Уважаемые водители (и водителессы, хе -хе), запомните, правило помехи справа действует независимо от формы перекрестка! Самая большая ошибка - это считать, что если я еду по прямой, то все, кто с перпендикуляра должны мне уступать. А вот мпх вам - нет! Если нет знака, что у вас главная дорога, то правило помехи справа работает даже в этом случае. А это значит, что приближаясь к т-образному перекрёстку по прямой, попусти того, кто едет справа и ты красавчик!
газелист прав он движется прямолинейно
уступает тот кто маневрирует
про правило помеха справа вообще дичь - оно применимо ТОЛЬКО если ТЫ маневрируешь)))
водилу легковухи на пересдачу
Очень интересный диалог с газелистом случился... Аргумент с его стороны был весомый... "Все так ездят, а ты учебку налепил и правила строишь что-ли?"
P.S. Работаю автоинструктором, машина учебная со знаками.
1. В автошколу приходят не для того чтобы научится безопасно управлять автомобилем, а для того чтобы получить "права"
2. Минимальный процент осознанных людей идёт учится сразу на машине с автоматической трансмиссией, остальные, цитирую "я же не убогий и не прокаженный чтобы учится на автомате", забавно, что чуть чаще чем каждый второй, кто так размышляет первой машиной берет "автомат", ещё забавно что минимальный процент новоиспечённых водителей, после пары тройки лет на автомате, готов пересесть и уверенно поехать на трехпедальной машине.
3. Иногда людей почти насильно заставляют получать ВУ, но абсолютное отсутствие мотивации и желания учится не позволяет таким "водителям" добраться до экзамена в ГАИ и попасть на дороги общего пользования.
4. Машина амортизирует, нет не так, машина АМОРТИЗИРУЕТ с огромной скоростью, в нашем регионе, городе, школе, машина собственность инструктора и его головная проблема, за свой счёт весь банкет. Масло каждый месяц, подвеска пару раз за сезон, регулярный шиномонтаж, сход развал и т.д. и в первую очередь это связано с тем что объезжая кратеры на дороге (как любой нормальный человек, даже на каршеринге) ученик просто не сдаст, поэтому медленно (не всегда) по ямам, зато по траектории которая удовлетворит товарища старшего Лейтенанта.
5. Страховка. Страховка на учебку стоит невероятных денег, пожалуй это самый дорогой тариф, оно и логично, почти ежедневно, мои коллеги попадают в ДТП, сам попадал в ДТП на работе 3 раза. Но парадокс в том, что несмотря на огромное количество ДТП с учебками, прецендетов в которых дознаватель (любое ДТП с учебкой попадает к дознавателю, потому что на месте объяснить второму участнику что это он действовал не в рамках правил - невозможно, маловато авторитета) признает учебку виноватой в инциденте - ничтожно мало, на уровне погрешности.
6. Соблюдать правила так, как они задуманы невозможно, как минимум из-за огромного не штрафуемого порога, аж в 20кмч, разумеется, даже если кандидат в водители уверенно чувствует себя за рулём, он мешается в общем потоке машин, повышает риски возникновения ДТП в котором, по иронии и статистике почти наверняка не будет виноват.
7. Ездить самому за рулём с установленным боксом на крыше - невозможно, даже не давая повод все вокруг норовят пролезть вперёд тебя, но работая инструктором, нервы как и страх перед мелкими, "бытовыми" дтп полностью атрофируются. Отсюда интересный инсайт, на дорогах уступает тот кому страшнее.
8. Получить права, ощущается настолько формальной процедурой, что "купить" ВУ готов чуть ли не каждый, просто ради того, чтобы сэкономить время и деньги на обучении. Многие мелкие игроки рынка не брезгуют продавать права под ключ, вообще без обучения, за 3-4 цены от среднего предложения на обучение на рынке.
9. В представлении большинства инструктор нужен чтоб научил сдавать экзамен, а ездить уже научит папа, брат, сват, дед, дядя и т.п.
