Все деньги мира (зачёркнуто) Илона Маска. Часть 2: жизненный цикл SpaceX и её будущее
Итак, мы с вами разобрались в первой части, как SpaceX зарабатывала свои первые млрд. Напоминаем вам, что о ситуации с банкротством компании Маска нам написал Евгений Пчельников. Мы публикуем его аналитику. Теперь стоит поговорить о том непростом пути, который компания прошла от небольшого стартапа до одного из самых заметных игроков на мировом рынке космических услуг. Давайте попробуем отследить жизненный цикл SpaceX по данным crunchbase и все того же сайта «госзакупок США».
Наступил 2002 г. — компания получила первые инвестиции в размере $61 млн и будем честными, на начальном этапе для компании эти деньги значили куда больше, чем сейчас. Однако, стартапу и его харизматичному основателю понадобится целых 13 лет, чтобы объем привлечённых от инвесторов средств перешагнул рубеж в $1 млрд. Произошло это в 2015 г., когда сразу несколько фондов (Google в том числе), решили вложить деньги в Илона Маска. При этом, первоначальная оценка SpaceX (pre-money valuation) к тому времени уже сделала компанию декорном (оценка рыночной стоимости $10 млрд).
Подсчёты автора на основе открытых источников
Можно ли говорить о том, что семейство ракет Falcon развивалось только на средства NASA? Если посмотреть на диаграмму, иллюстрирующую привлечение средств инвесторов и финансирование по заключенным контрактам, то эти две линии следуют друг за другом. До 2010 г. NASA и инвесторы примерно поровну разделяли ношу космического энтузиазма Илона Маска. И лишь в период 2010—2015 гг. SpaceX вела работы преимущественно на контрактные средства космического агентства. Но к этому времени у компании уже появился в металле значительный технический задел. Это ещё раз иллюстрирует тезис, что NASA не платит просто так.
Подсчёты автора на основе открытых источников
И напоследок, наверное, самое важное — инвестиционная оценка (post-money evaluation) и первоначальная оценка (pre-money evaluation). Те самые десятки и сотни млрд долларов, которые фигурируют в СМИ и будоражат умы аудитории. В 2015 г., когда SpaceX смогла привлечь первый млрд, компания уже оценивалась более чем в $10 млрд. И да, перед осенней продажей акций Илона на вторичном рынке инвестиционная оценка (post-money evaluation) составила $74 млрд. Тогда как по итогам космической «черной пятницы» пресса пишет о предварительной оценке (pre-money valuation) уже в $100 млрд, что превращает SpaceX в сентикорна (частная компания с рыночной оценкой в $100 млрд).
Подсчёты автора на основе открытых источников
Вернемся к вопросу о субсидиях и грантах, о которых так любят говорить некоторые эксперты. Без малого $112 млн налоговых вычетов, льгот и субсидий было получено компанией SpaceX за период 2012—2021 гг. Да, деньги неплохие, и наверняка на них можно сделать много хороших космических аппаратов, но тот же Blue Origin не остался без аналогичной помощи в размере $72 млн — и пока настоящих космических результатов не видно.
Пример налоговых вычетов, льгот и субсидий, полученных компанией SpaceX от правительства США в период 2012—2021 гг. Источник
Итого, $7 млрд средств инвесторов (данные Crunchbase) и $10 млрд средств NASA за 13 лет (более подробно см. первую часть материала), много это или мало? Стоимость программы Apollo составила более $25 млрд в ценах тех лет, и пересчёт этих цифр на сегодняшний курс даст никак не меньше $150 млрд (если оперировать долей затрат на космическую программу от ВВП, то и того больше, Pro космос об этом уже писал). Другой пример, — миссия Mars 2020 (всего один запуск, ровер Perseverance и вертолётик Ingenuity на Марсе) стоит более $2,5 млрд. Так что инвестиции в SpaceX не столь громадные на фоне стоимости других космических проектов.
Уместно ли сравнение с российскими реалиями?
Переводить это всё в российские реалии не совсем правильно. Но всё же — мы имеем частную компанию, которой государство обязалось выплатить 700 млрд рублей за полтора десятка лет работы, и инвесторы накинули еще 500 млрд рублей. Для сравнения — можно подсчитать расходы на создание «Ангары» или «Союза-5». В этом контексте любят упоминать годовой бюджет Роскосмоса. Но еще раз повторю — сравнивать SpaceX и Роскосмос некорректно, как минимум. Однако, это стоит помнить и представителям российской космической отрасли, которые иногда проводят подобные параллели. Такой подход приводит к неправильным выводам.
