И так по порядку.

День первый

Утром, ничего не предвещало. Сел, завел, поехал на заправку, по пути загорелась лампочка АКБ.

Поехал на сервис генераторов.

Сняли поставили на стенд, проверили, все ок.

Ну ладно, раз сняли давайте подшипники и щетки поменяем.

Все сделали, прогнали на стенде, все ок. Проверили АКБ, приговорили ее, она высохла. Ну это я косяк не спорю.

Гену установили в машину.

Поехал в магаз за новым АКБ, опять загорелась лампочка, ну ладно думаю это из за АКБ.

Купил новый, поставил, завел машину, а вот вам и подарок в виде лампочки.  Ладно думаю, до дома доеду, буду посмотреть с мультиметром, может проводка. По пути заехал, забрал жену с работы. Пока ехал, лампочка периодически гасла, около дома погасла совсем.

Взял мультик, завел, гена выдает 13,6в. Вот и чудненько, видать где то что то встало на место.

День второй.

Утро, поездка на пляж, машина, завел, вуаля, все хорошо, лампочка горит.

Еду на сервис, говорю что периодически лампа тухла, потом вообще погасла, видать где то что то отходит.

Сняли, стенд проверка, пропайка, все гуд. В машине не гуд. Проверка всех проводов, вскрытие жгутов, отключение оригиналов проводов, подключение времянкой. Нет результата.

А работать надо, дома 4 часа заряд акб, и быстро в путь. Час езды, возвращаюсь к дому, и вуаля лампочка не горит, мульт показывает 13,6в.

Тут начал подергиваться глаз.

День третий.

Все тоже, только без сервиса, час езды и у дома лампа тухнет.

Начал дергаться глаз, истерический смех.

Курю в инете что да как, ответов нет.

Выписал все напруги и сопротивления на гене пока мертвый и когда воскресал.

Купил новый регулятор, сегодня утричком бегом в гараж.

Как снять генератор? В первый раз часа два, во второй раз 10 минут, вот что опыт творит.

Снял гену, разобрал, снял регулятор, сравнил старый и новый по сопротивлениям, есть разница, а именно на новом где то заряжался кондер, на старом нет. Это важно, обращать внимание на мелочи когды поздно.

Поставил новый, потыкал пальцем, собрал, проверил на кз, покрутил, все крутиться, искричество в перспективе вырабатывается все прекрасно.

Обратная установка. Ненавижу натягивать ремень, и натяжной!!!

Ну что скрестим пальцы и пуск.

Какой то пук был, ну на это мы не обращаем внимания, недостойно, лампа не горит, чудненко, а что нам мультик покажет? 11,8в извольте, а где 13-14в? о а может оборотов подать? легко 4000, все таки 11,8в извольте.

Тут без великого Блядь!!! не обойтись.

Опять снимаем гену, а он сцука горяченный, это за 2 минуты работы, да прямо можно домой отопление проводить, а тепло с гены брать.

Снимаем быстро, опыт бля. Разбираем, мульт в руки, на прозвонку, мост по нулям, диодный мост в труху, да да прям так, когда располовинил его, диодики просто рассыпались. Красивые с блестяшечками в нутри, прям покаркать захотелось.

Контрольный выстрел звонок жене, надо же пожаловаться, она тихо спокойно напоминает про эпопею с поездкой на похороны, и умирающим бензонасосом, и какая залупея  была, пока тупо не купил новый. 

Пошел заказал новую гену.

Ах да самое вкусное, помните я говорил в самом начале, что при сравнение регуляторов мульт показывал заряд конденсатора?

Так вот, в регуляторе есть конденсатор. Я его нашел, на новом кондер рабочий, мульт подтвердил, а вот на старом он умер. Поискав в закромах плюшкинизма в гараже, нашел подобный кондер, впаял. И оп ля, все по сопротивлениям и показателям одинаково. Причина была в кондере за 100р!.

Затраты:

Ремонт гены в сервисе 2.5к, новый акб 2.8к. Новый гена 5.5к. Пачка сигарет и пол кило нервов.

Я понимаю, что можно заказать мост он 1.7к, но решено купить новый.

Вот так деталька за 100р привела к затратам в 10к.

Да мой тупизм.

з.ы. А еще забыл, на 3 день, подумал  что гена начинал работать когда прогреется, а нифига. Как было выяснено  практикой, если раскрутить движок до 5000 оборотов на пару секунд, лампа гасла, потом опять загоралась, а если этот финт проделать 7-12 раз, лампа гасла и гена начинал работать и выдавать законные 13,6в. Через час гена переставал работать.

з.ы.ы. Объехал в районе 3 электриков, от простых до суперских, кроме проверки предохранителей, и замены ЭБУ ничего не предложили.

Для тех кто в теме, гена ZJ01-18-300, управление от ЭБУ через клемму P-D.

