Обзор доработанного Днепра. Советский классик который мы заслужили.
Обещанный видеообзор доработок моего мотоцикла, подводящий черту под этим сезоном моей гаражной жизни, и открывающий совершенно новый проект.
Обещанный видеообзор доработок моего мотоцикла, подводящий черту под этим сезоном моей гаражной жизни, и открывающий совершенно новый проект.
Как вам кастом эндуро на базе Harley Davidson Sportster?
Более наркоманского кастома я еще не видел. Это даже более упорото, чем сделать чоппер из хаябусы.
Я хотел немного подождать с публикацией второй статьи, но, чувствую, стоит немного разъяснить ситуацию с экономической частью работы, объяснением некоторых простейших вопросов и техпроцесса самой востребованной части работы с кастомами: изготовлением колес. Сделаю я это на примере изготовления пары колес.
Итак, разъяснение для ОСОБО ТУПЫХ персонажей, которые есть везде:
1. В России не все так плохо. И я не жалуюсь на какие-то моменты - я констатирую факты. Почему-то все, что не нахваливается, по определению считается всепропальщецким нытьем. Это не так. Вполне можно смотреть на мир, не деля его на черное и белое. Как-то так.
2. Для особо развитых: Научитесь читать ВЕСЬ текст и смотреть на ВСЕ картинки. Если я пишу, что в России не производят заготовки колес, то это значит, что в России не производят заготовки КОЛЕС! Не заготовки дюрали, а именно КОЛЕС.
Являясь страной, в недрах которой существует почти вся таблица Менделеева, а предыдущая высокоразвитая цивилизация успела построить всю инфраструктуру по добыче и переработки, прежде чем уйти в небытие, глупо было бы писать о том, что нам не хватает тех же алюминиевых сплавов.
3. Работа действительно очень тяжелая. Когда я взахлеб смотрел "Американский Чоппер" на Дискавери, мне казалось, что это пара пустяков. Я бежал в гараж и размахивал болгаркой. Было огромное желание сделать крутой чоппир и выехать на нем так, чтоб все бабы вокруг сразу в меня влюбились. Мечта практически исполнилась, но все оказалось не так радужно, как предполагалось :) Приходится содержать большой цех, платить зарплату сотрудникам. И работа до глубокой ночи, чтобы успеть в срок - это не просто фраза, а тяжелая правда жизни.
В общем, утверждение, что лучшая работа - это высокооплачиваемое хобби - не совсем верна. Или, скорее всего, я просто не дорос до момента когда хобби станет высокооплачиваемым.
Но, надежды ни я, ни моя команда, не теряем и с уверенностью смотрим в будущее :)
Меня, если честно, удивил интерес сообщества к созданным мной темам. И отклик, и комментарии, и пожелания - это реально мотивирует писать еще. Поэтому, я пишу. Информации у меня много. Всю эту кухню я развиваю с 2007 года, а мотоциклами увлекаюсь еще дольше, так что рассказать и показать мне есть что. И этого что очень много :)
В общем, от теории перейдем к практике:
Этот комплект колес был заказан в моей мастерской еще зимой. В процессе изготовления, заказчик захотел к этому еще и переднюю маску на оптику. А потом еще и аэрографию. Результат итоговый порадовал не только заказчика, но и нас самих. Очень нравится, когда люди выходят из черно-белых цветов и не страшатся использовать яркие цвета! На свету это играет просто восхитительно! Красный цвет переливается и уходит аж в золотой.
Вот, вроде смог добавить видео.
Дальше я выложу фотографии с пояснениями процесса изготовления.
Так выглядит заготовка. Для особо сложных персонажей, от коментов которых у меня слегка пригорает, разъясняю: ЗАГОТОВКА КОЛЕСА. Это когда дюралевую болванку уже получили методом горячей штамповки и обработали на токарном станке. Остается необработанной только внутренняя часть, на которой, собственно, и делают рисунок. Номенклатура размеров таких колесо довольно обширна, поэтому производить их самим нерентабельно - слишком малые партии для заводов, имеющих такое оборудование. Мы работаем над импортозамещением, но все не так просто. Пока приходится покупать эти болванки в США.
