Не спросим и не расскажем
На днях в ФБ* завирусился пост детейлинговой мастерской, которая в качестве рекламы показала, как они убирают кровь
Не спрашивай, не говори! Мы не задаём вопросы, мы выполняем работу!! Срочный детейлинг! От 200$ Напишите нам в личку о вашей машине сегодня же!
Написано в их посте
* Мета признана в России экстремистской организаций
Мне кажется, что в мастерской Тони работают вот эти ребята
Детейлинг авто. Реставрация сиденья водителя с покраской кожи
Боковая поддержка сиденья авто - первая зона, подвергающаяся износу кожи. Если реставрировать кожу салона авто раз в 5 лет, можно практически до бесконечности обновлять внешний вид кожи. И ваш салон прослужит дольше железа, что его перевозит.
Реставрация начинается с осмотра повреждений, эффективной чистки, снятия старого слоя краски, полировки, наращивания новой кожи. Затем подбирается темно серый оттенок оригинала и окрашивается. Завершает обновление полуматовый финишный слой с ультра прочным покрытием, не позволяющим изнашиваться краске.
Мой опыт сухого тумана в авто для устранения запахов
Привет, друзья.
Сегодня хочу рассказать о своём опыте применения такой услуги как сухой туман для удаления запахов в авто.
После посещения озера заметила через неделю запах тухлой воды в салоне. Словно вода пропитала ворсовые коврики и начала тухнуть.
Не помогла мойка на автомойке.
Не помогали ароматизаторы.
Не помогла сушка в жару с открытыми дверями.
Начала искать сухой туман. Нашла недорого за 400 р салон плюс багажник.
Выбрала понравившийся аромат.
И вот, туман внутри.
Время ожидания 40 мин.
Сразу после приятный аромат в салоне и багажнике.
Спустя неделю аромат по прежнему в салоне.
Ушёл запах протухшей воды.
Мне понравилось.
Volkswagen Multivan. Три года в пленке. Каков итог?
Всем здравствуйте. Три года назад один из Пикабушников или просто гостей сайта, обратился ко мне с желанием локально оклеить свой свежий немецкий автомобиль в защитную пленку.
Автомобиль планировался как рабочая лошадка, но бюджет не позволял оклеить его целиком, о чем, как потом сообщил владелец, он не раз жалел.
Вот этот господин:
По итогу решили оклеить его таким образом.
Капот, передние крылья, стойки лобового стекла, полосу на крышу и фары мы закрываем полиуретановой пленкой HEXIS Bodyfense.
Передние двери, крышу, погрузочную зону на заднем бампере - в виниловую прозрачную пленку ORAGUARD270.
Помимо разницы в толщине (Орагуард 150 микрон, Хексис 185 микрон) Ораугард это винил, который не так хорошо защищает, не достаточно устойчив к пожелтению и его эксплуатация не должна по идее превышать 5 лет.
Но тем не менее, что одна, что другая пленка, спустя три года, отработала на отлично.
На фото выше и последующих хорошо видно, как Oraguard выделяется на фоне остального кузова и практически не изменившегося Hexis на капоте и крыльях.
Погрузочная зона тоже выделяется. В том числе и повреждения на ней. В автомобиль часто заносили/выносили различные тяжелые штуки и какой бы не был человек аккуратный, рано или поздно эти штуки ронялись, бились и царапали бампер.
В этот визит было принято решение демонтировать пленку ORAGUARD. Не смотря на её заявленный срок службы 5 лет, клиент решил снять её пораньше. На всякий случай. Полиуретан Хексис, который согласно технологическому паспорту ходит на кузове до 8 лет, мы пока оставили.
Пленку демонтируем поэтапно, полосками. Сразу виден родной, не поврежденный цвет кузова.
Несмотря на толщину 150 микрон, винил отлично справился с защитой.
Издалека заметно что те элементы, которые ездили без пленки, выглядят желтовато-потускневшими. Это следствие естественного износа. Местами есть микроцарапины. Лечится это всё обычной полировкой
Также демонтируем погрузочную зону. На ней результат аналогичный. Те повреждения, что были на фото выше, пленка приняла на себя.
