На днях попалось на глаза фото из архива роты Гюрзы и эта надпись на стене не даёт покоя до сих пор. Как сильно изменился наш менталитет. Там, на войне, ребята называли противника говнюками , а сейчас просто пройдя по улице можно услышать намного более скверные слова..
Приветствую!
Сразу оговорюсь: название поста (как и сама история) взято из официальных данных. Возможно, что-то ещё не дошло с фронта или не осело в архивах.
Как известно, самолётов И-16 разных модификаций в СССР было построено свыше 10 тысяч штук. Эксплуатировались они с 1934 года и в 1941 году уже устарели. Но понятно, что когда идёт война, выбирать не приходится.
Королевские Румынские ВВС (Fortele Aeriene Regale Ale Romaniei), воевавшие против СССР на стороне Оси, были не самой грозной силой в небе. Поэтому, от трофеев, которые румыны успевали захватить сами, они не отказывались. Таким стал И-16 Тип 29. 8 июля 1941 года ныне неизвестный советский лётчик, пилотировавший И-16, приземлился в поле у городка Дорохов, практически в расположении румынских войск. Есть основания полагать, что пилот дезертировал, так как истребитель оказался полностью исправным и боеспособным.
Румынские специалисты оттащили самолёт к себе, разобрали его и отправили на аэродром Ботсани. Там при сборке выяснилось, что не хватает обтекателя правого пулемёта в фюзеляже (шутка про вороватых цыган здесь). Впрочем, это было не критично и самолёт испытывали без оного.
И-16 получил камуфляж, опознавательные знаки ВВС Румынии и тактический номер 1, как первый трофейный самолёт ("2" советский же МиГ-3). Тип 29 был последней модификацией И-16 (1940 года), вооружался пулемётами ШКАС и БС. Но для румын он не оказался передовой конструкцией. Те уже имели на вооружении вполне недурственные отечественные IAR-80. Трофей предназначался для иной задачи.
В Ботосани И-16 испытывал капитан Сиоканел Попеску, оставивший позитивный отзыв о маневренности самолёта. Со своим руководством он сошёлся во мнении, что данный аппарат будет полезно использовать в учебных боях для экипажей румынских лёгких бомбардировщиков / разведчиков IAR-39, которые регулярно сталкивались с советскими И-16. Так в тренировочных боях участвовали пилоты 19-й разведывательной эскадрильи, а сам трофей оснастили рацией.
В сентябре того же 1941 года И-16 приказали отрядить на учения истребительной группе, пилотировавшей IAR-80. Перегнать самолёт из Ботосани в Бузау должен был 1-й лейтенант Ивансиовичи. По дороге пилот собирался совершить остановку в Ясах, но при посадке у самолёта полностью отказал механизм выпуска шасси (с подобным сталкивался даже В.Чкалов) и произошла авария. Истребитель оказался серьёзно повреждён, а ремонтировать его возможности не было. Поэтому, самолёт там же и списали.
Так единственный советский И-16, захваченный румынскими войсками, в реальном бою никогда не применялся. Да и захват можно считать условным...
Источник:
Иванов С. В. "Истребители Поликарпова. Часть 2"
Всем привет! Внезапно для себя обнаружил, что потешный Пегас мало известен в среде любителей Великой Отечественной (потому, что он в играх почти не представлен, ага). Есть ряд опытных самолётов, которые люди иногда узнают. Но проблема историй несерийных самолётов в том, что для стороннего человека это один и тот же производственный ад. И во многом это правда, но есть нюансы...
Для начала, рассмотрим персону создателя этого агрегата - Дмитрия Людвиговича Томашевича. Уроженец Киевской Губернии РИ (1899г), этнический литовец, хорошо образованный и из богатой семьи. В 1921 году начал учиться на паровозостроительном факультете Киевского политеха. Иронично, но именно там он увлёкся авиастроением и принял участие в своих первых (совместных) проектах.
В 1926 году он устроился на работу в авиазавод №43, а через три года получил руководящую должность в Промвоздухе, позже - в Авиатресте. С 1931 года Томашевич трудился на заводе №39, где познакомился с Поликарповым и принимал участие в работах над такими самолётами, как И-15, И-16. За несколько лет сотрудничества заслужил должность заместителя Поликарпова.
К сожалению, неудача при разработке И-180, повлекшая крушение прототипа и гибель прославленного лётчика Валерия Чкалова, привела к аресту Томашевича. После 1938 года он работал в ЦКБ-29 НКВД (печально известной "Шараге"). В 1943 году был освобождён и вновь устроился под начало Поликарпова.