Сам процесс фрезерования я выложу позже, когда смонтирую видео. Процесс не самый быстрый, так что смотреть его в живую интересно только первые пять минут. Потом это быстро надоедает :)
Колесо готово, после фрезерной обработки сверлится отверстие под вентиль. Готовое изделие либо отправляется заказчику, либо, как в нашем случае, передается мастерам аэрографии и покраски.
На основе фотографии делается дизайн проекта, который утверждается с заказчиком.
Дизайн утвержден, работа пошла. Так как для данного комплекта колес использовалась краска Кэнди, пришлось знатно попотеть. Первичная грунтовка и покраска в серебристый металлик нужна для получения глубины цвета. Наш друг, боевой товарищ и великолепный мастер, Анна Лубягина из Alis_Custom провела немало часов, выклеивая полосы, а потом прокрашивая все эти элементы. Работа может показаться простой, но, на самом деле, это целое произведение искусства!
Колеса покрашены.
Еще один вид
После покраски колеса лежали у нас несколько недель до тех пор, пока лак не затвердел окончательно. Как я уже говорил, процесс создания кастомов не быстрый, так что пока колеса принимали свой окончательный вид, мы были заняты другими работами.
Кроме самих колес и маски, мы сделали ступицы переднего колеса.
Думаю, в следующей статье я расскажу как была изготовлена маска. Уверен, вам понравится!
На этом все, спасибо за внимание! Следующую статью напишу на следующей неделе, не раньше. Надо работать :)
По просьбам трудящихся.
На фото я выгляжу, как будто бухал пару недель. На самом деле все проще. Работа без выходных, праздников, отпусков и прочего. 24/7, в общем.
Прибыльность кастом-темы в России стремится к нулю.
Это больше имиджевая штука. Мотоциклы, стоимостью от 1 млн рублей (это без учета стоимости мотоцикла-донора!), делаются в среднем 6-18 месяцев. Большая часть денег уходит в работу. Та заготовка, которую я держу в руках, в России, естественно, не производится. Приходится закупать за бугром за бешенные бабки.
Потом работать на станках, которые в России не производились до последнего времени (если честно, то производились, но цена за Тайваньский аналог, привезенный с острова, была В ДВА РАЗА НИЖЕ, чем за Российский, произведенный здесь же. Ситуация стала меняться к лучшему после 14 года, но все еще катастрофическая), работать буржуйским инструментом (производство твердого сплава в России уничтожено.
Весь инструмент делается из покупного немецкого или японского материала). Все это зависит от курса валют и скачет с каждым новым сюрпризом в виде санкций, войнушки в Сирии и т.д.
Алюминий, производимый на просторах нашей необъятной, точно так же скачет. Накрячили Дерипаску - взвыли мы, потребители сплавов. Скакнула нефть - взвыли мы снова.
И так во всем.
Вот, колесико в процессе работы. Его еще фрезеровать пару смен. Оно здоровое, поэтому приходится даже на моем, довольно большом станке, делать в переустановами. Это колесо диаметром 26".
А вот такой пирожок я фрезернул вчера. Это колесо диаметром 18" под резину шириной 360 мм. :)
В общем, это, буквально, прямой эфир из мастерской. То, что делается в данный момент. В следующей статье я расскажу о каком-либо законченном проекте.
Приветствую всех! Меня зовут Шишкин Николай и я являюсь руководителем мотомастерской DoomsdayMachines.
Мой друг, коллега и работник @MORDA163 уже слегка приоткрывал тему нашей мотомастерской. Хочу теперь более подробно, буквально из первых рук, рассказать, как это все работает и откуда ноги растут.
Для затравки я выложу фотографии некоторых из готовых наших проектов. Не знаю, что вам больше интересно - процесс создания мотоцикла, процесс работы станков, сварка, сборка, дизайн, может еще что-то? Насколько я понимаю, опрос здесь запилить невозможно, так что жду от вас комментариев - о чем писать в первую очередь, и писать ли вообще?
Как обычно у нас в Якутии у строителей зимой работы практически нет. Многие занимают себя самыми разными занятиями. А я вот прошлой зимой решил податься в кастомайзеры.
Все началось с покупки китайского мопеда Альфа.
