Продолжение темы Электровелосипеда
Продолжение поста о Электровелосипеде
Собираю электровелосипед с редукторным мотор-колесом 500w48v. 16500 mAh
Ещё в Июле прошлого года закончил окончательную сборку Ебайка. Откатал почти сезон, аж до ноября. Только замерзающие на полном ходу сопли-радости, заставили отвезти велосипед на зимовку в гараж.
Вот ещё немного фоток про его создание. Сразу извиняюсь за ошибки.
Сборка аккумулятора.
Сшили сумку, крепёж в треугольник рамы
Печать корпуса для аккумулятора
Одного заряда хватает что бы съездить на работу и обратно 3 раза. Дорога в обе стороны ~14км.
Скоростью и динамикой разгона не блещет, но зато очень тяговитый. Участки с сильным уклоном преодолевает спокойно. По прямой разгоняю до 50км в час, дальше становиться очень страшно.
Всем спасибо!) скоро добавлю видео обзор.
Полный обзор корпуса для батареи электровелосипеда Frog (лягушка)
Всем привет! Корпус для батареи электровелосипеда очень нужная и полезная вещь. Он защищает батарею от дождя и влаги, повреждений, снимается за несколько секунд при необходимости, имеет индикацию заряда, придает отличный внешний вид электровелосипеду.
Корпус Frog далеко не столь популярен, как корпуса типа "Hailong" или "бутылка", которые крепятся вместо бутылкодержателя в треугольнике рамы. Да, он выглядит на велосипеде не столь изящно и гармонично, как вышеперечисленные корпуса, но у него есть свои преимущества.
Съемный кейс для батареи слева. Несъемная платформа, крепящаяся на подседельный штырь справа
Это, в первую очередь, его способ крепления. Бывает так, что у велосипеда нет достаточного места в треугольнике рамы или нет подходящих креплений. Это относится ко многим "дамским" и "двухподвесным" байкам. Именно в таких случаях стоит обратить внимание на данный корпус, потому как Frog крепится на подседельный штырь велосипеда.
Еще одной полезной особенностью этого корпуса является то, что в его креплении имеется пространство, в котором можно спрятать небольшой контроллер и все лишние провода. С ним вам не придется придумывать, как закрепить контроллер на велосипеде и спрятать торчащие провода или же покупать отдельный кейс для контроллера.
Размеры этого контроллера: 93mm*54mm*30mm. Размеры свободного пространства видны на следующих изображениях
120mm в самой узкой части
56mm в самой узкой части
Вес корпуса (полностью, включая платформу) составляет 1200-1300 грамм. Кейс "Лягушки" достаточно вместителен и позволяет разместить внутри батарею из аккумуляторных элементов разных форм-факторов, будь то ячейки 18650 или даже литий-полимерные аккумуляторы в мягкой оболочке, так называемые "пакеты".
Размеры свободного пространства внутри кейса. Ширина 135mm,длина 170mm, высота около 68мм
Как видно на изображениях выше, в кейс легко помещаются 48 состыкованных холдеров для аккумуляторов 18650 (Внимание! Холдеры не идут в комплекте с этим корпусом, он всегда продается пустым!). Если немного подточить крайние холдеры или ребра жесткости внутри кейса, то это число может увеличиться до 56 штук. Еще и место для платы защиты (BMS) остается. Если собрать батарею без холдеров, то сюда может поместиться намного больше ячеек - 70 (или чуть больше) элементов 18650 или 32 элемента 26650. Таким образом, к примеру, в "Лягушку" можно поместить батареи с конфигурациями: 10s7p, 13s5p, 14s5p, 16s4p, 17s4p из элементов 18650.
Теперь давайте рассмотрим корпус более подробно.
