Сегодня над Тверью. Насчитал больше 20 вертушек, шли на высоте метров 100. В основном Ми-24, пара Ка-52. Пошли в юго-западном направлении.
Не хочу приплетать сюда политику и творящееся вокруг Украины, но мысли тревожные. Хочется увидеть их летящих в обратном направлении поскорее, и в том же количестве.
Поезд акции «Сирийский перелом» на пути из Керчи в Севастополь в сопровождении вертолета Ка-52.
Госдепартамент США одобрил продажу Египту вертолетов AH-64 Apache, 24 двигателей 1700-GE-701D, запасных частей и другого оборудования на общую сумму один миллиард долларов. Решение республики купить AH-64 Apache источник Defence Blog объяснил недовольством египетских военных российскими вертолетами Ка-52.
«У новых Ka-52 есть технические проблемы с двигателями, авионикой, навигационными системами и системами ночного видения. В условиях жаркого климата двигатель Ка-52 значительно теряет свою мощность в разных режимах полета. Кроме того, авионика и навигационные системы выдают недостоверные данные, что может спровоцировать аварии», — пишет издание.
В 2015 году Египет согласился купить 46 российских вертолетов Ка-52. В настоящее время страна располагает не менее 12 такими машинами. Первые три вертолета республика получила в середине 2017 года. Машины использовались для подготовки пилотов (30 пилотов и 70 техников прошли обучение в России).
Как сообщает Mil.Press, в начале 2019 года произойдет слияние конструкторских бюро Камова и Миля, в настоящее время входящих в холдинг «Вертолеты России».
В ноябре стало известно, что Военно-воздушные силы Индии лидируют по числу аварий в мирное время с участием боевой авиации, а чаще всего инциденты случаются с советско-российскими самолетами МиГ.
В том же месяце Малайзия попросила помощи у России в обслуживании и ремонте истребителей Су-30МКМ.
10 лет Россия производит разведывательно-ударный вертолет, не имеющий аналогов в мире
Речь идет о Ка-52 «Аллигатор», который получил широкую мировую известность после успешной боевой работы в сирийской операции. По мнению экспертов, детище ОКБ Камова унаследовало лучшие решения, реализованные в легендарной «Черной акуле» Ка-50.
Вертолет нового поколения
Работы над предшественником «Аллигатора» стартовали в январе 1977 года. ОКБ Камова решило принять участие в конкурсе на создание боевого вертолета нового поколения (постановление Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 года).
Советской армии требовалась машина, предназначенная для поражения живой силы противника, бронированных и укрепленных целей на переднем крае и в тактической глубине.
Вертолет должен был действовать в любых погодных условиях и в любое время суток. При этом Минобороны СССР хотело видеть в новой машине именно маневренный штурмовик, а не «летающую БМП».
На тот момент безусловным флагманом вертолетостроения для Сухопутных войск Советского Союза являлось ОКБ Миля (сейчас - Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля). В свою очередь конструкторское бюро Камова специализировалось на проектировании и производстве винтокрылых машин для Военно-Морского флота страны. Несмотря на это, военные сделали выбор в пользу проекта камовцев.
Визитная карточка этого конструкторского бюро - использование соосной схемы несущих винтов, которая по коэффициенту полезного действия превосходит типичную одновинтовую систему на 13-22%. К традиционным преимуществам машин Камова также относят высокую маневренность и большие угловые скорости вращения.
Вертолеты с соосной схемой могут относительно легко выполнять «плоский», или «педальный», разворот, угол которого достигает 180 градусов. Такой маневр позволяет «вертушке» взлетать и приземляться на больших скоростях при практически штормовом ветре (до 25 м/c и у Ка-50, и у Ка-52).
В боевых условиях «плоский» разворот необходим, чтобы занять выгодную для атаки позицию на предельно малой высоте. Способность выполнять подобные «пируэты» значительно повышает живучесть винтокрылой машины.
«Вертолет является достаточно уязвимой целью на театре военных действий. Соосная схема не решает всех проблем, но делает машину более безопасной для экипажа. Такой вертолет может увернуться от ракеты и сесть на площадку даже с простреленными лопастями», - отметил в комментарии еженедельнику «Звезда» военный эксперт, подполковник запаса Владимир Язиков.