Идея создания доступного лёгкого штурмовика появилась ещё в 1942 году. Томашевич представил начальный проект наркомату авиапромышленности. Идея построить дешёвый и простой, а в перспективе многочисленный штурмовик, выглядела очень заманчивой. Если при должной секретности разработать и произвести тысячи таких машин, их можно будет резко ввести на фронт, дабы пресечь наступления и передвижения вражеской бронетехники.
Уже осенью 1942 года вышло постановление о постройке опытного "Пегаса". Планировалось, что в 1943 году штурмовик отправится в серию и будет принят на вооружение. Исключительная дешевизна, простота конструкции и доступные материалы должны были способствовать этому. Всё вооружение для самолёт было готово, только ставь. Двигатели - проверенные М-11 (М-11Ф). Иначе говоря, Томашевич просто придумал, как дёшево и сердито объединить имевшиеся узлы и агрегаты.
Сборка первого варианта Пегаса
Корпус штурмовика планировалось изготавливать из дерева, а именно, из доступных СТРОИТЕЛЬНЫХ материалов - сосны, вагонки. Даже колёса изготавливались из дерева. А для металлических элементов брался так же доступный и низкосортный материал. Но не надо думать, что самолёт и лётчик виделись конструктору и военным смертниками. Кабина была забронирована, а двигателя у "Пегаса" было два. Причём, неприхотливых М-11Ф. Сам по себе этот двигатель был не самым мощным (140 лошадок каждый), но и штурмовик пустым весил 1800 кг, а большой скорости от него не требовали.
Как вам такие дойки?
Если с очертаниями самолёта всё было +/- ясно, то по вооружению имелись вопросы. Рассматривались комбинации доступных средств уничтожения личного состава и матчасти противника. На штурмовик планировали ставить одну (в носу) или две (подвесные) 23-мм пушки, 12,7-мм пулемёт, 37-мм авиапушку, две 250-кг или одну 500-кг бомбу. И даже реактивные снаряды.
Существовали вариации самолёта, имевшие и небольшие и значительные различия в конструкции (больше всех отличался 4 прототип).
За бронированной кабиной (с бронестеклом) располагался свободный отсек для размещения двух человек или груза, что могло расширять функции самолёта. Занятно, что первые три прототипа имели вытянутый нос, где размещались пулемёт и пушка (в зависимости от варианта). Вот только из-за него пилот ни черта на земле не видел. Поэтому, четвёртый прототип спереди укоротили, поставили удобный бомбовый прицел. Вроде, здорово, но это была не единственная проблема самолёта.
Пушечно-пулемётный вариант самолёта
Две подвесные 23-мм пушки
Закрывая тему вооружения скажу, что испытания показали цирк с конями (крылатыми). При стрельбе из пушек "Пегас", несущийся со скоростью до 167 км/ч, впадал в такие конвульсии, что точность становилась околонулевой. На первых трёх прототипах пилоту было катастрофически неудобно целиться. И кстати, изначальный вариант кабины оказался очень требовательным к габаритам пилота.
Минималистичная кабина Пегаса
Кабина Ил-2 для примера
Тщательные испытания показали, что при всех талантах конструктора, дёшево и сердито - не про самолёт, действующий в самой горячке боя. Специалисты оценили живучесть самолёта негативно. Из-за простой, бесхитростной конструкции он всё равно был довольно хрупким, двигатели в открытом виде - уязвимы, а с одним рабочим движком, вопреки ожиданиям, "Пегас" лететь не мог и превращался в гирю.
Все этапы пилотирования самолёта требовали от пилота нешуточных скиллов и отменной выдержки. "Пегас" с заметным трудом отрывался от земли после долгого разгона (прощайте, не идеальные аэродромы!), неспешно летел и очень неохотно маневрировал, что делало его лёгкой мишенью. А посадить штурмовик можно было только целым, ведь стукнувшись об сыру землю даже слегка, он мог превратиться в груду пиломатериала.