Вид снизу кейса
Кейс фиксируется на металлической платформе при помощи пластиковых выемок снизу. Как показал опыт использования китайских корпусов, пластмасса у них крепкая, хорошего качества. Крепления стыкуются плотно. Во избежание отсоединения во время движения, кейс надежно фиксируется поворотом ключа "зажигания". Вы можете в любой момент отстегнуть кейс от платформы простым поворотом ключа, чтобы забрать батарею с собой для подзарядки или если вы оставляете велосипед на улице на долгое время.
Замок имеет 3 положения: "питание включено", "питание отключено" и "отсоединить кейс"
Фиксатор
В отличие от корпусов типа "Хайлонг", замок зажигания в этом корпусе выполняет роль не только фиксатора, но и используется для включения питания.
Вид кейса в разборе
В крышке кейса имеется индикатор заряда, состоящий, как правило, из 3 светодиодов. Он ориентировочно показывает, на сколько заряжена/разряжена ваша батарея (сколько осталось заряда). Индикаторы бывают на 24v, 36v и 48v (индикация корректна только для Li Ion батарей с верхним напряжением 4.2v для одного элемента). Нужно обращать на этот момент внимание при выборе корпуса.
Предохранитель слева, клеммы питания по центру, разъем для зарядки справа
Внутри кейса имеются: предохранитель с маркировкой 20А 250V. Клеммы питания - к ним подводятся силовые провода от батареи. И разъем для зарядки RCA (мама). Думаю, что ток до 5А этот разъем выдержит без проблем.
Разъем для зарядки, вид спереди. Слева необходимый разъем (называется RCA) для зарядного порта в корпусе.
Ниже приведены изображения с размерами корпуса.
Имея опыт сборки батарей в корпуса, могу отметить, что размещать батарею и распаивать разъемы в этом корпусе очень просто и удобно, в отличие от корпусов "Hailong", где очень ограничено место и сложно припаивать провода к разъемам. Трудно найти БМС, которая без проблем влезет в Хайлонг. С этим корпусом таких проблем нет.
Ваш подседельный штырь не сломается, если вес батареи вместе с корпусом не будет превышать 10 кг, можете не беспокоиться об этом. Как пример, можно привести багажники с креплением на подседельный штырь. Они рассчитаны на вес до 10 кг и даже если превысить этот вес, скорее сломается сам багажник, но не подседельная труба.
Давайте подведем итог. Какие главные плюсы и минусы имеются у этого корпуса? На мой взгляд, плюсы корпуса следующие:
- Альтернативное крепление на подседельный штырь
- Можно спрятать контроллер и провода в платформе
- Можно поместить батарею из элементов разных форм-факторов
- Простота сборки и компоновки батареи внутри корпуса
- Удобная ручка для переноски кейса, легко и быстро снимается
Минусы же, на мой взгляд, следующие:
- При установки корпуса становится невозможно использовать багажник
- Становится невозможным опустить седло до минимума из-за корпуса
- Не слишком изящный, не очень гармонично смотрится на велосипеде
Пожалуй, на этом все, если вам понравился данный обзор - ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и рассказывайте друзьям.
Если эта статья окажется для кого-то полезной, я продолжу делать обзоры на другие корпуса. Китайцы недавно сделали новый корпус типа "Hailong" с холдерами на 91 ячейку! Самому интересно на него взглянуть. Кроме того, существует еще много интересных корпусов, которые сложно приобрести (потому что их сложно найти).
Если у вас есть любые вопросы по корпусу Frog - обязательно спрашивайте в комментариях.
Моя страница в ВКонтакте: https://vk.com/id451921747
Электровелосипед, почти не нуждающийся в подзарядке
Свыше полутора столетий после изобретения велосипеда движение обеспечивалось за счёт мускульной силы ног пользователя, вращающего педали. Однако эпоха высоких технологий вносит свои изменения даже в такой традиционный вид транспорта. Разработчики нидерландского стратапа Byar Bicycle предложили оригинальную конструкцию электрического велосипеда Volta с вальным приводом и рекуперативным торможением.
