Эпичный выезд из сервиса после ремонта тормозов
Видос старый но может кто не видел.
Видос старый но может кто не видел.
Прошло чуть больше месяца моего счастливого обладания Шнивой. Кому интересны мемуары, читайте, ничего супер важного тут не будет.
Итак. Первая неделя была посвящена постановке на учет. В данной машине стоит газ 4го поколения от предыдущего владельца. И снимать его не вижу смысла. Сам я всегда скептически относился к газу, пока средства позволяют лить бензин, но раз есть, буду пользоваться. Более чем в 2 раза дешевле топливо без увеличения расхода (или не существенно) и без потери в мощности. В салоне, где я выкупил машинку мне дали инструкцию, сначала на опрессовку, потом на техосмотр. Итак приехал на опрессовку. Подаю все документы и отдельную бумажку, где вписаны изменения - газ. И тут девушка мне поет "Только только только только этого мало. Давай паспорта на баллоны". Опачки!!! А их нет.
Для всех, кто будет покупать авто с ГБО, паспорта на баллоны и карточка с внесением изменений - должно быть.
Решили запрашивать паспорта на заводе. Нужен номер баллона и производитель. У меня два баллона по 35 литров лежат в багажнике. В этом огромном багажнике, и сааавсем не лишают его свободного места для вещичек. И лежат они так, что таблички с номерами смотрят друг на друга, спасибо что не в пол. И вот я в гимнастических позах пытаюсь прочитать номера, а на счет производителя так ващпе не реально добраться до обозначений. Нахожу читаемое и доступное обозначение ТУ на баллон. Будучи инженером я знаю, что ТУ каждый завод получает сам. И по нему можно пробить кто получил ТУ. Что в принципе я и сделал. На новых баллонах ТУ нет. Зато ГОСТ теперь есть. Запросили паспорта. На следующий день документы на руках.
Поехал на техосмотр. И тут мужик заявляет. Я в интернете посмотрел, не на всех Шнивах 12го года ставили шноркели и фаркопы, снимай. Да эшельме бешельме, масарадж и другие ругательные слова. Еду домой изучать, как снять шноркель. Полазил под капотом и вижу, что отверстие в крыле в подкапотном пространстве (отогнул уплотнитель и все увидел) сделано ровно и покрашено ровно. Да это ж все завод. И по всем параметрам у меня комплектация LE. И тут, внимание вопрос, уважаемые знатоки. Какого уха в ПТС с завода не вписывают эти опции, если они установлены с завода. Или почему не реально узнать какая тут комплектация с завода??? Все, еду завтра и насажу того мужика на бутылку от куллера. Еду опять ииии.... да пофиг, заехал в первую же попавшуюся станцию. На взгляд в сторону шноркеля сразу буркнул, это комплектация LE. И все. Все прекрасно. Осталось ГАИ.
В ГАИ ничего особенного не происходило. Ну только инспектор при осмотре авто покачал шноркель. Стоит крепко, как у молодого.
За этот месяц дважды проехался по грязи. Узнал, что такое понижайка, межосевая блокировка. Проехался именно проехался. Потому что я ссусь. Паркетник KIA Sportage не доехал бы даже до середины. А к такой проходимости я не привык. Страшно засесть еще и на обычной зимней резине без средств самовытаскивания. Буду учиться. Прокатил отца и с его слов "Машина может гораздо больше, чем мы проехались", а я пока не могу)))
Летней резины нет. Что купить? начитался тырнета. Решил, пока я лифт не делаю (деньги, время) размер колес останется штатным. Сначала смотрел Кордианты оффроад и Форвард сафари 540. Но вот что-то отзывы меня не впечатлили. Далее Комфорсеры 3000 или Роадкруза 3200. Вполне годные и по отзывам и по цене. И наткнулся на такие колесики LingLong Crosswind MT. Отзывы, рисунок, цена все устраивает. Попробую. На просторах интернета выгоднее всего оказалось купить на ОЗОН. Размер 215/75/R15. На 16 диски, которые у меня есть штатного размера МТ я не нашел, а АТ не хочу. Пришлось еще купить диски R15. В поисках дисков вспомнил, что в Омске есть клуб и магазин 4х4. И поехал к ним. Чего там только нет. Слюни тюнинга до пола. Купил у них диски 15 штамповки Offroad wils с вылетом 25
Проехал пока немного. По городу. Мелкие кочки, трамвайные рельсы проглатывает. Шума особо не заметил. Не шумнее, чем все остальное в машине. На расход разницы не увидел.