Четвёртый вариант "Пегаса" с подвесными пушками
В общем, в 1943 году проект сочли неудачным. Все старания, направленные Томашевичем на доводку штурмовика, оказались недостаточными. "Воздушная армия Томашевича", простите, не взлетела. Прототипы оказались утилиизированы, а главный конструктор... продуктивно работал дальше, да. Его стараниями был разработан истребитель И-110 (о котором позже). А чтобы никто не думал, что если Пегас и (спойлер!) И-110 не пошли в серию, с Дмитрием Людвиговичем были какие-то проблемы, он успешно работал с Поликарповым в годы войны, над советскими ракетами после, а за летающую лабораторию "Комета" получил Сталинскую премию. Такая вот ирония. Насчёт "Пегасов" важно добавить, что денег на проект ушло не так много, а на работы по нему потратили меньше года.
Совсем как игрушка...
Спасибо, что дочитали! Про интересных людей из США я не забыл, но для следующей темы мне надо собраться с духом. Пожалуй, раньше я напишу про И-110.
Источники:
авиару.рф
Михаил Маслов: Противотанковая армия "Пегасов"
Немецкий солдат угощает своим пайком русскую мать с ребенком, 1941 год.
Жест против установки свыше морить голодом оккупированные советские территории
Фото было сделано в 1941 году фотографом 291-ой дивизии вермахта.
Больше интересных исторических снимков собрано в телеграме - https://t.me/timelens
Попался интересный подбор материала по армии нейтральной страны (сейчас уже мало кто помнит, что швейцарские горцы были самым лютым наемным войском в Средневековье - разве что кто в Риме в Ватикан ходи - видал там алебардщиков из охраны Папы.)
Многое меня сильно удивило - глядите сами.
Курсанты офицерской школы швейцарской армии, дислоцировавшейся в Цюрихе, во время учебных занятий; 1940-й год
Курсанты во время учебных занятий при 47-мм противотанковой пушке Böhler М35
Подразделение голубиной почты швейцарской армии, укомплектованное женским персоналом, во время учебных занятий; Фрибург; 1962-й год
Интересно, что весь материал для голубиной связи - из природных материалов только. Голубь в транспортном плетеном контейнере.
Причем еще и в мешочек упакован.
Сообщение подготовлено к отправке.
Сеанс связи. Интересно, как назвать этих связисток? Голубистки? И еще кажется мне. что у повоевавших в ВМВ армий уже такой экзотики не было.
Показные учения кавалеристов одного из драгунских полков швейцарской армии, проведённые в мае 1972-го года в муниципалитете Бьер
Учения проводились перед членами специальной комиссии швейцарского парламента, учреждённой для рассмотрения вопроса дальнейшей судьбы кавалерийских подразделений швейцарской армии. По итогам деятельности комиссии, в декабре 1972-го года парламент Швейцарии принял решение о ликвидации кавалерии в вооружённых силах Швейцарии
Драгун.
Один из драгунских полков швейцарской армии во время смотра; апрель 1972-го года
Швейцарская армия была последней европейской страной, в составе которой существовали строевые, а не церемониальные кавалерийские подразделения. К началу 70-х гг. в составе швейцарской армии имелось три драгунских полка, по числу управлений армейских корпусов имевшихся в швейцарской армии.
В составе трёх полков в общей сложности имелось 18 кавалерийских эскадронов общей численностью в 3,5 тыс. человек.
В декабре 1972-го года, решением парламента, кавалерия как род войск была упразднена, а драгунские подразделения были переформированы в моторизованные.
Знаменная группа.
Подразделения швейцарской армии во время проведения осенних манёвров в кантоне Граубюнден в восточной части Швейцарии; октябрь 1981-го года
Сапер.
Типа ДОТ.
Пулеметный расчет.
Лошадки все же сохранились.
Привал и подогрев.
Ночевка в конюшне.
И на открытом воздухе. Как-то странно обувку ставят. словно ни дождя ни снега.
Нальется же.
Шлемы у них все же странноватые.
И вертолет таскают на лыжах. По асфальту.
Дорогие Пикабушники!
Недавно ко мне попала фотография моего прадедушки. Поскольку я о нем практически ничего не знаю, хотелось бы выжать из фото максимум сведений. Судя по надписи на обратной стороне, фото сделано после 1920 года. В это время в России шла гражданская война. На мой взгляд (скорее всего ошибочный) головной убор не похож на форму красноармейца, да и мотоциклы тогда вроде бы не использовались РККА. В общем одни вопросы....
Очень надеюсь, что кому-то удастся пролить свет.
Буду очень благодарна!
Попробовал в фотошоп урок по колоризации, вот что вышло.
Около месяца назад ко мне попала фотография моего прадеда. Состояние у снимка оказалось не то чтобы совсем ужасное, но, мягко говоря, не оч.