Даже полировка не понадобилась.
Двери мы вторично не оклеивали, так как автомобиль ожидает полная полировка и комплекс детейлинг услуг, дабы освежить старичка))
Но на погрузочную зону мы вернули пленку, только теперь уже полиуретановую. Как видно на фото - она едва заметна.
Отдельно хотелось бы отметить фары головного света. Автомобиль за три года наездил почти 200000км пробега. Большие фольцовские фары принимали на себя максимум пескоструя и летящих в морду камней. Вот как они выглядили:
Сверху вроде ничего страшного, но опускаем угол обзора ниже и вся жесть видна как на ладони. При учете всех прочих услуг, процедура замены пленки на фарах уже шла в подарок. Легко представить что ждало бы клиента, если такие повреждения были бы на фаре, а не на полиуретане: восстановительная полировка - снимающая нормальный слой лака и не гарантирующая устранение всех сколов.
Вот так они стали выглядеть после переклейки. 10 минут времени и минимум гемороя
К чему вообще этот пост?
Мы редко наблюдаем автомобили, которые клеим спустя долгое время. Как правило их владельцы привозят нам свои новые авто, в то время как старые прямо в пленке продают или сдают в трейд ин.
Но когда они появляются - это лучший способ показать, что защитные полиуретановые покрытия это экономия на последующей покраске или замене деталей. Это не "пульты в пакетике", про которые часто любят вспоминать))
Это верный способ сохранить свои вложения, коим все таки является автомобиль. А в случае с полиуретановой пленкой, которая по своим защитным и внешним характеристикам постоянно бьет новые рекорды, это еще и способ поддерживать состояние нового автомобиля в течение 3-5 лет.
Так что не пренебрегайте защитной полиуретановой пленкой.
Всем добра!
Namaste
Мойка двигателя по правилам
Всём привет, я работаю в детейлинг студии в г. Кемерово. Специализируюсь на мойке и подготовке авто к полировке, нанесению керамики и защитной плёнки. Так же в мои обязанности входит химчистка. В данной сфере работаю три года, до этого более 14 лет работал в продажах. Все навыки и технологии осваивал самостоятельно. В данном посте хочу раскрыть тему детейлинг мойки подкапотного пространства.
В чем же отличие помыть двигатель на обычной автомойке и в детейлинг студии?
1.Внимание к деталям.
При мойке подкапотного пространства я уделяю внимание всем элементам: капот с внутренней стороны, уплотнители, стойки капота, пространство под съёмными пластиковыми элементами и крышкой двигателя.
2. Ответственность за работу. Мы гарантируем, что после детейлинг мойки подкапотного пространства двигатель вашего автомобиля будет функционировать исправно и всё электронные узлы под капотом будут работоспособны. ( на любой автомойке перед мойкой двигателя вас попросят подписать отказ от претензий в случае не запуска двигателя после данной процедуры) .
Зачем же мыть подкапотное пространство?
1.Улучшение теплового режима двигателя.
2.Диагностика и определение течей.
3.Удобство обслуживания
4. И конечно эстетика.
Сегодня я мыл подкапотное пространство на автомобилеKia K5 2020 года. Пробег авто 25000км. На 1,2 фото состояние до.
Двигатель перед мойкой должен быть полностью остывшим и сухим.Сначала осматриваем подкапотное пространство на момент повреждения элементов, при выявлении данных фактов лучше отказаться от работы с данным авто.
Затем заклеиваем впускной патрубок воздушного фильтра.
после наносим диэлектрический состав при помощи распылителя.( на сухой и холодный двигатель) Оставляем состав работать на 7-10 минут. Фото 3
После смываем состав при помощи АВД, давление не максимальное. Всё работы выполняем в перчатках, защитных очках и респираторе. Я всегда использую налобный фонарь т.к. без хорошего света нельзя увидеть всё загрязнения. В первую очередь смываем состав с нижней части подкапотного пространства, далее смываем с внутренней части капота.
