Всем привет! Данный текст был предназначен для инсты, но в итоге я немного разогнался и получилось ОЧЕНЬМНОГАБУКАФ слишком объемно, и когда я спросил - куда лучше выкладывать подобного рода инфу, много кто посоветовал её так же залить на пикабу.
Это мой первый опыт в подобных вещах, кроме небольших записок о жизни сервиса, поэтому прошу сильно тапками не кидаться, я старался, хоть и писака из меня так себе, я больше по гайкам :)
Обслуживание велосипеда. О ценах. За что платим?
Сегодня я решил написать небольшую статью о ценах на обслуживание велосипедов, за что и как формируются цены на услуги, почему так дорого и не всегда хорошо.
Начну, пожалуй, с того, что объясню разницу между уходом, обслуживанием и ремонтом.
Уход за велосипедом, это самостоятельная чистка от грязи, протирка после катания, подкачка колёс и проверка давления, протирка ног вилки, посмотреть ресурс колодок, проверить затяжку выноса, ход тормозных ручек и т.д.
Обслуживание велосипеда (ТО, Техническое Обслуживание), это профилактика. При обслуживании производится замена смазки во всех узлах, чистка трансмиссии, переборка вилки, в случае необходимости - замена расходников в виде тросов и оплеток, колодок, покрышек и т.д.
Данная процедура должна происходить не реже одного раза в год, если вы катаетесь редко, по сухой погоде, если ваше катание приравнивается к прогулке и не более.
В случае если вы являетесь активным велосипедистом, катаетесь часто, вас не пугает грязь и пыль, велосипед необходимо обслуживать Минимум (!!!) 2 раза в год.
Ремонт велосипеда, в отличии от обслуживания, это устранение поломок происходящих внезапно (ДТП, падения, поломка комплектующих от чрезмерных нагрузок и т.д.). Чаще всего на ремонт попадают те люди, кто считает что обслуживание велосипедов ерунда, которая не обязательна. Естественно, катаясь несколько лет подряд, человек постепенно привыкает к звукам и ощущениям при езде, и не осознает того, что велосипеду очень плохо. В итоге имеем сломанные переключатели, порванные цепи, сложенные вилки, колёса и многое другое, в том числе переломы, ссадины, ушибы, сотрясения, сломанные зубы и прочее. В 90% случаев ремонт – это замена комплектующих, а не их восстановление.
Так вот, что мы имеем в итоге?
Уход за велосипедом – это самостоятельное поддержание чистоты велосипеда.
Техническое обслуживание велосипеда – это профилактика, раннее выявление и устранение всех проблем, которые в дальнейшем могут привести к серьезным тратам или даже травмам.
Ремонт велосипеда – это устранение внезапных поломок.
С терминами разобрались, перейдём к отношению людей к своим велосипедам.
Многие наши клиенты и правда считают свой велосипед если и не одушевленным предметом, то как минимум объектом, требующим ухода и внимания.
Действительно, это вид транспорта на котором вы можете развивать довольно приличные скорости используя только свою мышечную силу.
Соответственно за такими велосипедами следят, не допускают кусков грязи на переключателях, на цепи и раме, велосипед протирается и бережно используется.
Состояние таких велосипедов практически всегда отличное, и владельцы могут кататься без опасений за собственное здоровье. Велосипедисты делают это прежде всего для собственной безопасности и безопасности окружающих.
А теперь, дорогой читатель, давай представим, твои ощущения и впечатления, когда ты разогнался с горки до скорости 45-50км/ч, и вот пора бы уже останавливаться, но тормоза внезапно, именно сегодня и в этот момент решили перестать работать (закон Мёрфи?).
К нам недавно обратились с такой проблемой, хоть дело было и не с горки, а просто во дворах, но тормоз внезапно пропал.
Куда он делся, что произошло?
Всё оказалось очень просто – колодки за 350 рублей (это важно) оказались с дефектом, и тормозная поверхность попросту отвалилась от металлической подложки на предыдущем торможении, а при следующем нажатии на ручку тормоза, тормозов не было вовсе, потому что в добавок ко всему тормозная система была сильно «завоздушена», и металлическая подложка колодки не могла дотянуться до тормозного диска. А самое интересное, что передние тормоза на данном велосипеде отсутствовали по причине того, что клиент при покупке велосипеда попросил их убрать «Что бы не перевернуться, потому что передними нельзя тормозить, через руль улетишь».
Если бы этот человек на таком велосипеде потерял тормоза не во дворах жилых домов, а на спуске с холма, или оживленной дороге, проблемы могли бы возникнуть вполне серьезные.
К слову, цена оригинальных колодок на тот момент была 430 рублей. 80 рублей экономии внезапно потянули за собой покупку новых колодок, их установку и шанс разбиться.
