Специальный выпуск, посвящённый Штефану Белоффу (правда, без гифки с аварией):
https://pikabu.ru/story/shtefan_beloff__nemetskiy_senna_6037...
А сегодня, так сказать, по заявкам трудящихся будет спецвыпуск о другом "Человеке дождя", о том, кого мы сразу вспоминаем при упоминании этого прозвища.
Дисклаймер:
В посте будут видеоролики с жёсткими авариями, в том числе и из Имолы-94', поэтому слабонерным могу советовать сей пост только к прочтению.
1) Айртон да Силва/Сенна, 21 марта 1960 - 1 мая 1994
В прошлых выпусках просили рассказать его историю смерти, хоть и, казалось бы, всем она известна. Ну хорошо...
Айртон Сенна - один из наиболее известных пилотов Формулы-1, входил в "Великолепную четвёрку" гонщиков своего поколения. Считается лучшим в истории Ф-1 (по результатам опроса британского спортивного журнала Autosport).
Страсть к скорости ему привили довольно рано. Когда ему было четыре года, отец купил ему карт, и будущий чемпион затаскивал свою новую игрушку до одурения в поисках идеального круга по трассе на заднем дворе. С 13 лет участвует в серьёзных соревнованиях, уже в 14 лет выигрывает чемпионат Южной Америки по картингу, спустя четыре года уезжает в Европу и обнаруживает, что тут фамилия да Силва считается весьма распространённой, поэтому, чтобы его не путали с другими людьми, берёт фамилию матери. Сходу завоёвывает титул европейской Формулы-Форд 1600. Так началась череда умопомрачительных побед.
1982 - чемпион европейского и британского чемпионатов Формулы-Форд 2000.
1983 - чемпион Формулы-3
Настало время покорять "Большой цирк". Первой его командой в Формуле-1 стала "Тоулман".
Видео: Сенна за рулём Toleman TG184 на тестах в Брэндс-Хэтче
Маленький колхоз, который был в числе аутсайдеров, но не в настолько глубокой заднице, как, например, некогда большая команда "Тирелл". Возможно, потому, что у "Тоулман" были турбированные моторы, а у "Тирелл" - атмосферные. С нею Сенна взял своё первое очко, затем -ещё два очка, и, наконец, впервые поднялся на подиум "Королевы автоспорта". Это было дождливое Гран-При Монако, то самое, в котором раскрылся талант сразу двух "людей дождя". Имею в виду Штефана Белоффа, который имел шансы на победу даже большие, чем Сенна, ибо его корыто под названием "Тирелл" какого-то фига ехало самым быстрым темпом. Но гонку прервали через 31 круг, так что ни Сенна не успел обогнать Проста, ни Белофф - их обоих.
В итоге сезон бразилец закончил на девятом месте, а его команда - на седьмом. Но всегда надо стремиться к лучшему, и, получив приглашение на сезон-1985 от "Лотус", Сенна проигнорировал ещё не закончившийся контракт с "Тоулман" и смотался в стан более сильной команды. И не прогадал - в "Лотусе" построили выдающееся шасси, которое принесло ему победу уже во второй гонке (Эшторил, опять-таки под дождём), а также первый "Большой шлем". Но большую часть сезона Сенна не доезжал до финиша - как это обычно бывает, первый блин всегда комом, вот и Лотус 97Т был поначалу весьма косячным в плане надёжности. В том сезоне ему удалось одержать ещё одну победу в Спа и занять четвёртую строчку в чемпионате.
Видео: Лотус 97Т Айртона Сенны, исторические заезды болидов "Лотус".
Дальше сканадльчик с де Анжелисом, другим пилотом команды. Айртон заметил, что этот парень тоже могёт быстро ездить, и заявил, что не хочет с ним гоняться. "Лотус" сделал выбор в пользу Сенны и выкинул де Анжелиса. По мере дальнейшего развития истории такие конфликты с слишком сильными сокомандниками у бразильца были частыми.
Первый чемпионский титул был взят в 1988 году, тогда Сенна уже перешёл в "МакЛарен". Тут ему пришлось несладко - ведь его товарищем по команде был расчётливый французский "профессор", которому было до фени на амбиции и эгоизм ньюкамера. Также бразилец мог выиграть и второй титул подряд. Кульминация сезона-1989 случилась в предпоследней гонке в Сузуке. Прост поворачивает в нырнувшего по внутренней траектории Сенну и серьёзно повреждает свой болид. Сенна не без помощи маршалов возвращается на трек, меняет переднее антикрыло и в итоге выигрывает гонку, обеспечив себе второй чемпионский титул.
Видео: последние круги Гран-При Японии 1989 года
Но тут на "МакЛарен" наехали ФИА - мол, товарищ Сенна, маневрируя вместе с маршаллами после аварии, срезал поворот. "Человек дождя", услышав такие новости, превратился в человека огня и прошёлся неадекватной критикой по ФИА, за что вообще был снят с участия в гонках и получил квиток на 100 000 долларов. В итоге он так и остался на втором месте в чемпионате, таким вот весёлым образом проиграв "профессору".
К следующему гоночному году Сенна оплатил штраф и раздал извинения ФИАшникам, поэтому ему позволили вернуться за руль. "Ну на@#$!" - подумал Прост и смылся в "Феррари", да и, с его слов, команда отдавала предпочтение бразильцу, что в действительности вполне могло быть. Однако, это не уберегло француза от разборок с Сенной на трассе. Опять Сузука, опять эпичный чемпионский крэш, но в этот раз оба болида остались не на ходу.
