Дедушка на службе в Северном флоте
Место службы: г. Мурманск (со слов дедушки)
Дата службы: 1960 - 1963 гг.
Звание: старшина
С сослуживцами
2 ряд, 3-й справа
1 ряд, справа
2 ряд, крайний слева
крайний слева
Место службы: г. Мурманск (со слов дедушки)
Дата службы: 1960 - 1963 гг.
Звание: старшина
С сослуживцами
2 ряд, 3-й справа
1 ряд, справа
2 ряд, крайний слева
крайний слева
Много картинок! Я предупредил.
А не было у меня про суда-лихтеровозы.
Кто такой лихтеровоз? Что зазверь?
Да, собственно, тот же контейнеровоз, только контейнеры у него специфичные.
Плавучие контейнеры.
Называются эти плавучие контейнеры лихтерами, или, если применить импортозамещение, то можно назвать баржами.
Кратко об истории возникновения лихтеров.
Лихтеры были разработаны как альтернатива набирающим обороты популярности контейнерам.
И идея, как всегда, лежала на виду, пока один американский дядька, по имени Джером Голдман, по случайности инженер-корабел, не поднял эту идею, сдул с неё пыль, повертел так-сяк, похмыкал и не приспособил к делу.
Идея выглядела так.
Есть река. Вверх по реке надо доставить груз.
Или, наоборот, вниз по реке надо спустить груз.
Причала для большого судна нет. Да и сама река не очень судоходная - то мелко, то течение сильное.
Поэтому берём баржу, впихиваем в неё груз, и таскаем туда-сюда по реке.
А в устье реки стоит специально построенный пароход, в который запихиваем уже баржи-лихтеры, с грузом или без.
Да, идею нашли в Новом Орлеане, что на реке Миссисипи.
Профит.
Как Джером Голдман уже продвигал дальше эту идею, как убеждал судовладельцев, этого я не знаю.
Но вот в сентябре 1969 года в море вышло в море первое судно системы LASH "Acadia Forest".
LASH - lighter aboard ship.
Лихтеры, пустые или с грузом, подгоняются под корму судна-перевозчика.
Там они принимаются специальным, перемещающимся по палубе судна козловым краном, и укладываются на места на палубе.
Примерно так:
Чуть позже была разработана и другая система погрузки/выгрузки с помощью специальной платформы "синхролифт". Всё то же самое, баржа под корму, на платформу. Платформа поднимает баржу до определённой высоты. А уже до своего места лихтер едет по рельсам на колёсных тележках. Грузоподъёмность лифта превосходила грузоподъёмность крана, 2000 тонн против 500 тонн.
Эта система получила название "Sea Bee" ("морская пчела").
Первое судно типа "Sea Bee" было построено в США в 1972 году, его назвали "Doctor Lykes".
Судно имело три грузовых палубы и принимало на борт 38 лихтеров. Надо учитывать, что лихтеры для системы "Морская пчела" тяжелее, и имели бОльшую грузовместимость.
Особенной примечательностью новых судов было то, что они ещё имели и грузовые танки для жидких грузов объёмом 36 000 кубометров, и могли использоваться как танкер.
Позже, все три судна этой серии были куплены военными, Military Sealift Command.
Была и третья грузовая система - BACAT (Barge-Catamaran).
Это уже датский проект, и он был представлен в 1973 году.
Но там лихтеры совсем махонькие получились, и большого развития этот проект не получил.
Лихтеровоз такого типа был построен всего один.
Назывался - BACAT 1.
Несмотря на кажущиеся достоинства лихтеров, недостатков у них оказалось чуть больше.
И поэтому они были вытеснены контейнерами.
Один из недостатков это то, что как только лихтер попадает в воду, то он превращается уже в судно. Несамоходное, но судно.
А для судов прописаны совсем другие правила игры, нежели для простого железного ящика.
Это уже и определённые правила постройки, и должное соответствие правилам классификационных обществ... ну, много чего.
Нет, в эксплуатации лихтеровозы ещё есть, но потихоньку их количество сокращается.
Для тех, кому необходим повод для гордости.
СССР тоже владел лихтеровозами. Были они и в составе Дальневосточного морского пароходства.
