Навеяно постом. В Комментариях вспоминали эту историю.

Честный копипаст с https://hodor.lol/post/84464/

Все началось раним утром 3 января 2015 года, когда в английском порту Саутгемптон началась рядовая погрузка новеньких легковых автомобилей и тяжелой строительной техники на судно для перевозки всех видов машин и специального оборудования PCTC Hoegh Osaka для отправки в немецкий Бремерхафен.

Погрузка шла как обычно, загонщики работали в стандартном режиме загружая верхние палубы более легкими легковыми машинами. Всего было погружено 1400 автомобилей, в основном компании Jaguar, Land Rover и BMW Mini, также были машины и других марок, в том числе один Rolls-Royce.

К 19:00 погрузка была завершена, портовые власти настойчиво торопили капитана к отходу, подписывались последние документы и ожидалось прибытие на судно лоцмана.

В 19:30 после посадки лоцмана на судно, старший помощник приступил к подъему кормового трапа и судно дало крен на правый борт. «Лоцман прокомментировал крен судна, и оценил его в 7º, что превышает привычный угол наклонения, составляющий 1-2º». Для возврата в вертикальное положение на судно был поставлен дополнительный объем балластных вод, после чего судно покинуло порт, и через 30 минут набрало ход в 10 узлов.

Дальнейшие события развивались практически мгновенно, после входа в пролив скорость была увеличена до 12 узлов. В 21:09 по местному времени Hoegh Osaka совершила поворот, обходя буй, расположенный над западной частью отмели Брамбл. Во время маневра груз сместился, и судно получило крен на правый борт. Главный двигатель был немедленно остановлен. Когда крен увеличился, рулевое устройство оказалось над водой. Уже в 21:15 Hoegh Osaka села на мель возле острова Уайт с креном в 52°. Согласно отчёту о расследовании, посадка на мель была допущена умышленно, во избежание худшей участи для судна.

Все 24 моряка экипажа и лоцман были благополучно эвакуированы. Лишь один моряк получил травмы во время инцидента: он скользил по накренившейся палубе и не мог остановиться на протяжении 18 м, в результате чего сломал руку и ногу. Часть экипажа покинула Hoegh Osaka на спасательной шлюпке, ещё часть была эвакуирована прямо с палубы с помощью вертолёта.

Разлива топлива на поверхности акватории не произошло, но операция по снятию судна с мели заняла три недели. Во время отлива крен судна увеличился, оно практически легло «на бок». Выяснилось, что во время происшествия в корпус попала забортная вода, что тоже затруднило операцию. Спасателям, в конечном счёте, помог прилив и сильный ветер, дувший в благоприятном направлении. 22 января снятая с мели Hoegh Osaka, крен которой удалось уменьшить до 5°, была отбуксирована в Саутгемптон. 10 февраля судно направилось своим ходом в Фалмут на ремонт, и уже 20 февраля вернулось к работе.

В результате аварии, на слом были отправлены 1400 поврежденных автомобилей суммарной стоимостью 52,7 млн. ам. долларов.

Что же привело к столь серьезной аварии?

Согласно отчёту, который опубликовал Отдел расследования морских происшествий Великобритании, Hoegh Osaka покинула Саутгемптон с уже недостаточной остойчивостью. Причиной стали ошибки, допущенные при размещении груза. Судно, фактически непригодное к плаванию, направилось в Бремерхафен, Германия.

Причиной инцидента стало изменение привычного маршрута судна, которое обычно заходило сначала в Гамбург, потом в Бремерхафен, и лишь потом в Саутгемптон. Фатальный рейс предусматривал обратный порядок следования и размещение дополнительного груза сначала в Саутгемптоне и только затем в Бремерхафене. Несмотря на то, что порядок загрузки был изменён, схема размещения груза не была пересмотрена, и не было произведено обязательных дополнительных расчётов остойчивости.  

При оценке общего веса груза произошла ошибка – как оказалось, он был на 265 тонн тяжелее, чем предполагалось. Некоторые крепления для автомобилей не соответствовали стандарту, требовавшему вдвое большей их прочности.

Система балластных вод Hoegh Osaka была практически непригодна к эксплуатации – большинство водомеров в балластных танках находилось в нерабочем состоянии, и эта ситуация не менялась как минимум с июля 2014 года. Количество воды в танках определялось «на глаз»: старший помощник обычно подсчитывал, сколько воды было перекачано из одного танка в другой, засекая время действия насоса и условно предполагая, что его производительность составляет 7 тонн в минуту. Расследование установило, что данные о количестве и размещении балластных вод, предоставленные старшим помощником, вообще не соответствовали действительности. Из-за этого центр тяжести Hoegh Osaka, когда она вышла из Саутгемптона, располагался выше, чем нужно.

По-видимому, груз в трюме судна сместился в результате маневра, когда Hoegh Osaka огибала буй. Но это не означает, что маневр был произведён неверно – он мог отличаться от задуманного, поскольку реальная метацентрическая высота судна не совпадала с расчётной.

