Черная жемчужина и Проклятие Автоваза
И снова всем привет из нашей, архангельской шиномонтажки! Приезжал к нам на днях один товарищ на приоре и я решила, что просто обязана поделится содержимым "таблички", что красуется у него на бампере. Фото не важного качества, поэтому расшифровываю:
"Черная жемчужина и проклятие Автоваза
Капитан Лысая голова.
В кинотеатрах - никогда!"
Пы. Сы. Водила реально лысый.
Я здесь не работаю. Но это неточно.
Навеяло постом и комментариями про дерзкого носильщика: https://pikabu.ru/story/tyotya_ya_zdes_ne_rabotayu_6514539
Да и другими постами про то, как людей принимают за работников тех заведений, где они не работают.
Короче, ситуация... Один из шиномонтажей в гаражных дебрях нашего уездного городка, начало декабря, сезон зимней "переобувки" практически сошёл на нет, на шиномонтаже работа есть, но особого ажиотажа нет. Мы с товарищем приезжаем переобувать его "Зубило" (ауди сотка) на зиму, потому что только что закончили с ней работу в гараже. Шиномонтаж является частью большого авторемонтного комплекса, который представляет собой нечто единое целое, сросшееся с гаражами: несколько бывших гаражей стали боксами, причём не только шинка, но и СТО, сход-развалы, подъёмники, диагностика, вот это вот всё. На втором этаже приколхозилистроили "клиентскую зону" с кофийком и вайфаем. А, собственно, все шиномонтажные работы, в основном, осуществлялись не в боксах внутри, а на "пятачке" снаружи, где одновременно можно было поставить до трёх машин.
Также стоит сделать важное отступление, что мы (и не только мы) любили этот шиномонтаж за то, что там можно было приехать и самому поменять колёса, воспользовавшись местными домкратами и баллонниками, которые всегда "дежурили" на этом пятачке (при условии, что они были свободны, конечно). Вот только пневмогайковёртом пользоваться не разрешали.
Приехали мы, спросили: "Самим можно?", получили от местных работяг утвердительный ответ и принялись за работу. Сами они в это время в тёплом боксе (начало декабря, дубак мама не горюй) живо обсуждают чью-то личную жизнь и проводку какой-то иномарки, которая в данный момент стояла в боксе на ремонте. В общем, из бокса периодически доносится дикий ржач вперемешку с выкриками на живом русском языке.
Так вот, орудуем мы с товарищем в четыре руки вокруг его ауди, накидываем уже четвёртое колесо, как к "пятачку" подъезжает дедушка на жигулях четвёртой модели и спрашивает: "Мил сынки, а сколько стоит колёса переобуть?" Я, помня расценки этого сервиса, без задней мысли отвечаю: "По 50 за колесо, 200 рублей в круг, но это только снять-поставить, если вам резину другую переобувать и балансироваться, то зайдите внутрь, спросите..."
На что дед живо отвечает, я даже не успеваю закончить фразу: "Да не, у меня резина на колёсах уже, балансировать не надо, только перекинуть. Я и сам бы, да годы уже не те с домкратом лазить, спина, колени..."
И тут до меня доходит, что дед принял нас за местных работяг. Ситуация меня забавляет, я про себя улыбаюсь. Мысль мою прерывает мой друг, который говорит деду: "Отец, ща, с этой закончим, сразу за твою возьмёмся, три минуты."
Я смотрю на друга: О_О
Он пожимает плечами, мол, а чё такого? По приколу же. Ну, выйдут ребята, извинимся и уедем. Ну ок.
Короче, переобули дедовскую четвёрку, пока суть да дело, побеседовали с ним, дед про судьбину свою нелёгкую рассказывает, мы про свою молодецкую... Короче, как только уехал дед, на звук уезжающей машины выходит местный работник (Р) и спрашивает нас (мой друг - Д, я молчал):
Р - Ребята, а это чё ща было? Вы деду резину поменяли, что ли, и денег взяли?
Д - Ну как-то так получается.
Р - Вы не ошалели? Без балансировки нельзя!
Д - Да знаем, что не особо желательно, но клиент утверждал, что ему не нужна (а так и было).
Р - Вы чё, совсем что ли берега попутали?..
Короче, слово за слово, разговор начинает идти на повышенных тонах. Нас двое, ребят трое, да и как-то покрепче они. На наше счастье беседу эту услышал хозяин всего этого сервиса, вышел, понял ситуацию и хорошенько так разплясал своих ребят:
- Да вы сами ошалели, черти ленивые! Клиент приехал, какого икса вы жопу в боксе греете? Базарите так громко, что не слышите, что машина подъезжает!