Часто после того, как мы смыли диэлектрический состав на окрашенных элементах, а так же на резиновых патрубках загрязнения не уходят полностью. В этом случае я использую щелочное средство для мойки двигателей.
Он разводится с водой и наносится при помощи накачного распылителя. Далее наиболее загрязнённые элементы прорабатываются с помощью кистей и щёток. Затем смываем при помощи АВД.
После я приступаю к сушке и продувке подкапотного пространства. В первую очередь при помощи экстрактора высасываем воду с "утеплителя" капота, далее при помощи турбосушки с тёплым воздухом продуваем остальные элементы, уделяя особой внимание электрическим разьемам и катушкам. Финишную доводку проводим с помощью микрофибровых тряпок.
Далее контрольный запуск и при наличии времени сушка подкапотного "утеплителя".
Стоимость данных работ на этом автомобиле
2500р
Время выполнения 2 часа.
В следующих постах хочу рассказать о химчистке, очистке кузова и салона от различных загрязнений.
Спасибо за внимание.
Детализация сна
Мне часто снятся очень подробные, с кучей деталей, сны. И почти все я их хорошо помню пару часов после пробуждения. Решил начать их записывать.
Преамбула.
Работаем в студии Детейлинга. Был у нас одно время мастер, пусть будет Федя, который хоть и работал более менее нормально, но вечно влипал в неприятности на стороне, сильно бьющие по кошельку.
Сон:
Мы в студии, кипит работа. Стоят тачки, клеится пленка. Я почему-то в трусах и майке, будто начал переодеваться и не закончил.
Приходит уволенный недавно Федя Говорит вещи забрать.
Ну ок. Я иду в офис пообедать. Рядом пристраивается напарник с той же целью.
Заходит Федя и в своей манере гнусавым просящим тоном начинает:
LizzardKing, слушай, дело есть. У меня проблема одна. Я на тачке наваливал 360 км в час. У неё ремень порвало и погнуло клапана. Владелец об этом не знает. Тачка из Белоруссии. Я там сейчас работаю.
Пока я судорожно соображаю какого хера он забыл в Белоруссии, чья это тачка и почему он вообще за руль сел, Федя показывает мне фото новой, серенькой Тойоты, которая не выглядит как что-то смогущее поехать 360 км в час. Но при этом тюнингованая, блестящая с обвесами и красными линиями вдоль кузова. Модель несуществующая, это точно могу сказать.
Федя: нужно 360 тысяч(именно столько, сколько и километров) я нашел контрактные запчасти. Уже все заказал из америки. Чувак сидит ждёт оплаты.
Он опять открывает телефон и там по видеосвязи реально сидит и ждёт чувак. Такой типичный американец West Coast Customs из команды X-zibita из тачки на прокачку. И он прям сидит и ожидающе, почти обвинительно, смотрит на меня.
Я в трусах, с контейнером еды перед собой начинаю чувствовать неловкость, что же это я, заставляю человека ждать. Столько проблем создал людям. В душе образовывается давящий груз вины. Но потом приходит сразу две мысли: 1 бля, Федя, хули ты постоянно в подобное вляпываешся. 2 у самого денег после отпуска - 15к на карте. Иди ка ты Федя лучше на хуй.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Страх и паника в сфере детейлинга. Что сейчас происходит с оклейкой автомобилей?
Всем доброго денька.
Сегодня я, третий день, не по своему желанию, сижу дома и занимаюсь личными делами. Обычно в это время я на работе, занимаюсь оклейкой автомобилей пленкой, продажей пленок, полировкой, нанесением керамики или же просто консультирую клиентов по аналогичным вопросам. Но сегодня впервые за три года я сижу дома. Пить кофе, ничего не делать и поигрывать в плойку конечно хорошо, но всё таки я решил набросать этот пост, чтобы осветить ситуацию в сфере обслуживания автомобилей в условиях санкций. И возможно это даже кому-то надо))) А чтоб скучно не было, разбавлю сухой текст парой картинок из рабочих моментов.
Итак, всё началось в конце февраля. Первые санкции, первые ограничения. Но никто не паниковал, так как детейлинг сфера в этом плане очень гибкая. Всё дело в том, что какой бы ни был кризис или волнения в сфере экономики, на сфере детейлинга это сказывалось едва заметно, а порой и даже в лучшую сторону.