Участвуя в конкурсе на создание боевого вертолета нового поколения, ОКБ Камова решило не отказываться от непривычной в то время для армейской авиации соосной схемы. Проект будущей «Черной акулы» получил шифр В-80 («изделие 800»).
Ка-50 «Черная акула»
Безжалостный хищник
Революционным решением камовцев стала одноместная компоновка винтокрылой машины. Управлением Ка-50 занимался летчик, а функции оператора, по сути, выполняла автоматизированная прицельно-навигационная аппаратура. Подобный подход позволил уменьшить массу вертолета, усилить защиту кабины, а также сократить расходы на обучение пилотов.
Цитата
«Самая дорогая деталь на вертолете - это все-таки летчик. Я бы с удовольствием не посылал в полет экипаж, а посылал бы вперед машину. И думаю, что к этому дело в итоге придет».
Руководитель ОКБ Камова Сергей Михеев.
Обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко полагает, что одноместная «Черная акула» была очень смелым и неоднозначным решением конструкторов ОКБ Камова, которое вызвало множество споров среди военных и инженеров.
«С чисто технической точки зрения камовцы пошли абсолютно правильным путем. Сокращение численности экипажа - это основная тенденция развития военной техники. Плюсы очевидны: снижаются потери, повышается уровень автоматизации, сокращаются финансовые расходы на экипаж», - пояснил еженедельнику «Звезда» Дрозденко.
Помимо одноместной кабины, детище камовцев отличалось обтекаемым фюзеляжем самолетного типа. Именно за агрессивный внешний вид В-80 получил хищное «имя», говорящее само за себя: «Черная акула».
Для облегчения конструкции и повышения ресурса отдельных агрегатов в Ка-50 широко использовались композитные материалы. Кабина пилота получила бронированное остекление и усиленную защиту корпуса. Система спасения экипажа позволяет летчику катапультироваться на высотах от 35 до 4.000 метров (по другим данным, до 6.000 метров).
Максимальная скорость Ка-50 составляет 390 км/ч, крейсерская - 260-270 км/ч, во время бокового скольжения вертолет может двигаться со скоростью 100-180 км/ч. Показатель скороподъемности «Черной акулы» достигает 28-30 м/с, а дальность действия вертолета - 460 км.
Арсенал Ка-50 состоит из 30-мм автоматической пушки 2А42, противотанковых управляемых ракет 9К121 «Вихрь», неуправляемых ракет С-8 и С-13, а также нескольких видов авиационных бомб. Наведение осуществляется комплексом «Шквал-В», который располагается в носовой части вертолета. Масса боевой нагрузки «Черной акулы» превышает две тонны.
Весной 1981 года под руководством Сергея Михеева был защищен эскизный проект и макет В-80. 17 июня 1982 года летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые поднял в небо опытный образец Ка-50, выполнив висение. Активная фаза заводских испытаний пришлась на вторую половину 1980-х, государственных - на первую половину 1990-х.
В 1999 году Ка-50 был принят на вооружение. Боевое крещение машина получила в Чечне в 2001 году. На «охоту» за террористами «Черная акула» отправлялась в сопровождении вертолетов Ми-24, осуществлявших целеуказание и прикрытие. В сложных горных условиях детище Камова проявило себя как эффективная ударная машина.
Смена поколений
По мнению военного эксперта Владимира Язикова, Ка-50 в целом оправдал ожидания наших военных, а где-то и превзошел их. Но одноместная компоновка кабины оказалась слишком рискованным решением. В Минобороны России пришли к выводу, что перспективнее все же использовать машину с экипажем в составе летчика и оператора, который управляет вооружением.
«Ка-50 получалась превосходной машиной. Но необходимость двухместной компоновки была обоснована, на мой взгляд, соображениями безопасности. Если в воздухе над полем боя летчик теряет сознание или получает ранение, то он с большой вероятностью обречен. Привычная схема позволяет подстраховываться», - отметил Язиков.