И всё в таком духе. Разумеется, я в значительной степени увеличил культурность фраз (Пикабу всё-таки дети тоже читают). В общем, хозяин нас отпустил, похвалил и даже на работу пригласил. Мы вежливо отказались, сославшись на то, что тут коллектив очень дружный, может не принять. =)
В общем, такая история, как нас приняли за работников, а мы оказались и не против.
Шиноремонтные материалы. Пластырь. Ч. 1.8
Доброго времени суток мастерам и тем кто за рулем. Хотел бы открыть тему материалов, которыми ремонтируются шины. И начать хотелось бы именно с пластырей. Примером будут именно материалы марки Tip Top. Можете запинать меня, но именно с ними проблем с ремонтом у меня не было никогда.
Итак. Пластырь по назначению можно разделить на 2 типа:
Радиальные
Диагональные пластыря имеют кордовую структуру крест на крест, для дублирования нагрузок корда колеса. Они применяются в ремонте сельхоз шин, тракторов и экскаваторов, а так же спецтехники. Неоднократно встречал ремонты шин экскаватора, в который клеили радиальный пластырь, вплоть до стального корда ставили, и они отваливались, из за воздействия нагрузок, к которым они не предназначены, хоть и давление там всего то 3.5 бар максимум. Будьте внимательнее при ремонте данной шины.
По назначению радиальной пластырь подходит для ремонта всех видов радиальных колес. Обозначение его можно легко узнать в определении колеса, к примеру 195/65 R15, где R- это и есть колесо радиального типа.
Стоит уделять особое внимание при ремонте, т. к. для каждого места повреждения, по форме должен идти пластырь, предназначенный именно для определенной зоны шины. Так для боковых или плечевых зон должен идти пластырь прямоугольный, продолговатой формы
А для беговой- квадратный
Также размер пластырь должен подбираться по таблице, в зависимости от замена повреждения. Если полез или прокол находится в неремонтной зоне, тогда выкидывайте колесо, не рискуйте.
Есть множество радиальных пластырей: со стальным кодом внутри, с нитями арамида, текстильной нитью, mtr(одноэтапный ремонт). Важно только одно, мастер, который знает как это все делается, тогда в ремонте нет ничего страшного.
Очередной ремонт грузовой шины
Дано:
Шина Firestone(made in Spain), 295/65/R 22,5
Год выпуска 2016
Авто: Scania P- серии, тягач теньованный+ сцепка.
На момент приема в работу, ремонтов не имелось.
Остаточный протектор- 9 мм
Приблизительный эксплуатационный рабочий пробег: ~ 25 тс.км.
Состояние каркаса - 8/10
Перспектива ремонта: принято в работу, изделие соответствует всем тех. требованиям, дефектов не выявлено, размер предварительного замера повреждения соответствует допустимым значениям, учитывая запас дальнейшей обработки (+20 мм )
Гарантии: Гарантия +. Полное соответствие размера повреждения, согласно таблицам завода-изготовителя шиноремонтного материала.
Клиент проинформирован о порядке проведения работ, стоимости и сроках.
Го-го-го. Руки чесались а предвкушении этого Испанца. Это не Китай, тут резина ярче, другой состав, работать приятнее.
Все стандартно. Копаем глубже ..
Пока приемлемо... Но заведомо зная, что внутри, наружка просто ширма. Потом дальше, и тут...
Я это предвидел, тут просто наглядный пример, если хуйнуть пластырь, не имея представления, как обстоят дела в несущих слоях...
Далее прорабатываю "мёртвые" нити.
Работаю 6мм стержневой фрезой, точечно намечая границы рабочей площади.
Удаляю мёртвый участок.
Провожу обработку стенок повреждения.
Провожу контрольный осмотр, с целью выявления расслоений и скрытых повреждений. Не обнаружил.
Делаю "чистовой" замер, прибавляю запас прочности, а также расположение повреждения (это влияет на форму пластыря: прямоугольный, удлиненного типа- боковая и плечевая зоны, а квадратные- беговая.), Определяю ремонтный материал
Далее сырая и вулкан
Зачтстка
Монтаж пластыря
И все окей
Шиноремонт грузовой ч.2
Сперва хотел бы сказать, что мне очень приятен тот факт, что та работа, которую я люблю, и которая доставляет мне удовольствие (да, да, это действительно так) стала интересна, а может и кому-то в дальнейшем пригодятся примеры и методики, а так же общее представление, что такое ремонт, и как его стоит проводить. И если я буду полезен и интересен, я готов начать пилить посты о работе в целом. Это на самом деле не простой труд, особенно если работаешь с отдачей и ответственностью, осознавая, что от твоих действий зависит заработок, своевременная доставка, безопасность тех людей, которые ко мне обращаются. Приятно видеть довольные лица людей, которым ты помогаешь, даже злые бармалеи улыбаются, а это и делает из нас людей.
Предисловие.