Например, представитель АО АГАТ в интервью корреспонденту РИА посетовал, что Starlink выделили «субсидию» размером $880 млн на спутниковый интернет, и это прямая поддержка со стороны государства, и вообще не очень рыночно. Да, FCC (Минсвязи США) действительно утвердила SpaceX означенную сумму на развитие спутникового Интернета в малонаселенных регионах. Но будем честными, это часть десятилетней (!) программы по обеспечению населения широкополосным доступом (Rural Digital Opportunity Fund) стоимостью $20 млрд.
И знаете кто получил самые большие куски этого телекоммуникационного торта? Местные компании, про которые в России никто не знает — трое участников конкурса получили по $1 млрд и больше, Starlink вошел только в пятерку, драка за эти деньги была нешуточной. Про Rural Electric Cooperative Consortium, например или LTD Broadband что-то слышали? Вряд ли. Условия предоставления таких средств вполне конкурсные. Если, условно, коммерческий проект «Сфера» получит от государства некоторую сумму денег на покрытие тундры широкополосным доступом и при этом его разработчик окажется в конце пятерки малоизвестных финалистов, это будет вполне в духе свободного рынка.
Распределение субсидий участникам рынка на покрытие спутниковым интернет-доступов сельских территорий США. Источник
Можно ли говорить о привилегированном положении SpaceX в американской ракетно-космической отрасли? На мой взгляд, такая формулировка не является правильной. Конкуренты есть, как среди старых игроков с огромными лоббистскими ресурсами и конструкторским опытом, так и среди новичков, готовых тратить деньги и скупать инженеров. Те же Blue Origin получили от NASA $0,5 млрд за два последних года. Но успехи конкурентов пока не впечатляют: Джефф Безос даже начал пользоваться нерыночными методами борьбы (Pro Космос писал об иске к NASA), а Starliner от самого опытного участника гонки, несмотря на дополнительное финансирование НАСА, «тоскует по звёздам в ангаре» (Pro Космос писал и об этом).
Эпилог
Получается, что SpaceX и её основатель отвоевали себе место усердным трудом, неординарными техническими решениями, отсутствием страха ошибки и удачей. Каким образом будет развиваться компания дальше? Если оставить за скобками недавнее письмо о возможном банкротстве, полагаю, что NASA будет пытаться развивать внутриотраслевую конкуренцию с основными игроками (SpaceX, Blue Origin, Boeing/Lockheed Martin). И в этом соревновании для победы будет очень важным уметь привлекать внебюджетные средства быстрее других.
Источники:
https://www.usaspending.gov/search/?hash=d4e569d48f8a7569b69ed51ec21635a2
https://docs.fcc.gov/public/attachments/DOC-368588A1.pdf
https://craft.co/spacex/metrics
https://www.crunchbase.com/organization/space-exploration-technologies/company_financials
Все деньги мира (зачёркнуто) Илона Маска. Часть 1
Редакция Pro Космос не только сама пишет материалы, но и публикует лучшие колонки наших подписчиков. О ситуации с банкротством компании Маска нам написал Евгений Пчельников. Мы публикуем его аналитику. Ждём ваших статей.
«Он не бухгалтер — нет. Он чужезвёздный гость.
Застрявший навсегда среди российских весей.
Он космолёт разбил и здесь ему пришлось
Всерьез овладевать нужнейшей из профессий…»
(с) Вадим Степанцов
Письмо основателя SpaceX о потенциальном банкротстве компании из-за проблем с двигателями Raptor, наделало шума в отраслевом сообществе. Чтобы разобраться, стоит ли держать у себя небольшой пакет акций SpaceX, приобретенный на барахолке «за недорого» ещё во время правления Барака Обамы, автор решил немного посчитать.
Чем хороши США, так это отчётностью перед налогоплательщиками и, честно признаться, их отчётность мне нравится больше, чем таблицы Минфина РФ, просто потому что она гораздо удобнее. Если в первом приближении рассмотреть материалы американских «государственных закупок» (usaspending.gov) и некоммерческой организации (www.goodjobsfirst.org), где до копейки посчитаны все расходы американского государства на компанию Space Exploration Technologies Corp, можно увидеть достаточно — контракты, открытые контракты, субсидии, гранты, вычеты и различные льготы. Одним словом, всё, за что были уплачены деньги налогоплательщиков, и за что они уплачены будут вплоть до 2035 г.
