Представьте мир, где свинцовые таблички заменяют накладные, порты спроектированы с инженерным гением XXI века, а корабли бороздят океаны по маршрутам, которые позавидовали бы викинги. Это не фантастика — это сенсационный препринт 2024 года из лаборатории г. Нант (Франция), раскрывающий тайны венедов — народа, чьи корабли связывали Бретань и Балтику, пока история не стёрла их из летописей.
Археологи из Нанта нашли не просто артефакты — они обнаружили «логистический геном» средневековой сверхдержавы:
214 свинцовых ярлыков с руническими шифрами, словно послания от древних менеджеров цепочек поставок;
Порт-призрак Ванна с доками, где корабли парковались под углом, как в финикийском Карфагене;
Диета мореходов, расшифрованная по изотопам в костях: оказывается, треска из Борнхольма была их «сублиматом» XII века.
Это история о том, как варяжские купцы Франции с русскими рунами на ярлыках опередили Ганзу на столетия, как они преодолевали 1200 км открытого моря без компаса, и почему их империя исчезла, оставив после себя лишь обожжённые угли да свинцовые метки с аббревиатурой «ALB». Готовы ли вы увидеть Средневековье, каким его не показывают в учебниках?
Ниже мы разберем логистику венедских рейсов через свинец, порты и диету на основе препринта от Laboratoire Archéosciences, связанной с Университетом Нанта (Франция).
Свинцовые ярлыки: система маркировки грузов в средневековой Бретани
Археологические исследования в Бретани (Франция) выявили 214 свинцовых пластин II–XIII веков, служивших метками для товаров. Находки разделяются на две группы:
147 экземпляров с клеймами MAN/MEN. Учёные предлагают два варианта расшифровки:
Латинская аббревиатура manipulus («партия»), отражающая римскую традицию учёта грузов;
Кельтский корень men («камень»), связанный с местными диалектами (ср. бретонское maen — «камень»).
Артефакты ассоциируют с железными слитками из Морбиана — исторической области, где добыча металла велась ещё в галльскую эпоху.
39 экземпляров с руническими символами:
Tiwaz (𐌏) — руна, связанная с германским богом Тюром. Её присутствие в кельтской Бретани может указывать на контакты с североевропейскими торговыми группами.
Символ колеса — элемент, встречающийся в кельтской иконографии (напр., колесо Тараниса).
Ярлыки крепились к тюкам кожаными ремнями — следы органики сохранились на некоторых экземплярах.
Надписи включали:
Пункт назначения (напр., BOR — Борнхольм, остров в Балтийском море, известный как торговый узел эпохи викингов);
Вес в римских либрах (X = 10 либр ≈ 3.27 кг), что свидетельствует о сохранении античных мер даже в XIII веке;
Имя купца в сокращённой форме (ALB — возможно, Альбинус, имя латинского происхождения).
Свинцовые пломбы аналогичного назначения известны в Европе (напр., в Великом Новгороде), однако бретонская коллекция уникальна сочетанием латинских, кельтских и рунических элементов.
Радиоуглеродный анализ органических остатков датирует артефакты XII–XIII вв., что совпадает с периодом активизации балтийско-атлантической торговли.
Эти находки демонстрируют сложную систему товарооборота, где переплелись римское наследие, кельтские традиции и балтийские влияния. Они подтверждают роль Бретани как участника межрегиональных экономических связей задолго до расцвета Ганзы.
Порт Ванна: особенности портовой инфраструктуры
Варяжский город Ванн (Vannes) был известен позже как римский форпост Darioritum. Лидарное сканирование, проведённое в рамках проекта CNRS-Geoport (2022 г.), позволило выявить в районе Ванна (Бретань, Франция) 11 доковых траншей, параметры которых свидетельствуют о продуманной инженерной организации:
Глубина траншей: 2.5 метра;
Расстояние между траншеями: 4.7 метра;
Угол наклона стенок: 15°, что, вероятно, способствовало эффективному стоку воды.
Особенности размещения судов:
Археологи предполагают, что корабли размещались под углом к береговой линии. Такая конфигурация, условно названная «пилообразной», могла решать несколько задач:
Оптимизация пространства — критически важная функция для узких гаваней;
Ускорение разгрузки — использование отливов для осушения трюмов;
Защита от волн — снижение воздействия штормовых ударов за счёт ориентации корпусов.
Исторические параллели:
Подобные системы не зафиксированы в Западной Европе, однако отдельные аналогии прослеживаются:
Финикийские порты (например, Карфаген) — известны развитой портовой инфраструктурой, хотя прямых соответствий с Ванном не выявлено;
Балтийские гавани венедов (Волин) — демонстрируют схожие принципы экономии пространства, но отличаются конструктивными решениями.
Примечание:
Термин «варяжский порт» применительно к Карфагену является некорректным — варяги (скандинавские мореходы) не имели отношения к финикийским колониям. Данное сравнение требует уточнения в академическом контексте.
Лидарные технологии активно применяются в морской археологии (например, исследования порта Остия Антика);
Угол наклона 15° соответствует естественному уклону многих древних причалов, что подтверждается работами по римской гидротехнике (исследования J. P. Olsson).
