Всем привет! Как и обещал, выкладываю пост про судомехаников! Пусть и с запозданием) Некоторые фото, а тем более картинки, не мои) Так как  я штурман, то очень подробно рассказать об этих ребятах не смогу, будет, так сказать, взгляд с моей колокольни)

Ну что, поехали?)

Судомеханики очень важны для экипажа, ведь только они могут починить то, что сломали штурмана, разобрать и собрать механизм так, чтобы почти не осталось запчастей, включить кондиционер когда холодно, и срочно начать его ремонт, когда судно приходит в тропики) Если бы не механики, штурманам не с кем было бы болтать по телефону на вахте, а так же пить кофе, ведь с капитаном можно выпить кофе всего 1-2 раза за вахту)

И так, вот собственно само машинное отделение моего последнего судна:

Как вы догадываетесь, тут влезло не все. По середине стоит главный двигатель. Если судно не работает в холодном климате, то тут всегда жарко (в арабских странах температура просто запредельная), так же тут всегда очень шумно, поэтому передвигаться тут лучше в специальных наушниках. Здесь механики проводят бОльшую часть своего контракта, постоянно что-то обслуживают, смазывают, собирают и разбирают, красят, моют и ломают. Такая своеобразная мини-экосистема в большой системе, называемой судно. Тут же они иногда бухают, либо делают заготовки на будущее ;) Поговаривают, что на некоторых судах стоят целые самогонные аппараты)

Свободное рабочее время они проводят в ЦПУ (центральный пункт управления =)), в небольшом оазисе среди вышеописанного ужаса. Там небольшое помещение, заставленное шкафами с разными тумблерами, переключателями, экранчиками и кнопочками, которые так нравится нажимать 3-му помощнику, заходящему в гости к механикам, и от которых его постоянно оттаскивают)

В цпу всегда работает кондиционер, есть холодная вода, чай с печенюхами, и компьютер для проверки почты) Это мини версия капитанского мостика) как-нибудь расскажу о нем поподробнее вместе с фоточками.

В предыдущей [главе](http://pikabu.ru/story/ya_moryak_i_polovinu_zhizni_provedu_n...) я выкладывал примерный стандартный список экипажа. Так как этот пост о механиках-офицерах, то повторю только их список:

1) Старший механик (Chief Engineer)

2) Второй механик (Second Engineer)

3) Третий механик (Third Engineer)

4) Электромеханик (El. Engineer) (Бывает не везде, но чаще 4-го меха)

5) Четвертый механик (Fourth Engineer) (бывает не везде)

К слову, они довольно дружные ребята, зачастую дружнее штурманов) Хотя как повезет, люди разные бывают. Фото взято из интернета. Ребята фоткались в ЦПУ.

Как я уже писал, капитан - самый главный на судне, по сути он "директор", т.к. отвечает перед офисом за все, но в то же время было бы неправильно говорить, что старший механик стоит на втором месте. Капитан и стармех в целом равны, и зарплата у них обычно почти одинаковая. Кстати, стармеха называют дедом, т.к. во времена СССР в эту должность вступали в возрасте) А капитана иногда зовут дядя, не знаю почему так, видимо тоже какие-то советские отголоски.

Стармех самый главный в машине, и отвечает за то, чтобы все механизмы на борту работали. (Лодку мне, за очевидность =)) Ведь только благодаря его волшебным п***дюлинам в машине происходит экшен, и только под его контролем остается меньше всего лишних деталек при разборке\сборке двигателя и прочих важных механических штук.

Стармеха можно увидеть в сверкающей, белоснежной робе только в исключительных случаях - когда в порту пришла проверка. В остальное время он обходится обычной, повседневной одеждой, даже спускаясь в машину. Однако, если судно не сильно ломучее, то в машину дед спускается редко, предпочитая проводить время в своей каюте, либо в каюте капитана, либо на мостике. Если у штурмана хорошие отношения с дедом, то он будет приносить на мост всякие ништяки, и даже кофе, если он закончится в самый неподходящий момент. Например у меня был стармех, который специально для меня откладывал хачапури, круасаны, и пр., если я не успевал прийти на завтрак, делал заначку лучшего кофе специально для наших посиделок, и даже научился сам заряжать кофе машину, если вдруг я в момент его прихода чем-то занят. Вообще классный мужик, Константин Петрович из Питера.) Вдруг вы меня узнали - привет вам огроменный! А бумажку с вашим почтовым адресом я куда-то потерял при перелете домой =( Так же стармех является главным связующим звеном между машиной и капитаном. Если что-то случилось, стармех обязан сообщить кэпу, так же стармех отвечает за разные технические заявки, в моей компании он отвечает за программу, которая говорит нам когда какие работы надо выполнять. Помимо прочего стармех является Environmental офицером. То есть он главный по защите окружающей среды.(опять же, так в моей компании)

