"Недавно" отписывался в этом посте о том, что у тёщи в альбоме видел фото Фиделя, товарищи @MegaDrug @cibris @KukuruZZa1337 @Lockheart просили отписаться, когда найду фото) Собственно вот:
Май 1963. Иркутск. Фотограф ради фото забрался на фонарный столб и ждал момента. Выдержка немного подвела, но для любителя получилось неплохо, как по мне. Фотографировал кто-то из родственников жены, точнее не выяснил, на фото только автограф автора.
На сайте «Юла Авто» появилось объявление о продаже редкого ГАЗ-13
Как уверяет продавец, этот автомобиль был приобретен в Министерстве обороны, и в свое время именно эта «Чайка» служила гостевым автомобилем в одном из домов отдыха министерства в Подмосковье. Пробег «Чайки» составляет всего 40 тыс. км. Автомобиль оснащен электростеклоподъемниками и пятидиапазонным радиоприемником с автоматической настройкой и электроприводом штока антенны.
Как уверяет продавец, техническое состояние данного автомобиля удовлетворительное. Передняя и задняя подвески, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система в хорошем состоянии не требует текущего ремонта.
«Двигатель работает ровно, клапана, опережение зажигания и карбюратор отрегулированы, общее состояние хорошее. Лакокрасочное покрытие хорошее. Обивка диванов в хорошем состоянии, пружины упругие «ровные», - говорится в объявлении.
За редкого «зверя» нынешний владелец хочет не меньше 5 500 000 рублей.
В конце 1955 - начале 1956 годов для НАМИ были закуплены американский Packard Executive Patrician и Packard Caribien и конструкторы ГАЗа и ЗИЛа, совместно с НАМИ, взялись за изучение этих образцов
Именно поэтому советские "Чайки" ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 столь похожи между собой и одновременно похожи на Packard
В 1956 году было изготовлено два натурных макета "Чайки". Эти два макета заметно отличались по дизайну от последующих опытных образцов. Примерно в 1957 году было изготовлено два ходовых опытных образца - они отличались не только внешне, но и моторами (объем 4,9л против 5,5л)
Официально ГАЗ-13 "Чайка" стали выходить из ворот автозавода с 16 Января 1959 года, но еще осенью 1958 на стапелях стояли первые Чайки черного и двуцветного окраса одновременно. Первые машины отличались от массовой последующей серии расположением надписи ЧАЙКА на задней части машины, дополнительной контрольной лампой на торпедо, и еще несколькими мелочами
В 1961 году на Горьковском автозаводе на базе ГАЗ-13 был изготовлен вариант с кузовом кабриолет ГАЗ-13Б. Наряду с кабриолетом ГАЗ-13Б выпускалась модификация ГАЗ-13А с кузовом лимузин (отличия заключались в наличии перегородки в салоне). На сегодня известно порядка 10 сохранившихся кабриолетов и один лимузин с перегородкой
В 1961 году была предпринята попытка рестайлинга ГАЗ-13. По крайней мере был построен один ходовой образец. Но в серию данные изменения не пошли и "Чайка" в прежнем дизайне выпускалась в количестве около 150 штук в год до самого окончания производства
На серийные автомобили ставились двигатели ГАЗ-13 объемом 5,5 литров и мощностью 195 л.с.
С 1977 года прежняя Чайка выпускалась параллельно с ГАЗ-14 – следующим поколением представительского лимузина из Горького
ГАЗ-13 выпускался вплоть до 1981 года и за все время было выпущено 3179 экземпляров
"Чайки" практически не попадали в частные руки. Исключением являлись Фидель Кастро, Михаил Шолохов, Валентина Терешкова и Галина Уланова
Пострадало чувство прекрасного