SpaceX Corp. первую копейку в размере $3,5 млн получила от министерства обороны США в далеком 2003 г., когда кто-то в погонах решил, что неплохо бы найти на безальтернативной основе исполнителя — местного Циолковского, который сможет провести исследование основ космических полётов (RDTE/Space Flight — Basic Research). И нашёл его. Срок контракта составил длинные 7 лет, и этот многолетний труд не пропал даром. Частной космической компании карта «пошла» в 2008 г., когда были заключены сразу несколько крупных контрактов на создание ракетно-космических систем. В копилку Илона Маска упали аж $3 млрд для создания системы по доставке грузов на МКС (ISS Commercial Resupply Services), она же программа COTS в прошлом. И военное ведомство накинуло еще $4 млн в рамках участия в проекте Operationally Responsive Space (ORS-1). К слову (подробнее мы поговорим во второй части), к этому времени SpaceX собрала порядка $130 млн сторонних инвестиций. Подробнее об инвестициях здесь.
Первый полёт автоматического грузового корабля Dragon компании SpaceX, выполненный по контракту Commercial Resupply Services (CRS) с NASA, то есть первый коммерческий полёт частного космического корабля. Источник: NASA
Чтобы сразу снять все вопросы о возможном «распиле» — последние транзакции по самому жирному контракту с NASA прошли в конце 2019 г. Только когда проект уже был реализован в своем нынешнем виде — американское космическое агентство не платит миллиардные авансы. Кстати, аналогичный контракт получила компания Orbital Sciences — люди с опытом и экспертизой.
Некоторые исследователи от бухгалтерии считают упомянутые средства грантами или субсидиями. Это не так. Ни с юридической точки зрения, ни с финансовой. IDV contract, он же Indefinite Delivery Contract — это совсем не субсидия и не грант, как любят утверждать многие комментаторы. Итак, разбираемся в терминах.
— Контракт (contract) — заказчик просит 20 ракет по цене $100 за штуку к 2035 г.
— Открытый контракт (Indefinite Delivery Vehicle Contract) — заказчик просит сам не знает сколько ракет (от 1 до 100500) к 2035 г. по цене $100 за штуку.
— Субсидия (Subsidy) — помощь с закупкой ракет по контракту.
— Грант (Grant) — поддержка увлечения ракетами вообще, можно купить двигатель или съездить на конференцию уфологов.
Иными словами, контракт и открытый контракт — это деньги за чётко прогнозируемый результат в виде космического комплекса. И колоссальный объем работы, связанный со значительными затратами на исследования, испытания, создание и производство космических систем.
Взлёт государственного финансирования главного конкурента Роскосмоса по коммерческим запускам начался после 2012 г. Именно в это время компания стала получать значительные контракты от оборонки на запуски и развитие транспортных космических систем. Многие обвиняют SpaceX в том, что она получала завышенные «гонорары» за пуски для военных. Но последние парируют, что подрядчик также занимается развитием инфраструктуры. Да, работа на оборонку это не столько конкуренция по цене, сколько распределение заказов между проверенными участниками рынка — чужие здесь не ходят. Но это верно почти для любой страны. Тем более, что между внутренними конкурентами в США идёт не только соперничество, но и сотрудничество по другим направлениям. Если внимательно исследовать открытые данные, то окажется, что компания SpaceX, выступает в роли получателя субконтрактов в проектах Boeing и Northrop Grumman. Деньги небольшие, но регулярные $3—4 млн. Неплохо, даже если ты успешный миллиардер, и NASA регулярно тебе присылает валюту чемоданами.
Объёмы федеральных транзакций в интересах SpaceX, разбитые по годам. Всего $10,1 млрд за 2008-2021 гг. Источник
Если подбить все обязательства за период активной работы компании (2008—2021 гг.), то 13 лет космического прогресса Илона Маска на данный момент стоят $10 млрд бюджетных средств. Завершение самых крупных текущих контрактов ожидается в 2024—2027 гг. Мы можем рассмотреть вопрос и под другим углом: за активный период разработки и испытаний РН семейства Falcon (2008—2015) SpaceX получила от государства без малого $2,4 млрд — 24% от всего объема всех средств. И только после демонстрации результата ежегодные транши стали более внушительными.
