Здравствуйте! (для подписчиков-пост НЕ по кожевенной тематике).
Недавнее обсуждение в комментариях под одним из постов про яхты подтолкнуло меня к написанию небольшой статейки на тему получения шкиперского удостоверения,а так же пары слов о международном пересечении границ на "своей" лодке.
Для управления моторным судном в РФ,мощность которого свыше 200кг и\или мощностью двигателя более 10.88л.с,а так же отдельно для гидроциклов и парусных яхт требуются специальные права,выдаваемые ГИМС.
Для этого нужно пройти обучение в одной из многих школ,предоставляющих нужные курсы,а так же практику. Далее сдача экзамена в ГИМС, по итогам которых Вам могут выдать нужные "права",в которых будет прописаны все "допуски"(как категории у автомобилей-А,Б и тп. Так и на воде-моторное судно,парусное,гидроцикл. Зоны действия-внутренние воды,морские воды и тд). Обычно обучиться можно на все "допуски" сразу и так же сразу сдать экзамен. Рекомендую так и делать. НЕ смотря на то,что цена будет дороже-мороки будет меньше, экзамен один на всё.А в результате не нужно будет думать про обновление своих документов, если летом захотите покататься на гидроцикле(кстати,все гидроциклы,которые даются в аренду на пляже-так же требуют разрешающих документов,которых у отдыхающих часто нет.И сотрудники ГИМС могут изъять такой транспорт у отдыхающего,который кроме штрафа еще должен будет платить "неустойку" хозяину "мотоцикла").
Своё обучение проходил в Москве, занятия были интересными, практика захватывающая и сдача нужных экзаменов не вызвала сложностей.Конечно,при условии,что Вы реально занимались.Ибо на экзамене были люди,которые "проваливали" тест.
В итоге,имею права на моторные судна до 20метов(яхты),гидроцикл и тп.
Права выглядят так(фото из интернетов):
Если внимательно приглядеться,то можно увидеть,что(к сожалению) зоны действия прописаны с пометкой "на РФ". И возникает закономерный вопрос-а можно мне в кругосветку?
И,как оказывается,нет особых международных общих капитанских прав. Каждая страна сама регламентирует этот вопрос. Есть страны,где такие права нужны,например Россия(права гимс). А есть страны,где ни чего не надо.Либо вполне хватит ваших "гимсовских" прав,которые будут подтверждать Ваши навыки. Ну а при выходе в международные воды-место беззакония и анархии)))там ни кто ни чего не попросит.
Однако,стоит отметить,что есть права,которые ТИПА признают многие страны. Например, IYT. Это не обязательный документ и многие яхтсмены признаются,что за всю историю владения таким удостоверением,его ни разу не попросили у них. Такое удостоверение поможет Вам взять яхту в аренду в другой стране, где владелец будет хотеть убедиться в том,что Вы умеете управлять судном и не утопите его при выходе из Марины. Опыт Черногории,Хорватии показывает,что Вам достаточно российских документов.
Иногда дополнительно просят лицензию радиста(обучают за доп плату на курсах,где вы получали гимс права)-тк судоходство подразумевает активный радиообмен по особым правилам,с использованием особых "кодов" (например,МЭЙДЭЙ),а так же особые правила "запроса"портов.
Таким образом,можно сказать,что для путешествия на своем судне в другие страны,специальных прав(в большинстве своем),Вам не надо.
Нужны документы на лодку,тех осмотр,сертификат,возможно страховку(в зависимости от внутренних правил страны). И конечно загранпаспорт с визой страны,куда идете.
Если же Вы просто хотите выплыть за пределы РФ и не заходить в другие страны,то внутренних документов РФ Вам хватит.
Теперь опишу ТЕОРИЮ перехода между странами в паре слов;
Пересечь границу из\в страну в любом месте и пристать к берегу Вы не можете. Есть определенные порты,которые занимаются таможней и оформлением нужных документов.
В России,Вам достаточно явиться в порт и заполнить нужные документы для выхода из страны. Отметить всех людей на борту в специальном листе( “Crew List” (Судовая роль)).
Далее очень хорошо описал в своей статье Олег Смирнов:
"1. Порядок входа в страну.
Общие принципы. Экипаж яхты должен соблюсти правила визового режима страны входа. Если это страна, визу в которую надо получить заранее – так и следует сделать. Визы не оформляют лишь те команды, которые работают профессионально на судах, прописаны на эти суда или приписаны к пароходству, судовой компании и имеют, вместо общегражданского паспорта так называемый «паспорт моряка».
Кроме того, яхта, впрочем, как и любое другое судно, заявляющее о своей просьбе зайти в какую – либо страну, должна выполнить определенные действия, подтверждающие её просьбу и лояльность к законам этой страны.
Во-первых, яхта должна поднять флаги под правой краспицей:
- Флаг страны, в которую просится зайти
- Флаг “Q” («Кебек») международного свода символов, означающий: «Прошу предоставить мне свободную практику, у меня нет зараженных людей на борту. Поднятием флага “Q” вы также заявляете о своем обязательстве исполнять законы страны, уважать её традиции.