Видео: авария и интервью в Сузуке, 1990.
ФИА не вынесли никаких санкций. Вернувшись в боксы, Айртон поздравил своих инженеров и себя со вторым титулом. Только он-то знал, что победа эта была грязной, поэтому на душе было дерьмово, что видно по его лицу.
Видео: Айртон Сенна без особого энтузиазма поздравляет инженеров
По телеметрии было видно, что Сенна просто взял Проста на таран, не отпуская педаль тормоза. Так что странно, что инцидент не расследовали, или раньше так можно было?.. Сам виновник это отрицал, но в 1991 году признался в этом, однако тут же снова наорал на ФИА за украденный титул 1989 года. И в этот раз "модераторы" снова притворились шлангами и не настучали ему по шапке.
1991 год ознаменовался борьбой с "Британским Львом". Первые четыре гонки взял Сенна, дальше раскатился Мэнселл, во второй половине сезона борьба шла на равных. Снова всё решалось в Японии. Железный Найдж сошёл, позволив "солнечному мальчику" выиграть третий титул.
Видео: сход Мэнселла глазами болельщиков
1992 год - доминирование Мэнселла. Новый болид "Вильямс" с активной подвеской был недосягаемым, и многострадальный Найдж, человек, который знает всех архангелов (и несколько инопланетян из Зоны-51) в лицо, наконец-то становится чемпионом единственный раз за всю свою эпичную карьеру в Ф-1, после чего уходит из чемпионата. Сенне достались лишь огрызки со стола - Гран-при Монако, Венгрии и Италии. Причём Монако была счастливой случайностью - тогда у британца за 10 кругов до финиша лопнула покрышка.
Сезон-1993, у Сенны закончился контракт с МакЛарен, МакЛарен остался без двигателей - "Хонда" покинула "Большие призы". Мотористы, работавшие на конкурентов, явно не хотели себе новых клиентов. Бразилец решает переместиться в "Вильямс" на место ушедшего Мэнселла. Фрэнк Вилямс спал и видел его в своей команде, отчасти поэтому и сделал всё, чтобы Найджел Мэнселл не остался защищать свой титул, но Ален Прост, занявший место Патрезе, всеми правдами и неправдами пытался отговорить их от столь необдуманного приобретения. И, видимо, уговорил-таки, потому что второе место занял Деймон Хилл. На первый взгляд, Сенне некуда было податься для того, чтобы продолжать бороться за высокие места, но он решает на свой страх и риск попробовать что-то сделать за "МакЛарен", который с благим матом договорился на поставки "кропнутых" моторов Ford HBE7 (фордовцы уменьшили мощность для них в угоду своему основному клиенту "Беннетон"). Протестировав новый болид, бразилец сделал вывод, что шасси получилось обалденное, даже с ослабленным мотором смотрится неплохо, но кто знает, чего там наизобретали соперники... Поэтому он решил не рисковать и поначалу подписывал контракты на каждую гонку индивидуально.
Дела пошли хорошо: первая гонка - второе место, победы в следующих трёх гран-при. Обрадованный сим фактом, Сенна подписал контракт на весь сезон и стал теребить "Форд", чтобы "МакЛарену" поставили полные версии моторов. Но этого не случилось, да и Прост раскатился в "Вильямсе", которые продолжали развивать концепцию своей сверхтехнологичной активной подвески. В итоге титул остался за "профессором", а Сенна взял почётное второе место - достойный результат перед тем, как завершить выступления за "рыжих".
И вот, настал 1994-й год. Прост уходит на покой, больше никто не мог остановить Фрэнка Вильямса в осуществлении его мечты - подписать Айртона в свою команду. Однако, как говорится, бойся своих мечт...
Сенна тоже шёл в Вильямс с большими планами на четвёртый титул, но с самого начала сезона начала твориться фигня. Сходы во всех трёх гонках, в которых он успел принять участие, включая последний и фатальный в Имоле.
Видео: авария Сенны 1 мая 1994 года с двух планов
О причинах можно спорить долго. Кто-то говорит, что шины были недостаточно прогреты, а кому-то на кадрах онбордов видится, что вдруг сильно залюфтил руль. Но факт есть факт - к этому всё и шло. Не Сенна, так кто-нибудь другой. В погоне за скоростями команды сконструировали машины смерти, и хорошо, что это событие вызвало должный резонанс и привело к некоторым ограничениям и изменению регламента. Плохо, что в итоге мы пришли к тому, что имеем сейчас...
К слову, о закономерном завершении истории опасных болидов: многие пилоты уже тогда понимали, что происходит трындец. Во главе этих здравомыслящих авантюристов был Айртон Сенна. Он пытался достучаться до ФИА, но те не совершали никаких телодвижений. В итоге за один гран-при в Имоле было потеряно два пилота.
Уже после смерти Сенны, как это обычно бывает, на поверхность стали всплывать положительные факты о нём. Каким бы фанатиком он ни был на трассе, как срался с Пике, Простом и прочими, ничто человеческое ему было не чуждо. Он был добр и чувственен, религиозен, имел и друзей, и врагов, жертвовал деньги на благотворительность. В конце концов, как бы он ни любил езду на грани, именно он пытался спасти пилотов от новых машин, которые переступили эту грань за гонщиков.
Звук "Хонды" Айртона Сенны несётся по Сузуке