10. 90% водителей договорились о беспроблемной сдаче в ГАИ, из оставшихся 10 кому то повезло сдать с 1, 2 или 3 раза, сегодня, согласно регламенту 4 и все последующие попытки могут быть не ранее чем через 6 мес. и там уже каждый экзамен заканчивается успешно, по договоренности, потому что слишком велики риски не сдать и ещё пол года ходить пешком, в таком контексте цена "услуги" кажется приемлемой, а трата кровных абсолютно обоснованной.
11. Такая бизнес модель привлекает в профессию инструкторов которых не беспокоит безопасность на дорогах общего пользования, некоторых не беспокоят даже откровенно слабые собственные навыки вождения и полное непонимание теоретических аспектов ПДД.
12. Вход в профессию очень дорогой, переоборудование собственного автомобиля, доп педали, камеры, документы, страховка переваливает за 100к, а машина безнадежно теряет в цене потому что теперь она учебка, и продать ее можно только внутри отрасли, или за бесценок.
Соблюдайте скоростной режим, пристегивайтесь ремнем безопасности, даже на заднем сидении, будьте вежливы с окружающими.
В предыдущем посте Желающим сесть за руль я довольно бегло пробежался по общим терминам и ситуации вокруг сдачи экзамена в ГАИ.
В этом же МЕГАпосте разберу когда проще всего сдавать, что в правах быть должно, чего - не должно, как сдавал экзамен и как не сдавали другие, как готовился и сколько это стоит.
Наливайте чаек, жуйте вкусняшки, надеюсь будет интересно.
Для ЛЛ:
- автор красавчик и всё везде сдал с первого раза;
- автор имеет корочки автоинструктора;
- права лучше менять каждые 10 лет, а не надеятся на продление;
- ограничивающих отметок в правах быть не должно;
- сдача экзамена это удача;
- на красный не поехал - не сдал;
- брать больше часов в автошколе, чем положено - не нужно;
- записываться в автошколу нужно - сейчас.
Что ж, вчера я обновил права:
Начнем пожалуй с них и с того, что мы видим и чего НЕ видим.
У открытых категорий ставится дата открытия. После - через 10 лет водительское удостоверение должно быть заменено.
Важный нюанс - должно, да не обязано.
https://www.consultant.ru/legalnews/24217/
Правительство постановило, что к 10 годам можно добавить 3 года и ездить с истёкшим сроком.
Важный нюанс - правительство России.
И соответственно действует такая норма только в России.
А в Казахстане или Белоруссии после пересечения границы вы окажетесь с недействительным документом. Учтите это при планировании зарубежных поездок. Особенно если планировали, что как только супруга получит права и поедете в большое турне.
Что должно быть в Водительском Удостоверении (ВУ):
Собираетесь менять, или открываете новые категории, и предстоит замена ВУ - обратите внимание на дополнительные категории.
У моей супруги права 2013 года не содержали сведений о категориях М и B1.
Сейчас они должны открываться "автоматом" при замене ВУ с той же категорией B.
Иногда, если не просят сотрудника на замене поставить подкатегорию (B1, C1, D1, М), и он их не проставляет.
Теперь то, чего НЕ должно быть.
А НЕ должно быть - ограничивающих отметок.
В ВУ так же дополнительно могут нарисовать ограничения.
В том же пункте 14. Или 12.
Самое простое, что чаще всего пишут - "очки". Это явление массовое, поэтому и привожу в пример, как часто встречающееся. Или пишут прям словами какие-либо дополнительные отметки.
Самое нашумевшее последнее время - отметка "AS". Её уже не должны прописывать, но иногда рисуют.
И выглядит это так:
Этих ограничивающих отметок не мало. Подробнее тут:
https://www.autodaily.ru/news/65ccbf749a79478794112ae2
Но если кратко про AS, а точнее её отсутствие дает право на управление:
- квадроциклом
- квадрИциклом
- трициклом
- снегоходом
Этакий первоисточник: https://youtu.be/6swidZFIjko?si=sG9ZfdRpS6yNYWGL
И https://t.me/proboknet/9444
Поэтому будьте внимательны при замене и получении водительского удостоверения.
А то прочитаете в интернете, что можно на снегоходе балдеть с категорией B, а именно Вам и нельзя из-за отметки.
И в случае встречи с инспектором нарисуют штраф и лишение, как за управление без ВУ соответствующей категории.
С тем что получил - определились.
Вернёмся к тому, как сдавал экзамен.
