Сегодня мы прокатились по самым живописным уголкам Москвы, и представьте себе, что мы творили? Мы создавали уют, вязали, словно создавая новый мир из нитей радости! 🎉
Андрей Курочкин собрал замечательную компанию единомышленников, чьи сердца бьются в унисон с каждым движением спиц и крючков. И вот мы, двадцать пять талантливых мастеров, ворвались в трамвай, словно волшебники, и начали творить вязаные чудеса. Пассажиры не могли скрыть своего изумления! 🤯
В течение двух с половиной часов нашего путешествия, кто-то завершил своё произведение искусства, кто-то только начал новую главу своей вязаной истории, а кто-то даже пожертвовал крючком во имя творчества! 😁
Это была волшебная встреча, наполненная теплом и вдохновением! С нетерпением ожидаю нашего следующего сбора, чтобы снова окунуться в этот мир творчества и радости 😍
Друзья мои, я сегодня в качестве почти бесплатного развлечения катался на трамвае по Москве (маршрут А, от Павелецкой площади до Чистых прудов и далее по кругу). Так вот, где-то в районе Покровских ворот в вагон вошёл мужик, который начал довольно нудно повышенным тоном рассказывать, как бы обращаясь к окружающим, но в то же время ни на кого не глядя, что:
- Он - истинный ариец,
- На узкоглазых киргизках жениться нельзя,
- Русский парень, который встречается с китаянкой - это позор (почему китаянкой, кстати? не знаю)
Ну и все в таком духе.
И можно было бы его принять за городского сумасшедшего, но интонации у него были другие - как будто человек выучил некий текст или набор тезисов и сейчас их из себя с каким-то усилием выдавливает. Я половину его текста вообще не разобрал - он метрах в семи от меня стоял, но парень, который сидел к нему ближе, в конце концов крикнул ему: "заткнись уже, задолбал орать, от тебя самого говном воняет". Тут я не понял - то ли этот мужик в своей речи кого-то из нацменьшинств в вонючести обвинил, то ли парню просто так этот мужик не понравился, но на вонючего бомжа он не был похож - обычный мужик, в куртке и кепке. Повыступал он где-то от Покровских ворот до Новокузнецкой (время действия где-то 16.00-16.20) и вышел.
Очень странное впечатление у меня от него осталось - как будто кто-то за каким-то непонятным хреном снарядил мужика ходить по трамваям и провозглашать такие вот тезисы, причем так "без огонька" и не то по принуждению, не то за деньги какие-то небольшие.
Если властям интересно, то там наверняка видеокамеры были (вроде сейчас весь транспорт ими оборудован)
Трамваи смогут проезжать на автономном ходу без контактной сети до 10 км. Для этого используют гибридные суперконденсаторы, которые будут производить в России.
+10,3 км новых трамвайных линий.
С 14 до 18 км/ч вырастет средняя скорость движения трамвая в часы пик в 2030 году.
85% трамвайных путей будут физически отделены от автомобильных дорог — это позволит сократить количество задержек и сделать движение трамваев надёжнее и быстрее
С 550 тысяч до 1 млн вырастет суточный пассажиропоток.
Первая часть тут, третья тоже. Здесь я прогуливаюсь уже по основной части мероприятия. Снять нормально, без людей, возможности, разумеется, не было, поэтому пост скорее для себя, галочку поставить, что посетил:
1/2
Единственный трамвай, снятый в двух ракурсах... и то, в последнем мне повезло, чтобы людей в кадре не было
Наверное, стоит прописывать это в каждом посте, но тут в прогулку вкладывается не только мероприятие, но и съёмку остальных тематик, например, общественный транспорт настоящего времени:
1/4
Поскольку я работаю в доставке, то непременно в мой объектив попадают и они:
1/6
Особенно кадры с девушкой на ноготолкалке меня заинтересовали. А если тяжёлое что-нибудь и на подъём забираться?... Ох
Берлога смешных цен:
1/2
Личные/служебные автомобили тоже входят в спектр моих интересов:
1/3
Джип Рубикон с удлинённым свесом вижу впервые... как и эту Мазду с ДПС в виде Москвича-3
Сажусь в Татру (та, что трёхсекционная), залипаю...
1/2
Вглядываюсь в боковые табло: на одной отображён маршрут e30, а на другом e3o, и я не опечатался: по высоте символов это можно определить, что буква «O» ниже цифры «0»
И буквально на моменте включения в салоне (не снимал его, ибо народ перманентно по нему ходил) табло и освещения его попросили покинуть:
Да, уже близится время 16:00, а значит, разъезд экспонатов... благо, что они все ходовые:
Креативно, однако
Интересно очень видеть BMW, облитой в жёлтый цвет, в такси....
Словосочетание «курьер на моноколесе» уже не совсем обыденность, так ещё и переходящего по зебре правильно, спешившись. Уважаю, сам так же делаю (на самокате/велике):
Ну и очередной петушеринг
Интересно, уже есть первые весточки по штрафам из-за этих номеров на самокатах?