Ка-52 «Аллигатор»
Так на смену «Черной акуле» пришел Ка-52 «Аллигатор». Первоначально этот вертолет с двухместной компоновкой разрабатывался ОКБ Камова как командирская машина. Макет новой винтокрылой машины был разработан в 1994 году, а 25 июня 1997 года состоялся первый полет прототипа.
Чтобы не собирать новую машину (в середине 1990-х годов из-за тотального безденежья «оборонки» это было трудной задачей), камовцы решили изменить переднюю часть фюзеляжа серийной «Черной акулы». Помимо двухместной компоновки, новый вертолет получил и новое приборное оборудование. В частности, электромеханические указатели были заменены на жидкокристаллические дисплеи и индикаторы на лобовом стекле.
Двухместная компоновка привела к увеличению массы Ка-52 с 9,8 до 10,4 тонны. В результате уменьшился статический (с 4 до 3,5 тысячи метров) и динамический потолок (с 5,5 до 5 тысяч метров). Правда, летные характеристики детища Камова были восстановлены с появлением более мощного газотурбинного двигателя ВК-2500.
Показатель боевой нагрузки Ка-52 остался на прежнем уровне (свыше двух тонн), но номенклатура вооружения значительно расширилась. Арсенал «Аллигатора» пополнили ракеты класса «воздух-поверхность» «Атака». Также вертолет способен дополнительно взять на борт управляемые противотанковые ракеты «Штурм» и ракеты класса «воздух-воздух» «Игла-В» (для ближнего боя с авиационной техникой противника).
Ка-52 «Аллигатор»
Ка-52 оснащен бортовым комплексом «Аргумент-2000», важнейшим звеном которого считается уникальная двухканальная радиолокационная станция РН01 «Арбалет-52». РЛС позволяет вертолету выполнять полет на малых высотах в сложных погодных условиях, обеспечивать контроль воздушного пространства и брать на сопровождение до 20 целей.
От своих главных противников на театре военных действий - переносных зенитных комплексов - «Аллигатор» защищен тепловыми ловушками, комплексами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), в том числе системой оптико-электронного подавления «Президент-С».
Производство «Черной акулы» было прекращено в 2009 году. Годом ранее «Аллигатор» пошел в серию. Из открытых данных следует, что на текущий момент завод «Прогресс» (город Арсеньев, Приморский край) выпустил около 200 машин.
В 2017 году в войска были поставлены 14 Ка-52, в 2018 году авиация получит шесть вертолетов. В рамках государственной программы вооружения на 2018-2027 годы Минобороны России рассчитывает пополнить парк 114 «Аллигаторами».
Боевая работа в Сирии
С учетом опыта боевого применения
Наибольший интерес вызывает боевая работа Ка-52 в Сирии. На спутниковых снимках, опубликованных зарубежными СМИ в конце 2015 года, «Аллигаторы» отсутствовали. Первые кадры с грозными ударными машинами появились в Сети в 2016 году. На этой записи пара вертолетов наносит удар ракетами С-8 неподалеку от города Эль-Карьятайн (150 километров к северо-востоку от Дамаска).
По данным Международного института стратегических исследований (IISS), постоянная группировка «Аллигаторов» в Сирии состоит из четырех машин. Боевых потерь Ка-52 в Сирийской Арабской Республике не зафиксировано. 6 мая 2018 года на востоке САР потерпел крушение один вертолет. 7 мая российское военное ведомство сообщило, что причиной ЧП стала техническая неисправность.
Как пояснил Дмитрий Дрозденко, сирийская операция, как и любой другой опыт боевого применения, выявила в Ка-52 определенные недостатки. По его словам, Минобороны в рамках текущей ГПВ будет получать уже обновленные машины.
В феврале 2018 года замминистра обороны России (ныне - вице-премьер) Юрий Борисов рассказал журналистам о том, что на Фрунзенской набережной собираются профинансировать проект ударного вертолета нового поколения, способного развивать крейсерскую скорость в 350-400 км/ч.
Многие эксперты уверены, что машина будет создана на основе соосной схемы ОКБ Камова, которая показала себя с самой лучшей стороны.
Алексей Абатуров. Еженедельник «Звезда»
Ми-28Н
- В войсках прозвище вертолету уже придумали?
