Всем привет! Как и обещал, выкладываю пост про судомехаников! Пусть и с запозданием) Некоторые фото, а тем более картинки, не мои) Так как я штурман, то очень подробно рассказать об этих ребятах не смогу, будет, так сказать, взгляд с моей колокольни)
Ну что, поехали?)
Судомеханики очень важны для экипажа, ведь только они могут починить то, что сломали штурмана, разобрать и собрать механизм так, чтобы почти не осталось запчастей, включить кондиционер когда холодно, и срочно начать его ремонт, когда судно приходит в тропики) Если бы не механики, штурманам не с кем было бы болтать по телефону на вахте, а так же пить кофе, ведь с капитаном можно выпить кофе всего 1-2 раза за вахту)
И так, вот собственно само машинное отделение моего последнего судна:
Как вы догадываетесь, тут влезло не все. По середине стоит главный двигатель. Если судно не работает в холодном климате, то тут всегда жарко (в арабских странах температура просто запредельная), так же тут всегда очень шумно, поэтому передвигаться тут лучше в специальных наушниках. Здесь механики проводят бОльшую часть своего контракта, постоянно что-то обслуживают, смазывают, собирают и разбирают, красят, моют и ломают. Такая своеобразная мини-экосистема в большой системе, называемой судно. Тут же они иногда бухают, либо делают заготовки на будущее ;) Поговаривают, что на некоторых судах стоят целые самогонные аппараты)
Свободное рабочее время они проводят в ЦПУ (центральный пункт управления =)), в небольшом оазисе среди вышеописанного ужаса. Там небольшое помещение, заставленное шкафами с разными тумблерами, переключателями, экранчиками и кнопочками, которые так нравится нажимать 3-му помощнику, заходящему в гости к механикам, и от которых его постоянно оттаскивают)
В цпу всегда работает кондиционер, есть холодная вода, чай с печенюхами, и компьютер для проверки почты) Это мини версия капитанского мостика) как-нибудь расскажу о нем поподробнее вместе с фоточками.
В предыдущей [главе](http://pikabu.ru/story/ya_moryak_i_polovinu_zhizni_provedu_n...) я выкладывал примерный стандартный список экипажа. Так как этот пост о механиках-офицерах, то повторю только их список:
1) Старший механик (Chief Engineer)
2) Второй механик (Second Engineer)
3) Третий механик (Third Engineer)
4) Электромеханик (El. Engineer) (Бывает не везде, но чаще 4-го меха)
5) Четвертый механик (Fourth Engineer) (бывает не везде)
К слову, они довольно дружные ребята, зачастую дружнее штурманов) Хотя как повезет, люди разные бывают. Фото взято из интернета. Ребята фоткались в ЦПУ.
Как я уже писал, капитан - самый главный на судне, по сути он "директор", т.к. отвечает перед офисом за все, но в то же время было бы неправильно говорить, что старший механик стоит на втором месте. Капитан и стармех в целом равны, и зарплата у них обычно почти одинаковая. Кстати, стармеха называют дедом, т.к. во времена СССР в эту должность вступали в возрасте) А капитана иногда зовут дядя, не знаю почему так, видимо тоже какие-то советские отголоски.
Стармех самый главный в машине, и отвечает за то, чтобы все механизмы на борту работали. (Лодку мне, за очевидность =)) Ведь только благодаря его волшебным п***дюлинам в машине происходит экшен, и только под его контролем остается меньше всего лишних деталек при разборке\сборке двигателя и прочих важных механических штук.
Стармеха можно увидеть в сверкающей, белоснежной робе только в исключительных случаях - когда в порту пришла проверка. В остальное время он обходится обычной, повседневной одеждой, даже спускаясь в машину. Однако, если судно не сильно ломучее, то в машину дед спускается редко, предпочитая проводить время в своей каюте, либо в каюте капитана, либо на мостике. Если у штурмана хорошие отношения с дедом, то он будет приносить на мост всякие ништяки, и даже кофе, если он закончится в самый неподходящий момент. Например у меня был стармех, который специально для меня откладывал хачапури, круасаны, и пр., если я не успевал прийти на завтрак, делал заначку лучшего кофе специально для наших посиделок, и даже научился сам заряжать кофе машину, если вдруг я в момент его прихода чем-то занят. Вообще классный мужик, Константин Петрович из Питера.) Вдруг вы меня узнали - привет вам огроменный! А бумажку с вашим почтовым адресом я куда-то потерял при перелете домой =( Так же стармех является главным связующим звеном между машиной и капитаном. Если что-то случилось, стармех обязан сообщить кэпу, так же стармех отвечает за разные технические заявки, в моей компании он отвечает за программу, которая говорит нам когда какие работы надо выполнять. Помимо прочего стармех является Environmental офицером. То есть он главный по защите окружающей среды.(опять же, так в моей компании)
Бородатый анекдот вам вместо перекура)
Поспорили на корабле штурман и старший механик, у кого работа сложнее. Ну, решили поменяться — кто первый у другого придет совета просить — тот и проиграл. Сидит штурман в машине, все нормально, — когда через несколько дней начал греться подшипник. Что ему только не делали — ничего не помогает. Когда уже вот-вот заклинит, делать нечего, пошел штурман сдаваться. Приходит в штурманскую рубку, так и так, твоя взяла. Подшиник греется, а я ничего сделать не могу. Стармех что-то чертит на карте и задумчиво так: "Как же ж ему не греться, третий день по пустыне идем!