Велосипед Volta запоминается с первого взгляда, так как на нём нет привычной цепной передачи. В цилиндрической раме большого диаметра располагаются электрический двигатель Bike+ мощностью 250 Вт от итальянского производителя Zehus и датчики, измеряющие крутящий момент, наклон и скорость. Также внутри велосипеда встроены контролеры, Bluetooth, GPS и аккумуляторная батарея 160 Вт*ч, запас энергии, которой пополняется в момент рекуперативного торможения. Батарея позволит путешествовать на расстояние до 160 км. Масса электробайка — 22.5 кг.
Идея использования вального привода на велосипедах была реализована достаточно давно, однако цепной привод вытеснил вальный за счёт более эффективного преобразования энергии мускул во вращательное движение колёс. Кроме того, привод на основе вала значительно сложнее в производстве, а значит и обходится гораздо дороже. Ситуация изменилась с изобретением дешевых аккумуляторов и электрических моторов. Теперь велосипедисты смогут полностью использовать преимущества вального привода, который работает беззвучно, гораздо прочнее цепного и не требует постоянного ухода.
Для того, чтобы велосипед «заработал», вам необходимо разогнаться до скорости 5 километров в час (обычная скорость ходьбы), то есть вам просто нужно оттолкнуться и поехать, сохраняя равновесие. Это не только запустит аккумулятор, но и включит беспроводной модуль Bluetooth, который свяжется с приложением на вашем смартфоне. Далее вам нужно трижды прокрутить педали назад для того, чтобы включить электродвигатель. Так же вращение педалей назад включает систему рекуперативного торможения, замедляющую движение и генерирующую энергию, поступающую затем в аккумулятор. Для экстренного торможения предусмотрены гидравлические тормоза.
Режимы работы велосипеда выбираются в приложении. Вы можете настроить их заранее или поменять на ходу. Естественно расход аккумулятора при постоянном использовании каждого из режимов разный:
— «Турбо» режим позволяет выжать максимум скорости (по заверению производителя до 25-30 километров в час), а также обеспечивает комфортный подъем в горку. Приблизительная дальность поездки — 35 км.
— режим «Range» подходит для городских поездок, не позволяя вам сильно «втопить» и создать угрозу для других участников движения. 10-15 километров в час с дальностью до 90 км.
— «Байк+» представляет нечто среднее между двумя вышеперечисленными режимами и больше подходит для езды по пересеченной местности и позволяет подзаряжать батарею за счёт рекуперативного торможения при непринуждённых поездах.
В конструкции установлена «хитрая» динамомашина, которая часть энергии движения колес «возвращает» обратно в аккумуляторную батарею. Естественно, Volta — это не вечный двигатель и иногда его все же нужно подзарядить. О необходимости сделать это вам подскажет приложение. А для зарядки вам нужно просто крутить педали. То есть никто не запрещает вам ехать на электроприводе по городу и периодически покручивать педали для зарядки аккумулятора. К сожалению, о том, как долго нужно крутить педали для полного заряда аккумулятора, производители не сообщают.
Кроме того, приложение Volta позволяет удаленно блокировать все функции велосипеда в случае кражи, превращая его просто в кучу металла. Оно также дает возможность отслеживать местоположение байка благодаря GPS-модулю. К слову, этот же модуль позволяет также пользоваться полноценным навигатором при поездке.
Это не замок зажигания, а просто средство для блокировки велосипеда, чтобы им никто не смог воспользоваться в ваше отсутствие.
Стоимость велосипеда Volta составляет $4000, и он предназначен для спокойных городских поездок, так как не имеет скоростных режимов, недоступных на вальных приводах.
Самый популярный транспорт в Китае - электровелосипед.
Самым популярным средством передвижения в Китае является велосипед. Однако, азиатам слишком утомительно крутить педали. Мотоциклы во многих провинциях Поднебесной находятся под запретом, а на помощь приходят электровелосипеды.
Такой простой и незамысловатый транспорт имеет ряд преимуществ, по сравнению с «классическим байком» - его можно легко перевезти в лифте и оставить «ночевать» в квартире, при этом неприятного и вредного запаха бензина Вы не почувствуете.