- Кто «Микки Маус» его называет, кто «Крыса». Потому что если на него спереди посмотреть, то двигатели как уши выглядят. Но устоявшегося названия пока нет.
- Вы уже говорили, что на «28-й» было трудно переучиваться. Сколько по времени на это требуется?
- Теория – два-два с половиной месяца. Шесть дней по три пары в день. Сидишь, пишешь конспекты. Если с полетами, то до трех месяцев.
- Учебной версии Ми-28Н пока нет, но может Вы слышали о ней какие-либо новости?
- Говорят, что «убэшка» уже есть в Торжке, ее начали обкатывать. Понятно, что в войска она еще не скоро пойдет.
- Что случилось с Ми-28Н на «Авиадартсе» в августе этого года?
- Причина уже известна, информацию нам довели, но ее я озвучивать не буду. Кто знаком с вертолетной авиацией не понаслышке, тот по видео катастрофы поймет причину, она очевидна.
- Первая информация была, что произошел отказ гидросистемы.
- Нет, дело не в этом. Был отказ техники, но дело не в гидросистеме. Вины летчика нет. Ждите официального заключения комиссии.
- Один из наиболее часто задаваемых вопросов: надвтулочную РЛС доделали?
- Наверно, этот вопрос стоит переадресовать заводчанам, которые ею занимаются. У нас пока ее нет, но обещают на Ми-28НМ поставить уже.
- Что можете сказать о качестве тепловизора?
- Лучший - на «28-м». На Ми-35М тоже, в принципе, нормальный, хорошо работает.
- Какова дальность обнаружения целей с помощью тепловизора?
- 6-8 километров, может и дальше. Это зависит от контрастности цели.
- Качество изображения приемлемое?
- Да.
- Если сравнивать его с «Апачем»? Роликов в сети много, думаю, видели их.
- У «Апача» лучше, конечно. Это общепризнанно. Но я бы не сказал, что у нас прямо совсем плохо по сравнению с ним. Нет, нормально, можно разглядеть, можно найти цель. Разница в том, что у них картинка более четкая.
- Много вопросов было задано по вооружению вертолета. Например, такой: «Насколько автоматизировано использование ракеты «Атака» с радиокомандным наведением на Ми-28Н? В интернете есть ролик, где иракский Ми-28Н стреляет и не попадает в цель, хотя цель удерживается прицельным комплексом.»
- Вопрос к оружейникам, которые обслуживают этот вертолет. Там очень сложная система, которая требует тонкой настройки. Может там сила луча слабая, луч не туда смотрит от оси прицеливания вертолета. Все вопросы тут исключительно к обслуживающему персоналу, все ли они правильно настроили.
- Часто ли происходят срывы ракеты при проводке по лазерному лучу? Были ли случаи срыва наведения управляемых ракет из-за дымового следа?
- Нет, из-за дымового следа срыв произойти не может. Ошибка может быть в действиях летчика-оператора. На Ми-24, когда стреляли с помощью прибора наблюдения, состоящего из системы зеркал, то при попадании в дымный след от ракеты - а дым пойдет на тебя - просто не надо дергать элементами управления этим лучом. Когда дым пройдет, то марка спокойненько накладывается на цель, и ракета попадает куда надо. Тоже самое и на Ми-35М. На «28-м» еще проще, потому что у него система привязки идет в автоматическом режиме: даже если цель попадет в дымный след, то машинка автоматически марку доводит.
- Для противотанкового комплекса «Штурм-ВМ» были разработаны ПТУР 9М120-1 и 9М1201Ф с дополнительным лазерно-лучевым каналом наведения помимо стандартного радиокомандного. Есть ли подобные ракеты в частях и применяются ли они на учениях с вертолётов Ми-28Н
- Есть только на новых сериях «28-х».
- Удовлетворяет ли кучность пушки 2А42 на вертолете? Есть ли с ней какие-либо проблемы из-за большой отдачи?
- Сам пока не стрелял, но по разговорам сослуживцев – точная. Если машинка считает хорошо в автоматическом режиме прицеливания, то куда навел, туда она и бьет.
Машинка проблемы отдачи устраняет.
- Можете сравнить точность и кучность пушек Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н? Как ведут себя машины при стрельбе из этих пушек?
