Всем добрый день.

Да... Короновирусная изоляция и меня на какое-то время "посадила" на прикол, командировок было меньше, недалеко и с мерами предосторожности. Поэтому и новых фотографий не было. Но, жизнь, как говорится, продолжается, сейчас в командировке, появилось у меня свободное время в Красноярске, и сегодня погуляли по Взлетке, а я немного поснимал.

1. МиГ-15.  Ул. Весны, 7Д.

Самолет находится на территории школы №149.

2. Памятник полярному летчику С.В. Молокову. Ул. 78й Добровольческой бригады, 11.

3. МиГ-21Ф. Проспект Металлургов, 38к1.

Ну и в качестве оффтопика... Этот экспонат уже тоже почти "отлетал" своё, хотя здесь еще в ходу... Два раза мне за эту поездку ими сдачу дали... Памятник 10 рублям. Ул. Молокова, 7.

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.


Во время службы мы разбирали и исследовали разные авиакатастрофы для того чтоб из них извлечь опыт и попытаться предотвратить их повторение. Также на земле часто имитировались различные ситуации и отрабатывались необходимые действия, для того чтоб в критической ситуации летчик знал что делать.

Любая поломка в самолете несёт в себе опасность разной степени и никогда не знаешь что хуже. Казалось бы, что-то незначительное может привести к ужасным последствиям, например открутившийся болтик. А бывает что явные и серьёзные поломки вызывают намного меньше проблем, например утечка топлива или масла, но все-таки все зависит от конкретных условий и опыта летчика.
К сожалению иногда обстоятельства складываются наихудшим образом, когда ситуацию контролировать никак не получится.
Так произошло с одним экипажем во время маневрирования при заходе на посадку на самолете Ути МиГ-15 пилотируемого летчиком-инструктором и курсантом. При выполнении 3-го разворота малого круга на высоте около 500 метров, с выпущенными шасси, отказала бустерная система и элероны встали в крайние положения, что привело к моментальному опрокидыванию самолета. Так как самолет стал неуправляемый, он перевернулся и с углом пикирования близким к 90° столкнулся с землей. Из-за малой высоты они не смогли ничего сделать и не успели катапультироваться. К сожалению оба пилота погибли. Точные причины катаствофы установить не удалось, предположительно - отказ бустеров управления по крену из-за нарушения в работе гидросистемы.


Другой не менее трагический случай произошел при взлете спарки МиГ-21 под управлением курсанта и инструктора. На разбеге самолета произошла утечка масла из-за чего он загорелся. Пожар начался в момент отрыва от полосы, катапультироваться они не могли и инструктор выполнил экстренную посадку на поле за полосой. Посадка была тяжелой, самолет буквально рухнул на поле.
Несмотря на то что они активировали систему пожаротушения огонь распростронялся очень быстро и перекинуля на кабину управления.
Курсант сидел спереди и успел выскочить, но инструктор замешкался буквально на пару секунд и этого хватило для того чтоб кабину охватило пламя и он получил серьезные ожоги от которых умер в больнице. Самолет сгорел полностью поэтому были трудности с определением причин возгорания, вероятнее всего из-за разрушения одного из подшипников произошла утечка масла.
В таких случаях необходимо как можно быстрее покинуть кабину, на счету каждая секунда, так как при утечке масла оно разлетается по всему отсеку двигателя и загорается сразу большой объем пространства.


Похожая ситуация произошла с другим экипажем МиГ-21. Летчик-инструктор с курсантом возвращались на аэродром после выполнения сложного пилотажа. На подлёте к аэродрому в кабину стал интенсивно поступать дым. Летчики доложили о ситуации руководителю полетов, активировали противопожарную систему и разгерметизировали кабину для того чтоб продуло весь дым. Благодаря тому что у них была достаточная высота и скорость, то набегающим потоком воздуха все вытекающее масло высасывало и оно не успевало разгореться и у летчиков было несколько секунд на принятие решения - катапультироваться или садиться. На земле в это время готовили пожарный расчет для тушения самолета. Учитывая что пожар начался когда самолет находился на посадочном курсе, взвесив все за и против летчики приняли решение садиться.
После посадки самолет встретил пожарный расчет и сразу потушили вновь появшийся огонь. Благодаря грамотным и быстрым действиям со стороны летчиков и руководителя полетов удалось избежать жертв и даже спасти самолет, потом посчитали что от момента доклада до посадки потребоволось 1 минута и 30 секунд.
При проверке систем установили что причиной стало разрушение подшипника и уплотнения передней опоры двигателя в результате чего начало вытекать масло. Если бы они промедлили или находились далеко от аэродрома, то пришлось бы катапультироваться без вариантов, так как объем вытекающего масла увеличивался и непременно бы заполнил отсек двигателя, что привело бы к обширному возгоранию.
Недаром говорят что все инструкции по технике безопасности написаны кровью, а инструкция для летчика тем более. Благодаря детальным расследованием причин и последствий авиакатастроф, в последнем случае летчики смогли правильно оценить свои шансы и без проблем справиться с ситуацией.