Бородатый анекдот вам вместо перекура)
Поспорили на корабле штурман и старший механик, у кого работа сложнее. Ну, решили поменяться — кто первый у другого придет совета просить — тот и проиграл. Сидит штурман в машине, все нормально, — когда через несколько дней начал греться подшипник. Что ему только не делали — ничего не помогает. Когда уже вот-вот заклинит, делать нечего, пошел штурман сдаваться. Приходит в штурманскую рубку, так и так, твоя взяла. Подшиник греется, а я ничего сделать не могу. Стармех что-то чертит на карте и задумчиво так: "Как же ж ему не греться, третий день по пустыне идем!

Второй механик.

Второй механик - без пяти минут стармех) И ему очень не хочется ни в чем ковыряться, он тоже хочет расслабляться, поэтому обычно он прекрасно знает, как разобрать механизм и собрать его назад, но как настоящий будущий стармех сделает это чужими руками, попутно измазав себя в масле, чтобы стармех думал что он сам все сделал)

Но работы у него много, времени на мост подниматься нет, приходится не только руководить машинным составом пока нет деда, но еще и отвечать на вопросы младших механиков, которые хотят расти в должности и им все интересно. Так же второй мех отвечает за safety и за пожарную безопасность в машинном отделении. Системы пожаротушения висят на нем, а вот огнетушители, аварийные дыхательные аппараты, и прочие радости остаются за 3-м помощником) В принципе, в машине он такой же важный человек, как старпом на палубе. Только вместо ПУГО, он играет в зуму в ЦПУ.

Второго механика легко отличить по робе - он носит ее почти всегда, и при этом она обычно чище других) Так же он любит фотографироваться на фоне работы) (фото взято из контакта в морской группе, я этого человека не знаю, но похож на 2-го меха =))

Третий механик.

Третий механик обычно самый спокойный (особенно если на борту есть 4-й мех). Ему не надо специально пачкать свою робу, т.к. она у него всегда грязная, он всегда в гуще событий, особенно если хочет поскорее стать 2-м механиком)

Четвертый механик.

Это самый "младший" механик по должности) обычно он самый молодой, приходит сразу с универа, опыта у него мало и все такое. Обычно он отвечает за всю сантехнику и систему сбора и обработки фекальных вод, за что получил гордое звание - Король говна и пара =) Так же он отвечает за инсиниратор - хрень, в которой сжигается разрешенный мусор. Во время последнего контракта наш 4-й мех постоянно страдал, и я по 100 раз в день слышал фразу "oh, fucking incenerator..."

- Флорин, почему ты пришел на ужин в 8 вечера, а не в 6?

- "oh, fucking incenerator..."

- Флорин, ты пойдешь с нами в город?

- "oh, fucking incenerator..."

- Флорин, ты чего такой сонный?
- "oh, fucking incenerator..." =)

на фото ниже - 4-й механик, кадет, и их любимый инсинератор) Фото мои)

Электромеханик.

А так же электрон, мегавольт, друид, король лампочек и пр. Самый загадочный человек на борту. Когда он нужен - его фиг найдешь, когда не нужен - всегда рядом. =) Если на борту есть элмех, то все моряки магическим образом забывают как менять лампочки и батарейки, как вставлять вилку в розетку, и прочие элементарные вещи =)

Так же элмех вроде и механик, но очень много времени проводит вне машины, например меняя лампочки наружного освещения, либо чиня кому-то в каюте телефон или телевизор.

Этот человек может починить и радар, и компьютер, и дизельгенератор. А иногда он не может даже батарейку в пульте поменять) Все зависит от квалификации. Ему не надо делать вид, что он работает, т.к. работа для него есть всегда) В то же время многие элмехи говорят что "Это нереально сделать, надо заказывать сервис в порту" и при этом хорошо себя чувствуют) Раньше эта должность не считалась офицерской, но, вроде как, с этого года она официально стала такой.

