По просьбе пары подписчиков - видео из машинного отделения судна, которое стоит в доке.
Снимал видео после рабочего дня, когда все работяги уже разошлись и в машине пусто, в рабочее же время там самый настоящий муравейник - народ повсюду, вокруг пилят, варят, режут, ломают, разбирают/собирают, стучат, курят, матерятся, поют...
Работы было запланировано очень много, успели сделать почти все. Часть работ делает экипаж, часть бригады рабочих из дока. Пока судно стоит в доке, рабочие пескоструят корпус судна
(из-за это очень много грязи вокруг, если забыл закрыть в каюте иллюминатор - появится гора пыли), грунтуют, красят, работают с винтом, меняют забортную арматуру, что невозможно сделать, пока судно на воде. После этих работ судно спускают на воду и остальные работы делаются у причала.
Видео снимал для друзей и не собирался его никуда выкладывать, поэтому просто прошелся с камерой по машине, показать все в общих чертах.
На ютубе вставил ссылки на таймлайн по времени, с названиями основных механизмов, тут опишу их чуть подробнее.
0:02 Утилизационный котел - выхлопные газы главного двигателя проходят через утиль котел, в котором находится вода. Вода в нем нагревается, поднимается давление, за счет чего температура кипения становится не 100 градусов, а выше и соответственно образуется пар без кипения. Далее пар подается на различные потребители (подогрев воды, топливных, масляных танков, помещений, трубопроводов и тд).
0:08, 0:31 Вспомогательный котел - он уже работает от своей форсунки, когда главный двигатель остановлен или на малых оборотах и не хватает температуры выхлопных газов от главного двигателя. Барабаны утиль котла и вспомогательного сообщены и вода в них постоянно циркулирует насосами.
0:37 Инсинератор - тут сжигается всякий шлак - вода в вперемешку с топливом и маслом
1:12 Токарный станок - на нем (и не только) творит свою магию моторист-токарь. Все токари, с которыми я работал были очень рукастые и смекалистые:) из говна и палок сделают все что хочешь.
1:20 Калорифер - подогрев воды, которая идет на надстройку (душ, умывальники, камбуз). Греется паром, но на время ремонта был установлен электрический подогреватель, так как сами видели, в каком состоянии котел.
1:32 Палуба, сгнившая от конденсата - тут в течение многих лет под изоляцию стекал конденсат и палуба прогнила насквозь. Туда ставили дублер.
1:43 Рефрижераторная установка (для охлаждения трюмов)
2:19 Дизельные генераторы - вырабатывают электричество. Максимум один может дать 1100 кВат, но естественно, номинальная нагрузка меньше. Когда одновременно работает очень много потребителей: работает реф установка, краны и тд, то запускают несколько генераторов в параллель, а так хватает одного с лихвой. Работают на дизельном топливе или на тяжелом.
2:22 ЦПУ (центральный пост управления) - Тут можно попить чай/кофе с печеньем и другими подгонами от повара, заглянуть в холодильник, покурить.. А ну и еще отсюда запускается главный двигатель, мониторится режим работы, а так же запускаются/останавливаются различные механизмы . Помещение звукоизолированно. Большие щиты по периметру - это ГРЩ. На них подается питание на различные потребители. Почти все механизмы могут запускаться/останавливаться локально или удаленно. Два доисторических монитора выводят режим работы почти всего, температуры, давление, сработавшую сигнализацию и тд, 2 жк монитора для реф установки. Рефка на этом судне автоматизирована, открыть клапана, запустить компрессора можно с компьютера.
2:48 Перебранные клапана главного двигателя - Главный двигатель 2-х тактный, крейцкопфный, с прямоточным выхлопом .
2:54 Топливные и масляные сепараторы - отделяют от топлива масла воду и грязь.
3:14 Холодильник пресной воды дизельных генераторов - пресная вода, которая охлаждает ДГшки охлаждается забортной водой.
3:26 Головки поршней
4:00 Гидрофор - санитарно-бытовое и питьевое водоснабжения судна. В нем на воду давит "воздушная подушка", что позволяет держать водяную систему под давлением (что бы в кранах был напор).
4:01 Шатуны
4:05 Тёплый ящик котла - пар, который уже выходит от потребителей охлаждается забортной водой в конденсаторе и стекает в теплый ящик, далее из него вода перекачивается обратно в котел.
5:16 Главный двигатель
5:32 Турбина главного двигателя
5:41 Фекалка - "канализация". Если коротко, то там все "это" дело размельчается, хлорируется и откачивается.
5:49 Опреснитель морской воды - гонит из соленой забортной воды дистиллят.
5:52 Масляный фильтр главного двигателя и холодильники пресной воды, масла ГД - в нижнем холодильнике охлаждается масло, в верхнем пресная вода от главного двигателя.
5:56 Подогреватель пресной воды главного двигателя - когда ГД остановлен или на малых оборотах, дабы он не остывал, вода от него может перепускаться помимо холодильника через подогреватель, где она греется паром. На ходу мы держали температуру охлаждающей воды ГД около 80 градусов. Если она поднималась выше 90, то автоматика отыгрывала slowdown и главный двигатель сбрасывал обороты.
6:08 Масляный насос на открытие клапанов ГД, топливные насосы, топливные фильтра
6:15 Пусковые воздушные баллоны
6:21 ТНВД - подают топливо на форсунки (на каждый цилиндр по две форсунки), а также масло на открытие выпускных клапанов.
6:34 Лубрикаторы - прокачивают цилиндровое масло в цилиндры на поршень. Цилиндровое масло не сепарируется и не используется повторно, часть его выгорает, часть стекает в специальный танк и сдается на берег или сжигается в инсинераторе. Оно обладает высоким щелочным числом. Те коленвал смазывается маслом другой марки.
6:41 Тут был интеркулер - воздух, который нагнетает турбина охлаждается забортной водой. Когда снимал видео, этот холодильник увезли в цех. Рабочие, которые его вытаскивали проклинали все на свете, так как он здоровый и никуда не влазил.
7:41 Картер главного двигателя
8:12 Вал
8:26 Маховик ГД
08:37 Опорный подшипник - вал устанавливают на нескольких опорных подшипниках, а так же упорных.