Специфика локальных условий и инженерных решений порта Ванна
Защита от штормов:
Возможное возражение о риске столкновений в узкой гавани игнорирует параметры траншей (шаг 4.7 м, угол 15°), которые обеспечивали фиксацию судов. Подобная система, как показывают аналоги в Волине, исключала свободное перемещение кораблей, минимизируя столкновения.
Наклонная установка корпусов, подтверждённая лидарными данными, снижала площадь воздействия волн — это соответствует принципам античной гидротехники (напр., защитные молы в Остии).
Разгрузка при отливе:
Амплитуда приливов в Бретани (до 12 м) создавала естественные условия для осушения трюмов. «Пилообразная» конфигурация, с угловым размещением судов, логистически упрощала доступ к грузам при отливе — аналогичный метод документирован в финикийских портах (напр., Тирос).
Отсутствие прямых данных об ускорении разгрузки не опровергает функциональность системы — это требует дальнейших археологических исследований, а не умозрительных выводов.
Диета мореплавателей Ванна: изотопные свидетельства и морские маршруты
Исследование рациона средневековых рыбаков из Ванна (Бретань) проведено методом анализа стабильных изотопов (δ¹⁵N и δ¹³C) в костных останках 28 человек. Результаты демонстрируют:
Повышенные значения δ¹⁵N (12–14‰), что характерно для диеты с преобладанием морской рыбы;
Низкие показатели δ¹³C (-18‰), указывающие на отсутствие в питании пресноводных ресурсов.
Археозоологические данные подтверждают эти выводы: в культурных слоях XII века обнаружены остатки трески, характерной для вод Борнхольма (Балтийское море). Это свидетельствует о систематическом промысле в отдалённых акваториях.
Реконструкция навигации:
Прямой маршрут от Ванна до Борнхольма (≈1200 км) мог преодолеваться за 10–14 суток на судах венедов, развивавших скорость 4–5 узлов. Путь пролегал через Бискайский залив, Ла-Манш, Каттегат и далее — в Балтийское море. Такие расчёты согласуются с данными о сезонных миграциях рыбьих косяков и торговых связях эпохи Средневековья.
Таким образом, сочетание изотопного анализа и археологических находок позволяет точно идентифицировать источники питания галльских варягов.
Реконструкция торгового рейса: от Бретани до Балтики
Погрузка в порту Ванна:
На борт судна размещались железные слитки с клеймом «MEN» — идентификатором бретонских металлургических мастерских — и мешки с солью, добытой в местных соляных промыслах. Грузы фиксировались свинцовыми ярлыками, на которых выбивалась руна Tiwaz (символ, ассоциируемый с договорными обязательствами).
Плавание к Борнхольму:
При выходе из гавани экипаж применял манёвр, условно названный «пилообразным» — серию поворотов, учитывающих узость фарватера и приливные течения. В пути команда питалась сушёной треской (подтверждено изотопным анализом костных останков) и запасами пресной воды из дубовых бочек.
Разгрузка на Борнхольме:
В балтийском порту железо и соль обменивали на янтарь-сырец и меха (типичные товары региона). Свинцовые ярлыки с маркировкой «BOR» (Борнхольм) снимались с доставленного груза, а на тюки с новым товаром крепились метки «VAN» (Ванн).
Обратный путь:
Трюмы заполнялись балтийским воском — ценным ресурсом для бретонских монастырей, где его использовали в изготовлении свечей. Маршрут повторялся в обратном порядке, завершая цикл сезонной торговли.
Историческое значение венедской логистики: инновации и наследие
Венедская система организации: средневековый прототип «just-in-time»
Торговая модель венедов, существовавшая до XIII века, демонстрирует черты, удивительно созвучные современным принципам логистики:
Стандартизация грузов — унификация веса слитков, чёткая маркировка (клейма «MEN», «VAN», «BOR»);
Специализированная инфраструктура — доки с расчётом на приливы, складские зоны в порту Ванна, оптимизированные под быструю погрузку.
Навигационные достижения: выход за пределы каботажа
Прямые рейсы между Ванном и Борнхольмом (≈1200 км) опровергают стереотип о прибрежном плавании как единственном методе средневековой навигации. Венеды ориентировались по Полярной звезде и солнцестояниям, что подтверждается расчётами длительности переходов (10–14 суток при скорости 4–5 узлов).
Упадок системы: внешние факторы
К XIII веку венедская торговая сеть утратила влияние из-за:
Конкуренции с Ганзейским союзом, монополизировавшим балтийские маршруты;
Политической экспансии централизованных государств, известных как "Римская империя", перехвативших контроль над ключевыми портами.
Выводы: технологический прорыв эпохи
Свинцовые ярлыки — аналог штрих-кодов, обеспечивавший учёт товаров в трансконтинентальных операциях.
Порт Ванна — инженерный шедевр, где «пилообразные» доки решали задачи экономии пространства и защиты судов, адаптируясь к атлантическим штормам.
Изотопные данные — свидетельство рациона мореходов, основанного на морской рыбе, — подчёркивают их роль не только как торговцев, но и как первопроходцев, связывавших удалённые регионы через рискованные прямые рейсы.