И немного о взаимоотношениях.

Так уж сложилось в советском союзе, что между судомехами и судоводами идет негласная война) Судоводы всегда чистые, красивые, и притягивают к себе больше внимания девушек, чем грубоватые, грязноватые судомехи. Последние называют нас рогатыми, а мы их маслопупами) Данную любовь нам стараются привить с вуза - старшекурсники идут на практику, где их учат этой фигне матросы, и совковые офицеры, потом они учат младшие курсы разным кричалкам "Вот идет толпа уродов, это рота судоводов" :D

На самом деле мы все не можем друг без друга, в нормальном экипаже иногда проскакивают шутки и подколы, но всё это не обидно, и никто не ставит цели задеть товарища. Штурмана делятся с машиной информацией о переходах, о времени прихода в порт, о том как выйти в город, и т.п., механики помогают нам по своему. Лично мне почти всегда везло на адекватных мехов, с некоторыми из которых общаюсь до сих пор в соц. сетях и с радостью встречаю их на работе)

Вот и подошел к концу рассказ про механиков. Потом расскажу вам о рядовом составе палубы, камбуза и машинного отделения. Надеюсь вам было интересно читать этот пост, пишите критику в комментарии, и не обижайтесь, если я там долго отвечаю. Все хорошего настроения!)

И вот вам фото из Магелланова пролива в качестве бонуса)

Всем привет! А мы все еще торчим в отеле, поэтому есть время накатать очередной пост, перед долгим молчанием. В этот раз расскажу вам о людях, которые работают на судах.

Напоминаю, что сам работаю на танкере в конкретной компании, поэтому опишу то, что видел сам. В мире много разных фирм, много разных судов, поэтому где-то что-то может отличаться, порой очень сильно (особенно на всяких научных и промысловых судах)

Слишком подробно каждую должность тут описывать не буду, иначе вы не станете читать)

Итак. Обслуживанием судна занимается определенное число людей, называемое экипажем, командой. (по английски - the Crew). Все мы члены экипажа, даже женщины:). (Crewmember). На каждой палубе судна, в столовых, на мостике и других важных местах вы всегда сможете найти список членов экипажа (Crewlist), я буду называть его крюлист. В крюлисте  написано имя моряка, его должность, его город рождения, либо страна, дата рождения, и номер паспорта (в принципе нам он не нужен). Поэтому оказавшись на судне, вы всегда можете изучить кого как зовут, а так же контролировать дни рождения, чтобы не забыть никого поздравить с праздником. :)

Типичный крюлист имеет следующий порядок должностей:

1) Капитан (Master)

2) Старший помощник (Chief Officer)

3)Второй помощник (Secon Officer)

4) Третий помощник (Third officer)

5)Старший механик (Chief Engineer)

6) Второй механик (Second Engineer)

7)Третий механик (Third Engineer)

8) Электромеханик (El. Engineer)

9)Боцман (Bosun)

10) Матрос первого класса (Able seaman. AB)

11) Матрос первого класса (Able seaman. AB)

12)Матрос первого класса (Able seaman. AB)

13) Матрос второго класса (Ordinary Seaman. OS)

14) Матрос второго класса (Ordinary Seaman. OS)

15) Донкерман (Pumpman)

16) Сварщик (Fitter)

17) Моторист (Motorman)

18) Моторист (Motorman)

19) Повар (Chief cook)

20) Буфетчик (Steward)

Собственно это более менее стандартный крюлист любого торгового судна (в частности танкера) дедвейтом от 35 до 150тыс тонн.

В некоторых компаниях может быть два вторых помощника, в некоторых есть 4 помощник и 4 механик, в некоторых другое число матросов и мотористов, где-то вместо моториста может быть Oiler, так же на судне могут быть кадеты, и дополнительные, временные члены экипажа. Это все частности, думаю нет смысла заморачиваться и описывать все это подробно.

