Пневматическая подвеска Скания: не залезть ли нам в «мозги»?
Привет, друзья! На автомобилях Скания PGR серии, или, как мы её называем, пятой серии установлена пневматическая подвеска, которая, в отличие от рессорной и пружинной, естественно, более сложна – туда добавили мозгов. Соответственно, такая подвеска имеет ряд преимуществ.
Во-первых, автоматически исчезает механическое трение между мостом и рамой, что само собой приводит к увеличению срока службы узлов автомобиля и повышает безопасность его эксплуатации.
Во-вторых, появляется возможность изменения уровня шасси, что весьма полезно в различных ситуациях.
В-третьих, появляется возможность поддерживать постоянную высоту шасси благодаря быстрой адаптации пневмобалонов к величине нагрузки.
На Скании пятой серии применяется система ELC3, которая доступна в двух версиях Basik (базовая версия) и Fast (расширенная версия). Обе версии осуществляют электронное управление высотой шасси.
Чем отличается расширенная версия подвески от базовой? Она обладает рядом дополнительных функций: дистанционное управление с помощью пульта, помощь при трогании с помощью функции перераспределения нагрузки, подъем дополнительного моста, возможность запрограммировать дополнительные уровни шасси.
Мозги пневматической подвески заключены в блоке управления. Блок управления осуществляет постоянный контроль высоты шасси грузовика при помощи датчика высоты (уровня) шасси.
При необходимости электронный блок её, высоту шасси, регулирует - путем изменения объема воздуха в пневмобаллонах, управляя электромагнитными клапанами. Благодаря этому подвеска грузового автомобиля поддерживается на определенном уровне вне зависимости от величины нагрузки.
Как это происходит? Датчик уровня (высоты) шасси состоит из неподвижной катушки и подвижного сердечника. Когда подвеска меняет свою высоту, изменяется индуктивность катушки датчика.
Тогда блок управления посылает импульс к датчику высоты шасси. Длительность импульса меняется с изменением индуктивностью катушки. Измеряя длительность импульса, блок управления определяет значение, соответствующее высоте шасси автомобиля.
При необходимости происходит изменение высоты шасси автомобиля - путем управления электромагнитными клапанами блоком ELC. В версии Basik управление происходит двумя раздельными клапанами, в версии Fast используется блок электромагнитных клапанов.
То есть высота положения шасси регулируется автоматически. Это происходит раз в минуту при скорости автомобиля более 1км/ч и один раз в секунду при скорости менее 1км/ч или когда автомобиль стоит. Такое регулирование называется соответственно медленным или быстрым регулированием.
Для предотвращения нежелательных напряжений в шасси грузовика существует клапан, который отпускает передний стояночный тормоз. Это необходимо, так как при изменении высоты шасси на автомобиле с пневматической подвеской происходит изменение межосевого расстояния. После завершения регулирования высоты стояночный тормоз включится снова.
Каждый электромагнитный клапан блока управления отвечает за подъем или опускание транспортного средства. А вообще, блок электромагнитных клапанов используется по-разному в зависимости от конфигурации автомобиля.
Мы сняли для вас видеоролик, где полностью разбираем блок клапанов подвески – для более полного погружения в тему и понимания устройства этого непростого узла. На видео мы продемонстрировали: угловое соединение, глушитель, фильтр, корпус электромагнита и воздушных клапанов, поршень блока электромагнитного клапана, опорную втулку, распределительное кольцо, заглушку, корпус воздушных клапанов, проставку с воздушными каналами, поршень и втулку электромагнита. Приятного просмотра!