Пока жду, попались ещё интересные мафынки:
1/2
ДПС уже вовсю готовится к разъезду, выгоняя людей с ПЧ
Поехали!
И на этой ноте лимит фотографий к посту исчерпан, а я направился в сторону площади (спойлер: уеду домой гораздо позже + ещё есть что поснимать).
...а пока о том, как оно начиналось лично у меня, таки у меня личный блог + творческие нотки ж, где не только о самом событии (:. И оно могло не начаться...
1/2
....ибо едва ли из дома вышел, вспомнил, что в зеркалку не вставил карту памяти
Выхожу из дома и...
1/2
Кап-кап-кап. На всякий пожарный беру зонт... а заодно и охапку мусора
Раз на днях резко потеплело до +20 (без нескольких холодных дней, особенно сегодня), то уже на деревьях распускаются почки...
Хотел сфоткать с телефона, но не наводился фокус, хех
Интересно, это задумка водителя или поделом ему урн понавтыкали?
Обычно здесь пробки бывают будни вечером, но никак не днём выходных...
1/2
Сажусь в автобус, хочу приложить социальную карту (заодно проверить, работает ли после переосвидетельствования)...
1/2
А валидаторы отключены ¯\_(ツ)_/¯
Ладно, на инфотабло крутят про сегодняшний день, отмеченный как 125-летия запуска трамвайного движения в Москве, встаём в ещё одну пробку...
1/3
И причина ДТП очевидна
Сам источник ДТП:
Выхожу, направляюсь к метро и мой внутренний голос шепчет мне, что по срокам диспетчерскую для автобусов должны были открыть в конце марта...
1/2
Захожу в вестибюль, прикладываю соцкарту к уже рабочему валидатору и...
М-да, ясно. Снова её новую перевыпускать... Каждое переосвидетельствование — новая социалка. Бред же, ну... Хорошо, что на этот раз оно будет последним...
Состояние моей родной станции без комментариев:
Всё, приехали... наконец пора раскрывать смысл заголовка:
Обычно парад происходит либо на Чистых прудах, либо на ВДНХ. На этот раз выбрана именно площадь Тверская Застава
Поднимаюсь через этот красивый вестибюль...
...и выхожу, где народу, ммм, дохрена. Рамок, заборов чёт не видать... ну ладно, хоть полиция есть
Расчехляю фотоаппарат, осматриваюсь, начинаю изучать что тут происходит, особо не стараясь сделать красивое фото (ибо это и невозможно):
Ближайшие улицы перекрыты наглухо. Это Тверской путепровод
Начинаю осмотр экспозиции
Где-то смазано и недофокусировано, но особо выбора-то и не было, мешаться не хотелось
А это я, гыыы
На сцене что-то очень громкое громыхает, мне аж некомфортно, пытаюсь заткнуть это музыкой в ушах
К этому микроавтобусу я смогу подойти лишь сильно позже...
Автоэкспозицию я кое-как осмотрел, а теперь к трамваям, неспроста ж они фигурируют в наименовании мероприятия...
Старичок 2012 г. в. трудится не покладая рук
1/3
Окрестности у Тверской заставы
Так, у меня тут место заканчивается... поэтому главная изюминка уже в следующем посте, ссылку на который как-нибудь встрою сюда вот. UPD: Вторая часть здесь. UPD2: Третья готова.
Друзья, привет! 6 апреля в субботу в Москве пройдет традиционный весенний парад трамваев. В этом году он приурочен к 125-летию московского трамвая.
Старт парадной колонны намечен на 11:00 и она пройдет по Лесной улице. После окончания "динамической" части показа осмотреть героев парада можно будет на трамвайном кольце у Белорусского вокзала. Там же пройдет выставка ретроа втомобилей.
Какие трамваи примут участие в параде смотрите в карточках, сделанных московским Дептрансом.
Вначале под литерой Б по Садовому кольцу бегал трамвай. Еще до него на Садовом работала конка. Тогда линией Б путь ее следования не назывался и был поделен на три части: от Сухаревки до Смоленского рынка, от Смоленского рынка до Калужских ворот и от Калужских до Таганки. Подъема в крутую гору к Курскому вокзалу запряженная лошадьми конка осилить не могла, поэтому от этого участка и до Сухаревской башни пассажирам приходилось искать другие варианты перемещения.
Линии конки на московских кольцах принадлежали Второму обществу конно-железных дорог. Эти маршруты в силу юридических формальностей продержались на конной тяге дольше всего и были выкуплены городом только через десять с лишним лет после торжественного запуска трамвая в 1899 году.
Вплоть до 1911 года Садовое кольцо, если и наполнялось звуками трамвайных трелей, то лишь когда вагоны пересекали его поперек: например, двигаясь по Долгоруковской улице.
