Еще в третьем или даже четвертом веке до нашей эры жители расположенного к северу от Страны Израиля финикийского города Сидона устроили на месте будущей Кесарии что-то вроде торгового перевалочного пункта, назвав его в честь своего царя Абд Аштарта (или, если по-гречески, Стратона). В еврейских источниках это место упоминается как Башня Шаршана (Мигдаль Шаршан или Мигдаль Шар). Греки же использовали название Стратонова башня.
Крутой поворот в судьбе Стратоновой башни случился при Ироде. По заранее продуманному плану тот возвел на ее месте совершенно новый город, выстроенный по образцу больших римских метрополий, – с амфитеатром, театром, банями, языческими храмами, но, прежде всего, с огромным портом.
Строительство города началось в 22 г. до н. э. И, судя по тому, что в 15 г. до н. э. Ирод с гордостью представлял порт своему другу Марку Агриппе, похоже, что к этому моменту строительство по большей части было уже завершено. Окончательно же порт был готов пять лет спустя, став отдельной от города административной единицей, подчиненной непосредственно Ироду. Естественно, и доходы от порта тоже поступали напрямую в царскую казну.
Cреди всех строительных проектов Ирода, вероятно, самым величественным и сложным стал Кесарийский комплекс нового порта и окружающего его города. Безусловно, идея проекта была напрямую связана с полученным Иродом греческим и римским образованием, а также обширными связями в Риме. Тяга к миру, открывающемуся за морем, стала частью его внешней политики, попутно обеспечивая его личные, экономические и политические связи.
Очевидно, римские связи Ирода в немалой мере и позволили ему использовать все самые передовые на тот момент технологии в ходе строительства порта. Прежде всего, применение гидравлического цемента – техники, описанной Марком Витрувием Поллионом, одним из величайших римских инженеров своего времени, в монументальном сочинении "Десять книг об архитектуре". Недаром Йосеф бен Матитьяху (Иосиф Флавий) считал, что строительство порта явило Ирода в качестве мудрого правителя, осознавшего важность признания римского покровительства как ключа к развитию и процветанию царства.
https://www.reddit.com/r/ancientrome/comments/76e9r5/caesare...
Следует отметить, что, возводя Кесарию во второй половине своего правления, Ирод изначально создавал ее как альтернативу Иерусалиму – важнейшему религиозному центру своего царства. Расположение Кесарии в северной части побережья позволяло устроить большой порт с удобным выходом в сторону Рима. А заодно и поблизости от дороги, пересекающей Страну Израиля с запада на восток. Дополнительным преимуществом стала удаленность от главных центров еврейского населения и, наоборот, близость к самаритянам и прибрежным язычникам.При этом Кесария с ее портом, по сути воротами в страну, стала витриной царства для прибывающих из-за моря или по суше гостей, оказалась лицом всей строительной программы Ирода, ее важнейшим проектом. А потому царь не жалел на нее ни средств, ни усилий.
Строительство масштабного царского порта на берегу, где изначально отсутствует естественная бухта, то есть в открытом море, способном в считанные часы измениться от спокойного к бурному, – дело отнюдь не простое. Оно требует обстоятельной подготовки, детального планирования всех составляющих инженерного проекта, большого количества обученных строителей, лодок, приспособлений для рытья в море, гужевых кораблей и тех, что доставят строительные материалы со всех краев Средиземноморья, складских помещений на берегу, хотя бы минимально оборудованного рабочего причала, высочайшей степени организации и еще многого другого.
Единственное историческое описание кесарийского порта мы находим у Йосефа бен Матитьяху. Живя в первом веке, он уже не застал строительство порта. Тем не менее это свидетельство позволяет получить впечатление о размерах порта и усилиях, приложенных для его строительства. Йосеф бен Матитьяху также указывает и одну из причин того, что порт был заложен именно в этом месте.