Я опишу свой опыт сдачи экзамена с какими-то своими заметками и комментариями. Ваш персональный случай будет отличаться от моего. Но в среднем, пережив 4 экзамена за последние несколько месяцев понял, что выбранная тактика работает, поэтому я её придерживался. У вас может быть по другому, но в общем и целом всё примерно одинаково.
Небольшая ремарка.
Автошкола, в которой учился обещала права за 2 месяца.
Звучит логично в моём случае - несколько часов практики, несколько теории, экзамены и готово.
Записался в начале ноября. А права получил в марте. Итого - 4 месяца. И это я ещё все везде сдал с первого раза. Без ожиданий пересдачи.
Вам конечно пообещают, что всё "на мази", процесс обучения налажен, инструкторов много, если инструктор заболеет, то перерыва в занятиях не случится итд.
И они в этом правы.
Зато потом начнётся - откатаете практические занятия - попадёте в очередь на экзамен. Это например неделя. Ну не будут ГАИ дёргать по каждому откатавшему занятия. И вот вы ждёте.
Потом ГАИ назначает дату экзамена. И тут может быть дата через месяц. В автошколе скажут - "это не от нас зависит". Вот и не получилось быстрого получения прав.
Заранее "вписаться" в очередь на экзамен до откатывания всех часов вряд ли получится.
Основной негатив среди курсантов в адрес школы был вызван большими сроками между тем, как откатал часы и как вышел на экзамен.
В среднем у нас это было несколько недель, а то и месяц. Условно 1 февраля закончил занятия с инструктором, 1 марта случилось чудо - назначили экзамен.
И вот садишься на экзамене в авто, а ты уже отвык от неё и всё как в первый раз. Но опыт не пропьёшь
Ранее, в первом посте, я рассказывал, что прямо сейчас в автошколе учится одна моя знакомая.
Так вот права я уже получил. А она продолжает катать с инструктором "в час по чайной ложке".
Её главная ошибка - брать увеличенный курс занятий в городе.
Да и важно понимать один ключевой момент:
если стандартного времени на обучение вам лично не хватило - вас не выпустят на экзамен.
Поскольку дойти до выпуска на экзамен тоже нужно уметь и обладать навыками.
Открывал я несколько категорий, а экзамен на вторую категорию сдавал с группой завалившей сдачу в предыдущие разы.
Важно - проведение экзамена штука не быстрая.
Все собирались к 9 утра. До 10 катали автодром "вспоминая навыки". Экзамен начался в 10.
Некоторые ушли с экзамена в 15 часов.
Рекомендую взять с собой термос чая и перекус.
На кофемашину на территории автошколы не надейтесь, она может не работать именно в этот день (как у нас и было).
Так вот, общаемся с мужиками и.. чего я только там не услышал. Самое простое - автошколе выгодно, что бы все завалили экзамены, поскольку выпуск на экзамен стоит аж целых 1000-2000р (в зависимости от типа экзамена)!
Правда тут логики нет - автошколе выгоднее выпустить 2 группы в 40 человек по 30 тыр и заработать 1.2млн, чем возиться с 15 пересдавшими по 1000 вместо второй группы и заработать 15 тыр. И что есть мифические подставные машины. Хотя дураков на дорогах все видим каждый день, но на экзамене прямо специально появляются!
Теориям заговора позавидует сценарист Рен-ТВ.
Транслировали такие мысли граждане, которые только за пересдачу внутришкольного теоретического экзамена отдали свыше 5000.
Ну вот не мог человек сдать 4 билета без ошибок. И видимо рвался в ГАИ не сдать. Получается не подготовился он, а виноваты окружающие.
О том, почему важен внутришкольный экзамен для автошкол - описывал в предыдущем посте.
Ниже будут примеры как НЕ сдавали практический экзамен при мне.
Один воодушевлённый гражданин проявил себя негласным лидером образовавшегося коллектива и став главным спикером рассказывал, как спорил с инструкторами по поводу ПДД и был прав. Учил остальных как надо проезжать какие-либо участки дороги предполагаемого маршрута.
Не сдал.
Его экзамен продлился 3 минуты. И закончился прямо на автодроме.