Как быть в ситуации, когда приносят детский велосипед и подобные колодки со словами: «Да у меня сын умеет кататься, ставьте эти колодки, незачем ему дорогие ставить (80 рублей…)»?
Если после установки данных колодок и они так же развалятся, а с ребенком что-то случится, кто будет виноват?
Я?
Китаец, который их слепил?
Отец, который «их уже купил, ставь что есть», и на слова что это опасно, просто отмахивается?
В подобных случаях я просто отказываюсь от установки, и получаю кучу говна в отзывах и прочие сообщения вроде: «Ха, дебил, колодки поставить не может, гы-гы». А другие мастерские ставят эти колодки, и отвалы происходят, и ничего, всем плевать.
Проблема многих людей в том, что они до сих пор относятся к велосипеду как к игрушке. Велосипед не воспринимают всерьез, считают что его обслуживание это глупость и бесполезная трата времени и денег, что велосипед после покупки должен работать «до упора, пока не надоест владельцу», без каких либо проблем и поломок. К сожалению таких людей слишком много, что бы не обращать на это внимание.
Я сам велосипедист, сам регулярно передвигаюсь на данном виде транспорта, обслуживаю свой велосипед и прекрасно понимаю когда и от чего возникают те или иные проблемы.
Теперь то, ради чего задумывался этот текст – почему ремонт и обслуживание столько стоят?
Уже больше 20 лет велосипеды перестали быть парой кусков стальных труб.
Многие считают, что если у них дешевый велосипед, то и его обслуживание должно быть дешевым, а дорогие работы для дорогих велосипедов. Это в корне не правильно.
В максимально бюджетных велосипедах всё работает по тому же принципу что и в дорогих, только качество материала, метод производства, технологии и качество изготовления отличаются.
Предположим, что я перебираю заднюю втулку на насыпных подшипниках. Чистая, вовремя смазываемая втулка без дефектов и проблем, уровня Shimano XT. За данную процедуру я беру 500 рублей, клиента это абсолютно устраивает, так как он уверен, что втулка будет вычищена до блеска, правильно смазана, затянута и отрегулирована.
Теперь предположим, что приезжает велосипед, купленный на рынке за 12000 рублей, проехавший два года без обслуживания, и даже ни разу не протирался и не мылся. Я должен браться за эти куски грязи, пытаться найти шлицы на гайках, отковыривая засохшую гряземасляную корку с волосами, пытаться открутить ржавые прикипевшие болты, всё вычистить, натереть и собрать так, что бы оно работало.
Почему это должно быть дешевле?! Если владельцу за два года было лень или некогда хотя бы раз протереть мокрой тряпкой раму, почему мы должны оттирать закоксовавшуюся грязь бесплатно?
Дешевые и убитые велосипеды бывают деформированы на столько, что настроить на них тормоза или переключение не возможно. Просто происходит деформация перьев, смещение дропаутов, на таких велосипедах очень часто с самого начала несоосны крепления тормозного калипера и т.д.
На переборку такого велосипеда уходит намного больше времени, сил и нервов, потому что иногда его невозможно настроить по причине убитых запчастей и проблем с рамой например. При этом клиент хочет что бы его велосипед в итоге работал хорошо и мог кататься сезон без каких либо проблем.
Повторюсь – почему работа с дешевым сегментом оценивается ниже, чем работа с дорогим сегментом? Дорогой велосипед с качественной навеской настраивается быстрее и качественнее, потому что у него всё работает как и положено.
Как я могу гарантировать работу механизма, который с завода кривой и не может быть правильно настроен из-за дешевого процесса производства, при котором детали бывают с такими дефектами и отливами, что оно мертво с рождения?
Теперь немного непосредственно о ценах и разнице в цене.
Расскажу о нашем сервисе. Мы обслуживаем велосипед так, что бы с ним не произошло проблем в течении всего срока до следующего ТО. Соответственно, если что-то случается и человек возвращается в сервис с проблемой, в первую очередь мы выясняем почему данная проблема образовалась. В случае, если у вас расконтрагаилась втулка, открутился шатун, каретка, и т.д. эти работы по протяжке и настройке мы делаем бесплатно. Так же мы после каждого ТО говорим что через 2 недели активного катания необходимо приехать к нам на сервис на бесплатную дополнительную настройку и проверку.
Мы гарантируем качество и безопасность эксплуатации велосипеда после наших работ.
В итоге, у нас сформировалась большая база постоянных клиентов, которые доверяют нам свои велосипеды. Для них у нас всегда имеются скидки и дополнительные (мелкие но приятные) бонусы.
Демпинг цен.
Если велосервис готов делать ТО дешевле чем все остальные, значит сервис не может обеспечить себя и старается привлечь людей если не качеством, то ценой.
Если вы готовы рисковать своим велосипедом и здоровьем за 500 рублей разницы в цене, это лично ваше право и ваш выбор.