Mazda3 пришла в 2003 году на смену семейству Mazda 323/Familia. Автомобиль построен на общей платформе со вторым поколением Ford Focus. Новинка предлагалась в кузове седан или 5-дверный хэтчбек

Под капотом пара бензиновых двигателей объёмом 1.6 и 2.0л. мощностью 105 и 150л.с. соответственно. Младший мотор мог сочетаться как с МКПП, так и с АКПП, в то время, как старший мотор исключительно с МКПП.

Естественно, на других рынках автомобиль имел большую гамму двигателей, к примеру в Европе автомобиль мог быть оснащён 109 сильным дизельным двигателем объёмом 1.6, в США под капотом были 2.0 и 2.3 литровые бензиновые моторы на 148 и 160л.с., а в родной Японии автомобиль продавался под именем Axela, под капотом который располагались бензиновые двигатели объёмом 1.5, 2.0, 2.3 литра мощностью 114, 150, 171л.с. соответственно.

Mazda Axela

В 2006 году автомобиль получил рестайлинг, в результате которого была доработана шумоизоляция, изменены бамперы, облицовка радиатора, панель приборов и обивка салона. Системы ABS и DSC стали входить в список базового оборудования, а так же. А так же на рынке появилась версия MPS, под капотом которой располагался двигатель от старшей модели - 6 MPS (MZR Disi Turbo объемом 2.3 литра мощность в 260л.с.)

Версия MPS

В конце 2008г. на рынок вышло второе поколение.

Машина продавалась с бензиновыми двигателями объёмом 1.6 и 2л. мощностью 105 и 150л.с. При этом если на первом поколении АКПП шла только к базовому двигателю, то в новом поколении автомат появился и на старшем, естественно сохранена и МКПП.

Подвеска Mazda3 сохранила тип конструкции предыдущего поколения: стойки Макферсон спереди и «многорычажка» сзади. Так как платформа глобально не изменилась, остался прежним и размер колесной базы, разве что за счет доработки подвески изменена ширина передней и задней колеи, внесены изменения в геометрические параметры элементов подвески для обеспечения лучшей устойчивости и управляемости. Электрогидравлический усилитель использует электрический насос вместо механического.

Следом за стандартной Mazda3 на рынок вышла заряженная версия, под капотом известный по предыдущему поколению двигатель и конечно же сохранена МКПП.

Версия MPS

Рестайлинг 2011 года принёс новый передний и задний бампер, радиаторную решётку, иная форма противотуманных фар, а также появились адаптивные фары. Автомобиль немного изменился в габаритах, седан подрос в длину на 90мм., а хэтчбек на 55мм. Увеличился выбор колёсных дисков и изменился интерьер.

В 2013г. вышло третье поколение автомобиля

Mazda3 получила как новые моторы линейки SkyActiv, так и сохранила старые, уже знакомые, к примеру двигатель объёмом 1.6л. мощность 104л.с., с ним шла как МКПП, так и 4-ступенчатая АКПП. Новая линейка двигателей объёмом 1.5 и 2.0 мощность 120 и 150л.с. начала уходить от МКПП и всё больше была доступна с новой АКПП SKYACTIV-Drive с 6-ю ступенями.

Новая платформа позволила увеличить колесную база увеличилась с 2640 до 2700мм.  переработали подвеску, сохранив при этом схему McPherson спереди и многорычажку сзади, усилитель руля стал полностью электрическим.

Так же машину решили пропихнуть в верхние слои рынка, маркетологи уверяли, что новая «Трёшка» способна на равных конкурировать с лидерами гольф-класса. У нее более качественные, чем прежде, материалы интерьера, спортивный дизайн и т.д.

В 2016г в ходе рестайлинга автомобиль получил доработки во внешности, в частности, измененный бампер с новыми поворотниками, иную форму решетки радиатора с перемещенной эмблемой Mazda, новые светодиодные фары, иной задний бампер. Немного обновился интерьер — в частности, слегка изменилась графика приборной панели, установлен новый многофункциональный руль, новый проекционный дисплей, а так же новые опции электронный стояночный тормоз, модернизированная камера системы предупреждения фронтальных столкновений, а также улучшенная шумо- и виброизоляция.

В 2018 году вышло 4 поколение.

Автомобиль по прежнему доступен в кузовах двух типов, дизайн которых выполнен в последней итерации фирменного стиля марки.

Линейка двигателей включает уже знакомые бензиновые силовые агрегаты Skyactiv-G объемом 1.5л.(120л.с.), 2.0л.(150л.с.) и 2.5л.(194л.с.). На некоторых рынках доступен 1.8-литровый турбодизель Skyactiv-D мощностью 115л.с.

В подвеске спереди сохранился МакФерсона, а сзади использована торсионная балка, так же для некоторых модификаций предусмотрено наличие полного привода - i-Аctiv AWD.

Продавал я свою мазду в состоянии близком к идеальному. И тут приходит мне сообщения от одного не очень адекватного человека, к тому же пустослова. Ну в общем вся переписка ниже на фото.