Ошибки банальны:
- не включил поворотник (3 балла).
И, вдохните поглубже - не пристегнулся!
Ещё один не включил 3 раза поворотники. И тоже на автодроме.
О том, что начинают движение с ручником и тут же его заканчивают - говорить нечего, дело то банальное.
Готовьтесь к тому, что сдача экзамена это ещё и удача. Без этого никак.
Вы можете безупречно знать правила, великолепно чувствовать габариты авто. А потом на дороге появляется главпетух, который решил, что самая важная птица на дороге - он. И просто может подрезать вылезая со второстепенки. Он-то проскочит, а вы экзамен не сдадите.
И вот пример, который я наблюдал воочию и увидел различие учебной езды с реальной.
Курсант садится за руль экзаменационного автомобиля. Задание - развернутся на перекрёстке.
Места достаточно, перекрёсток огромный, фуры там постоянно разворачиваются. Курсант выезжает на перекрёсток, пропускает встречное движение.
Как только оно закончилось, по сути на красный начинает манёвр разворота.
В этом момент, стоящим слева уже загорелся зелёный.
Ключевое:
По ПДД тот, кто начинает движение, должен убедиться в безопасности начала движения и что перекрёсток свободен.
Реальность такова, что слева водитель газельки увидел зелёный, немного выезжает на перекрёсток в попытке проскочить и... Глохнет.
Курсант упирается в него. Немного ждёт, и вынужденно берет правее. Объезжая газельку сзади. Благо никого за ней не было.
Поскольку сдача происходит на Е-категорию, инспектору, сидящему справа, показалось, что возможно прицеп может наехать на газельку левым бортом и бьёт по тормозам.
В этот момент водитель газельки решил вопрос с запуском двигателя, а инспектор выйдя из учебного автомобиля, убедился, что места для проезда достаточно и сообщил курсанту о продолжении экзамена.
Что мы имеем:
Газелька перекрыла половину полосы, в нее при развороте уперся курсант с прицепом, на перекрёстке образовался затор из ничего.
Что говорит ПДД?
На перекрёстке стоянка запрещена. А все кто начали манёвры - должны из завершить вне зависимости от цвета светофора.
А реальность такова, что светофор газельке давно сменился на красный и он стоит ждёт зелёный. При этом курсанту слева обзор закрыт кузовом газели. И продолжать движение на красный, зная что из-за газели может внезапно появиться другой автомобиль - опасно.
Но это по здравому смыслу.
И сдавая на Е категорию опытный водитель это понимал (у него уже есть С категория).
Завершив манёвр на зелёный сигнал светофора, имея не ограниченный газелью обзор он безопасно продолжил проезд перекрёстка.
Следующие 15 метров.
Экзамен не сдан за стоянку на перекрёстке.
По ПДД он должен был проехать на красный и завершить маневр.
Для понимания ситуации нарисовал простенькую схему:
Зеленая машина с прицепом - курсант.
Черненькая - газелька нарушитель.
Синей чертой обозначил углы обзора курсанта.
Зеленая точка слева - зелёный светофор, которого дождался курсант.
Стрелка справа - направление движения транспорта, который выехав за перекрёсток встраивался в левый ряд из-за помехи в виде газели.
Вышеописанная ситуация наглядно объясняет различие учебной и реальной езды. И собственно демонстрирует, что на экзамене действительно требуется удача.
В данном случае водитель газельки насрал в карман курсанту на 2000 минимум.
Моя же подготовка и сдача экзамена проходила, как мне кажется максимально просто:
- купил бумажную книжку с билетами и поставил приложение;
- выкинул книжку с билетами, довел до автоматизма ответы по теории в приложении;
- сдал внутришкольный теоретический экзамен без ошибок с первого раза;
- теоретический экзамен в ГАИ назначили после того, как откатал все практические занятия.
Спустя почти 2.5 месяца отправили на экзамен по теории в ГАИ. Пришлось заново готовиться.
Цель была - не более 2х ошибок на 100 вопросов и не более 1 в каждой теме.
После, на следующий день после теоретического экзамена назначили практический.
Утром прокатился пару раз по автодрому, вспомнил нюансы управления автомобилем. Вызвался первым из группы на сдачу.