- Поточнее будет пушка «28-го», потому что стрельба ведется в автоматическом режиме. У Ми-35М пока некоторые проблемы со стрельбой в автоматическом режиме, иногда машинка ерунду показывает. Ну, а в ручном всё зависит от качества собственных расчетов по стрельбе, насколько точно всё рассчитаешь, настолько точно и попадешь.
Касательно поведения машин при стрельбе из пушек. На Ми-24П отдача очень хорошо чувствуется: если дать среднюю очередь, можно потерять порядка 20-30 км/ч от скорости. Если длинную, до «последней железки», то потери будут до 50-60 км/ч. Машина сильно клюет вперед. На Ми-35М отдача уже слабее, можно сравнить со стрельбой из пулемета на Ми-24В: нажал, что-то улетело, ничего особенного не чувствуешь.
- Какова сравнительная эффективность пушек ГШ-23 и ГШ-30?
- Чем калибр больше, тем эффективнее. Мы, когда на Ми-24 летали, то «тридцатку» в шутку называли «высокоточным оружием». Эта пушка действительно как высокоточное оружие на вертолете: если правильно прицелился, то снаряды полетят точно в цель. ГШ-23 тоже не плохая пушка, тем более, что она, в отличие от «тридцатки», стоит на подвижной установке
- Реальная дальность применения пушки по ростовой цели?
- Я понял откуда читатели взяли этот вопрос: из наземной практики, где стреляют из автомата. Но у нас все по-другому. У нас базовая цель – это мишень типа танк, либо площадная. Обычно стреляем с километра, с тысячи метров при визуальном прицеливании. Можно и с большей дальности. «28-е» могут и с двух тысяч стрелять и больше, потому что им с такой дальности позволяет вести огонь их прицельная станция. Если же стрелять визуально, в ручном режиме, то тут уже все зависит от того, насколько ты хорошо видишь цель. С двух километров с пушки бить, конечно, не особо удобно и малоэффективно, лучше НАР
- Можно привести для примера какой-нибудь норматив по стрельбе?
- Если стрелять 20 снарядами в одном залпе на дальность в полтора километра, то для получения оценки «отлично» требуется попасть тремя снарядами в цель. Цель – это БМП, танк. Попасть требуется не где-то рядом, а прямо в цель.
- Эффективна ли стрельба по танку из малокалиберной пушки?
- Можно пострелять, больше, конечно, на удачу. Я не скажу, что у нас прямо где-то написано, что с пушки надо стрелять по танку, но почему бы нет? Верх у него не такой бронированный, если в район двигателя снаряд прилетит, то пробьет.
- Есть упражнение для поражения групповой цели типа «пехота противника»?
- У нас есть стрельба по наземным целям, а это могут быть и площадные, и самолеты на стоянках, и танки, БМП на марше.
- На Ми-28Н имеется какая-либо система управления боем с оперативной обстановкой на карте, внешним целеуказанием, передачей местонахождения противника от других подразделений «на лету»?
- Создатели вертолета предусмотрели такую систему, но она пока повсеместно не используется. Но на учениях эксперименты уже проводились. Считаю её очень полезной и необходимой.
- С появлением Ми-28Н тактика применения вертолетов изменится? По типу американского «Апача»: работа с висения, управляемыми ракетами.
- Да, работа пушкой с висения, управляемые ракеты пускать с него же. И с «35-х» с висения пускали уже. Больше на висении работать стали, именно пушкой. На Ми-24 этого сделать было нельзя, потому что пушка была жестко закреплена и для ее поворота приходилось поворачивать всем вертолетом. НАР пока с висения стрелять нельзя
- Выходит, что застарелая проблема с НАР так и не решена?
- Да, есть недоработка. Ракеты очень дымные, есть опасность, что дым попадет в двигатель, и он просто «чихнет». На машине стоит система защиты: при стрельбе НАР идет впрыск воды в двигатели, что увеличивает их мощность и компенсирует попадание дыма. Но эта система работает только при поступательном движении вертолета, на висении же двигатель может спомпажировать.
- Это обещают исправить?