"Алексей Косыгин". Система LASH
(Надстройка прямо кричит - меня построили в Херсоне)
На Чёрном море работали лихтеровозы системы"Морская пчела". На фото "Юлиус Фучик".
Ну, и, конечно же. Первый в мире! Атомный! Севморпуть!
В строю и сейчас.
Ну, а теперь к главной теме поста.
Пароход- бурундук.
Пароход тоже лихтеровоз, но уже четвёртого типа погрузки.
Я назвал этот тип погрузки - бурундук.
Вот сам пароход.
"BACO-LINER 3"
Их было три таких парохода, и все с одинаковым названием "BACO-LINER". Но все имели свою нумерацию, 1,2 и 3.
Суда были построены в Германии, компанией Thyssen Nordseewerke GmbH из Эмдена, по заказу компании Seerederei Bacoliner GmbH , Германия.
Года постройки - 1979-84 гг.
Само имя пароходов, это аббреавитура от ' Ba' rge - ' Co' ntainer.
Суда ходили под либерийским флагом, и работали на линии между Нуадибу , Мавритания и Порт-Харкорт , Нигерия.
Судно могло принимать не только лихтеры, но и обычные контейнеры.
Ну, практически обычный пароход для колониальных линий.
Но вот способ загрузки лихтеров очень интересный.
Пароход попросту захомячивал лихтеры)
Вот так:
Носовая часть судна имела два распашных люка, по одному с каждого борта.
Туда и впихивали лихтеры.
Причём запихнуть можно не только лихтер, а даже вполне себе небольшой пароходик.
Но пароходик можно было впихнуть только в первые два судна серии.
Основные характеристики судна:
Длина - 205 м
Ширина - 28,5 м
Осадка - 6,65 м
Скорость - 15 узлов
Дедвейт - 22 345 т
Суда могли вмещать 12 лихтеров по 800 тонн каждый.
Количество принимаемых контейнеров - 500-650 TEU.
Чем не бурундук?
Внутри отсека для лихтеров.
Распашные люки были сделаны не из желания пооригинальничать.
Суровая правда жизни толкнула на такой шаг.
Судну приходилось проводить грузовые операции в реке с течением, причалов не было.
Поэтому такое решение по заводке лихтеров вполне оправдано.
Ну, и... если пароход ходил в Нигерию, как без приключений?
В 2007 году 24 моряка-филиппинца с этого судна были взяты в заложники пиратами в Chanomi Creek , Нигерия. Потом освободили.
Все суда были списаны и разделаны на металл в период с 2012 по 2013 гг.
Разделку произвели в Индии, в Аланге.
Такой вот был, пароход-бурундук.
Мой батя третий слева в нижнем ряду. 1954 г призыва.
Был во Владивостоке в конце года прошлого года. Устроил экскурсию по городу. Самые крутые достопримечательности - это конечно же мосты. Кроме мостов это виды на море и бухты. И естественно - объекты мореходства. Один из таких вот этот музей, установленный на Корабельной набережной. Нашел в нём интересные артефакты военного времени и буквально окунулся в жизнь подводника военного времени.
Так как есть ограничения по загрузке фотографий, а их получилось 77 штук пост состоит из трех частей:
Настраиваемся на военный патриотизм и гордость за подводников
Заключительная самая интересная, с технической точки зрения, третья часть экскурсии по подлодке начинается с нетронутых музейщиками носовых отсеков
Был во Владивостоке в конце года прошлого года. Устроил экскурсию по городу. Самые крутые достопримечательности - это конечно же мосты. Кроме мостов это виды на море и бухты. И естественно - объекты мореходства. Один из таких вот этот музей, установленный на Корабельной набережной. Нашел в нём интересные артефакты военного времени и буквально окунулся в жизнь подводника военного времени.
Так как есть ограничения по загрузке фотографий, а их получилось 77 штук пост состоит из трех частей:
Настраиваемся на военный патриотизм и гордость за подводников
Вторую часть открываю вот такой рубашкой. Ребята, видимо, перед демобилизацией решили сделать памятную вещь и дали кому-то на хранение, а сейчас она тут. Чем интересно ее расписывали? Уже тогда были фломастеры?