Для меня важно было начать с автодрома и выехать в город.
Логика экзамена такая: один курсант начинает на автодроме, далее город. В городе садится второй курсант, сдаёт город и возвращается сдавать автодром. Для меня это было неудобно.
Тем более 5 минут позора - и ты свободен.
Минусы начала в городе - начать движение от обочины сложнее, чем на автодроме.
Может кто-нибудь выскочить с прилегающей, проехать в нарушение итд. Совершить остановку всегда проще.
Советы, которые я сам себе советовал перед экзаменами:
1. Отталкиваться от логики - "никто никуда не гонит". Это важно. "Поспешишь - людей насмешишь" - это как раз про практический экзамен. Маневрирование на скорости 1-2км/ч на полусцеплении лучше, чем целится на скорости. Инспектор во время экзамена меня подгонял "не стесняйтесь, смелее, не бойтесь".
А я не боюсь. Это мой звёздный час и это я заплатил не один десяток тысяч рублей и показываю ему как надо - вот сиди и смотри!
Курсантов у него много, а не у меня. Я у себя один и именно мне спешить некуда.
Ещё раз - никто не гонит. Включил поворотник перед началом движения и жди пока все проедут и дорога станет максимально пустой. Так хоть минуту или 3 можешь стоять, но ждать свободное "окно" от другого транспорта и пустую дорогу. видишь в далеке пешехода только подходящего к переходнику - можно и пропустить. Не надо пытаться проскочить.
2. Сел в машину - настрой хотя бы сиденье под себя, осмотрись в те же зеркала.
3. Пристегнутся сразу же как сел, даже до регулировки сиденья. Пусть это неудобно в реальной жизни, но так хотя бы почувствуешь, что пристенут и не забудешь.
4. Меньше движений - меньше ошибок. Не надо пытаться спешить и подъезжать на красный светофор. Достаточно снизить скорость заранее и медленно подкатыватся. В случае если загорится зелёный - не нужно выжимать сцепление, втыкать передачу итд. Достаточно просто нажать на педаль газа.
5. Если волнуешься и ноги "ватные" - жми тормоз и сцепление в пол да посильнее на 3-5 секунд. Так обновится кровь в ногах от сокращения мышц и повысится чувствительность ног.
6. Перед разворотом, пока пропускаешь встречку - можно воткнуть передачу и убрать её. Опять же прокачаем ноги и подготовим синхронизаторы в КПП в нужное положение, плюс найдём передачу заранее. В нужный момент она с легкостью воткнётся. Да и просто вспомнить куда направлять ручку КПП не будет лишним.
7. Делать все движения явно. Инспектор - другой человек. Вы друг друга видите впервые. И он понятия не имеет, посмотрел ли в зеркало или забыл. Прям наклоняйся поближе к зеркалу и всё рассматривай внимательно, давая понять что не забыл куда смотреть и ищи других участников дорожного движения (так и углы обзора меняются). Не нужно "глазками стрелять", крути головой!
8. На задании "максимальная скорость" не будет лишним сообщить сколько собрался разгоняться - простая фраза "на данном участке дороги максимальная скорость ... километров в час" не будет лишней. Помните - экзамен записывается со звуком.
9. Будь вежливым - поздороваться хоть не забудь, когда сядешь в авто или подсядет инспектор. Спасибо за экзамен тоже не лишнее!
10. Никто не запрещает повторить за инспектором задание голосом. Так хоть запомнишь лучше, что требуется.
В моём случае один сотрудник говорил заблаговременно задание, другой в самом начале - типа выполните разворот на перекрёстке. А до перекрёстка ещё 5 минут по пробке толкаться.
11. Сдавать надо в удобной и комфортной одежде и обуви. В идеале той, которой учился.
12. Не нужно перетруждать себя излишним обучением. Подготовка напрямую перед экзаменом только вредит. Наблюдал как некоторые в очереди на теоретический экзамен читают вопросы и отвечают, кто-то перед практическим занятием не вылазит из учебного автомобиля "пытаясь надышаться перед смертью".
Итог - такие устают ещё до экзамена, а на экзамене уставшие. По себе знаю , что устав делаю ошибки там, где их в обычном состоянии не допускаю.