"Между Дорой и Иоппией (Яффо – прим. А. Н.), на одинаковом расстоянии от которых лежало посередине названное поселение, на всем протяжении этого берега не было гавани. Плавание по Финикийскому берегу в Египет совершалось, по необходимости, в открытом море ввиду опасности, грозившей со стороны африканского прибережья: самый легкий ветер подымал в прибрежных скалах сильнейшее волнение, которое распространялось на далекое расстояние от берега. Но честолюбие царя не знало препятствий: он победил природу – создал гавань большую, чем Пирей, и превосходившую его многочисленностью и обширностью якорных мест" (Йосеф Флавий "Иудейская война", том 1, 21:5, пер. Я. Л. Чертка, 1900 г.).
https://isralike.org/2018/03/09/древняя-кесария-центр-цивилизации-б/
Находки, обнаруженные в ходе морских подводных археологических раскопок в Кесарии, продолжавшихся с начала 1990-х годов в течение десяти лет под руководством профессора Авнера Рабана, подтвердили многие из описаний Йосефа бен Матитьяху. Порт состоял из трех гаваней, расположенных одна за другой. Под водой можно различить остатки северного и южного молов, закрывавших внешнюю гавань. Северный мол был 60-метровой ширины и тянулся на 270 метров с востока на запад. В свою очередь южный мол, выстроенный как дуга, закрывавшая территорию порта с юго-запада, был шириной от 80 до 200 метров и достигал в длину 600 метров. Судя по всему, его изначальная ширина была около 70 метров, но она увеличивалась по мере того, как со временем разрушалась кладка. Вход в порт имел 60-80 метров в ширину и располагался с северо-западной стороны. С восточной стороны от входного канала была обнаружена большая груда обрушившихся обтесанных камней, из которых, как видно, было сложено крупное здание, стоявшее на краю северного пирса. В углах некоторых из этих глыб высечены прямоугольные ниши с округлыми углублениями, в которые вставлялись деревянные оси, прикрепленные к цепи. Эта цепь закрывала вход в порт. Все это, как уже было сказано, вполне соответствует описанию Йосефа бен Матитьяху.
С обеих сторон от входа в порт были обнаружены свидетельства существования упомянутых Йосефом бен Матитьяху башен. Рядом с окончанием южного мола, дугой закрывающего порт с запада, были найдены две огромные глыбы бетона, выступающие со дна и с самим молом не связанные. Башни располагались примерно в 50 метрах к северо-западу от входа в порт.
А на его северном крае были обнаружены огромные деревянные срубы , утопленные в море и образовавшие своего рода искусственные острова – платформы размерами 20 на 40 метров, служившие фундаментом для внешней и внутренней кладки мола. По мнению профессора Рабана, платформы позволяли сразу шести бригадам строителей работать одновременно независимо друг от друга, ускоряя темпы строительства в три раза.
Искусственные острова были собраны из прямоугольных деревянных плотов размером 7 на 14 метров. Высота же их стен определялась глубиной моря в том месте, где их затопили. Эти срубы были сложены с применением той же техники, что использовалась и при строительстве больших торговых кораблей. Их складывали из досок итальянской сосны и ели, укрепляя брусьями, деревянными гвоздями и балками.
Строители спускали сруб на воду, отводили его на сотни метров от берега, туда, где строился мол. Внутрь засыпали тот самый пуццолан – пылевидную смесь вулканического пепла, пемзы и туфа вместе с известняком и глиной. Так образовывался особый морской бетон, затвердевавший от соприкосновения с морской водой. Часть бетона заливали еще на берегу, увеличивая прочность и устойчивость сруба во время транспортировки по морю. Доставив его на место, закрепляли по четырем углам железными цепями к опущенным на дно якорям и, постепенно заполняя, начинали медленно затоплять. Это был особенно трудный и критический этап. В ходе проведенных раскопок выяснилось, что некоторые из срубов затонули по диагонали, явно став не на свое место. Наконец, когда сруб опускался на дно, его окончательно наполняли пуццоланом до самых краев. С годами часть стенок сруба разрушалась, а морские течения разъедали внутренний слой. Так в фундаменте порта образовались своего рода пустоты, по которым теперь можно проплыть с аквалангом.
Рядом с бетонными глыбами обнаружили также груды больших обтесанных камней, покрывавших в свое время деревянные срубы и служивших фундаментом для причала. Со временем многочисленные волны разметали часть камней по дну, но и теперь еще можно различить уложенную из них кладку.
https://isralike.org/2018/03/09/древняя-кесария-центр-цивилизации-б/
Сегодня от громадного порта, построенного Иродом, остались лишь руины, большая часть которых вообще погружена в воду. Что же привело к исчезновению этого величественного проекта? И когда это случилось?
