электромотоцикл, этой марки в Казани.
И да, стоит он 2 500 000 рублей. За такие деньги, у нас квартиру можно купить!
Итак - погнали:
Вид спереди:
Запас хода - 240 км, на одной зарядке при средней скорости 100-150 км/час.
Приборная панель:
Зарядка находится под седлушкой:
От сети 220 заряжается 4 часа. Если от 380, то 15-20 минут!
Цепь:
Вид с другого бока:
На втором плане, тоже эклектробайк - китаец. Именно после его эксплуатации хозяин решился на покупку дорогой модели.
Всякие технические моменты - я не знаю, что вам будет интересно, по-этому фотал все доступные узлы:
Амортизатор покрупнее:
Тормоза:
Вид сзади:
Звездочка покрупнее:
Органы управления:
Экран, хоть и не велик, но довольно информативный:
Ну и зарядник:
Зимой, он включен в сеть постоянно. Благодаря "мозгам", нет просадки батареи. Он (моцик) сам решает как и куда ему распределять энергию. Сам хозяин гоняет до 150 км/час, там где это можно конечно, в режиме спорт. Разгон на максималку осуществляется почти мгновенно! Именно поэтому, режим подобный нужно применять только на специальных треках.
А так, со слов - данный мотоцикл подходит только для опытного водителя.
Советским подросткам не приходилось мечтать об автомобиле, которые в СССР были в большом дефиците. А вот мопеды, которые пошли в массовое производство в конце 1960-х годов и являлись самым дешевым несамоходным транспортом, был вполне реальным вариантом первого моторного транспортного средства для школьников, на котором можно было пофарсить перед друзьями и, конечно, девчонками и покатать самых смелых из них.
Многие мопеды имели кубатуру менее 50 см3 (обычно в паспорте указывалось 49), и их не нужно было регистрировать в ГАИ и получать права. Продавались населению через магазины Спортовары.
Двигатель у классического мопеда запускался с толкача, имел лишь одну передачу и педальный велопривод, работал на смеси бензина с маслом. Более продвинутые модели именовались мокиками - они имели кик- или электро-стартер, коробку передач, а также в них отсутствовал велосипедный привод. По сути это были облегченные и маломощные мотоциклы.
Совсем простенькие и немодные мотовелосипеды, на которых ездило пожилое поколение (дырчики, как их называли), мы в данном обзоре не рассматриваем.
В наши дни сельская молодежь гоняет на китайских скутерах, а в городах в последние годы нишу мопедов заняли электросамокаты, моноколеса и гироскутеры.
Верховина
Семейство мопедов выпускалось Львовским велозаводом с 1970 по 1983 годы. Первой ласточкой стала Верховина-3, которая имела ковровский движок Ш-51, клон явовского, и могла разгоняться до 50 км/ч. Переходная версия Верховина-3/4 засветилась в фильме "Приключения электроника", когда на нем ехал Сережа Сыроежкин. В дальнейшем выпускались усовершенствованные версии с индексами 4, 5 и т.д., имеюшие более мощный двигатель с кикстартером.
Верховина-6 считалась самым быстрым советским мопедом. Ее продавали по 220 руб. - две зарплаты папы-инженера. Последней моделью стала Верховина-7, выпуск которой был прекращен в 1981 году.
Производились также спецкомплектации Спорт и Турист.
Рига
Рижский завод Саркана звайгзне (Красная звезда) освоил выпуск мопедов Рига-1 с 49-кубовыми моторами в 1960 году на базе мототехники чехословацкой Jawa.
Этот мопед с глубокими колесными щитками, задней подвеской на пружинах и амортизируемой передней вилкой по праву считается одним из самых красивых, а в свое время был еще и очень комфортным.
Позднее появились модернизации Рига-3, 7, 11.
Большую популярность имела самая массовая рижская модель Рига-13 с мотором Д-8 в 45 кубиков мощностью 1,3 л.с., которая выпускалась с 1983 по 1998 годы и могла разгоняться до 40 км/ч. Ее отличала мощная фара с хорошим светом и надежная система зажигания.
Выпускал рижский завод и мини-мокик Рига-26/30 с маленькими колесами, которая являлась гибридом мопеда и мотороллера. Небольшие размеры позволяли хранить мотик даже на балконе, а перевозить в багажнике авто. Вес агрегата составлчл около 50 кг.
Стелла
В 1990 году было налажено совместное чешско-советское производство культовых мини-мокиков заводами Саркана звайгзне и ZVL-Kolarovo, на которые ставили чехословацкие двигатели Jawa или шауляйские V-501, позволявшие разгоняться до 45-50 км/ч. Стелла имела модный дизайн и удобное сиденье.
Модель выпускали до 1997 года.
Карпаты
Мопед от Львовского мотозавода пришел на смену Верховине в 1981 году, и имел облик схожий с мотоциклом. На него ставили движок V-50 или V-501 с ручным / ножным переключением передач и двуступенчатой КПП. Максимально выдаваемая скорость - 40 км/ч.