Мы работает с автомобилями. Автомобили бывают разные, как и их хозяева. Автомобиль можно купить за 1 000 000 пиастр, а можно и за 31 000 000. Можно вложить разную сумму в свой автомбиль, преследуя разные цели. Но так или иначе, делать это будет любой человек, покупающий авто. А кризисы, как правило не бьют одинаково по всем. У кого-то банкротство, у другого напротив - сказочная прибыль. Кто-то не знает на что купить еды, а у другого осталось еще несколько миллионов после покупки трех автомобилей люкс-класса.
Такова правда нашей жизни и ничего особо не поделать.
"Прям так ничего?" - тихо шепчет мне призрак Коммунизма на ухо.
В общем кто посмышленней - уже догадался. Будут машины, будет и работа. И неважно сколько у народа денег. Спектр услуг детейлинга всегда будет востребован.
Но что делать, если самих автомобилей нет? Даже за любые деньги, все равно нет!
Оклейка капота в полиуретан SUNTEK. Целлофан на лобовом закрывает часть подкапотного пространства, предотвращая попадание пыли под пленку.
В общем когда объявили санкции в отношение автомобильной сферы, никто сначала не поверил, что автоконцерны, вот так вот просто, по велению властей, откажутся от такой огромной доли прибыли, как российский рынок. Но в работе это отразилось на сильном повышении доли оклейки новых автомобилей. То есть люди спешно покупали и вкладывали деньги в автомобили и везли их нам на дооснащение. Поступок разумный, хоть и отдающий паникерством.
Это было начало марта и это был самый насыщенный работой месяц в моей долгой практики. Очень важно отметить автомобили, которые мы клеили. Почему это важно?
Для многих потребителей, защитные пленки давно уже перестали быть чем-то ненужным или дорогостоящим. Если раньше в полиуретановую защитную пленку клеились автомобили уровня BMW X5 и выше, то сейчас планка упала до Skoda Rapid и VW Polo. А у некоторых моих коллег и Автоваз проскакивает. То есть круг потребления этой услуги значительно расширился.
Так вот в оклейку к нам сперва поехали автомобили премиум и бизнес класса. И абсолютно все из них клеились целиком, без вариантов. Только полная оклейка всего кузова, а порой еще и элементов интерьера. Автомобили среднего класса голос пока не подавали. В таком темпе прошел март-апрель.
Оклейка монитора мультимедиа на Lexus LX600. Пленкой закрываем электрику, чтобы исключить попадание воды
В мае и июне ситуация начала уверенно меняться. Вместо новых автомобилей в оклейку поехали автомобили 2-3 летней давности с ощутимым пробегом, заметным как на спидометре, так и на кузове.
То есть автомобили приезжали с расстрелянными пескоструем бамперами, избитыми сколами капотами и много чем еще. Большинство из них конечно же отправлялось на полировку, а сколы мы пытались хоть как-то красиво подретушировать. Но были и такие клиенты, которые махали рукой на всё, "лишь бы успеть заклеить".
Как я это вижу: последняя попытка хоть как-то вложить деньги в своё имущество. Если кузов вашего автомобиля целый, то даже КАСКО в условиях санкций не поможет вам в полной мере. И таких примеров набралось масса. Повреждается деталь автомобиля, идет запрос в страховую, дают добро на замену на оригинал, но оригинала нет. И под заказ ждать минимум месяц с постоянной вероятностью что где-то на таможне оно может застрять.
Конечно у нас множество умелых мастеров кузовщиков, кто может сделать очень хорошо и красиво. Но это уже будет не оригинал. И судя по поведению владельцев автомобилей, это имеет большое значение.
Поэтому два месяца мы занимались оклейкой автомобилей с хорошим пробегом и пострадавшим кузовом.
Данный бампер был усеян сколами, плюс имел на поверхности налёт из химии и реагентов, который необходимо было снять полировкой. Огромный плюс полиуретановой пленки в том, что множество мелких неровностей на кузове она "съедает", делая поверхность гладкой и блестящей.