Лучше выспаться, прокатиться перед практикой минут 15 и этого хватит.
Главный вопрос:
когда лучше всего учится?
Записаться в автошколу надо в том момент, что бы экзамен был по сухой чистой дороге с вытертой разметкой.
Обычно это с марта по июль.
Невозможно наехать на сплошную линию разметки, если её нет.
И разметка внезапно не появится из под снега в колее, как зимой. Поскольку колея - не равно разметка на дороге.
В реальности и через двойную сплошную ездишь, когда всё укатано.
В завершении обещал посчитать сколько кровнозаработанных потрачено.
И вот тут универсального ответа нет. Но вот нужно спросить в автошколе:
1. Цена обучения и что в нее входит.
2. Нужно ли дополнительно платить за "выход на экзамен", "за автодром", "за машину на экзамене" - это 1 пункт, который назовут как угодно. Но в цену обучения это как правило не входит. И как только сдадите теорию и назначат практический экзамен, скорее всего попросят позолотить ручку в очередной раз. Стоит это около 1000-2000.
3. Уточните стоимость медкомиссии. В автошколе как правило это быстрее и дешевле. Может быть как договор с каким либо медцентром, может быть и выездная комиссия в автошколу. Тут тоже нужно готовить около 2000. Где-то будет 1600, где-то 2400. Всё зависит от региона и условий.
4. Уточните стоимость пересдачи. Никто не святой, ошибаются все, поэтому пересдачи могут быть разные:
- внутришкольный теоретический экзамен
- внутришкольный практический экзамен
- экзамен теоретический в ГАИ
- экзамен на автодроме.
И каждая пересдача стоит отдельных денег.
В моём случае это выглядело так:
Обучение 25000 + автодром 2000 + медкомиссия 2400.
Пересдачи не было. Но за каждую попытку +1000 за внутришкольный теоретический (и вроде в ГАИ столько же), +2000 автодром.
Ps: ГАИ наконец-то признало, что оказывается чать билетов ПДД полная глупость не имеющая отношения к реальности.
Оказалось, что принятые сейчас как правильные ответы на 157 из 800 вопросов в той или иной степени могут считаться ошибочными.
https://161.ru/text/auto/2025/01/16/74993993/
Но проблема не в том, что хотят 157 билетов исправить. А в том, что 157 билетов из 800 являются 20% ошибок.
Сейчас подумывают о введении нескольких тысяч билетов.
И естественно там ошибок не будет уже точно. Ну никогда ж такого не было!
Поэтому перед периодом турбулентности и нововведений лучше будет не откладывать получение прав в долгий ящик.
О! Подержите моё пиво. У меня есть для вас настоящая история.
В далеком 1994 году, когда на горизонте замаячил дедов "Москвич" в подарок, я резко пошел в автошколу на "ускореные двухмесячные курсы для алкоголиков, у которых забрали права". Нормальное обучение было минимум пол года, но не удивляйтесь - так тоже можно было.
Удачно закончив и теорию и практику (я мальчик умненький), но по причине срочной коммандировки, я пропустил свою сдачу экзаменов в ГАИ. И так как дедова машина мне не досталась, то я вообще на эту задачу забил и продолжил жить размеренной жизнью дальше.
А в 2001, когда уже реально появился "убитый, но очень даже живой "Москвич 412", я решил пройти все круги обучения заново, и приперся в ту же автошколу. Каково же было моё удивление, когда мне сказали "молодой человек, вы же уже у нас учились, зачем вам проходить курсы заново, идите сразу получайте права, вот вам корочка об окончании автошколы". И достали из старого, скрипучего и пыльного шкафа в автошколе мои документы. Но этого для моего удивления было мало. Мне сказали - "Зачем вам ходить на экзамен? 500 рублей - категория. Выбирайте какие хотите, хоть все сразу, и приходите сразу за правами". Мда. Шел 2001 год, Путин уже был, а порядка еще не было. Но я же патриот своих знаний, да и рулить умею. Я сам!
Безнадежно махнув в след рукой, меня отправили в ГАИ.