Активировала режим "яжретушер" и решила совместить приятное с полезным, и фотографию прадеда для семейного архива восстановить, и руку в реставрации поднабить (весьма медитативное занятие, скажу я вам)).
Прежде всего скормила фото модной нынче нейросети Remini и повосторгалась тому, как здорово ИИ работает с лицами. Ну серьезно, прямо таки магия вне Хогвартса! К сожалению, пока она умеет работать только с лицом, так что дальше ручками.
Берем ноутбук с фотошопом, графический планшет, наливаем большую чашку чая и начинаем медитацию)
Отработав стандартную программу, переходим к десерту. Больше всего меня беспокоили награды на груди, зведа на фуражке и левое ухо.
С наградами вот прям совсем печально, исходное изображение восстановлению не подлежит, а каких-либо сведений о них нам найти не удалось. Выяснили лишь, что прадед был лейтенантом, воевал в артиллерии и командовал миномётным взводом (эта информация впоследствии немного помогла при колоризации), а также был награжден Орденом Отечественной войны I степени и Орденом Красной звезды. Посовещавшись с мамой, решили неопознанные награды убрать и добавить на фото известные ордена. Да, это большая вольность и фото, очевидно, сделано раньше присвоения этих орденов, но мы решили позволить себе эту историческую неточность. Как я полагаю, звание прадед тоже получил уже после того, как был сделан снимок, ибо форма и нашивки на вороте не лейтенантские.
Вообще, тут сложно сказать, пока я искала информацию о том, как должна выглядеть форма, я прочитала много противоречивой информации, в том числе о том, что в первые годы войны происходило изменение внешнего вида военной формы, одежды на всех не хватало и солдаты ходили порой в чем попало, в том числе в гражданской одежде. И чем больше я читала, тем больше приходила в смятение и путалась во всех этих знаках отличия. Если кто-то возьмет на себя труд разжевать мне, как же это все должно правильно выглядеть и что за награды находятся на правой груди, то я буду ооочень благодарна!)
Со звездой на фуражке всё разрешилось гораздо проще, там не особо много вариантов для фантазии. А вот с ухом мне пришлось повозиться. Попытка отразить второе ухо успехом не увенчалась, ракурс, освещение, форма - все было против меня. Пришлось отрисовывать вручную, а так как художественного образования у меня нет (дизайн не в счет, это про другое немного)), то сначала получилось... не очень. Муж-художник, увидев мое творение, сказал, что неправильно там абсолютно ВСЁ, начиная от расположения и размера, заканчивая самим строением органа. Я поржала, потом поплакала и села переделывать. Получив более-менее вменяемый вариант я с облегчением вздохнула.
Самое сложное было позади. Ну, я так думала)
Следующим камнем преткновения для меня стала текстура одежды. После устранения дефектов и прорисовки цветотени форма стала рамзмазанно-пятнистой и нуждалась в реанимации. Раньше я с одеждой работала только при ретуши студийных снимков, там проблем с текстурой ткани обычно не возникало, а если и появлялись, то были легко решаемы. Перебрав несколько вариантов комбинаций разных тестур в перемешку с размытием и перекрытием, я, наконец, остановилась на приемлемом варианте.
Следующим шагом была колоризация. Я знаю, как сильно расходятся мнения относительно оцветнения чб фотографий. Мне нравятся монохромные фото, и чб, и серпия, колоризацию делала скорее ради интереса и опыта.
С цветом фуражки всё было примерно ясно, а вот нашивки на воротнике поставили меня в тупик. Я нашла не так уж много однотонных нашивок без каких-либо дополнительных элементов. Попробовав несколько вариантов оцветнения, я все же решила покрасить их в цвет формы, не хотелось городить того, в чем я была совсем не уверена. К тому же, этот вариант, пусть и неточен, но выглядит органично и не режет взгляд (красная с чёрной окантовкой получилась совсем жесть).
Такая вот получилась эпопея в несколько дней.
Спасибо, что дочитали, можно начинать кидать тапки)
Буду рада конструктиву или каким-то советам по работе или поиску информации.
Володин Николай Иванович (15.06.1915 - 27.01.1945), лейтенант артиллерийских войск. Призван на войну из Уфы, был командиром миномётного взвода. Награждён Орденом Отечественной войны I степени, Орденом Красной Звезды. Умер в госпитале г. Краков (Польша) от кровопотери, похоронен в Кракове.
