Рабочий день дорожного рабочего. Туалет. Зарплата. Минусы.
Подъем в 6 утра. Рабочий день ненормированный. Температура горячего асфальта 60 градусов.
Грузный мужчина 48 лет, живет и работает он в Самаре. Закончил ПТУ, отучился на электрика. Дорожным рабочим Андрей стал около года назад, никакого специального образования у него нет. Двух детей кормить надо. Он пошел туда, где были свободные вакансии. Просто пришел по объявлению, и его в тот же день взяли рабочим на самый низкий разряд.
Никаких собеседований и экзаменов. Пообещали 35 000 рублей в месяц.
Андрей достаточно плотный мужчина с большим животом. При росте 180 см, весил он примерно 110 кг.
В первый день на него скинули всю самую грязную и тяжелую работу. Пришлось весь день убирать пыль из ям и трещин. К вечеру нос и горло были полностью заложены. В шесть вечера рабочие потихоньку стали готовиться к окончанию смены. Но приехал мастер и сообщил всем, что сегодня они будут работать до победного, Андрей взял с собой совсем мало еды, и к вечеру он был голоден так, что сводило желудок. От усталости подкашивались ноги. Но ему дали новое задание. Нужно было вытащить все старые бордюры и погрузить их в самосвал. В тот день работать они закончили в 23:00. Дома он был только около полуночи.
Его бригада состояла из 5 человек. Отношения в коллективе были хорошими. Что интересно, трое из этой бригады всегда были выпившими. Начальство смотрело на это сквозь пальцы, главное чтобы не напивались в стельку.
С самым низким разрядом пришлось проработать около полугода. Это был самый тяжелый труд в его жизни. Практически каждый день хотелось уволиться.
На улице стоит жара 35 градусов, а надо укладывать горячий асфальт, температура которого 60 градусов. Километровый участок в три слоя, делается около недели. И всегда подгоняет начальство. Постоянно горят сроки.
Все время приходиться находиться на самом пекле. Вода часто заканчивается, тени поблизости нет. И все это время, необходимо кидать горячий асфальт совковой лопатой. Останавливаться надолго нельзя.
Иногда весь день приходиться таскать и ворочать бордюрные камни. Один такой блок весит от 100 до 180 кг.
Лично у него начальство было неплохое, но на соседних участках постоянно слышались крики и мат в сторону рабочих.
Еду рабочие привозят с собой. С туалетом часто бывают проблемы. Постоянные конфликты с автомобилистами, которые норовят проехать по свежеуложенному дорожному полотну. Домой приходил без сил.
Зарплата два раза в месяц. На руки получает 25000 - 28000 рублей. Больше этой суммы ни разу не выходило. График работы 5/2.
Самарец сказал, что это худшая работа в его жизни, и этих денег она не стоит. Оно и понятно... с таким весом, да еще и в 48 лет. Андрей работает там уже год, но параллельно ищет другую работу.
Дороги с подогревом
Если обыкновенное дорожное полотно состоит из трех слоев: песок, щебень и асфальт, то при строительстве теплых дорог укладывается четвертый слой. Это система трубопроводов с горячей водой.
Но зачем отапливать улицу ? Это же невероятно дорого... Даже в квартирах и частных домах не каждый станет раскошеливаться на обустройство теплого пола. Оказывается, не все так однозначно...
Первыми в мире закатывать шланги в асфальт додумались в Исландии. Горячую воду для обогрева улиц они на 100% берут из геотермальных подземных источников. Улицы остаются чистыми от снега и льда в любую погоду.
Кипяток из недр земли - это дешево, удобно и температура воды стабильна круглый год.
На первый взгляд такой дорожный пирог - это очень дорогое удовольствие. Но плюсов оказалось больше чем минусов:
- Постепенно исландские коммунальщики начали экономить на уборке улиц: это топливо для дорожной техники, зарплаты рабочим, специальные смеси для посыпки дорог и т.д.
- Эти участки улиц стали чистыми от вредных реагентов. Следовательно автомобили и обувь пешеходов больше не страдают от песка и соли.
- Уменьшилось количество аварий и травм от падений на ледяных тротуарах.
- Так как почва под асфальтом больше не промерзает, то такое покрытие больше не подвержено силам морозного пучения. Также в порах и трещинах больше не образуется лед. Дорожная техника перестала повреждать поверхность. Покрытие стало намного долговечнее .
Глядя на исландцев такие дороги стали строить в Швеции и Норвегии, но в гораздо меньших количествах. К ним подтянулись американцы, канадцы и японцы.
Но больше всех отличились в Финляндии. Горячих источников в таком количестве у них нет, а потому некоторые участки дорог здесь делают с электрическим подогревом.
Отапливать улицу электричеством у финнов, наверное, выходит дороговато. За то обувь у них будет всегда чистая.
Стырено из сети.
Вопрос
Есть вопрос, который мучает меня уже больше года.
Не так давно в моем городе повсеместно стали делать узкие асфальтовые полосы вдоль проезжей части. Ширина такой полосы 0,7 - 1м. Распологаются на высоте бардюрного камня.
Это 100% не тротуар. И, вообще, это не для пешеходов. Так как в некоторых местах на такие полоски устанавливают знак 3.10 (движение пешеходов запрещено). Кроме того, такая полоска может идти параллельно тротуару. Это 100% не место для установки ограждения, так как на таких полосках забор ставят редко. Чаще забор отдельно, полоса отдельно.
Такая полоса всегда идет вдоль проезжей части и отделена толоко бордюром, больше ничем.
Вопрос: для чего нужны такие полосы?
PS место действия город Красноярск.
Всё познаётся в сравнении.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.