Во-вторых, выполнить предписанные правила входа в воды этой страны. Эти правила описаны в лоциях, извещениях ИМО, кодексах самих стран. В любом случае, яхта должна следовать в порт, который декларирован страной в качестве открытого для входа. То есть такой порт, который может принимать решение об открытии границы для судов и их экипажей. Разумеется, прежде чем отправиться в ту или иную страну надо их знать. Также надо знать и некоторые специальные правила входа в страны.(можно поизучать в интернетах)
Несколько примеров таких правил:
Израиль. За 50 миль выйти на связь с береговой охраной на 16-м канале и следовать их инструкциям. Они могут назначить и порт захода. Кстати говоря, Израильтяне считают своими внутренними водами 50 мильную, зону (против принятых в большинстве стран 12ти). Поэтому и связываться нужно при входе в неё.
Италия. Следовать на удалении более 2-х миль от берега за исключением входа в порт.
Мальта. Выйти на 16-м канале VHF при входе в 12 мильную зону. Далее следовать их инструкциям.
Ошвартовавшись в порту, можно начать процедуру «открытия границы». Прежде всего, следует отметить, что процедуру можно поручить выполнить агенту, которого без труда можно найти в любом порту. Однако ответственность за результат его действий все жнее будет лежать на вас. Разумеется, услуги агента платные.
В некоторых странах есть некоторые отличия этой процедуры, и она может быть не такой как описано ниже. Однако в целом во всех странах путь либо похож, либо близок:
Доктор. Он убеждается в том, что зараженных людей действительно нет.
Таможня. Сотрудник таможни следит за законностью ввозимого груза и самого судна. У него же можно оплатить налог на плавание в водах страны захода («транзит лог»).
Начальник порта. “Harbor master”. Служба начальника порта контролирует квалификацию экипажа, соответствие всех систем судна требованиям всех надзорных органов страны, регламентирует движение в порту и предоставляет прогноз погоды.
Полиция (паспортный контроль). Эта служба справляется о паспортном режиме каждого члена экипажа.
После положительного решения полиции судно можно считать вошедшим в страну на срок, оговоренный визами или «транзит логом».
ЭКИПАЖ(в большинстве визовых стран)НЕ ИМЕЕТ ПРАВА СОЙТИ НА БЕРЕГ(даже одной ногой)ПОКА КАПИТАН НЕ СХОДИТ С ИХ ПАСПОРТАМИ И НЕ ПРОСТАВИТ ВСЕ ШТАМПЫ.
Так же швартоваться нужно на таможенном пирсе.После того,как капитан вернется на борт,к вас есть около10минут до отчаливания(с целью пришвартовки у нормального пирса),иначе будет штраф.
2. Порядок прохода транзитом через воды страны
Общие принципы. Экипаж яхты должен соблюсти правила провоза грузов через воды через воды страны транзита. Декларируя лояльность к этим законам, яхта должна вывесить под правой краспицей государственный флаг страны транзита и под ним – флаг “T” («тангоу»).
Флаг “T” «читается» следующим образом: «У меня нет грузов, запрещенных к провозу в ваших водах, прошу дать мне транзитный проход через ваши воды».
Вы можете следовать в водах этой страны, если нет особых правил, связанных с походом в данной акватории. Разумеется, вы должны понимать, что береговая охрана может и имеет право досмотреть яхту, как и любое судно, следующее в её водах на предмет соответствия заявленной декларации.
3. Правила плавания внутри страны, предоставившей свободную практику.
Яхта и его экипаж действуют на основании законов страны, в которую его впустили. В большинстве стран порядок очень простой – в каждом порту следует предоставить начальнику порта “Crew List” (Судовую роль), то есть список членов команды. Начальник порта предписывает и все дальнейшие ваши действия. К нему вы отправляетесь и с Crew List и со всеми имеющимися документами на судно и паспортами членов команды.
Таким образом, если экипаж меняется, то есть появились новые или списались старые члены команды, то Начальник порта будет в курсе.
4. Выход из страны, предоставившей свободную практику.
Для того, что бы выйти из страны, необходимо похожие процедуры, что и при вылете из аэропорта. Различие заключается в том, что вместе с вами на выезд оформляется яхта, как судно.
Вам придется явиться:
В полицию, для того, что бы власти станы убедились ов том, что ваш экипаж соблюдал законы страны пребывания.
В таможню. Там прояснять сущность предполагаемого вывоза судна и груза на предмет соответствия установленным законам. Попросту говоря проверку пройдет яхта, то есть её документы.
Посетить начальника порта, который вправе удостовериться в чем угодно, однако будет пристрастно наблюдать за соответствием вашей квалификации намеченному маршруту, в создавшихся погодных условиях и судоходной обстановке.
Со всеми санкциями о положительном решении явиться повторно в полицию для закрытия виз экипажа в стране пребывания."
Нужно учитывать,что оснащение Вашего судна должно соответвовать нормам. Т.е. иметь спас средства,сигнальные огни,приборы навигации и тп. В домашней ванночке Вы не сможете поплыть кругосветку.