А как же упомянутое министерство обороны США, спросите вы? Ведь именно оно активно «субсидирует» проекты Илона! Попробуем рассмотреть этот вопрос в широком смысле без детализации: если выделить контракты Минобороны США из общего перечня на $10,1 млрд, то окажется, что доля военных в портфеле заказов составляет 19,6% или $1,94 млрд. И SpaceX активно работает на этом поле: исследования в области гиперзвука, эксперименты оборонки с его спутниковой группировкой и т. п. То есть, речь идёт не только о пусках, но и НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы).
Высока ли стоимость пусков для военных? Да, есть основания говорить о нарушенных обещаниях рынку в части низких цен вывода грузов на орбиту. С другой стороны, по утверждениям заказчика, в этих контрактах есть затратная часть на создание инфраструктуры. Да и отсутствие конкурентной среды внутри страны не стимулирует компанию к демпингу. Доля, собственно, пусковых услуг для военных интересантов в общем портфеле составляет около 11%.
Распределение федеральных транзакций в интересах SpaceX по заказчикам. Источник
Но как мы уже сказали, государство не платит все эти миллиарды авансом. Что должен делать в такой ситуации настоящий американский предприниматель? Выходить на сцену и привлекать инвесторов! Что Илон с успехом и делает (об этом смотрите вторую часть материала).
Эпилог первой части
Не знаю, что будет в конце пути, но даже «письмо отчаяния» от Илона вряд ли отпугнет инвесторов, тем более, компания умеет делать ракеты и комплектующие к ним быстро. Если ситуация с двигателями и правда настолько драматичная, то можно будет с интересом наблюдать, как предприниматель будет решать эти проблемы. И не исключено, что эти решения войдут в учебные пособия бизнес-школ.
Личное мнение Евгения Пчельникова
Илон Маск и его сын!!!
Больше видео ищите на нашем Ютуб канале!)
Остап "Наше всё" Маск
Остап "Наше всё" Маск.
Самый богатый человек, новатор, самоделкин (сделал себя сам), обещающий человечеству невиданные достижения и вот это вот всё про него - читайте в других местах. Тут и сейчас будет немного рассказано про его успехи в освоении космоса.
Прежде всего хотелось бы обратить внимание на то что никто не знает о финансовой отчётности его компании "Space-X", так как компания не публикует её. Возникает вопрос, а почему? А потому что там есть секретные стать доходов от Пентагона.
Помните он обещал вайфай в любой уголок мира со спутников? Ок! Проведите эксперимент как далеко вы сможете отойти от точки вай-фая прежде чем перестанете её видеть. Да, можно возразить что в городе сигнал перебивается и это будет верно. Можно возразить что можно увеличить мощность сигнала и его будет лучше видно. И это тоже верно. Но как вы увеличите мощность сигнала от обычного телефона? А никак. Поэтому создали специальное устройство с антенной для подключения к телефону по цене нового телефона. Но вы же помните что высокоскоростной вай-фай будет доступен в любом уголке мира? Я уверен что аборигены Папуа-Новой Гвинеи прям жить не могут без телефона и приблуды, и просмотра нетфликса. И дизельгенератора. Надо же это как-то всё запитать. Так же без этого не могут жить люди в пустынях. Не могут жить одинокие путешественники как на суше так и в море. Все таскают с собой источники энергии и постоянно смотрят Нетфликс, Ютуб и сидят в соцсетях. Вы же помните со школьного курса, что суша занимает только 1/3 поверхности Земли а всё остальное - мировой океан. А если взять плотность населения по этой суше, то окажется что есть огромное количество мест размером с некоторые страны, где до ближайшего человека надо ехать несколько дней. Так кому же нужен высокоскоростной интернет на всей поверхности Земли, если людей там нет и появятся не скоро? А нужно он военным. Он нужен дронам в воздухе, на и под водой автоматическим (беспилотным) аппаратам, он нужен "прикольным собачкам" от Бостон динамикс перемещающимся в удаленных местах. А оператор всего этого хай-тек чуда будет сидеть за тысячи километров и не рисковать своими гамбургерами.
Будущая война (если она будет), это не только ядерный удар, но и армия телеуправляемых дронов, управляемых операторами из защищённых бункеров.
И на все эти старлинки денег даёт раздутый оборонный бюджет Пентагона.
Ну ладно, про стралинки уже многие писали. С-500 с ними...
Теперь бы хотелось рассказать про другую вундервафлю "нашего всё" - космический корабль "Дракон". Да, тот самый который инновационный, крутой и красиво выглядит.
