Любимец Сталина. МиГ-3
К концу 1930-х годов основу истребительной авиации РККА составляли истребители Поликарпова, такие как И-15 бис, И-153 и И-16. Все эти машины отличались высокой маневренностью, но не могли похвастать большим потолком и скоростью на больших высотах. СССР требовался высотный истребитель, созданный к 1940 году в КБ Микояна и Гуревича. Новый истребитель МиГ-3 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Передняя часть его фюзеляжа выполнялась из стальных труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Крыло однолонжеронное, консоли крыла - деревянные, оперение — дюралевый каркас, обтянутый полотном. Мотор АМ-35А мощностью 1350 л.с. Время виража — 26-27 с, потолок - 12 000 м. Несмотря на значительный взлётный вес (3350 кг), скорость серийного МиГ-3 у земли несколько превышала 500 км/час, на высоте 7 тыс. м достигала 640 км/час. Это была тогда наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных самолётах. На высоте более 6 тыс. м он был по манёвренности лучше других истребителей. Это был многообещающий самолёт, к тому же стремительный внешний вид и потенциальные возможности нового истребителя расположили к себе самого генсека, и МиГ стал протеже Сталина.
МиГ-3 не был лишён недостатков. Велика была посадочная скорость — не менее 144 км/ч, манёвренность на небольших высотах недостаточна, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом. Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать.
К началу Великой Отечественной войны МиГ-3 был ещё недостаточно освоен строевыми лётчиками. Большинство пилотов умели летать на другом массовым истребителе начала войны — И-16, ведущим свою историю с 1933 года. И-16, самый маленький истребитель Великой Отечественной войны, был чрезвычайно манёвренным, но управлять им было непросто, он отзывался на любую дрожь руки. МиГ-3, напротив, был «тяжёлым» в управлении, маломанёвренным на малых и средних высотах. Недостаточным оказалось и вооружение - два 7.62-мм пулемёта ШКАСС и один 12.7-мм УБ в носу машины. Однако фронту были нужны штурмовики и фронтовые истребители, и МиГи использовались в этих ролях - в ролях, для которых менее всего подходили. Неудивительно, что он уступал как советским Ла и Як, так и немецким "Мессершмиттам" и нёс огромные потери. В связи с этим от дальнейшего выпуска отказались к 1941 году, выпустив примерно 3300 самолётов.
К 1942 году уцелевшие МиГ-3 перебросили в ПВО и стали использовать как ночные истребители и разведчики, в частности при обороне Москвы. Самолёт наконец оказался в стихии, для которой изначально разрабатывался, и потому сумел реабилитироваться, показать свои лучшие стороны и добиться определённых успехов. Именно на этом поприще МиГи и служили до конца войны.
Представлена машина лейтенанта В.Н.Матакова из 27-го ИАП, зима-весна 1942 года, ПВО Москвы.
О модели: простой бюджетный набор от "Звезды" в 72 масштабе. Стыкуемость так себе, о детализации можете забыть, расшивка хоть и внутренняя, но очень невразумительная. Даётся декаль на 2 варианта окраски: зимний ПВО и зелёно-чёрный камуфляж фронтового истребителя. Качество декали приемлемое. В общем, набор напомнил советские перепаки британского FROG'а.
О создании: сборка на обычный клей "Звезда", кусочки гитарной струны, изображающие антенны, приклеены цианоакрилатом. Воздухозаборникам придано подобие правильной формы надфилем (изначально были прямоугольники без отверстий).
Покраска акриловыми красками Vallejo кистью. Нанесена светло-серая акриловая смывка, финиш - глянцевый лак. Знаю, выглядит нереалистично, зато нарядно.
И вот результат:
(На фото): мои советские истребители - И-15 бис, И-16, МиГ-3, Белл Р-39 Аэракобра и Ла-7.
Спасибо за внимание и хорошего времени суток!