Был во Владивостоке в конце года прошлого года. Устроил экскурсию по городу. Самые крутые достопримечательности - это конечно же мосты. Кроме мостов это виды на море и бухты. И естественно - объекты мореходства. Один из таких вот этот музей, установленный на Корабельной набережной. Нашел в нём интересные артефакты военного времени и буквально окунулся в жизнь подводника военного времени.
Так как есть ограничения по загрузке фотографий, а их получилось 77 штук пост состоит из трех частей:
Часть первая
Часть вторая Музей - Подводная лодка "С-56", г. Владивосток, ч. 2 из 3;;
Часть третья Музей - Подводная лодка "С-56", г. Владивосток, ч. 3 из 3
Настраиваемся на военный патриотизм и гордость за подводников
Мы имеем настоящую боевую подводную лодку С-56, с экспонатами на борту
В ней оборудованы такие тамбуры: вход с кормовой части, а выход на носовой.
В кормовой части, я так понял, были каюты боевого состава судна, не представляющие особого интереса. Их убрали и сделали витрины с артефактами
Пост первый из трех. Другие части:
Часть вторая Музей - Подводная лодка "С-56", г. Владивосток, ч. 2 из 3;
Часть третья Музей - Подводная лодка "С-56", г. Владивосток, ч. 3 из 3;
Позавчера я проходил медкомиссию в военкомате. Весь осмотр длился ±4 часа, и всё это время мы были в трусах и футболках на холоде. Но пост не об этом, в конце нам нужно было поговорить с комиссаром чтобы он распределил нас по родам войск и выдал документ о завершении этой медкомиссии. Так как мы были последние, то нас в комнате было всего трое, допустим я, Иван и Петя. После того как всё началось состоялся следующий диалог:
К: Служить хочешь?
И: Мне без разницы
К: ...
К: Знаешь что я делаю когда говорят что не хотят служить?
И: Что?
К: Посылаю на К22 - МОРФЛОТ
И: Понятно
Дальше была моя очередь, тк я программист и вообще не военный человек, то подумал что ответ "Мне без разницы" будет нормальным. Я не совру, и не скажу что не хочу служить, более того от меня почти ничего не зависит.
Я сел напротив комиссара
К: Служить хочешь?
Я: Мне без разницы
К: Понятно, значит не хочешь
Я: *Непонимающее выражение лица*
К: Если не хочешь значит на МОРФЛОТ
К: ...
К: Знаешь в чём разница между морфлотом и сухопутными?
Я: В чём?
К: В том, что на морфлоте служат 2(!) года, а на сухопутных только 1.5
Я: Я не говорил что я не хочу, я сказал что мне без разницы так как от меня не зависит буду ли я служить
К: ...
К: Если ты сказал что тебе без разницы, это значит что тебе всё равно где служить, из-за этого я тебя посылаю на морфлот так как там недостаток кадров
Я: ...
К: ...
После этого я понял что армия это 3.14здец, здесь лицемерие и подлизывание ценится больше чем искренность и правда. Те, кто соврал что хотят служить (Им это нафиг не надо) пошли по тем родам войск, по которым желали. Ситуацию усугубляет ещё то, что я не умею плавать на уровне организма. Вода не держит вообще. Я не знаю что делать. У меня нет слов, только разочарование и боль.
6 октября 1782 года родился Джеймс Александр Гордон (англ. Sir Gordon James Alexander, KCB, 6 октября 1782 — 8 января 1869) — британский адмирал.
По мнению историка Брайана Перретта (англ. Bryan Perrett), некоторые эпизоды из биографии Джеймса Гордона были взяты за основу при написании С. С. Форестером произведений о Горацио Хорнблоуэре.
Горацио Хорнблоуэр (англ. Horatio Hornblower, также встречается транскрипция Хорнблауэр) — вымышленный персонаж, офицер Королевского Британского Флота в период наполеоновских войн, созданный писателем С. С. Форестером, впоследствии герой фильма и телесериала.
Джеймс Гордон был старшим сыном Чарльза Гордона из Уордхауса (англ. Charles Gordon of Wardhouse) в Абердиншира и его супруги, дочери майора Джеймса Мерсера (англ. James Mercer).
