Заинтересовавшись столь необычным видом вагонотолкателя Atlas, стал собирать информацию о нём, ведь вряд-ли это сделано просто так.

Компания Atlas Car and Manufacturing была производителем небольших железнодорожных локомотивов (вагонотолкателей).

Компания базировалась в Кливленде, штат Огайо , и занималась производством оборудования с 1896 по 1980-е годы.

Хотя большая часть агрегатов была построена для сталелитейных и коксохимических заводов в Соединенных Штатах, некоторые были отправлены за пределы страны–как пишет вики, 5 агрегатов в Россию, правда об этом я информации не нашёл.

А работа у них, скажем так, была непростая.

Вот, например, "мул" под разгрузчиком руды Хьюлетт (Hulett) в доках.

Ещё эти вагонотолкатели в англоязычном сегменте почему-то называют "Pig Pusher"–свинотолкателями, зачем обижают эти рабочие лошадки–видимо, какой-то сленг.)

У него была выдвижная лапа на пневматике, которой он собственно, и нежно подталкивал вагоны.)

Рядом со стандартной (1435мм) была проложена специальная узкая колея, в центре которой, под защитой, было два контактных рельса.

Как пишут электрификация–500 вольт постоянного тока.

Защита, видимо была нужна для минимизации искрообразования–разгружали и руду, и уголь.

Высокая кабина толкателю нужна для лучшей обзорности.

Начиная с 9:38 хорошо показана работа вагонотолкателя в доках на озере Эри.

Также интересна конструкция самих Хьюлеттов, гигантских разгрузчиков, похожих на шагающих машин из "Звёздных войн".)

Естественно, Хьюлетт был изобретен Джорджем Хьюлеттом из Конно, штат Огайо , в конце 19 века; он получил патент на свое изобретение в 1898 году.

Хьюлетт произвел революцию в транспортировке железной руды на Великих озерах. Предыдущие методы разгрузки озерных грузовых судов , включающие подъемники, ковши и большой ручной труд, стоили примерно 18 центов за тонну.

Разгрузка с помощью Хьюлетт стоит всего 5 центов за тонну.

К 1913 году на вооружении находилось 54 Хьюлетта.

Всего было построено около 75 Хьюлеттов.

Один был установлен в Нью-Йорке для выгрузки мусора.

Хьюлетты на озёрах использовались примерно до 1992 года.

Несмотря на то, что Хьюлетты Кливленда находятся в Национальном реестре исторических мест и обозначены как историческая достопримечательность машиностроения, они были снесены в 2000 году администрацией порта.

Разгрузчик Хьюлетт с электроприводом двигался по двум параллельным путям вдоль доков, обычно с четырьмя железнодорожными путями между ними.

Место оператора достаточно необычно.

Вообще, конечно масштабные конструкции.

Последний штрих–загрузка в трюм фронтального погрузчика, для сгребания остатков.

Вернёмся к вагонотолкателям.

Конструктивно, боковых вагонотолкателей было много разных, от совсем стареньких моделей до вполне современных, объединяло все эти виды выдвижная лапа.

Как пишут на форумах, были и дизельные варианты.

На этой картинке видно, как тормозили вагоны с вагонотолкателем, как сейчас происходит торможение вагонов, информации не нашёл.)

Более современный толкатель доводит вагон до определённого рубежа перед вагоноопрокидывателем.

Опять в тексте–"свиная дырка", может кто в курсе, объясните, что это? )

Дальше вагон в горку ведёт уже современный автоматизированный толкатель.

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Всем привет! Не знаю пока, как к вам обращаться, вообще первый раз тут нахожусь и в данный момент разбираюсь с функционалом и возможностями сайта. Для себя же вижу здесь возможность вести импровизированный дневник. Но дневник с обратной связью, с отзывами людей, ведь, как мы знаем, в пирамиде Маслоу (хотя никакой пирамиды он не создавал) социальные потребности (в признании, коммуникации и т.д.) находятся не на последнем месте.

В общем, я совершил один из самых важных поступков в своей жизни, который, как планировалось, должен эту жизнь изменить. Пока что многое не ясно, но перспектива изменений уже вырисовывается. Началось всё с того, что судьба (если таковая имеется) предоставила мне пробник: я получил гостевую визу в США и полетел туда в самый первый раз на встречу другому миру, другой культуре и другой организации общественной жизни. Конечно же, в первую очередь я был поражен масштабами Америки. Здесь большое всё: от людей до всего того, что их окружает. Последнее время в США господствует идея здорового образа жизни (не у всех, конечно же), поэтому толстых тут стало меньше, но если они есть, то их трудно игнорировать. К сожалению, пробник этот быстро выдохся и мне пришлось покидать этот участок суши и переползать обратно в свой российский город.

И вот, спустя еще одну гостевую поездку в США, я уже стою напротив входа в посольство холодным октябрьским утром в ожидании открытия дверей и начала эмиграционного процесса. В руках была лишь папка с документами, в кармане - телефон, а в голове уверенность в положительном исходе всей этой заварухи. Наконец, настала моя очередь, я открыл дверь и вошел здание. Проблемы начались с самого начала, конечно же. Меня развернули на входе и сказали возвращаться без телефона. На вопрос "куда мне его можно положить" мне ответили "куда угодно, только не на территории посольства". Я пробрался через огромной протяженности очередь и, наконец, вышел обратно ко входу. Но люди-то уже прочухали ситуацию и быстро подсуетились, предложив свою помощь таким, как я - ячейку для вещей в своём фургоне всего лишь за 700 сука рублей. Выхода у меня не было, пришлось соглашаться, на кону ведь была целая страна)

В итоге всё прошло гладко, на интервью мне дали возможность изъясняться на том языке, на котором мне удобно (русский или английский), заставили поклясться в честности предоставленной мной информации и подписать бумажку о воинской обязанности, в случае каких-либо чрезвычайных ситуаций. Также, выдали некоторую важную инфу для иммигрантов и отпустили.

Вышел. Выдохнул. Осознал, что на прощание с близкими, на завершение всех своих дел у меня остаётся только полгода.

Сама виза в загран паспорте пришла мне через 2 недели через Pony Express. По ней я должен въехать в США в течение полугода, если не успею - она обнуляется (без референдума, к сожалению) и получать её надо заново.

Билет взял с 4 пересадками. Самый дешевый, понятное дело, но думал, что выдержу. Было сложно - не спать 2 дня подряд. Последние 2 перелёта по 2 часа я провёл в постоянном полусне. Было офигенное состояние именно для перелётов: когда ты хочешь дико спать, но еще имеешь силы перемещаться по аэропорту, искать свои гейты и т.д, но времени просто не замечаешь.

Кливленд - город, в который я переехал, встретил меня метелью. Продрал глаза и подумал, что мы еще летим, удивился даже, что так тихо и незаметно, а потом понял, что это была уже позёмка)

Конечно, после прилёта меня с распростёртыми объятиями встретил коронавирус, разрушивший к чертям все мои планы, но это чуть позже)