- Пока ничего не слышно. Вероятно, что-то надо менять в двигателе ракет. Но когда их заменят, если еще старых НАР много?..
- «28-й» в боевых вылетах участвовал?
- Да, участвовал и участвует частенько. В КТО тех же.
- Были случаи обстрела с земли?
- Нет.
- Какая погода для Ми-28Н считается нелетной?
- Туман, например, грозовые явления, шквальный ветер, сильное обледенение.
- Но у «28-го» в этом плане возможности повыше, чем у Ми-24?
- Нет, такие же. Все зависит от уровня подготовки летчика. Всегда прописывается в инструкции минимум вертолёта, при котором он может летать. По нижней границе облаков и по полетной видимости. То есть, способность его систем зайти в данных условиях на аэродром. И, естественно, нужно учитывать данные аэродрома – способен ли аэродром в таких-то условиях принять этот тип машины. А дальше все зависит от мастерства летчика, от уровня подготовки, есть ли у него допуск к полетам именно в таких условиях. У нас есть, например, «в простых условиях» допуск. «200 на 2» – высота нижней границы 200 метров, видимость 2 километра. «100 на 1», соответственно, нижний край 100 метров, видимость – 1 километр. И «70 на 1» еще есть – нижний край 70 метров, видимость – 1 километр. Все зависит от летчика
- Что хотелось бы доработать или дополнительно иметь на Ми-28Н?
- Хм… Наверно, чтобы просто вылечили все детские болезни машины. Вертолет от серии к серии все надежнее становится, но хотелось бы, чтобы уже довели до конца пооперативней. Например, раньше была проблема с редукторами. Очень грелись, был плохой обдув, плохое охлаждение масла. Доработали. Перегреваться перестали.
- По вооружению пожелания есть?
- Нет. В принципе, вполне всё нормально по вооружению. Боевая нагрузка у него практически аналогична Ми-24, Ми-35М. Тот же принцип: два блока НАР. Но можно и четыре повесить. Движки позволяют тащить такую нагрузку без особых ограничений в пилотировании. У пушки может хотелось бы боекомплект побольше… Двести пятьдесят снарядов маловато.
- Сколько надо?
- Хотя бы пятьсот.
Кстати, вспомнил, что еще бы хотелось доработать на Ми-28Н: управление лучом и линией визирования ракет. На Ми-24 и Ми-35М стоят так называемые «рога», которые более привычны летчикам. И они более точные, более плавные. На Ми-28Н стоит кнюпель круглый на ручке, где всё зависит от силы нажатия: чем сильнее давишь, тем быстрее поворачивается. Из-за этого в полете, во время тряски очень тяжело добиться плавности поворота. Конструкторам об этом говорили, они отвечали, что тоже есть идеи доработать этот момент
Ка-52
- С Ка-52 доводилось иметь дело?
- У меня была возможность начать летать на этом вертолете, но в итоге решил продолжать изучать ту машину, которую незадолго до этого начал осваивать. Просто не хотелось скакать с одной машины на другую, так толком и не освоив предыдущую. Но мне было бы интересно освоить и Ка-52. По рассказам тех, кто на них пересел, ну, это всё: детские восторженные лица, улыбки, удовольствие такое, будто в детстве дали автомат настоящий подержать
- Имеет ли смысл сосуществование двух разных типов вертолетов в подразделении? Я говорю о Ми-28Н и Ка-52.
- Имеет. «Кашка» более приспособлена для полетов в высокогорье, менее чувствительна к влиянию внешних факторов, например, того же ветра. Нет у нее режима самопроизвольного вращения влево, когда с рулевым винтом что-либо случается, когда производится посадка при попутном ветре, и рулевой винт не может зацепиться за воздух, когда мощности двигателя не хватает.
- Похожий вопрос: имеет ли смысл существование пары Ми-28 и Ка-52?