Главное - все вместе мы одна команда, наша цель заработать денег, приехать домой целыми и невредимыми, и, желательно, попутно сделать так, чтобы наше судно исправно бегало между портами, принося прибыль компании, которая платит нам зарплату. :)

В ранних постах я писал, что весь экипаж можно разделить на три департамента во главе с капитаном.
Капитан - самый главный человек на борту. Наверняка в комментах найдутся люди, которые со мной не согласятся, но мне пофиг. Он несет ответственность за все, за жизнь и здоровье членов экипажа, за безопасность судна, за груз, он является главным представителем компании на борту, через него идут все вопросы, его подпись стоит почти на всех важных судовых документах, на него сыпятся все шишки, если какой-нибудь безалаберный матрос прям в порту на глазах у всех выбросил ведро с краской за борт, он разбирается с властями, если другой безалаберный матрос напился в баре и устроил дебош, от него зависит как хорошо вы будете кушать, и прочее прочее. Он решает, разрешить ли вашей семье приехать на судно... И да, разрешение на доставку девушек на судно тоже он дает ;)))

Конечно, сейчас роль капитана уже не такая важная, как 30-50-100 лет назад, по сути он менеджер, в подчинении которого находится 18 человек, и большую часть своего рабочего времени он тратит на скучные, нервные переписки с офисом, который всегда постарается все проблемы и косяки спихнуть на экипаж, а значит и на капитана, мол сам дурак, не доглядел.

К тому же капитан имеет власть заключать свидетельствовать рождение и смерть человека, а так же поженить людей, либо арестовать их. Естественно все это будет происходить в нейтральных водах. :)

Каким бы мудаком не был ваш капитан, надо стараться уважать его и его приказы. Если все будут забивать болт на указания начальства, то начнется беспредел и анархия, которые в замкнутом пространстве с 20 мужиками ни к чему хорошему не приведут.

На фото ниже - капитан контролирует заход судна в порт по реке Миссисипи. 

А тут другой капитан вместе с лоцманом ведет судно через небольшой американский канал.

Поговорим о департаментах. Остальных членов экипажа можно разделить на палубную команду, команду машинного отделения, и на камбуз.

Глава палубной команды - Старший помощник капитана. 

Это счастливый человек, который уже без пяти минут капитан. Если капитан заболеет или умрет, старший помощник должен быть готов его заменить.

Сделаю небольшое отступление. Вообще на судне все офицеры взаимозаменяемы по старшинству. Старпом должен быть способен заменить капитана, второй помощник - старпома, третий помощник - второго, и т.д., то же самое и с механиками. Поэтому даже если вы не стремитесь расти в должности (что очень странно), вы все равно обязаны знать работу вышестоящего офицера. :)

Так вот, старпом у нас отвечает за грузовые операции, за составление грузового плана, за исправное состояние всего, что находится ЗА ПРЕДЕЛАМИ машинного отделения, за организацию рабочего распорядка дня, заказ всех необходимых запчастей и инвентаря на борт, за обучение кадетов, и за решение различных конфликтных ситуаций у рядового состава. Так же старпом - офицер по безопасности и по охране судна. (Safety and security). Ему приходится работать с бумажками не меньше чем капитану, заполнять тонны всяких чеклистов, актов, журналов. Во время швартовки старпом находится на мостике, чтобы в случае чего, принять командование на себя.

После старпома идет 2-й помощник, так же именуемый навигационным. 

Одна из самых халявных должностей на борту. Он отвечает за исправную работу всего навигационного оборудования на мосту, за поддержание карт и книг в актуальном состоянии (корректуру), часто он отвечает за канцелярию на борту, а еще это офицер связи. Все штурмана проходят курсы по работе с радиоаппаратурой, но отвечает за нее второй!

Еще второй помощник прокладывает маршрут судна, рассчитывает сколько времени понадобится на его прохождение, оставляет заметки в ключевых точках (например - в этой точке надо доложиться портовым властям, в этой точке позвать капитана и перевести машину в маневреный режим, и т.п.) Во время швартовки он контролирует рядовой состав на корме судна.

Так же второй помощник главный по медицине - он заведует судовым госпиталем, следить за тем, чтобы судовая аптека была полна необходимыми непросроченными лекарствами, он оформляет специальную бумажку для поездке к врачу, и т.п.

В общем у второго помощника самая морская, самая классическая должность. =)

P.S. Совсем забыл - за чистоту мостика тоже отвечает второй помощник. Он не всегда убирает его лично, но тщательно следит за этим делом.)

На фотографии правда не второй помощник а я, несколько лет назад, в должности кадета, но типичный второй помощник за работой выглядит примерно так. Только лицо попроще....=)

На фото ниже - дружные старпом, второй пом, и матрос (на фоне - кадет)

А это - главное рабочее место 2-го помощника днем.