Быстро проштудировав актуальные правила и пробежавшись по тестеру с текущими билетами, я понял что готофф и записался на экзамен. Экзамены сдавались просто. Уже тогда все было модно: компьютеры, автоматизация, контроль ))). Сначала сдавались деньги, потом все кто сдал деньги заходили в класс, садились на задние парты экзаменационного зала, а сотрудники доблестной милиции становилсь так же сзади между рядами для усиленного контроля за сдающими, чтобы они не дай бог не нажали неправильную кнопку. "Вариант 3, Вариант 2" слышался их отчетливый шопот позади класса. Но я его слышал слабо. Знаете почему? потому что я ничего денежное не сдавал, и меня образцово показательно единственного посадили на первую парту нажимать кнопки самостоятельно. Прямо перед инспектором с очень строгим лицом. Но как оказалось, теорию я даже очень хорошо протыкал в кнопки, сделав всего одну ошибку из 20 вопросов и был допущен в экзамену с вождением.
"Ожидайте экзаменатора, он Вас позовет!" - с этими словами меня усадили у дальней стеночки наблюдать, как по очереди заходят фотографироваться уже счастливые обладатели полностью сданных экзаменов (это сарказм если что, из 20 сдававших, я был единственный, кого посадили на первую парту, никто естественно ездить не пошел). Через примерно час ожидания, когда вся сдававшая группа практически рассосалась "бухать-отмечать", ко мне подошёл мужичок без всяких там погон и с вызовом спросил "Где этот nostalgiaman который ездить хочет?". А когда я радостно откликнулся, он с раздражением спросил "А что, как все нормальные, нельзя было?". Потом добавил - "Значит сам экзамен сдавал, да?.. Хм... Так ты может еще и ездить умеешь?". "Умею конечно! ", так же радостно ответил я, унимая нервную дрожь , уж больно всё выглядело подозрительным.
Остановившись на выходе из ГАИ я уже стал взглядом отыскивать инспекторский автомобиль, но был остановлен фразой, не подлежащей опровержению "Ты же мне не сдашь!" - "Да давайте попробую! - уже не так смело спросил я. "Нет. Точно не сдашь. Без вариантов." До меня стало доходить, что с компьютером то я смог справиться, он бездушная машина, только на кнопки реагирует, а тут вот как? Это человек, не захочет - не убедишь )). "И что же делать?" - уже робко пошел я на попятую. "Заправишь меня?" - "Сколько?", - "Да канистра, литров двадцать...", "Заправлю....". - "Ну тогда сдал!" - Уже по доброму посмотрел на меня инспектор. "Тогда поехали заправляться?" - тупой я все еще тупил. "Зачем? да я сам заправлюсь, двести достаточно". 95й тогда стоил 10 рублей... Краснея пуще красной девицы на брачном ложе, я сунул деньги, чувствуюя себя конченой проституткой своей совести, и было рванул обратно в ГАИ на выдачу, но инспектор меня резко остановил, сказав "Куда такой прыткий, постоим, покурим, мы же вроде как кататься пошли". Жаль что я не курю, пришлось занимать инспектора разговорами о том, какой я на самом деле крутой водитель, на что он благодушно кивал с одобрением.
И вот, сжимая в руках заветную корочку водительских прав, я испытывал двоякие чувства. С одной стороны всё прошло без сучка и задоринки, и права с первой попытки. С другой стороны сильно пострадало моё эго честного и ответственного человека. Эх.. ну один раз не пидарас же??
Финита. Это кринж или нет?
И да. Я всегда ратовал за нормальные автошколы, и честную сдачу экзаменов и презирал всех, кто права покупает. Хотя как оказалось, что сам не без греха. Вынудили блин, а я дал слабину ))) молод был...
То что ужесточили контроль на экзаменах сейчас - я только поддерживаю!
Кстати, с 2001 года - 24 года водительского стажа и ни одной маломальской аварии или проишествия. Тьфу-тьфу-тьфу... Постучал по дереву. Таки правила я знаю и водить умею )))
Но как там? не зарекаюсь...
Едем с ученицей по пустой дороге, она начинает снижать скорость. Далее диалог:
— зачем мы тормозим?
— сейчас красный загорится.
— … Если сейчас загорится красный, я тебе лично права подарю!
— …
(Проезжаем светофор)
— тебе не повезло, не загорелся…
Светофор был такой (фото из сети)