Кстати по расходу. Прогрев на бензине с автоматическим переключением на газ. В пробках я особо не езжу. Можно сказать у меня более смешанный режим. в среднем 9.5-10.5 л/100 км. Отсекал после заправки от пустых баллонов. На 50 литрах проехал 350 км. Но в этих 350 км был спуск в грязь с понижайками и блокировками. Но при стоимости газа, да пофиг
Уже в пути ко мне усиленные шаровые, рулевые тяги от фирмы TREK, ищу поворотные кулаки и ступицы волгаавтопром. И надо еще полиуретановые втулки купить.
на праздниках планирую все поменять
Вчера надо было разобрать, поменять пару задних стоек на своем авто. Обычно на разборку стоек уходило достаточно много времени, а сделав такую приспособу на разборку сборку ушло минут пять общего затраченного времени или даже меньше. И тут дело даже не в потраченном времени, а в удовольствие от простоты и удобства этого метода, когда вспоминаешь как это было до этого. И потерять, поломать невозможно, в отличии от моей предыдущей "модели" сьемника, ведь стойки не каждый день разбираешь. И возможность для разных стоек приспособить эту самоделку, делает такой подход универсальным. Ну это только для рукастых, а не для диванных рукожопов. Даже странно как я до этого раньше не додумался. Идея не моя, где то на ютубе видео с подобным приспособлением попалось на глаза.
Ох как знакома ситуация с сервисами. Владею старой ауди 80, в простонародье бочка. Прекрасно понимаю что машина далеко не новая, но она простая в устройстве как молоток. В большинстве случаев сам её перебираю, но иногда без подъемника,ямы или спец. инструмента не справится и приходится обращаться в сервисы.
"Сервисы" делятся на несколько типов:
1. "Отказники". По приезду или звонку в сервис и озвучиванию модели, сразу в лоб говорят, что браться не будут т.к. боятся завязнуть в ремонте с ней. Одно начинаешь ремонтировать, а отваливается другое. Таких ребят я даже уважаю за их прямоту.
2. "Сетивики" Многим известные сервисы, могут максимум масло поменять и колодки, на вопрос: "А за остальное возьмётесь в случае чего?" Мне мастер сказал что у них распоряжение свыше за старые машины не браться.
3. "ОБДшники" Те самые мастера которые спрашивают: "А разъем ОБД есть?" Очень сильно удивляются отсутствию оного на двигателе с моновпрыском. Сразу начинают морозиться.
4. "Лакшери" Мой любимый тип сервиса. Выглядеть может как задрыпаный гараж, но вокруг много иномарок, преимущественно паркетников. После озвучивания марки сразу говорят что не работают с таким. Обычно очень надменно, зачастую это те же "ОБДшники". Любят взять побольше за поменьше работы.
5. "Шараж-монтаж" Зачастую простой гараж, до безумия засранный, пытаются налюбить при любом удобном случае.
6. Просто нормальные работяги которым пофигу что за машина, главное чтобы днище было не гнилое и можно было на подъемник её загнать.
Из ближайших примеров. Две ситуации.
1. Начала стучать подвеска. Само собой решил сначала хотя бы на диагностику её свозить, чтобы знать что менять и заказывать. Перед тем как найти наконец-то сервис где за неё взялись обзвонил и объездил по меньшей мере 6 сервисов, а может и больше. Всё даже за диагностику браться не хотели. Как оказалось сайлентблоки рычагов отправились в вальгаллу, на выходных поеду заменять.