С момента вулканизации до установки пластыря необходимо минимум 3-4 часа, до полного остывания, для того, что бы клей испарением от тепла не произвел вздутие и отслоения пластыря.
С момента установки пластыря прошло 24 часа, шина стояла в помещении, при температуре выше 14°С, это необходимое условие для того, что бы прошел химический процесс вулканизации пластыря к шине
Контур обработан восстановительным составом, я использую материалы для ремонта и составы одной фирмы, тут принцип, я так привык, меня это не подводило, и я уверен в этом
Это таблица подбора ремонтных материалов, тут указаны зоны повреждений, диапазон максимально допустимых размеров повреждений, инфа о пластырях, их размеры и колличество слоев для каждого из пластыря. Это есть мой гарант безопасности, если я беру шину в ремонт, и работаю строго по ней.
Про таблицу можно запили б отдельный пост
А вот и сам пациэнт, здоровый, надёжный, готовый колесить просторы нашей страны
Вот и все, кому оказалось полезным, это и есть награда за мой труд. Клиент остался доволен. И если кому интересно, стоимость ремонта составила 1100 гривен. А вы уже сами переводите на свой курс. Всем спасибо и хорошего дня.
Вежливые люди
После Крыма решили заняться шиномонтажом)))
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Шиноремонт грузовой ч 1.
Всем привет. Во-первых хочется сразу сказать, что шиноремонт не терпит дилетантов, а грузовой, где давление в шине 9 бар, тем более. Хочу поделиться своим опытом в этом деле для начинающих и водителей, которые прибегают к данной услуге, уж больно чреваты последствия неправильности выполнения ремонтных работ
Итак, имеем пациэнта
Наехал на немаленький такой щебень и как последствие продавил корд насквозь. Простым ремонтом тут не отделаться, и требуется прибегнуть к сложному ремонту.
Колпаки насадками кратер и внимательно раскрываем повреждение. Тут нужно иметь не только прямые руки, но и обладать достаточно объемной базой знаний, т.к. где-то схалтурив, либо недоглядел, может произойти непоправимое, вплоть до человеческой жизни. И ещё немного воды-запомните, никогда, НИКОГДА не доверяйте ремонты грузовой шины работнику, который и собаку съел, и козу ебал. Убедитесь, что человек владеет инструментом, знаниями, таблицами и уверенно аргументирует свои действия.
Итак нам нужно расчистить повреждение так, что бы у нас не оставалось никаких сколов в резине, расслоений в самой шине, в зоне ремонта, это как в детстве на рогатках, когда у нас начинался лучик на жгуте, мы делали зайчики вырезы, что бы он не порвался, тут технология та же
Вот так выглядит уже готовое к дальнейшим этапам повреждение
Вид изнутри
Тут следует произвести готовый замер по 2м плоскостям А и R в мм и с этими цифрами по таблице подобрать материал, сам пластырь, который и будет компенсировать дыру своими слоями
Далее следует пропитать все, где будет проводиться вулканизация, специальным составом. Производителей море, но я пользуюсь либо Tip Top (Германия), либо Tech (США), они надёжнее остальных, только штаты жидкие а немцы более густые. Состав следует выдержать минут 15, после в дело вступает ее величество - сырая резина
И так слой за слоем, подогревая строительным феном, не прежигая , закатывает роликом до заполнения
И дальше под тефлоновую пленку
Температура варки от 135 до 150, в зависимости от доп приспособления, таких как подушки, ложементы и т .д. Время рассчитывается из формулы 1мм=4мин, то есть если глубина к примеру 10 мм, это 40 минут+ погрешности на прогрев тегов, подушек и общие теплопотери, но это по учебнику, с опытом же приход ит чувство времени, и тут все в голове, конкретно на этого клиента ушло 2 часа
Вот конкретно сам инструмен, его светлость ВУЛКАНИЗАТОР
Он стар и некрасив, но он надёжен, это незаменимое звено нашего коллектива. Я тайком от парней называю его Валентином, Валиком, ато подумают, что спятил мастер,,🇦🇶😀
Валик имеет пневмо прижим и автоматически поднимает тены по окончании процесса.
Так выглядит резина,которая двумя часами раннее была как жевачка, пластичная и аморфная, а сейчас это резина эластичная, полностью сросшаяся на молекулярном уровне к основе шины.
Она не вылетет, не разделиться на куски, она будет изнашиваться равномерно со всем колесом. Только такой результат, это следствие соблюдения технологического процесса, начиная от формы кратера, где стенки должны быть покатыми, заканчивая тем, что к концу ремонта гудит плечо, от ролика, которым закатывает резину, усилий понадобится много, что бы выгнать воздух из слоев сырой резины
Позже выложу отчёт уже здорового пациэнта, применяемого материала, таблиц, и самого колеса в сборе и рабочим давлением.