Второй механик.
Второй механик - без пяти минут стармех) И ему очень не хочется ни в чем ковыряться, он тоже хочет расслабляться, поэтому обычно он прекрасно знает, как разобрать механизм и собрать его назад, но как настоящий будущий стармех сделает это чужими руками, попутно измазав себя в масле, чтобы стармех думал что он сам все сделал)
Но работы у него много, времени на мост подниматься нет, приходится не только руководить машинным составом пока нет деда, но еще и отвечать на вопросы младших механиков, которые хотят расти в должности и им все интересно. Так же второй мех отвечает за safety и за пожарную безопасность в машинном отделении. Системы пожаротушения висят на нем, а вот огнетушители, аварийные дыхательные аппараты, и прочие радости остаются за 3-м помощником) В принципе, в машине он такой же важный человек, как старпом на палубе. Только вместо ПУГО, он играет в зуму в ЦПУ.
Второго механика легко отличить по робе - он носит ее почти всегда, и при этом она обычно чище других) Так же он любит фотографироваться на фоне работы) (фото взято из контакта в морской группе, я этого человека не знаю, но похож на 2-го меха =))
Третий механик.
Третий механик обычно самый спокойный (особенно если на борту есть 4-й мех). Ему не надо специально пачкать свою робу, т.к. она у него всегда грязная, он всегда в гуще событий, особенно если хочет поскорее стать 2-м механиком)
Четвертый механик.
Это самый "младший" механик по должности) обычно он самый молодой, приходит сразу с универа, опыта у него мало и все такое. Обычно он отвечает за всю сантехнику и систему сбора и обработки фекальных вод, за что получил гордое звание - Король говна и пара =) Так же он отвечает за инсиниратор - хрень, в которой сжигается разрешенный мусор. Во время последнего контракта наш 4-й мех постоянно страдал, и я по 100 раз в день слышал фразу "oh, fucking incenerator..."
- Флорин, почему ты пришел на ужин в 8 вечера, а не в 6?
- "oh, fucking incenerator..."
- Флорин, ты пойдешь с нами в город?
- "oh, fucking incenerator..."
- Флорин, ты чего такой сонный?
- "oh, fucking incenerator..." =)
на фото ниже - 4-й механик, кадет, и их любимый инсинератор) Фото мои)
Электромеханик.
А так же электрон, мегавольт, друид, король лампочек и пр. Самый загадочный человек на борту. Когда он нужен - его фиг найдешь, когда не нужен - всегда рядом. =) Если на борту есть элмех, то все моряки магическим образом забывают как менять лампочки и батарейки, как вставлять вилку в розетку, и прочие элементарные вещи =)
Так же элмех вроде и механик, но очень много времени проводит вне машины, например меняя лампочки наружного освещения, либо чиня кому-то в каюте телефон или телевизор.
Этот человек может починить и радар, и компьютер, и дизельгенератор. А иногда он не может даже батарейку в пульте поменять) Все зависит от квалификации. Ему не надо делать вид, что он работает, т.к. работа для него есть всегда) В то же время многие элмехи говорят что "Это нереально сделать, надо заказывать сервис в порту" и при этом хорошо себя чувствуют) Раньше эта должность не считалась офицерской, но, вроде как, с этого года она официально стала такой.
И немного о взаимоотношениях.
Так уж сложилось в советском союзе, что между судомехами и судоводами идет негласная война) Судоводы всегда чистые, красивые, и притягивают к себе больше внимания девушек, чем грубоватые, грязноватые судомехи. Последние называют нас рогатыми, а мы их маслопупами) Данную любовь нам стараются привить с вуза - старшекурсники идут на практику, где их учат этой фигне матросы, и совковые офицеры, потом они учат младшие курсы разным кричалкам "Вот идет толпа уродов, это рота судоводов" :D
На самом деле мы все не можем друг без друга, в нормальном экипаже иногда проскакивают шутки и подколы, но всё это не обидно, и никто не ставит цели задеть товарища. Штурмана делятся с машиной информацией о переходах, о времени прихода в порт, о том как выйти в город, и т.п., механики помогают нам по своему. Лично мне почти всегда везло на адекватных мехов, с некоторыми из которых общаюсь до сих пор в соц. сетях и с радостью встречаю их на работе)
Вот и подошел к концу рассказ про механиков. Потом расскажу вам о рядовом составе палубы, камбуза и машинного отделения. Надеюсь вам было интересно читать этот пост, пишите критику в комментарии, и не обижайтесь, если я там долго отвечаю. Все хорошего настроения!)
И вот вам фото из Магелланова пролива в качестве бонуса)