2. Начал подтекать откуда-то задний суппорт когда ставлю на ручник. На торможение не влияло и я немного отложил его ремонт. Но тут недавно уезжал в командировку на неделю и почему-то поставил машину на ручник (хотя обычно так никогда не делаю). После командировки приехал и понял что за неделю почти вся жидкость самотёком вышла. До ближайшего сервиса 150 метров. Набрал их номер, мол так и так, нужно тормоза прокачать как можно быстрей (там по факту работы на пол часа). Начали морозиться, мол: "Ну мы не знаем, может быть в пятницу, а может и нет большая загруженность" (Я звонил в Понедельник). Я смирился с тем что придётся поездить на общественном транспорте и сказал мол ну запишите меня на пятницу, там же есть время свободное. На что получил ответ: "Ну не знаю, может сдвинуться график, давайте ближе к пятнице позвоните, может быть возьмёмся" Само собой никто браться не хотел, на этом же много не заработаешь. В итоге сам качал как время свободное появилось.
Почитал тут тему автора про оригинальные фары на Ладу и подумал, что возможно актуальной будет информация где найти оригиналы с пробегом или неоригинальные запчасти. Новые оригиналы всегда стоят как космос, производитель должен же что-то на тебе заработать. А в нынешних условиях цены вообще усвистели куда-то в соседнюю галактику, да и со сроками доставки порой беда.
На машины с пробегом всё что не касается безопасности я брал на разборках. 1 только раз в жизни я не нашёл нужного (главный цилиндр тормозной системы на Honda CR-V американку, пришёл диаметром 15/16 дюйма, а на мою был нужен ровно дюйм :) - заказывал в американском магазине с доставкой через деливери сервис, обошлось всё равно в 4 конца дешевле чем у нас хотели.
Так вот, есть крупные сервисы-агрегаторы, в которых сразу каталоги запчастей и стоки с фото и описанием. Например, euroauto.ru . Там приемлемый сервис, бесплатная доставка, кой-какие гарантии. Есть и с разборки и новый неоригинал. Но, как правило, дорого! Правда, бывает наоборот - в своё время взял форсунки для движка на suzuki grand vitara по 700 рублей за штуку, отличного качества при том!
Есть сервисы запроса, где ты отправляешь запрос, указывай VIN машины и что надо, а тебе уже разборки наваливают предложения. Например, bibinet.ru , carkysha.ru , carpis.ru , www.ferio.ru . Менее удобно, но частенько удавалось нарыть заметно дешевле.
Ну и наконец, крайний случай - ищешь сам original part number хренотени что тебе нужна, по exist.ru, emex.ru, autoparts.ru пробиваешь неоригинальные номера (и смотришь - вдруг новый неоригинал будет по нормальной цене) и идёшь на яндекс/авито шерстить объявления.
Был у меня грустный случай - запорол я движок на honda cr-v во втором кузове, понаписали на 128 тысяч з/ч (и это уже неоригиналы в основном) - и это году в 2013! Самое обидное были клапаны - по 8 штук впускных и выпускных, неоригиналов как бы не было, а оригиналы стоили в районе 2200 за штуку. Итого почти на 40 тысяч клапанов... Яндекс ничего не подсказал. Взял part number - пошёл в google. Среди прочего мусора нашёл сайт итальянской компании на итальянском языке, где лежала PDF в которой вот явно прописывались соответствия каталожных номеров, где был и нужный мне. Взял номер, пошёл на агрегаторы искать - на одном обнаружились, не поверите - 170 и 190 рублей за штуку! Закал по штуке, мастер вымерял с оригинальными - говорит, прям похоже то что нужно. Закал ещё по 7 штук, движок собрали - всё заработало как часы! Но машину на всякий случай продал :)
Всем привет!
Помогите, пожалуйста! Ищу накладки на двери (левая и правая) на Ауди А3 8P, 2006 г.в., купе (3-х дверка), которые устанавливаются снизу двери. С учетом санкций и то, что это не самая распространенная модель нигде не могу найти. У поставщиков, в основном, либо с 5-и дверки, либо верхние молдинги.
Уезжал в командировку на 4 месяца и толи спиз**ли, толи отвалились, а доблестные дворники выкинули. Мало ли у кого-то валяются в гараже/знают где купить по наличию, готов купить. Очень рассчитываю на силу Пикабу.
