Икарус-55 на рейсе. 1976 г
Совместная работа. Соавтор против публикации не возражает.
Совместная работа. Соавтор против публикации не возражает.
Икарус — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов.
Венгерская автобусостроительная компания «Икарус» основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште.
В 1920-х годах началось производство автобусных кузовов. В 1939 году собран 1000-й автобус.
В 1947 году фирма национализирована и передана Центру тяжёлой промышленности.
В 1962 году с вводом в строй новых мощностей, рассчитанных на выпуск более 10 тысяч автобусов в год (фактически достигнуто 12 тысяч), завод вышел на качественно новый уровень.
Автобусы поступали в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие страны Африки, специальные модели производились для ФРГ и скандинавских стран. Позднее совместное производство автобусов «Икарус» было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР, Кубе.
Летом 1984 года был собран 200-тысячный автобус.
Сменяющие друг друга модели «Икарусов» эстетически воспринимались на одном уровне с автобусами «Scania» и другими западноевропейскими моделями, которые советские люди ежедневно могли видеть, например, в Ленинграде и других городах, где был развит приграничный туризм. Огромные «панорамные» стёкла, квадратное (а не скруглённое у крыши) сечение салона воспринимались как признаки внешней комфортности. Весь этот комфорт отнюдь не был даровым: «Икарусы» были самым дорогим автобусом в советском автопарке.
Высокие цены на «Икарусы» не были прихотью венгерской стороны, и на самом деле соответствовали как мировому уровню, так и производственным затратам предприятия, часть которых Венгрия удовлетворяла за счёт импорта из капиталистических стран. При планировании торгового оборота между странами СЭВ покупатели (например, СССР и ГДР) старались придерживаться примерного равенства объёмов между закупками «Икарусов» и встречными поставками своих автомобилей.
К началу 1980-х годов «Икарус» несколько потеснил львовские и ликинские машины в автобусных парках и на улицах Москвы, Ленинграда, Киева и других городов-миллионников. Тем не менее, в глубинке и на периферии картина была иной: при том, что собственное производство автобусов в СССР превысило в 1985 году 90 тысяч, на долю «Икаруса» приходилось менее 8% автобусного парка СССР. Помимо внутригородских маршрутов в крупнейших городах СССР, «Икарус» обрёл высокую узнаваемость также благодаря междугородным перевозкам, где лучшие автобусы этой марки, начиная с «Икарус-люкс», стали основой парка машин для междугородних автобусных перевозок.
В марте 1990 года прошли первые с 1947 года многопартийные выборы в Государственное собрание, первое место на которых заняла консервативная партия — Венгерский демократический форум. Главными приоритетами кабинета ВДФ и его союзников были объявлены рыночная экономика и частная собственность, проводилась приватизация.
Однако реформы сопровождались экономическими трудностями: росла безработица, упал уровень благосостояния населения. После ликвидации совета экономической взаимопомощи завод потерял рынки сбыта. Массовое производство автобусов прекратилось и предприятие было разделено. Первым в начале 1990-х годов был закрыт цех массовых серий в Будапеште. Предприятие вернулось к сборке автобусов только по индивидуальным заказам и на импортных шасси.
В свои лучшие времена «Икарус» выпускал до 12 тысяч автобусов в год.
Доброго времени суток, Пикабушники! Речь в этом посте пойдёт об автобусах венгерской фирмы "Икарус", точнее о двух моделях 260 и 280.
История:
Ikarus 260 (280) — автобус (сочленённый - модель 280) венгерской фирмы "Икарус", выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 31 год было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в оранжевый цвет (Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в РФ, красились в бело-красный цвет). Кузов автобуса безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.
Технические данные 260/280 модель:
Полная масса: 16 тонн.
Снаряжённая масса: 9 тонн
Максимальная скорость: 63 км/ч
Класс автобуса: Большой
Мест для сидения: 22
Номинальная вместимость(5/8 чел/м²): 102/180
Габариты:
Колея передних колёс: 2000 мм.
Колея задних колёс: 1835 мм.
Длина: 11000 мм
Ширина: 2500 мм
Высота по крыше: 3040 мм
База: 5400 мм
Просвет: 350 мм
Салон:
Количество дверей для пассажиров: 3 (2 — у пригородных)/ 2/4
Формула дверей: 4-4-4 / 2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2
Двигатель: Модель двигателя: Raba-D2156НМ6U/Rába, MAN, DAF, Cummins
Тип топлива: дизельное
Количество цилиндров: 6
Мощность: 192 л.с
Крутящий момент: 696 Н·м
Расход топлива при 60 км/ч - л/100 км: 28,5
Трансмиссия: Модель коробки передач: ZF S6-90U, Voith D851/2A4N
Тип коробки передач: механическая, автоматическая
Количество передач: 6
Тип задней подвески: пневматическая
Тип передней подвески: пневматическая
С 1993 по 1998 годы на заводах СВАРЗ и ЯАЗ в рамках капитального ремонта Ikarus 280 демонтировался прицеп с узлом сочленения и монтировалась задняя площадка от прицепа либо от списанного автобуса. Также в нескольких случаях укорачивали, но заднюю площадку не монтировали - устанавливалась торцевая задняя маска. Эти автобусы работали в качестве техпомощи, в частности в Минске. В Санкт-Петербурге, Самаре, Челябинске и Омске такие автобусы использовались и на городских маршрутах.
Достоинства:
Основные достоинства автобуса - хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система "Сирокко" (которую обычно не включали). Мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.
Недостатки:
К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище "БМРТ" из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер). Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие - дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации.
Общий вид 260 модели:
Вид изнутри:
Общий вид 280 модели:
Бывший Ikarus 280, переоборудованный в техничку ФАТП Москвы:
В Москве не осталось ни одного автобуса Ikarus 280, последний автобус данной модели в столице был списан в декабре 2014 года.
P.S: В Рязани эти автобусы ещё курсируют по улицам. Лично добираюсь на работу на маршрутах №5(280 модель)/№12(260 модель).
Благодарю за внимание.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Это названия автобусов на шасси грузовиков ЗИЛ