Зато осенью 1911 года в Москве появилось сразу две буквы в обозначении трамвайных маршрутов и обе были связаны с кольцами: «Аннушка» ходила по малому, но богатому Бульварному, Б — по окраинному, трудовому Садовому. Разницу в публике, которая пользовалась этими трамвайными кольцами, лучше всего описал Константин Паустовский, который в годы Первой мировой войны работал вначале вагоновожатым, а затем трамвайным кондуктором в Миусском трамвайном парке на Лесной улице:
"Медной линией" называлась линия "Б", проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением "Букашкой". Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А" — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково "Аннушкой". Против этого ничего возразить было нельзя, но называть "Букашкой" линию "Б" было просто нелепо.
Проходила она около многолюдных вокзальных площадей, по пыльным обочинам Москвы. Вагоны на линии "Б" были с прицепами. В прицепы разрешалось садиться с тяжелыми вещами. Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы. Расплачивался этот пассажир медяками, серебро же припрятывал и не очень охотно вытаскивал его из своих кошелей и карманов. Поэтому эта линия и называлась "медной".
Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", — интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.
Свой рабоче-крестьянский статус трамвай Б сохранил и после революции. Спрос на перевозки по Садовому был такой, что там не решались пускать составы с количеством вагонов менее трех. При этом интервалы движения между составами в часы пик сокращались до 40 секунд.
Когда в середине 1930-х годов трамвай с северной части Садового кольца убрали, в первое время это вызвало настоящий транспортный коллапс. Поставленные на замену вместительным трамвайным поездам автобусы, а потом и троллейбусы просто не могли справиться с пассажиропотоками Садового.
Когда ошибка стала очевидна, трамвайные пути уже укладывались на соседних с Садовым кольцом узких улочках, продолжая связывать в единое целое громадную московскую трамвайную сеть.
Вплоть до 1963 года троллейбусный маршрут Б не являлся замкнутым: он начинался от Курского вокзала и заканчивался на Таганке
Но по удобству и скорости перемещения новые трассы не могли тягаться с былым ритмом движения по самому Садовому кольцу.
В такой вялотекущей форме трамвай Б сохранял свое присутствие на московских улицах еще долго. Он оставался кольцевым, связывал по периферии Садового все близлежащие вокзалы, включая три на Комсомольской и Белорусский, и даже продолжал следовать по Садовому в Замоскворецкой части.
Но в 1949 году ликвидация трамвайных путей дошла и до южного полукруга Садового кольца, так что трамвай Б стал заканчивать свой путь, не доходя до Крымского моста. Окончательно трамвайная история буквы Б закончилась в 1957 году с ликвидацией этого маршрута.
К тому моменту уже 20 лет буква Б стойко ассоциировалась с троллейбусным движением по Садовому кольцу. Но в полноценный кольцевой маршрут троллейбус Б превратился только в 1963 году, с постройкой тоннеля под Таганской площадью. До этого отрезок от Таганки до Курского вокзала был вне охвата маршрута.
А с 2013 года начала заканчиваться и троллейбусная эпоха Садового. Новые времена с плотным автомобильным движением требовали новых решений, и одним из них стал автобус.
Уже больше 10 лет маршрут Б является не только кольцевым, но и круглосуточным
Вначале он подменял троллейбус во время ночных смен — с 2013 года маршрут Б перевели на круглосуточный режим работы. А с 7 июля 2016 года, в ходе внедрения транспортной системы «Магистраль», троллейбус окончательно передал эстафету своему более маневренному собрату — автобусу.
Буквально на днях маршрут Б отпраздновал один знаменательный юбилей: ровно 20 лет назад он стал первым маршрутом городского транспорта Москвы, который транслировал пассажирам через внутреннюю систему оповещения не только названия остановок, но и познавательные рассказы о проплывающих за окном достопримечательностях нашей любимой столицы.
Далее подобные культурологические проекты станут постоянными гостями «Букашки». Сейчас, следуя на синем автобусе вдоль Садового кольца, вы можете прослушать аудиоэкскурсию от нашего Музея Транспорта Москвы в исполнении актера Константина Крючкова. Ее можно найти на сайте музея и прослушать бесплатно. Подключайтесь!
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Эта модель стала флагманом столичного трамвая. Сегодня в столице 464 таких вагона. Благодаря им пользоваться трамвайной сетью стало удобнее: в них много места, они плавнее едут, а низкий пол позволяет без трудностей заходить в салон и выходить из транспорта.
Интересные факты о трамвае «Витязь-Москва»:
🔹 Один такой трамвай по вместимости может заменить до 200 легковых авто, а еще за раз перевезти в 3 раза больше людей, чем автобус или электробус.
🔹 Первые «Витязи» вышли на 17-й маршрут — он и сегодня остается самым популярным среди пассажиров.
🔹 За 7 лет «Витязи» менялись по просьбам пассажиров и водителей. Вместимость стала больше, расположение сидений — удобнее, а кабина — комфортнее.
🔹 Сегодня в Москве действуют 35 маршрутов трамвая. В будни на них в среднем совершаются около 600 тыс. поездок.
🔹 Управляют трамваями в Москве более 2 тыс. водителей.