- Нет. Он же был задуман, как целеуказатель, вот так и будет его правильнее использовать. Тем более пара «52-х» способна выполнять те же задачи. Не вижу смысла скрещивать два разных типа, маневренность и техника пилотирования разные
P.S. Взято с просторов интерната
Это – особенный выпуск «Военной приемки», посвященный вертолетной эскадрилье авиационной группы ВВС России в Сирии. Это уникальное формирование, в котором есть сразу и новейшие ударные вертолеты Ми-28Н Ночной охотник и Ка-52 Аллигатор, ударные вертолеты Ми-24, десантно-штурмовые Ми-8. Мы расскажем вам не только о боевых машинах, впервые работу летчиков и техников на авиабазе Хмеймим вам покажут настолько подробно. Реальные боевые операции, ювелирные взлеты и посадки в кромешной темноте, охрана и сопровождение транспортных самолетов – все это только часть работы российских вертолетчиков. Также мы расскажем вам о работе ПСС – поисково-спасательного отряда. Летчики, спасатели и морпехи, которые входят в этот отряд находятся в режиме полной готовности, пока в воздушном пространстве Сирии есть хотя бы один российский летательный аппарат. В случае ЧП спасатели должны будут забрать потерпевших крушение летчиков даже с вражеской территории.
Российский ВМФ начал получать самые современные ударные вертолеты. Аналогов морского «Аллигатора» в мире нет: это летающий танк для спецопераций, способный потопить корабль.
«Управляется легко. Напичкан умной электроникой, но не слишком. Естественно, будучи бронированной машиной, более инертен, чем легкий вертолет», - написал после полета на вертолете Ка-52К «Алигатор» Дмитрий Рогозин. Вице-премьер, отвечающий за военно-промышленный комплекс, проверял морской вариант самой современной ударной винтокрылой российской машины, предназначенной для вооружения больших десантных вертолетоносцев - 8 апреля 2014 года Минобороны подписало контракт на поставку 32 серийных вертолетов Ка-52К, из которых первые 12 должны быть изготовлены в 2015 году.
По планам военных, первые десять серийных Ка-52К будут использоваться в качестве машин берегового базирования на Камчатке. Всего же до 2020 года по Госпрограмме вооружения армия должна получить более 120 таких вертолетов.
Один в поле воин
История создания вертолета Ка-52 по-своему драматична. Его предшественник - Ка-50 «Черная акула» - то выбирался военными в качестве основного ударного вертолета для армии, то попадал в немилость, и о нем забывали. В итоге военные выбрали основным ударным вертолетом его главного конкурента - Ми-28Н «Ночной охотник». Одной из главных претензий к «Черной акуле», как оказалось, стало ее чрезмерная иновационность. Например, в машине, в отличие от всех других ударных вертолетов, был всего один пилот. Военные просто испугались, что ему будет не под силу в одиночку и маневрировать на высоких скоростях и предельно малых высотах, и вести одновременно обстрел нескольких целей.
Ка-52 «Аллигатор» стал дальнейшим развитием «Черной акулы». В угоду требований Минобороны, его сделали двухместным. Как и у предшественника, у него сдвоенный винт - сосной схемы. Благодаря этому, «Аллигатор» способен выполнять недоступные ни американскому АН-64 «Апач», ни Ми-28Н маневры: например, совершить «плоский» - практически на месте - внезапный разворот. Этот маневр позволяет, кроме того, взлетать-садиться с ограниченных площадок при любых направлениях ветра.
Вертолет способен «стартовать» с режима висения с большим ускорением, чем его одновинтовые собратья, благодаря чему достигается невиданная для них маневренность ведения боя. Кроме того, ему доступен на больших скоростях полета такой горизонтальный маневр, как «воронка» - боковой вираж, во время которого выполняется боковое перемещение вокруг цели на неизменной высоте.
Вертолет Ка-52 предназначен для уничтожения танков и другой бронетехники противника, может бороться с медленно летящими воздушными целями. Так как вертолету приходиться действовать практически на переднем крае боевых действий, кабину пилотов бронировали, защитив их прямого попадания пуль калибра 12,5 мм и осколков 20-мм снарядов.
Танк для спецназа
На вооружении вертолета стоят сверхзвуковые противотанковые ракеты «Вихрь» с лазерным наведением. Их особенность в том, что даже если пилоты машины визуально не видят цель, они спокойно могут стрелять, получив «подсказку» от военнослужащих спецподразделения, действующих на земле. Есть три пушки: одна 30 мм как у БМП, и две 23 мм, размещаемые на «крыльях» машины в специальных контейнерах. Боезапас каждой из них 500 снарядов.