Он был мягко говоря "помят" немножко, плюс не заводился.
На счет что именно делать у меня сомнений не было, я четко знал что это будет кафе рейсер. Так как на мой взгляд проже всего делать именно кафе рейсер, нежели какой нибудь чоппер или боббер.
До этого у меня никакого опыта постройки мото не было. В детстве как у всех деревенских мальчишек у меня был мопед потом еще несколько мотоциклов. Но мы их не во что не переделывали, просто катались и ремонтировали мелкие поломки.
И так для плотного знакомства с агрегатом, решено было все разобрать.
При разборке отложил все ненужное (крылья, весь пластик, разбитую приборную панель, багажник сзади, сиденье и т.д.) отложить в сторонку.
сразу сделал боковую крышку на раме (из куска черного металла).
в начале старое крыло переделал, и даже поставил...
Попробовал еще перевернуть руль )
Снял наклейки с бензобака и обработал шлифмашинкой.
Сиденье из фанеры не понравилось.
Сварил из трубы рамку нового сиденья.
из фанеры и листа металла сделал сидушку
Взял старый поролон , купил кожзам и обшил сиденье.
К тому времени пришла посылка из Китая.
Клипоны с новым сиденьем придали Альфе вид "КАФЕШНИКА"
На новом руле поставил новые ручки без кнопок и рычаги цепления и тормоза
Купил ЦПГ и заказал головку в сборе.
Но движок заводиться не торопился. пришлось везти к сервисменам. Ребята управились за полдня.
купил новую АКэБэшку, переделал всю проводку. Поставил ключ зажигания сбоку под сиденьем. с другой стороны тумблер выключения.
Купил крыло от ИЖа , новый спидометр и фару.
сделал подставку под спидометр
и кронштейны для крыла
крепление для фары делал из оцинковки (фото нет)
Покрасил в белый цвет бак и крыло
остальные детали в черный
Все собрал.
И вуаля!
карб развернут в другую сторону, так как старый фильтр занимал много места внутри рамы, а новый снаружи не вмещался.
Сам доволен результатом. Следующей зимой будет новый проект.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Все началось несколько лет назад, когда были созданы чертежи и 3D-модель концепта мотоцикла "Kickboxer", приводимого двигателем от Subaru WRX. Идея состояла в создании радикальной, но тщательно разработанной конструкции с использованием 2,5-литрового двигателя от Subaru WRX. Рисунки были большим хитом в интернете и быстро разошлись по всему миру.
Наконец они попали одному слесарю инструментальщику и заядлому мотоциклисту из Новой Зеландии Marcel van Hooijdonk. И он принял этот серьезный вызов, поскольку всегда хотел что-то подобное построить.
По случаю у него оказался двигатель, колеса, он водрузил это на импровизированный стапель, отошел и решил, ... «да, это выполнимо.»Первое дело было дизайн и конструкция передней ступицы, а затем он начал проектировать рулевое управление.
Это были еще самые первые из многих проблем, которые нужно было решить в рамках правовой системы Новой Зеландии, чтобы получить окончательное одобрение проекта для дорожного использования.И вот этот законченный вариант «MadBoxer» вы видите ниже. Данная версия в настоящее время является легальной для использования в Новой Зеландии. Трансмиссия модифицирована в автоматическую двухскоростную с гидротрансформатором, а переключение осуществляется с помощью кнопки на руле с левой стороны. Здесь нет ножной педали ни в каком виде. По левую руку находится рычаг заднего тормоза.Бак и сиденье были взяты от различных японских мотоциклов. Передние тормоза компании Buell, но защита, поворотные кронштейны, рулевые компоненты, шасси и половина коробки передач собственного производства, и если вы внимательно посмотрите на эти фотографии, то оцените огромное количество высококачественной работы, которая была затрачена на изготовление этих частей.Большинство электрических проводов, литиевые батареи и конденсатор аккуратно упакованы под сиденьем, несмотря на очень большие трудности. Двигатель взят непосредственно из Subaru и был восстановлен перед окончательной установкой.
Похожий пост уже был, но я немного добавил от себя. Прошу не забрасывать помидорами, уж очень понравилась работа.