Мой тг для связи @boris_Presnyakov
Первые слова прям триггернули.
В феврале попал в ДТП (влепил каршерингу в бочину, когда тот через 2 сплошные разворачивался), как итог - разбитая фара, поломаный бампер, погнутый капот и чутка по мелочи с радиатором.
Для начала надо заморочиться с осаго. Я страховой пишу заявление на ремонт. 30 дней спустя они присылают мне деньги по своему расчёту за вычетом 35% износа (хуя, 4 года авто, капот, видимо, стерся об воздух на 35%), итого 59т прислали (расчёт без износа был на 81т).
Я их начинаю задалбывать мол, какого хрена не ремонт а выплата, они ссылаются что сервисов нет, иди в задницу и забирай свои деньги. Я здраво понимаю, что 59т мало, начинаю РАЗБИРАТЬСЯ в законе об осаго. Нахожу лазейку, выкатываю страховой досудебную претензию, что они мне должны всю сумму по расчёту без износа авто, если отказывают в ремонте. Доебал их, прислали оставшиеся 22т, итого вся сумма в 81т уже на руках, уже что-то.
Дальше новый квест, надо найти сервис.
Приезжаю в первый сервис (с оценкой на яндексе 5.0) там армяне вперемешку с русскими смотрят, охают и говорят нужны такие-то запчасти, пойдём смотреть, примерно 80т. Я на радостях иду к ним, думаю, вах, Общая база запчастей, сейчас закажут, на следующей неделе тачку заберу. И что? Чувак в подсобке начинает на авито искать "бампер лада" "капот лада", сука, я и сам так могу. По итогу говорит, что сложно запчасти найти, перезвонит завтра. Не перезвонил.
Объезжаюь ещё 5 сервисов, везде ситуация примерно одинаковая, сумма ремонта около 120-150т, некоторые ещё и начинают заливать, что чинить надо будет то сё, пытаются на дурака прокатить.
Как итог - регаюсь сам на экзисте, РАЗБИРАЮСЬ, подбираю запчасти по каталогу, заказываю все на emex (аналоги, тк оригиналы космос), капот в цвет находит жена на разборке, все забираю, приезжаю в сервис который понравится больше всех (рейтинг на яндексе 4.4), отдаю запчасти и говорю все сделать. Как итог - промахнулся только с тем, что не купил кронштейн бампера, сервис заказал сам. Сумма ремонта - 13 тысяч, запчасти на 50 тысяч.
P.s.: Коротко о ценах:
Капот оригинал в грунте 23000, окрас ещё 15000
Бампер оригинал со всеми молдингами и решетками - 35000
Фара оригинал - 24000 (охуеть!!!)
Что получилось у меня: бампер, решетка и 2 сломаных молдинга - 13000, капот в цвет с разбора с петлями 27000, фара Китай 5000, плюс всякие крепления, патрубки и прочее ещё тыщ 5.
Откуда такие цены на запчасти? Какого хрена оригинальная фара стоит 26 кусков? Я покупал ладу, а не мерс))
Любой автомобиль, даже самый дорогой, в процессе эксплуатации теряет заводской лоск и выглядит уже не так презентабельно. И если кузовной лак еще можно обновить, то с материалами обивки салона все не так просто: на пластике со временем появляются царапины, ткани тускнеют и пачкаются, а кожа трескается.
В таком виде автомобиль вряд ли получится достойно продать на вторичном рынке. Поэтому сегодня вспомним ряд приемов и хитростей, которые помогут сохранить салон вашего авто практически в первозданном виде.
Правильная уборка
Начнем с самого простого – с механической чистки салона. Обычно ее выполняют те автомобилисты, в чьем бюджете не предусмотрена статья расходов на дорогую химчистку – то есть мы с вами. На самом деле пренебрегать такой процедурой хотя бы раз в несколько лет не стоит – специализированные чистящие средства намного эффективнее справятся со всеми загрязнениями, которые вы стараетесь вывести самостоятельно.