В 6 году, через 16 лет после окончания строительства порта, город был отобран у наследников Ирода и отдан под резиденцию римского прокуратора. Уже полвека спустя, в 66 году, с началом Великого восстания, Веспасиан направлял свои подкрепления через аккский, а не кесарийский порт, при том, что само восстание началось с конфликта между евреями и язычниками именно в Кесарии. В свою очередь, семьдесят лет спустя, подавляя восстание Бар-Кохбы, Адриан тоже перебрасывал свои войска через порт в Акко.
Первые исследования, проведенные Институтом изучения моря при Хайфском Университете еще в 1975 году, обнаружили, что морское дно кесарийского порта пересечено параллельными берегу линиями геологических разломов. Это следует из того, что части древней гавани к востоку от современного волнореза находятся сегодня на уровне, близком к тому, что был во время строительства порта. В то же время остатки внешней гавани и юго-западный мол, находящиеся теперь в открытом море, оказались на глубине 5-6 метров ниже первоначального уровня. Поэтому ученые предположили, что западная часть порта была разрушена в результате землетрясения.
Для того чтобы выяснить, когда все эти строения ушли под воду, исследование сосредоточилось на сборе археологического материала вдоль затопленных объектов. Так было найдено множество остатков грузов с кораблей второго века или более позднего времени, разбившихся о разрушенный мол. Однако самой важной находкой стали свинцовые слитки с отпечатанным на них именем римского императора Домициана (81–96 гг.), включающим титул «Германик», который был им получен в 84 году после побед в Германии. Благодаря датировке слитков можно сделать вывод о том, что первый и самый серьезный этап разрушения порта произошел не позднее, чем через поколение после того, как Йосеф бен Матитьяху описал порт.
В последние же десятилетия появилась иная гипотеза, основанная на результатах раскопок во внутренней гавани. Ее авторы предположили, что волны цунами, следующие за происходившими время от времени землетрясениями, наносили в порт камни и песок, поднимая и расширяя береговую линию, пока где-то в середине VI века не закупорили всю внутреннюю акваторию окончательно.
Еще первые исследования, проведенные Институтом изучения моря при Хайфском Университете вдоль кесарийского побережья, указали на покрывающий дно слой осадков, ставших результатом мощных цунами. Группа итальянских исследователей из Института изучения землетрясений и вулканической деятельности в Италии обнаружила свидетельства цунами, обрушившегося на Кесарию 13 декабря 115 года, а также произошедших в 306, 551 и 749 годах.
Наконец, немало бед в районе кесарийского порта регулярно приносят и зимние бури. Так, в декабре 2010 года ураганный ветер оказался настолько силен, что камни весом в сотни килограммов были выброшены волнами прямо на набережную. В результате большая часть портового дна обнажилась, а зданиям, как современным, так и древним, был нанесен большой ущерб. Тогда в ходе вынужденных спасательных раскопок на дне порта и вблизи от молов были обнаружены огромные камни, как видно, отбитые от мола и снесенные к востоку. Можно лишь представить, какой огромный ущерб могли нанести подобные волны древнему порту.
Наблюдая последствия зимних бурь в наши дни, логично предположить, что отсутствие должных работ по поддержанию и восстановлению портового комплекса вполне могло стать причиной последовательного разрушения даже самого обустроенного порта, быстро приходящего в негодность под воздействием постоянных шквальных ветров. Тем более что естественной бухты, защищающей порт, там нет вовсе. В свою очередь, поддержание порта в пригодном состоянии возможно лишь до тех пор, пока это важно для властей. Похоже, что после смерти Ирода его наследники, оказавшиеся куда слабее в политическом и экономическом плане и обладавшие гораздо меньшими связями в Риме, не сумели организовать поддержку этих работ на должном уровне. Год за годом зимние бури размывали и разрушали фундамент молов, а цунами заносили акваторию песком и камнями, пока великолепный порт, в строительство которого было вложено столько сил и денег, не ушел на дно.
Яаков Шарвит
Перевод: Александр Непомнящий
(Благодарим редакцию журнала "Сгула" за предоставленный материал)
https://tourism.zahav.ru/Articles/2172/kuda_isches_port_keis...