Прежде всего - забудьте все что вы про него знаете.
При создании этого аппарата были использованы технологии 60-летней давности. То есть это не что иное как тюнингованный "ушастый" Запорожец. Выглядит красиво, но все равно мотор в жопе, нет АБС, парктроника, магнитолы с флешкой, да и кучи других приблуд - их просто некуда всунуть, а если всунуть - то некуда поместить человека.
Так и с "Драконом". Нижняя часть корабля - сплошная защита от плазмы, возникающей при входе в атмосферу. Иначе будет бадабум как с "Шаттлом". А это страшно и грозит человеческими жертвами.
Поэтому в данной защите нет места для двигателя, ибо плазма крайне коварна. А двигатели разместили по всем 4 бокам аппарата, сделав ему "ушки" (ушастый Запорожец, вы же помните). А где же находится в этом аппарате топливо, что бы провести торможение? А топливо находится как раз за защитой.
Кстати, о топливе для космических аппаратов. Его огромное количество видов. От банального керосина и спирта, до высокотоксичных и самооксиляющихся специальных разработок для космической отрасли (оно вам надо, знать их названия и состав?). Так вот топливом для "Дракона" на этапе возврата выступает как раз такое высокотоксичное и самоокисляющееся. Ну и ладно, скажут некоторые, ведь это всё можно запаковать, заизолировать и обеспечить сохранность экипажа. И они будут правы. Но наш непревзойденный Остап подумал по другому. Поэтому экипаж отделен от этой адской смеси и быстрой смерти небольшой перегородкой по принципу - авось пронёсет.
Кстати, во время испытательных полетов в самом деле пронесло. И экипаж, и парня, которого послали заливать вернувшийся и ещё горячий аппарат азотом, что бы эта адская смесь, которая "вдруг" растеклась по топливному отсеку, не рванула. Пронесло на полные памперсы, когда ты два часа сидишь в кресле вверх тормашками и понимаешь что у тебя под головой (ты же попой кверху) находится твоя смерть. Тебе достаточно протянуть руку, что бы потрогать её.
Геройские ребята. В самом деле, испытываю к ним уважение. Жаль они отказались участвовать в дальнейших испытаниях, а то бы я их ещё больше зауважал. Но я их понимаю.
Ах, да. Почему в памперсах, можете спросить, ведь нам вовсю рассказывали что там есть даже туалет! И будете правы. Туалет там есть. В самом деле есть. Космонавты тоже люди, писяют, какают. Как, например, это делают на российских кораблях. Есть отдельный бытовой отсек, где находится санузел. С дверкой. Там находится специальный космический туалет. Почему специальный? Ищите сами информацию, я не буду рассказывать почему для условий невесомости пришлось заново изобретать туалет, что бы все что космонавты из себя исторгли не разлеталось красивыми весёлыми шариками и колбасками разных цветов по объему. Китайские тайконавты так же использую отдельный жилой модуль для таких целей. У них тоже туалет с дверцей.
Но вы же помните что "Дракон" крутой, инновационный и вообще, поэтому они пошли другим путем, крутым и инновационным и разместили туалет прямо перед лицами всех членов экипажа. Без дверцы.
То есть если вам захотелось справить нужду, то вы оказываете в роли котика, который пытается сделать свои дела сидя на лотке и топорща усы, пока хозяин смотрит на это дело и подбадривает "давай, шерстяной, делай свои дела побыстрее". Быть котиком это мило!
А так как котики любят играть, то что бы не было скучно космический туалет Дракона сделан с небольшим дефектом, откуда после использования переводически вылетают капли жидкости разных оттенков жёлтого и весело разлетаются по объему кабины.
Потому что "Дракон" - инновационный, крутой и хай-тековский. И все любят котиков и некоторые хотят ими быть!
Но вернёмся в том момент когда храбрые котики парни сидели попами кверху, а другой, не менее храбрый парень, заливал топливный отсек азотом.
Ведь есть же системы спасения экипажа на такие случаи, спросите вы. Да, отвечу я вам, они есть! На российских ракетах установлен "калашников", который сработает даже если его почистить кирпичем. Видели такую длинную стрелу на верхушке каждого корабля перед стартом? Вот это она и есть. Там находится твердотопливный ускоритель, который за доли секунды выдает адское ускорение и уводит капсулу с экипажем от взрывающийся ракеты. Если все хорошо, то она остреливается после старта. А экипаж, после своей работы, возвращается в скромном шарике на парашютах без всякого топлива на борту. К парашютам мы ещё вернёмся, попрошу запомнить.