Третий помощник. Если на борту нет четвертого, то, обычно, это самый молодой и наименее опытный офицер. В этом нет ничего обидного, все ведь когда-то начинали с нуля =)

Третий помощник - главный живчик на борту. Он должен совать свой нос везде, где только можно (в разумных пределах) и знать обо всем, что происходит на борту. Хороший третий помощник при этом не стучит об этом капитану и старпому, хоть это и поможет ему расти в должности быстрее ;). А все почему?

На фото - третий помощник отлынивает от работы, читая новости)))))

Потому-что, во первых, это главный помощник капитана. Третий готовит большинство документов на приход в порт, хотя это обязанность капитана, часто капитаны скидывают на него и другую свою работу, например подсчет зарплат, выдача аванса, подготовка всякой фигни. Так же третий помощник является заместителем старпома по безопасности на судне, а это значит что он отвечает за исправность и работу ВСЕГО противопожарного оборудования (шланги, гидранты, огнетушители, которых на борту не меньше 40 штук разных видов, костюмы пожарных, баллоны с воздухом для костюмов пожарных, и т.п.) и за исправность и работу всех средств спасения с судна - спасательные шлюпки, плоты, жилеты,пиротехника. Еще он отвечает за то, чтобы все члены экипажа знали свои обязанности по тревогам, чтобы на всех палубах эти обязанности были расклеены, чтобы все важные наклейки были на своих местах и выглядели свежо. А еще он оформляет все бумаги на новых членов экипажа, помогает готовить справки о плавании, помогает повару заказывать провизию и решает миллион мелких проблем, с которыми рядовые стесняются подойти к старпому или капитану. =)

На фотографиях - редкий случай, когда произошла большая смена экипажа и послезавтра судно опять приходит в другой порт, нужно срочно разобраться с документами новеньких.

На фото ниже - типичная пожарная станция, в коробках лежат костюмы пожарных, которые определенные члены экипажа натягивают на себя в случае пожара. На моем судне 3-й помощник тоже на тягивает этот костюм, так как считается главным пожарником =(

Так же 3-й помощник занимается слопчестом, артелкой или, по простому, судовым магазином. За деньги компании закупаются разные товары (от шоколада с пивом, до парфюма и зубной пасты) и третий продает это остальным, имея с продажи до 10%. На нижних двух фотографиях слопчест на моем судне, которым занимаюсь я. =)

В общем, думаю, теперь вам понятно, что специфика его обязанностей такова, что он активно общается со всеми людьми на борту, от кадета до капитана и стармеха, поэтому если 3-й помощник не гавно как специалист и как человек, то его все любят, повар откладывает ему пирожки, механики помогают с механизмами, старпом и капитан отправляют за чем-нибудь в город, а второй помощник с удовольствием рассказывает о своей работе)

Во время захода в порт, третий помощник отвечает за швартовку на баке.

Втроем, включая капитана, мы образуем команду мостика (Bridge team).

Очень важно, чтобы все штурмана были дружны между собой, тогда и атмосфера на мосту хорошая, и капитан доволен, а если доволен капитан и счастлив старпом, то и всему экипажу от этого хорошо.

Перед заходом в порт, хороший капитан всегда собирает штурманов и обсуждает как сам процесс подхода к акватории порта и движения в ней, так и процесс швартовки. Эдакий мини-мозговой штурм, чтобы все имели представление о том, что нас ждет, и сделали свою работу быстро и четко. Нижнее фото иллюстрирует такое обсуждение. На карте портовой зоны лежит листик со схемой швартовки.

Если в компании есть должность 4-го помощника, то капитан грузит работой его, 4-й отвечает за большинство бумажек, иногда ему дают немного обязанностей по safety оборудованию. По сути 4-й помощник это кадет, с бОльшей зарплатой и с небольшой ответственностью)

В некоторых компаниях обязанности 2 и 3 помощников меняются, то есть второй делает работу третьего, а третий - работу второго.

Штурмана несут ходовую вахту на навигационном мостике. 

с 8 до12 утром и вечером стоит третий помощник. Она считается детской, а еще "прощай молодость" 

С 12 до 4 утром и ночью стоит 2-й помощник. Эта вахта считается собачей.

С 4 до 8 утром и ночью вахту несет старпом. Эта вахта называется королевской. =)

Почему они так называются? Пусть кто-нибудь в комментах напишет, мне не хочется увеличивать текст) либо потом сам напишу там.