Мобильная пусковая платформа NASA накренилась

На днях в NASA подтвердили, что мобильная пусковая платформа (ML), которая будет использоваться для запуска ракеты SLS, испытывает крен. В то же время в агентстве утверждают, что это лишь небольшое отклонение, которое не требует перестройки или усиления конструкции.

Строительство ML началось в феврале 2009 года. Изначально она предназначалась для тяжелой ракеты Ares 1, разрабатывавшейся в рамках программы Constellation. К моменту закрытия программы в 2011 года сборка ML была практически завершена. Конструкция высотой 120 м и весом в 4 тысячи т обошлась NASA в 912 миллионов долларов.

Следующих нескольких лет ML простояла рядом со зданием вертикальной сборки на мысе Канаверал. В конце концов, в NASA нашли предназначение для платформы — она была перепрофилирована для запуска нового носителя SLS. Однако из-за постоянных задержек с созданием ракеты, ML до сих пор ни разу не была использована по назначению. В настоящее время инженеры завершают перестройку платформы, параллельно готовясь к тестированию ее систем.

Сообщается, что стартовая башня ML слегка отклоняется к северу и при этом немного «скручивается». По мнению специалистов NASS, возникший крен связан с изменениями, внесенными в конструкцию платформы в рамках ее переделки под SLS. По их словам, крен «совпадает с расчетным и не требует каких—то особых корректирующих действий». В то же время, если по каким-то причинам наклон усилится, у агентства есть план по его устранению.

Стоит отметить, что в нынешнем состоянии платформа предназначена для ракеты SLS модификации Block 1. Для запуска более мощных модификаций Block 1B и Block 2 необходима существенная перестройки ML, что обойдется в немалые затраты времени и ресурсов. Известно, что сейчас в NASA изучают возможность строительства второй мобильной платформы, специально разработанной под нужды SLS. Если подобное решение будет принято, ML скорее всего примет лишь первый запуск ракеты. В этом случае платформе действительно не потребуется переделка или структурное усиление. Правда открытым останется вопрос о целесообразности расходования почти миллиарда долларов на, по сути, одноразовую конструкцию.

В ответ на http://pikabu.ru/story/idealnyiy_ugol_1582943 этот пост

Думаю это замечали все, но у меня выдалась свободная минутка, и я провел масштабное исследование.

Замечали когда-нибудь у своих немаскулинных френдов фотки такого типа? Ощущение, что крен идет из-за тяжести головы, хотя обычно масса ее не больше 5% от массы тела. Я начал масштабное исследование и заметил, что в подавляющем большинстве случаев этот крен можно увидеть у девушек в группах знакомств.

Конечно, от этого открытия я взмокрел аки Роберт Лэнгдон у Святого Грааля. Оставалось копать глубже.

Я спрашивал о семейном статусе у подопытных, проводил измерения и плавал в феромоновых шарадах. У меня были минуты отчаянья и часы ликования - общая картина то собиралась в пазл, то вновь разлеталась на куски. И, наконец, я готов выплеснуть свое открытие в интернеты.

Существует прямая зависимость между углом наклона девушки на фотографии и временем отсутствия у нее кавалера. Этот несложный язык тела хорошо умели считывать в Древней Греции, где был распространен культ тела, но мы забыли или просто не захотели принимать знания умершей цивилизации. Правила были довольно простые - женщина в отсутствии избранного наклоняла тело под определенным углом, который свидетельствовал о степени ее готовности к новым знакомствам. Это подтверждают не только скульптуры, которые сохранились в прекрасном состоянии, но и тысячи книг, написанных о том периоде.

Часто к даме подходили попытать судьбу древние и не очень элладийцы, и, дабы отказать им, но при этом не менять позы, гречанки медленно, но уверенно вращали тазом. Правостороннее вращение означало согласие и, судя по сохранившимся очеркам, имело название "правило вечернего буравчика". Отказ же назывался "правилом левой руки", и грекам оставалось лишь уединяться.

Время шло, и язык тела трансформировался, не меняя сути. Чтобы не наскучивать историей и без того редким читателям моих заметок, перенесусь сразу в наш век.

Быстрая музыка, быстрые машины, гигабитный интернет, синтетические наркотики и эмоджи. На долгие ритуалы времени не осталось, все негласно перешло в плоскость быстрых ответов. Девушки также сменили стиль поиска партнера: теперь они наклоняются под углом и начинают неистово и при этом незаметно колебаться. Это обычный женский камертон. Все что нужно для успешного знакомства - зеркаленье частот и правильный угол. Поэтому часто девушки западают на спортсменов, которые непроизвольно трясутся после тренировок, а сумка с инвентарем и сменкой кренит их тело под таким же углом.

Что еще я вывел? Зависимость остроты угла от количества дней без партнера, синхронизацию угла при неразлучности двух подруг, замужних девушек, но не счастливых в браке. Но это уже совсем другая история.