А в "Драконе" системы спасения экипажа нет. Ни на старте, ни на этапе возврата. Ведь Дракон инновационный, крутой и хай-тековский, и в стенках у него топливопроводы к "ушкам" (вы же помните где у него двигатели и почему).
А теперь к парашютам. Схема парашюта довольно простая и это, по сути тормоз. Воздушный тормоз. Его задача - затормозить объект до приемлемой скорости, на которой он не сделает большой бадабум. То что просто - и работает хорошо. Это вам любой инженер скажет. Но даже тут у Маска к этому подошли хай-тековси и инновационно и смогли сломать. Парашютные системы переодически отказывают и не раскрываются на полную. Так как от действия этой простой системы зависит жизнь людей, то её дублируют до неприличия. На Драконах аж 4 независимых парашютных системы. Но недавно сработало только 3. Фигня, говорят инженеры Маска, мы и на трёх можем сбросить скорость. "Вы там совсем сбрендили" - вопрошают им в ответ астронавты, находящиеся внутри спускающегося "Дракона".
К счастью, всё закончилось благополучно, и никто не умер и даже не сломали аппарат. Так что есть основания считать что инженеры Маска правы, и он может сесть и на трёх парашютах. Но сможет ли на двух? Не хочу видеть это.
А теперь весь этот хай-тек с котиками надо как-то запульнуть на орбиту.
Ведь логично же что космические аппараты должны летать в космосе. А для этого нужна ракета и двигатели.
Вот ракеты американцы в самом деле умеют строить. Ещё во времена лунной гонки они разработали и успешно применяли стенки баков в качестве корпуса ракет. В то время как в СССР баки были круглой формы, а корпус ракеты - отдельно.
Они и сейчас так делают. И уже не только они. За это им огромное спасибо от всех ракетоделов.
А вот с двигателями какая-то ерунда вышла. Нет, они их делают, но они у них почему-то иногда "вдруг" отказывают.
О, ракетный двигатель это мощная машина из труб, насосов, компрессоров и прочих ерундовин для обеспечения равномерного (это важно) потока жидкости. Почему жидкости? Да потому что используются сжатые газы, которые, как вы помните из школьного курса, при сжимании становятся жидкостью.
И вот эти самые газы очень капризные в жидком состоянии. Они любят кипеть и бурлить при малейшем изменении температуры, образуя пузырьки что ведёт к изменению скорости течения топлива. И двигатели начинают "чихать". Автомобилисты со стажем поймут о чём речь.
И естественно, чем длиннее трубопровод, тем выше шанс что начнет где-то "закипать". А ещё есть такая неприятная вещь как гидроудар, ведь газы в жидком состоянии. Что такое гидроудар тоже знают многие. Это когда трубы рвет, если по простому, и жидкость начитает течь с большой скоростью там где не надо и мимо трубы.
А в баках - водород. "Зелёный переход", "топливо будущего" радостно воскликнут некоторые. "Хоронить тебя будут по кусочкам и в разных частях континента. Если найдут." ответят вам космические инженеры. И инженеры будут правы.
Впрочем вы и сами видели на испытаниях ракет Маска как может рвануть. Красиво, зрелищно, хай-тековски, иновационно. В общем, именно так за что мы любим Маска.
Думаете они смогли решить эту проблему? Неверно думаете. Что-то подкрутили, где-то подшаманили, где-то добавили регулятора, побрызгали "кока-колой" и приказали верить что это будет работать.
Насчёт "приказали верить" - не шутка. Американским астронавтам точно так же приказывали верить в шаттлы. А потом случилось два бадабум в прямом эфире, и шаттлы больше не летают.
Астронавтов жалко. Они же верили. Пускай не по собственной воле, но верили.
А ведь Остап Маск ещё и рассказывает как красиво ракеты будут возвращаться на боку, тормозя всем корпусом об атмосферу, потом грациозно переворачиваться двигателями вниз, и на остатках топлива совершать посадку.
Вы же помните что в баках жидкость, а баки - это стенки. А в баках жидкость. Да, ещё раз. Это важно!