Когда судно приходит в порт, помощники несут грузовую вахту.

Старпом, как человек, отвечающий за грузовые операции и за груз, стоит ее почти сутками. Если помощники более менее грамотные, то он не боится оставлять их одних, а сам идет отдыхать.

А 2 и 3 несут вахту 6 через 6. Третий помощник с 6 до 12, а второй с 12 до 6. В порту вахтенный помощник на отдыхе неприкосновенен, потому-что выгружать судно в убитом, сонном состоянии не очень прикольно, еще хуже, когда тебе после этого судно выводить из порта и нести ходовую вахту :) 

Поэтому хорошо, когда есть 4-й, либо второй второй помощник, в таком случае что на ходу, что в порту вахта несется 4 через 8, а у старпома обычный рабочий день с 8.00 до 18.00.

Фух, ничего себе я настрочил! Думаю пока на этом закончим, вроде ничего важного не забыл. Следующий пост посвятим механикам :) Спасибо, что дочитали этот текст до конца, надеюсь было интересно.

Многие слышали про такую профессию - моряк. В ранних постах я выкладывал фото и видео, сделанные мной во время рейсов, рассказал немного о морской романтике. Только что я опубликовал пост для тех, кто просил рассказать как стать моряком (надеюсь он оказался для них полезным). Но самое главное мы упустили! Старпом? Элмех? ойлер? кто это? Кнехт? Камбуз? Конец? Что это?

Попробую интересно и полезно рассказать вам о морской жизни. И начнем мы с самых самых азов: с того, как все устроено на судне. Начнем с введения в кораблятскую жизнь. :)

Так как работаю я на больших танкерах в одной конкретной компании, то все мои посты относятся к специфике работы на них, и работе в этой компании. В общем и целом жизнь на всех судах всех компаний в целом одинакова, различаются лишь частности.

Итак. Во первых в русском языке слова "корабль" и "судно" являются немного разными понятиями. Отставим в стороне туалетно-больничный юмор, и скажем что корабли у нас - военные, а суда - все остальные. То есть я работаю на торговом судне, но служу на военном корабле. 

Во вторых, суда не плавают, а ходят. О да, многие моряки вам глотку перегрызут за то, что вы сказали "на каком судне ты плаваешь?". Лично я спокойно к этому отношусь, не все ведь знают морской жаргон. Но показав, что вы знаете о том, что суда "ходят", вы дадите понять, что вы "в теме" :)

У каждого судна и корабля есть имя, сердце и душа. Имя (название) судна написано на его бортах, сердцем его является не двигатель и не мостик, а рында. Некоторые капитаны, когда судно списывают на иголки (то есть оно отработало свой срок, и его отправляют на металл), забирают рынду с собой. Традиция такая. Кто считает что сердце - двигатель, скажите - а где оно у парусного судна?;) *фото не мое*

Вообще, морякам свойственно одушевлять свое судно. Мне повезло начать свою карьеру с такими людьми, которые чтят некоторые традиции и заботятся о воспитании молодого поколения, поэтому я тоже верю, что у каждого судна есть своя душа, что оно живое. Вы бы тоже это почувствовали, пожив на борту хотя бы месяц. Почувствовали бы как оно содрогается от вибраций, разрезая своим носом волны, как оно подвывает в унисон ветру, как судно вздхает во время остановки двигателя и отдыхает на якоре. Даже ночью, выйдя на палубу, вдохнув свежий, соленый морской воздух, вы не чувствуете себя одиноким, ощущения схожи с тем, что вы почувствовали бы живя на огромном, добром ките. :)

Думаю водители, любящие свои автомобили, меня поймут. У вас ведь тоже бывает некое ощущение единения со своим железным конем, когда вы чувствуете каждую его вибрацию, сливаетесь с ним в единое целое, и в такие моменты вы точно не управляете куском железа?;)

А еще у судов есть сестры! Sistership - судно-сестра. Это суда одного типа и одной серии, отличающиеся друг от друга мелочами. Либо в машинном отделении, либо в навигационном оборудовании, либо еще в чем-нибудь. Все как у людей :) Названия у таких судов обычно созвучны, например Mare Baltic, Mare Ambassador или Altai, Alatau.