Но большинство автовладельцев убеждены, что знают о наведении чистоты достаточно, и вооружившись тряпкой и банкой средства для мытья посуды, пытаются навести марафет. Увы, в большинстве случаев ситуация от этого становится только хуже. Даже самостоятельную очистку салона следует выполнять правильно, что значит:
• Использование только специализированной химии для авто – любая замена какого-либо средства на бытовой аналог либо не даст видимого эффекта, либо приведет к противоположному результату;
• При влажной уборке нужно стараться по возможности не разводить сырость. Для этого ковролин следует как следует просушить, а влагу из обивки – вытравить, иначе появится неприятный запах и плесень;
• Все тряпки должны быть качественными, из микрофибры или подобного материала, который не оставляет после себя разводы и ворс;
• Важно избегать абразивных химических средств, а также исключить использование жестких щеток и скребков, которые могут оставить царапины на пластике и затяжки на тканях.
А еще важно помнить, что чистить салон автомобиля следует регулярно, не дожидаясь, когда обивка потеряет свой первоначальный цвет. Ведь очистить сильные загрязнения гораздо тяжелее. При этом интенсивная нагрузка на те или иные материалы может привести к их ускоренному износу и/или повреждениям.
Верхний контур
Приступая к чистке салона, многие автолюбители забывают смотреть на верх, то есть на потолок и боковые стойки. Обычно таковые задрапированы алькантарой, велюром, карпетом, флоком. Все эти материалы отлично впитывают запахи. Поэтому для их очистки важно подобрать правильное средство (все рекомендации по применению обычно указываются на флаконах и тюбиках с автохимией). Главное не использовать составы, которые включают в себя воск – от них вреда будет больше, чем пользы.
Протирая стекла изнутри, опять же, пользуйтесь качественными тряпочками, которые не оставляют разводов. Если на стекла нанесена тонировка, избегайте средств на основе нашатырного спирта, так как под его воздействием растворяется клей тонировочной пленки.
Пятна на сидениях
Если в ваши планы не входит посещение автомобильной химчистки, пятна на тканях проще всего выводить, пока они свежие. Иначе загрязнения проникнут глубоко в структуру обивки и вытравить их будет гораздо сложнее. Для этого сгодится мыльный раствор, который нужно наносить смоченной в нем, а затем сильно отжатой пористой губкой (вместо неё можно применить и влажные салфетки).
А вот от застарелых пятен так просто избавиться не удастся. В этом случае нужно использовать пенные очистители и спреи для выведения пятен. Кстати, пыль удалять из салона тоже следует своевременно, не реже одно раза в месяц. Иначе она проникнет глубоко в поры ткани, тем самым прекратив обивку в рассадник пылевых клещей. Да и воздух в салоне постоянно будет тяжелым.
Кожа и дерматин
Пожалуй, это самые привередливые к очистке обивочные материалы, требующие ювелирного старания. К примеру, с приходом весны натуральную кожу следует регулярно пропитывать увлажняющими составами, чтобы она не пересыхала и не трескалась. Кондиционеры для обработки не должны быть сделаны на основе нефтепродуктов – такая химия плохо впитывается, образует на поверхности жирный след и даже может заставить ее пожелтеть, что особенно заметно на светлой обивке.
Кроме микрофибры при уборке кожаного салона следует использовать мягкую кисть. Данный инструмент отлично подойдет для обработки швов и стыков. Причем автохимию нужно наносить не на саму поверхность, а на эти инструменты, после чего втирать ими составы, совершая круговые движения.
По завершению процедуры очистки важно не забывать обработать кожу специальной полиролью или кондиционером, что придаст ей характерный блеск. Кожзам следует чистить теплой водой или слабо концентрированным мыльным раствором, а после удаления пятен следует нанести защитный состав на основе глицерина, воска и натуральных масел. Это придаст поверхностям свежий вид.
***
Наконец, приступаем к очистке пластиковых деталей. Сделать это проще всего: достаточно нанести на поверхность специальный состав или консервант для пластика и резины. Он защитить материал от воздействия ультрафиолета и не позволит скапливаться на нем пыли и воде.