Так вот, когда вы возьмете бутылку с водой, положите ее на бок а потом резко перевернете то вы услышите "бульк". Здорово, правда? Можете ещё так поделать и насладиться этим звуком. Можете даже понаблюдать как красиво колеблется вода после переворота, как образуются водовороты. А теперь представьте что вот так делает "бульк" бутылка размером с дом, в которой водород "если тебя найдут", который должен плавно течь по трубопроводу и равномерно и плавно (это важно) поступать в двигатель, который подшаманили, подкрутили и побрызгали "кока-колой". И вот весь этот адок гидродинамики должен плавно опуститься на Землю.
"Да ну его в болото" подумали советские инженеры в далёких годах раннего освоения космоса, перекрестившись, и отказались. Советские инженеры не крестились может возрастать читатель. А внимательный читатель спросит: "А причём тут советские инженеры"? Да потому что именно это они и делали и разрабатывали. И не шмогли. Вы же помните что технологии 60-летней давности?
И Маск не сможет. Потому что это адок гидродинамики. Но можно приказать верить. Пока не будет бадабум. Или два бадабума. Или сколько их там надо что бы вера испарилась.
А ещё Маск разрабатывает большую ракету, который злопыхатели и завистники называют сараем. И эта ракета полетит на Луну и Марс!Алё! Читаем выше весь комплекс проблем, и возвращаемся сюда что бы дополнить новыми.
Ладно, допустим этой сарай полетел в космос. Но его надо заправить перед долгим полетом, иначе полететь на Луну и Марс выйдет, а прилуниться и примарсериться - нет. Просто не хватит топлива затормозить и совершить плавную посадку.
Что же предлагает "Наш всё"? Запускать больше сараев и перекачивать топливо из одного в другое.
Ага, астронавты, кто в памперсах, кто изображая котика, терпеливо ждут пока водород "если тебя найдут" и кислород "теперь точно не найдут" перекачивают из одного сарая в другой. И так несколько раз на всем пути к Луне.
А из развлечений - веселые капельки всех оттенков жёлтого весело разлетевшиеся по объему.
Ну, с горем и капельками пополам долетели до Луны, хватило топлива на посадку и вот - половина пути. Астронавты подходят к люку, открывают его, а там 16 метров высоты. И лестницы нет. Нет, лестница есть. Но она на Земле. А вот в сарае её нет. Конкретно сейчас в этом сарае на Луне ее нет. И снаружи тоже нет. Как я понимаю, стронавты, пережившие несколько дозаправок "если найдут" и "теперь точно не найдут", а так же вдоволь наигравшись с желтыми шариками, уже достаточно морально готовы к тому что бы совершить прыжок веры с 16 метровой высоты. Благо гравитация на Луне ниже Земной и можно не убиться, хотя, думаю, что у некоторых уже возникнет такое желание.
Новые, но не первые, лунные астронавты оставили отпечаток скафандров (на момент написания статьи их ещё нет, но это не вина Илона) и приступают к работе.
Ага! Щаз! 16 метров высоты. Лестница есть только на Земле. А весь груз на корабле и его как-то надо выгрузить. Да, гравитация ниже. Но 16 метров! Вот тут моя фантазия пасует как это будет происходить. Толи будут просто кидать а другие будут ловить, толи просто толкнут, а там будь что будет. В общем, не знаю.
Ладно, астронавты - геройские ребята (мы это выяснили в начале, когда они висели попой кверху) и они как-то все сделали и даже смогли как-то вернутся обратно на борт и стартовать с поверхности Луны и летят домой, на Землю, продолжая снимать накопившийся стресс весёлыми желтыми шариками. Потому что котики - это мило.
По пути им предстоит ещё несколько раз залить в свой сарай "если найдут" и "теперь точно не найдут".
И вот она долгожданная Земля. Видны облака, очертания материков, школа куда ты пошел в первой класс, гамбургерная где ты работал пока учился в университете. Можно помахать маме ручкой, пускай она и не увидит.
И тут весь этот сарай делает резкий поворот вверх и в баках, которые стенки, одновременно делают "БУЛЬК" два друга, два приятеля: "если найдут" и "теперь точно не найдут". Вместе с этим делает "бульк" большая лужица веселого жёлтого цвета.
Двигатели, подшаманенные, подкрученные, и побрызганные "кока-колой" пытаются переварить этот "бульк" и начинается снижение.
Фух, сели.
На высоте 16 метров стоят радостный астронавты, улыбаются и машут что бы им принесли лестницу из сарая. К ним со всех сторон бегут репортёры что бы спросить "как дела" и почему дёргаются глаза.
Вот примерно так выглядит Лунная программа Маска на данный момент.