Кроме того, на вертолете может быть установлена зенитная-ракетная система «Игла» для поражения воздушных целей. Мощная броня, и не менее серьезное вооружение, за что машину прозвали «летающим танком», в совокупности с возможностью скрытного полета на малых высотах с огибанием рельефа местности, и предопределило судьбу Ка-52, как вертолета поддержки сил спецназначения.
Кроме того, Ка-52 еще и командирская машина армейской авиации. «Аллигатор» способен управлять группой вертолетов, выполняя роль «мозгового центра», который устанавливает и распределяет цели для всех других участников. Действует в любое время суток независимо от погодных условий. Все это доказал еще предшественник «Аллигатора» - Ка-50 в Чечне. Высоко в горах при температуре воздуха более 30 градусов он не только прекрасно маневрировал среди скал, но и успешно поражал выявленные цели.
Бросок «Аллигатора»
Отличие корабельного Ка-52 с индексом «К» от традиционного Ка-52 заключается, прежде всего, в его адаптации к базированию на кораблях ВМФ России. Для этого на вертолете установлено укороченное крыло, система складывания лопастей и система кондиционирования воздуха, предназначенная для использования во влажной морской атмосфере. Как и традиционный Ка-52, корабельный вертолет оснащен комплексом бортовой обороны, гиростабилизированной оптико-электронной станцией ГОЭС-451 и 30-мм автоматической пушкой 2А42.
В военно-промышленном комплексе говорят, что палубные вертолеты Ка-52К в перспективе могут получить новую бортовую радиолокационную станцию, что позволит им применять противокорабельные ракеты Х-31 и Х-35. Этот факт делает Ка-52К абсолютно уникальной боевой машиной. Дело в том, что эти противокорабельные крылатые ракеты до последнего времени могли использоваться только с самолетов Су-30 и МиГ-29К.
Первый замгендиректора и генконструктор корпорации «Фазотрон-НИИР» Юрий Гуськов говорит, что палубные Ка-52К оснащаются той же радиолокационной станцией «Арбалет» разработки «Фазотрон-НИИР», что и обычные. По словам Гуськова, этот радар миллиметрового диапазона обеспечивает выполнение задач в прибрежной зоне, не требующих большой дальности действия.
«Поскольку ситуация с «Мистралями» зависла, мы предлагаем расширить характеристики палубной версии вертолета, оснастив ее модернизированной бортовой радиолокационной станцией со встроенным сантиметровым диапазоном частот, что повысит дальность обнаружения почти до 200 км и обеспечит возможность применения противокорабельных ракет типа Х-31 и Х-35», - сообщил Гуськов.
И даже не танк...
Уникальность ракеты Х-31 заключается, например, в том, что это фактически уменьшенная версия противокорабельной сверхзвуковой ракеты 3М-80 «Москит», стоящей на вооружении эсминца 956 проекта типа «Современный». Ракета имеет сверхзвуковую скорость, летит практически над поверхностью моря на высоте 3-5 метров, из-за чего ее невозможно обнаружить средствами радиолокации, и доставляет к цели 100-килограммовую фугасную боевую часть. Х-35 также базируется на кораблях или береговых мобильных комплексах «Бастион». Ее особенность в пассивной головке самонаведения.
Во время полета ракета не «сканирует» пространство в поиске цели, а принимает сигнал от цели - фактически проводя весь полет в режиме «радиомолчания», из-за чего ракету (как и ее напарницу Х-31) практически невозможно обнаружить средствами радиолокации. В свое время Х-35 даже хотели купить американцы. В США планировали ставить головки наведения от Х-35 на собственные ракеты AGM-84 Harpoon. Благо внешне обе ракеты похожи, как близнецы.
Российский ВМФ начал получать самые современные ударные вертолеты. Даже в случае применения их с «берегового» аэродрома, а не вертолетоносца, это значительно расширяет возможности российских корабельных группировок в море. Аналогов Ка-52К в мире нет, а с новым набором ударного вооружения эту машину вообще можно считать уникальной - летающий танк для выполнения спецопераций, способный потопить корабль.