Стоит упомянуть, что у судов есть и характеры - некоторые вредные, противные, постоянно у них что-то ломается, перегорает, экипаж их не любит, и они отвечают ему взаимностью, контракты на таких судах сущее мучение. Другие наоборот - вроде бы и старые, но при этом почти не ломаются, все работает как часы, и экипаж на них спокойный. Какое-то судно всегда бежит впереди расписания, как бы вы ни сбавляли на нем скорость, в определенных местах оно всегда идет быстрее чем другие, похожие суда, а бывает и наоборот - судно вышло из дока, после ремонта, его корпус почистили от всяких наростов, мешающих движению, но оно все равно идет неспешно, хотя, казалось бы, в этом месте должно идти быстрее.

А еще у корабля есть нос, но нет попы и зада. Нос так же называется баком (Бак), а зад называется только кормой (Корма). И никак иначе! Середина судна называется миделем (Мидель)

Так же на судне нет полов, они называются палубами, нет стен, они называются переборками, нет перил, они называются леерами, рейлингами (от англ. rail), и как-то еще, простите, забыл)))) Вы не найдете там туалета - он называется гальюном, кухни там тоже нет - ищите камбуз. Окон у нас тоже нет, мы смотрим в иллюминаторы.

На борт судна всегда поднимаются. Даже если оно находится ниже уровня причала, вы все равно поднимаетесь на него, а не спускаетесь. Покидая судно вы с него сходите. 

Часто у меня спрашивают, где на судне живут моряки? Смотрим фото *не мое*

Видите на корме большой белый домик с трубой?

Вот там мы и живем. Он называется "Надстройка".

Обычно в надстройке 5 палуб:

1) Главная - она находится на уровне главной палубы. На этом уровне находится сам вход в надстройку, вход в машинное отделение, а так же госпиталь, пожарная станция, иногда там расположены каюты рядового состава.

2) Палуба "А". На этой палубе расположен камбуз, с двумя столовыми и комнатами отдыха - для рядового и офицерского состава. Так же там общественный гальюн, грузовой офис и ПУГО. Грузовой офис - обычный офис, куда приходят портовые власти и пограничники, там подписываются все документы, туда же приводят всех, кто поднимается на борт. В общем место для официальных встреч. Так же народ играет там в игры по сети, штурмана спят и едят...) Выглядит офис как-то так

ПУГО - пункт управления грузовыми операциями. Собственно отсюда мы управляем грузовыми насосами, балластной системой, и прочими мудреными штуками. Отдаленно это напоминает компьютерную игру, в которой вам надо заполнить судно нефтью, не поломав его, не посадив на мель, и сделав все согласно плану. Выглядит это примерно так. Конечно, на каждом судне все по разному. :)

3) Палуба "В". На этой палубе проживает рядовой состав. 

4) Палуба "С". На этой палубе живут офицеры, включая капитана, иногда кадеты, и другие важные люди :)

Обычная каюта выглядит примерно так. Кровать всегда расположена вдоль корпуса, а диван - перпендикулярно. Сделано это для тех, кто не может уснуть во время сильной бортовой качки. Если судно сильно качает, то вас будет кидать по всей кровати, однако на диване вас будет качать по иному. Но лично мне всегда помогала поза "звезды".) Распластаешься по всей площади кровати и спишь как младенец, даже в очень сильный шторм.

У капитана, старшего помощника и старшего механика каюты как минимум двухкомнатные - офис, и спальная. А еще только у них и в госпитале стоят полноценные ванные, в остальных каютах только душ.

5) Палуба "D". Навигационный мостик. Одна из самых манящих (после камбуза) частей судна. собственно мое рабочее место. Днем оно выглядит как-то так.

А ночью мост погружается во тьму. Только приборы еле еле подсвечиваются. Я вообще стараюсь подсветку везде либо выключить, либо поставить на минимум - напрягает. А нужно это для того, чтобы засветка на иллюминаторах не мешала увидеть другие суда. На длинной выдержке мостик напоминает ночной клуб, но поверьте, на самом деле там почти ничего не видно=)

Если завтра утром нас не повезут на судно, напишу пост о людях, работающих на судне, расскажу как организованы должности и все такое. Ну а если повезут, напишу когда будет связь :) И могу подробнее рассказать конкретно про то судно, на котором сейчас буду работать, с большим количеством фото. Так же пишите в комментариях, что вам интересно узнать.