В 1986 году появилась рестйлинговая версия Карпаты-2 с другой формой бензобака и заднего фонаря, которую производили до 1997 года.
Цена в конце 80-х - 250 руб.
Выпускалась также версия Люкс с багажником и тюнингованная Спорт.
Дельта
Стильная Дельта, появившаяся в 1986 году, стала продолжением серии мопедов Рига с новой крепкой рамой и литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л.с. Весил мокик около 55 кг.
Среди пацанов считался самым крутым мопедом 80-х, так как чем-то походил на легендарную Jawa 350/638 и имел удобную посадку и руль. В качестве доп. комплектации продавались зеркала.
В конце 80-х базовая версия стоила 280 руб. Мопед также выпускался в вариантах Спорт, Турист, Люкс, Кросс и Индуро.
Ошеломительный успех мотоциклов в годы Советского Союза можно объяснить очень просто, в те годы не было такого разнообразия техники, как сейчас, да и существовавшие тогда автомобили были трудно доступны. А вот купить мотоцикл, это пожалуйста, в сельской местности на них вообще ездили все, от мала до велика. Если сейчас спросить у любого участника советского времени какие мотоциклы он считает самыми лучшими, то 99% назовут технику из Чехословакии. Так и было, две марки иностранных мотоциклов были предметом обожания, иметь их в пользовании было престижно и круто. Многие уже догадались, что это мотоциклы Ява и Чезет. Мотоциклы поставлялись в СССР примерно в одно время и давайте вспомним их технические характеристики. Возьмем мотоциклы Ява 350 638 и Чезет 350, внешний вид этих мотоциклов был очень схож, поэтому их можно сравнить и технически.
Чезет имел 2 цилиндровй двигатель объемом 350 кубических сантиметров при мощности в 23 л.с. Такой агрегат разгонял мотоцикл до 120 км/ч, цифра конечно же из инструкции, по факту мотоцикл ехал куда более быстрее. Коробка скоростей у Чезет, как и на всех остальных мото того времени с четырьмя передачами. Для переключения скоростей служила педаль под ногой. Весил мотоцикл прилично, 170 килограмм, поэтому было не просто с ним обращаться малосильному водителю. Топливный бак рассчитан на 13 литров, расход горючего составляет 5 литров на 100 километров, что дает достаточно большой запас в километрах. Мотоциклы марки Чезет хорошо распродавались в нашей стране, но чтобы захотеть его купить нужно было попробовать на нем проехать.
Ява 350 тоже не уступала Чезету по популярности и ходили множество споров, который из мотоциклов лучше. На Яву ставили также мотор с двумя цилиндрами, его мощность 26 л.с., а объем 350 кубов. Трансмиссия мотоцикла четырехступенчатая механическая. Мотоцикл развивает скорость в 130 км/ч, его расход топлива находится около 6 литров на сотню. Бак для запаса топлива рассчитан на 17 литров. Масса мотоцикла Ява 350 составляет 156 килограмм, как видим немного меньше чем у Чезет. Оба мотоцикла заслуживают большого внимания, т.к. в свое время производили фурор в мото индустрии нашей страны.
В годы СССР мы часто любили придумывать технике различные прозвища. Часто это складывалось из какого-то жизненного опыта, после которого у грузовиков, тракторов, автобусов и прочего появлялось второе имя. Порой и знали мы эту технику только по прозвищам не вдаваясь в названия и марки. Поговорим сегодня о мотоцикле, который был очень популярен среди советского населения, в основном конечно молодёжи, это ИЖ Планета Спорт. Вспомним с Вами, как называли его в народе. Мотоцикл появился на прилавках магазинов в 1973 году и со временем его начали скупать любители быстрой езды и агрессивных мотоциклов.
Мотоцикл выглядел спортивно и современно, основным его достоинством была скорость. За счёт одноцилиндрового мотора мощностью в 28 л.с. Спорт развивал скорость в 140 км/ч, поставив рекорд в максимальной скорости советских мотоциклов. Многие называли мотоцикл Пёс, это слово созвучно с сокращением ПС (Планета Спорт), многие из нас знали его по этому прозвищу. Трансмиссия у мотоцикла стандартная с четырьмя скоростями, переключались они конечно же с помощью педали, т.е. механически. Помимо высокой скорости у мотоцикла был такой же расход топлива, при скорости в 90 км/ч он потреблял в среднем 6-7 литров.
Также благодаря этой скорости он получил второе прозвище, ИЖ Планета Смерть. На скорости в 140, а то и 150 км/ч очень сложно удержать мотоцикл на трассе, поэтому случались разные случаи. При всем этом мотоцикл быстро разгонялся с места, что тоже приносило не мало проблем. Закончился выпуск мотоциклов ИЖ ПС в 1984 году.