Марсианская программа колонизации Илона гораздо проще. Тысяча сараев летят на Марс, на протяжении нескольких месяцев будущие колонисты развлекаются весёлыми желтыми шариками и играют в котика и переживают несколько дозаправок. Садиться на Марс. И от безнадеги (воздуха нет, воды нет, гамбургеров нет, лестницы нет, топлива назад нет) совершают прыжок веры с 16 метров на скальный грунт в гравитации близкой к земной и разбиваются к едрене фене. Конец марсианской колонизации по плану Маска. Зато теперь на Марсе есть тысяча сараев! И ни одной лестницы.
Ракетный бизнес SpaceX получает встряску, после ухода двух вице-президентов. CNBC
22 ноября 2021 Г.15:10 EST
Майкл Шитц@THESHEETZTWEETZ
Ключевые моменты:
■ Как стало известно CNBC, руководство ракетным бизнесом SpaceX пошатнулось, после ухода двух вице-президентов компании.
■ Вице-президент SpaceX по силовым установкам Уилл Хелтсли ушел, как сообщили CNBC несколько человек, знакомых с ситуацией. Он работал в компании с 2009 года.
■ Источники сообщили, что Ли Розен, вице-президент SpaceX по полетам и запускам, уехал на прошлой неделе, после работы в компании с 2013 года.
Ракета SpaceX Falcon 9 и капсула Crew Dragon на стартовой площадке 39A в Космическом центре Кеннеди НАСА 9 ноября 2021 года на мысе Канаверал, Флорида.Джо Рэдл | Getty Images
Как стало известно CNBC, руководство ракетным бизнесом SpaceX пошатнулось после того, как с компанией расстались два вице-президента.
Изменения в руководстве космической компании Илона Маска, которая теперь является ведущим производителем ракет в США с ее ракетами Falcon 9 и Falcon Heavy. Компания также вкладывает значительные средства в разработку своей ракеты Starship следующего поколения.
Вице-президент SpaceX по двигательным установкам Уилл Хелтсли ушел, как сообщили CNBC несколько человек, знакомых с ситуацией. Он работал в компании с 2009 года. Эти люди сказали, что Хелтсли был отстранен от разработки двигателей Raptor из-за отсутствия прогресса. Двигатели Raptor предназначены для установки на ракету SpaceX Starship и сверхтяжелые ускорители Super Heavy.
Уход Хелтсли испытывал сильное давление при разработке двигателя, учитывая ключевую роль, которую он играет в успехе Starship. Компания успешно выполнила множество испытательных запусков и полетов с Raptor, постоянно совершенствуя двигатель. Маск недавно сказал, что второе поколение двигателя Raptor «имеет значительные улучшения во всех отношениях».
«Но необходим полный пересмотр конструкции двигателя, который действительно может сделать жизнь многопланетной. Он не будет называться Raptor», — сказал Маск в твите 16 ноября .
Источники сообщили, что Джейкоб Маккензи из SpaceX, проработавший в компании более шести лет, в настоящее время возглавляет разработку и производство двигателей Raptor.
Присмотритесь к 29 двигателям Raptor, расположенным под основанием Super Heavy Booster 4.SpaceX
Ли Розен, вице-президент SpaceX по полетам и запускам, уехал на прошлой неделе, как говорят сотрудники, а также подтвердил Рики Лим, старший директор по полетам и запускам. Розен работал в SpaceX с 2013 года, а Лим присоединился к компании в 2008 году.
SpaceX не ответила на запрос CNBC прокомментировать смену руководства.
Часть других давних сотрудников ушла после того, как SpaceX закрыла свое предложение о покупке акций в пятницу, время, в которое, как указали люди, знакомые с этим вопросом, частично было привязано к графикам распределения акций сотрудников. Хотя SpaceX не привлекла новый капитал в ходе вторичной продажи, раунд был проведен по цене 560 долларов за акцию, что повысило оценку компании до 100,3 миллиарда долларов.
У SpaceX был знаменательный год: компания запустила 25 успешных миссий Falcon 9, вывела на орбиту 12 астронавтов на корабле Dragon, расширила свой спутниковый интернет-сервис Starlink примерно до 140 000 пользователей и продолжала добиваться прогресса в Starship.
На прошлой неделе Маск заявил, что SpaceX «надеюсь» запустит свой первый орбитальный полет Starship в январе или феврале, что станет следующей важной вехой в развитии проекта. Этот запуск ожидает одобрения регулирующих органов FAA, а также технической готовности.