Многие велосипеды мы перестали принимать на обслуживание, потому что я изначально объясняю клиенту, что в данном случае лечения для этого велосипеда нет, а ТО будет стоить так же как и для нормального велосипеда, но при этом оно абсолютно не поможет и необходимо задуматься о замене велосипеда.
Если мастер пытается взяться за любую работу вне зависимости от того что перед ним за велосипед, это не мастер, это человек, который умеет крутить гайки и хочет заработать денег, не более.
Ни один нормальный велосервис никогда не предложит вам бесполезную работу которая никак не поможет данному велосипеду. Есть множество мастерских, куда можно привезти китайский велосипед и проблемной втулкой/ободом, и вам с радостью предложат хорошую втулку и обод + всё это дело заспицуют. Да, вам соберут новое колесо, которое получится по цене вашего велосипеда. Одно колесо. Мы в подобных случаях объясняем, что проще и дешевле купить колесо в сборе, пусть и китайское, не качественное, но если человек выезжает раз в месяц в парк покрутить педали, ему не нужно колесо за 5-7тыс рублей при стоимости велосипеда в 11тыс. Ему подойдет дешевое колесо за 1500 рублей, которое прослужит ещё год в таком стиле катания без проблем.
Компетентный мастер никогда не возьмется воскрешать кусок ржавого железа (ну кроме может определенных раритетных экземпляров, но сейчас речь про китайский хлам), и накручивать запчастей и работ на 10-12-15 тыс. рублей, потому что велосипед от этого лучше не станет. В таких случаях клиенту предлагается утилизировать/продать, сдать на металл и т.д. свой старый велосипед и приобретать новый, потому что использование многих велосипедов выходит за рамки безопасности. Но «мастер» не поимеет с этого прибыли, а значит не скажет что «ваш велосипед – кусок неремонтопригодного говна, выбросьте и купите новый».
Так и получается, что люди попадаются к подобным горе-мастерам, которые мало чего понимают и их цель не вносить вклад в велосообщество, а только выцепить свои 2-3тыс рублей, оставив клиента без денег и с нерабочим велосипедом.
За время моей работы в велоиндустрии я замечаю, что количество велосервисов растёт очень сильно. С одной стороны это хорошо, конкуренция – двигатель бизнеса, а значит и качества. С другой стороны – специалисты более 90% веломастерских, это просто ребята, которые только научились держать гаечный ключ (в лучшем случае), но при этом они готовы браться за работу любой сложности, тем самым больше ломая, чем ремонтируя. Да, у них дешевле, у нас есть велосервисы, готовые сделать полное ТО велосипеда с прокачкой тормозов, заменой масла в вилке, заменой тросов и оплеток за 1800 рублей…
От них к нам кстати недавно приехал клиент с неработающим тормозом (Shimano МТ-200 прокачали фирменной тормозной жидкостью DOT-4. Кто не в курсе, шимано работает на минеральном масле, а от жидкости DOT тормоза практически сразу умирают), и попал человек на замену тормоза (2500 рублей самый дешевый вариант такого тормоза в Краснодаре).
Буквально вчера к нам приезжал человек с проблемой вилки, «опытные» ребята решили разобрать закрытый картридж Suntour, и испортили блокировку и отскок (он не разборный, от слова совсем).
А потом велосипедисты считают что цены в компетентных свервисах слишком высокие, не учитывая, что здесь вы за чуть более высокую цену получаете в первую очередь опыт и знания мастеров, перебравших за свою жизнь многие сотни велосипедов.
При этом мы не беремся за некоторые виды работ и не обслуживаем некоторые вилки и амортизаторы ввиду отсутствия опыта и специальных инструментов для данных работ. Я всегда прямо говорю клиенту что данную модель я не смогу перебрать, потому что у меня нет для неё инструмента и расходников, и без проблем передаю эту работу тем мастерским, у кого есть нужное оборудования и опыт переборки, точно так же и к нам иногда отправляют клиента, которому не могут помочь в другом месте, это называется – взаимовыручка и ответственный подход к своей работе.
А когда мастер с недостаточным опытом и без оборудования готов взяться за что угодно, лишь бы заработать… Сами придумайте как это называется
На последок, я хочу обратиться к веломастерским, и к каждому веломастеру в частности.
Соревнуйтесь в качестве работы, в скорости, в подходе к работе и организации труда.
Делайте свои сервисы комфортнее для велосипедистов, учитесь находить индивидуальный подход к каждому клиенту, а не грести всё под одну гребенку.
И огромная просьба, учитесь и еще раз учитесь, не беритесь за детали в которых у вас недостаточно опыта – лучше отказаться, чем взяться и сломать.
Соревноваться – кто дешевле сделает бесполезно. Все прекрасно понимают, что за эти деньги вы не будете даже пытаться сделать что-то качественно.