В 1793 году Джеймс поступил в Королевский флот мичманом на 74-пушечный корабль HMS Arrogant. В 1795 году на фрегате HMS Révolutionnaire 23 июня участвовал в бою у острова Груа, а 14 февраля 1797 года на 90-пушечном корабле HMS Namur — в сражении при мысе Сен-Винсент.
В 1797 году Гордон был переведён в должности штурманского помощника на 74-пушечный корабль HMS Goliath и 1 февраля следующего года участвовал в сражении при Абукире. В 1800 году он был назначен вторым лейтенантом шлюпа HMS Bordelais, на котором в следующем году сопровождал конвой в Вест-Индию и 29 января участвовал в бою с тремя французскими бригами, один из которых был захвачен.
В том же году Джеймс Гордон находился со специальной миссией на Гаити, где был схвачен войсками Туссен-Лувертюра и провёл четыре месяца в тюрьме, затем обменян.
В 1802 году он был назначен первым лейтенантом 18-пушечного брига HMS Raccoon и 11 июля 1803 года отличился при захвате французского корвета Lodi. За отличие Гордон был произведен в чин коммандера и 22 октября был назначен капитаном Raccoon.
В мае 1805 года Гордон был стал полным капитаном и был назначен командиром 28-пушечного фрегата HMS Laegera, однако в связи с болезнью не смог занять этот пост. Не имел своего корабля до 1807 года, когда принял 28-пушечный фрегат HMS Mercury, на котором участвовал в блокаде Кадиса. 4 апреля 1808 года он участвовал в артиллерийской дуэли между британскими кораблями и канонерскими лодками и береговыми батареями города Рота.
27 июня того же года он был назначен капитаном 38-пушечного фрегата HMS Active, и в течение трёх лет плавал в Средиземном и Адриатическом море.
13 марта 1811 году Гордон участвовал в бою у острова Лисса, а 28 ноября в бою трех британских фрегатов с тремя более мощными французскими фрегатами. В последнем сражении ему раздробило колено неприятельским ядром, и левую ногу пришлось ампутировать.
Поправив своё здоровье на Мальте, он в июне 1812 года вернулся домой, где вступил в брак. После непродолжительного медового месяца он принял под командование фрегат HMS Seahorse и участвовал в сопровождении конвоев в Вест-Индию и обеспечении блокады Франции.
В 1814 году Джеймс Гордон принял участие в заключительном этапе англо-американской войны. В звании коммодора он командовал с 17 августа по 6 сентября успешной экспедицией в реку Потомак, а также принял участие в боях под Балтимором и 12-14 сентября в нападении на форт Мак-Генри.
2 января 1815 года, за заслуги во время Наполеоновских войн, Джеймс Гордон был награждён орденом Бани командорского креста.
После окончания военных действий в Европе и Америке сэр Джеймс командовал в 1815—1816 годах 46-пушечным фрегатом HMS Madagascar, в 1816 году фрегатом HMS Meander и в 1819—1821 годах своим прежним фрегатом Active.
В связи с отсутствие командных вакансий в Королевском флоте он более не ходил в море, и в 1828 году был назначен суперинтендантом Плимутского военно-морского госпиталя, а в 1832 году суперинтендантом Чатемской верфи.
10 января 1837 года сэр Джеймс был произведён в чин контр-адмирала и в 1840 году был назначен вице-губернатором Гринвичского Королевского военно-морского госпиталя.
Управление госпиталем и уход за моряками-инвалидами стали его занятием до конца жизни. В 1848 году сэр Джеймс по выслуге лет был произведен в чин вице-адмирала, а в 1853 году — в чин адмирала.
После смерти сэра Роберта Стопфорда он стал губернатором госпиталя и занимал этот пост до своей смерти.
Скончался он в Гринвиче в возрасте восьмидесяти шести лет, через год после присвоения ему чина адмирала флота и был похоронен на территории госпиталя.
По иронии судьбы, в этот же день - 6 октября , но в 1973-м родился валлийский актер Йоан Гриффит (Gruffudd), получивший известность благодаря роли морского офицера Хорнблауэра в одноименном многосерийном телефильме.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509