Давно хотел сделать для коллекции, ярых представителей вьетнамского конфликта. На всех возможных не хватит не времени ни денег, поэтому выбрал самых для меня привлекательных.

Совсем не люблю формат 1:72, вот только место на полках диктует свои правила. И для осуществления задуманного сначала были приобретены McDonnell Douglas F-4 Phantom II от «Academy» и Миг-21 бис от «Звезды» в масштабе 1:72 соответственно.

Я проворонил надпись на коробке фантома «сборка без клея» и получил модель, которая собирается на, своего рода, защёлках. Бонусом к ней шли декали и наклейки. Собирался F-4 отвратно, с щелями и нелепыми стыками, пришлось всё срезать и клеить. Декалей было много и качество их оставляло желать лучшего, сами они не очень хотели прилипать, а когда прилипли, казались словно вырезанными из куска лавсана. Большая часть из них покинула самолёт сразу при покрытии лаком, просто сдулась, следом за декалями заклинило иглу аэрографа и он, от души, смачно плюнул в самолёт. Фантом отправился в полёт, с точкой назначения, мусорное ведро.

Очередь дошла до мига от «Звезды». Видимо это худшая сторона звездовской коллекции, после сборки миг напоминал серебристую сигару с крыльями. Абсолютно без расшивки, лишь пару невнятных царапин. С двумя декалями и обрезком ногтя, издалека напоминающим фонарь. Это решило его судьбу, и он отправился в полёт следом за фантомом.

Вдоволь поразвлёкшись с представителями лоукоста заказал Миг-21 от Eduard 1:72 и F-4 phantom II от Revell 1:72.  Цена, конечно выше, но и собирать можно не плюясь и не тратя нервы.

В конце понял, что формат 72 мне не сильно нравится и в общем-то «не моё», лишний раз – скупой платит дважды.

Мигом доволен на четвёрочку(Эдуард сложно испортить), а фантомом от немцев не очень, на троечку.

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.

Еще о глупых ошибках.

Во время ночных полетов одному из летчиков достался резервный самолет, на котором до этого днем выполняли стрельбы на полигоне с помощью неуправляемых ракет. На стрельбах все ракеты выстреляли и на крыле самолета остались висеть подвесные блоки для ракет, пустые.
Когда необходимо было лететь, то снимать их времени не было, а другого самолета не нашлось, так он и полетел на задание с пустыми блоками на крыле.

Фото из интернета

По возвращении на аэродром эти подвесные блоки сыграли с летчиком "злую шутку". Во время приземления необходимо выполнять множество действий, следить за курсом, высотой, постепенно снижать скорость, вовремя выпустить закрылки и шасси и многое другое. Когда выпускаешь закрылки и шасси, то это чувствуется по поведению и управлению самолета, т.к. все это создает сопротивление.
Как рассказывал потом этот летчик - выпустил закрылки, почувствовал сопротивление как от выпущеных стоек шасси, напроч забыв о том что подвесные блоки создают примерно такое же сопротивление и оно было весь полёт, продолжил посадку и даже не проверил положение крана шасси.
В итоге сел на полосу без выпущеных стоек, но самое интересное то что благодаря этим подвесным блокам самолет не потерял устойчивость и не завалился на крыло. После касания полосы во все стороны раздался такой сноп искр, что на несколько секунд стало светло, все на аэродроме были в шоке от увиденного, а так как ничего не предвещало беды и посадка выполнялась без отклонений, то все решили что самолету и летчику конец. Но прибыв на место приземления оказалось что с летчиком все в порядке, и несмотря ни на что самолет остался цел, стерся только киль и подвесные блоки, они как раз и спасли самолет от разрушения, повезло что они были пустые, а то одним фейерверком он бы не отделался.
Через какое-то время самолет восстановили и он продолжил летать, а летчик отделался легким испугом и незначительным нравоучением, никаких серьезных мер к нему не применяли.


Аналогичный случай произошел с другим летчиком нашего полка. При выполнении ночных полетов он выполнял обычное задание. Все прошло хорошо, но по возвращении на аэродром во время посадки летчик забыл выпустить шасси и произвел посадку на фюзеляж и подвесной топливный бак. Когда он понял что произошло, то было уже поздно что-либо предпринимать. Катапультироваться он не мог из-за устаревшей системы, которая позволяла это сделать на высоте от 200 метров. Поэтому оставалось только надеятся на то что самолет не перевернется. Меня в ту ночь там не было, но очевидцы говорили что самолет от удара об полосу начал разваливаться. К тому же у него висел подвесной топливный бак, который деформировался и сразу загорелся. Повезло что самолет не перевернулся и как только он остановился, летчик благополучно покинул кабину. Самолет сгорел.