Конечно была и стандартная оклейка, люди все также покупали новые автомобили и желали их затянуть. Просто доля таких запросов ощутимо снизилась. Практически полностью пропали запросы на оклейку автомобилей типо: Skoda Kodiak, Karoq, все виды Nissan, все виды BMW ниже 5 и X5, все VW кроме Touareg и все японцы, кроме слонопотамов из Toyta и Lexus.
В общем и целом обнаружилась явная тенденция возвращения услуги детейлинга в сферу премиум сегмента.
Помимо оклейки в защитную пленку, активизировались запросы на цветную оклейку как в винил, так и в матовые варианты полиуретана.
Такая оклейка всегда радует глаз и душу, так как приятно наблюдать как затертый, уставший кузов авто в течение пары дней превращается во что-то новое и яркое. И особое уважение владельцам этих авто, не боящихся экспериментов.
Что же касается изменения ценообразование в сфере оклейки. Почти все материалы скакнули в цене. Рынок полиуретановых пленок поделен между США, ЕВРОПОЙ и АЗИЕЙ. Азия занимает процентов 90 от всех наименований полиуретановых пленок. И говоря Азия, я имею ввиду и Китай, и Корею, и Китай который прикидывается Кореей, и Китай который прикидывается Японией и даже Россией.
Рынок США это по большому счету два наименования LLUMAR и SUNTEK.
Европа - HEXIS BODYFENSE.
Абсолютно все марки пленок, после повышения цен, отыграли её обратно. Кроме LLUMAR и SUNTEK. Эти ребята задрали еще больше и без того смотрящий перпендикулярно оси земли нос .
Конечно это сказалось на предложение для клиента. Некоторые компании, долго работающие с Сантек и Люмар, покрутили у виска и начали переходить на более выгодные аналоги.
Я лично работаю пленкой Hexis Bodyfense X и более чем доволен. Конечно если есть запрос на другие материалы, работаем ими. Если конечно это не откровенный кал.
Оклейка BMW 3 в HEXIS Bodyfense X. Автомобиль 2019 года, но в очень хорошем состоянии. Такой не грех защитить, пока не поздно
Ценообразование в сфере оклейки тоже претерпело изменения. Кто-то повысил цены, мотивируя это индексацией относительно курса. Кто-то держится на старом ценнике. Ну а демпинг, он был всегда)
Лично я держу ценник на старой отметке, не считая конечно продукцию Истман (Suntek, LLumar). Однако для некоторых автомобилей я ввел эффективную практику работы от замера. То есть клиент сперва получает стандартный ценник, а затем приглашается на замеры. Таким образом, зная точный расход материала, мы можем делать хорошую скидку, либо же добавить в оклейку то, что клиент не мог себе позволить.
В данный момент большую долю работы занимает керамика и полировка. Это менее затратная по деньгам процедура, но и менее эффективная. Люди вкладываются в те автомобили, которые уже имеют. Защитная оклейка тоже делается, но процентов на 80% меньше. Беглый мониторинг коллег и других студий показывает аналогичный результат. Повысился запрос на защиту лобового стекла. Всё по той же причине - дороговизна и длительность ожидания нового стекла. И ли банальное его отсутствие.
Сложно сказать как будет работать автосфера в дальнейших условиях. Что автодилеры будут делать когда закончатся последние автомобили на стоянках за самые безумные деньги. Наладится ли параллельный импорт в том объёме в котором нужно или акценты сместятся в сторону китайского автопрома. Или все уже уляжется и вернется на круги своя? Пока об этом гадают корифеи геополитики и экономики, я даже пытаться не буду.
Напоследок покажу один из последних наших крупных проектов, который получился очень симпатичным.
BMW X6M. Полностью оклеили кузов в прозрачный матовый полиуретан SUNTEK. Глянцевые черные элементы, а также детали из карбона, затянули в прозрачный глянцевый полиуретан HEXIS Bodyfense X, а также установили защитную пленку на некоторые элементы интерьера.
Всем добра!
Namaste