Разнообразие – на рынке представлено огромное множество двухколёсных агрегатов с моторами. Каждый сможет выбрать подходящую модель на свой вкус и кошелек. К примеру, я приобрел складной e-bike, который можно без труда перевезти и в багажнике авто, и даже в автобусе. Видеообзор моего агрегата кому интересно может посмотреть ниже.
Грузоподъемность – прогресс не стоит на месте и производители изобрели ряд «электротелег» - аналог мотороллера «Муравей», работающий на электричесве, и не орущий при приближении на всю округу. Девайсы используются в почтовых службах, и даже при переездах – положить холодильник и газовый баллон (что ты знаешь о безопасности?!) почему бы и нет!
Запас хода – кулибины ставят огромнейшие батареи, которые позволяющие преодолеть дистанцию в 70(!) км.
Отсутствие налогов, сборов и регистрационных номеров. Да, чтобы водить электроскутер в Китае не требуется ни прав, ни документов, ни тех осмотра.
Также в последнее время набирают популярность прокатные электровелосипеды. Стоимость поездки с ветерком обойдется в пару юаней (20-50 рублей в час).
Какое выбрать мотор-колесо для электровелосипеда, редукторное или с прямым приводом? Или лучше присмотреться к кареточному мотору?
Таким вопросом задается большинство людей, решивших самостоятельно переоборудовать свой велосипед в электрический. По запросу в поисковой строке можно найти много разнообразных статей на эту тему, но очень часто в них встречается много противоречий. К выбору мотора, впрочем, как и к выбору других компонентов нужно подходить основательно, ведь неправильный выбор комплектующих может оказаться критичен и испортить впечатление от электровелосипеда в целом.
На самом деле, в выборе типа электродвигателя нет ничего сложного, нужно просто разобраться в основах. И в этой статье, я постараюсь максимально просто, но информативно помочь определиться с правильным выбором.
На данный момент, существует три наиболее популярных и эффективных вида моторов для электробайков, это: редукторные мотор-колеса, мотор-колеса с прямым приводом и кареточные электромоторы.
У всех из них есть как сильные, так и слабые стороны. В каких-то ситуациях будет лучше использовать один тип, в каких-то другой.
Чтобы не тратить ваше время, я сразу расскажу о золотом правиле выбора мотор-колес:
Если вам не нужна скорость выше 40 км/ч, то ваш выбор - редукторное мотор-колесо. Если нужна скорость более 40 км/ч - вам нужно мотор-колесо с прямым приводом. Все.
- Как все?! Так просто? А как же кареточные моторы? Если у вас в голове возникли эти или похожие вопросы или вы хотите знать больше - читайте дальше.
Мотор-колесо - это электродвигатель, который устанавливается вместо обычного колеса. Бывают, как задние мотор-колеса, так и передние. Сам двигатель похож на очень большую велосипедную втулку заспицованную в обычный обод. В свою очередь, мотор-колеса делятся на редукторные и прямо-приводные.
Важный момент: мощность электровелосипеда определяет контроллер, а не мотор. На моторах указывается номинальная мощность, которую они способны "переварить" без вреда для себя.Важный момент: мощность электровелосипеда определяет контроллер, а не мотор. На моторах указывается номинальная мощность, которую они способны "переварить" без вреда для себя.
Редукторные мотор-колеса
Этот тип мотор-колес наиболее распространен, их используют чаще всего. И это неспроста.
Эти моторы отличаются наличием редуктора, как и следует из названия. Редуктор нужен для повышения крутящего момента. А также, для обеспечения свободного наката велосипеда, когда электродвигатель отключен. Таким образом, можно получить бОльшую фактическую мощность мотора при меньшей потребляемой мощности. Благодаря этому, редукторные МК имеют небольшие размеры и малый вес.
Важный момент: при одинаковой заявленной мощности, редукторное мотор-колесо будет всегда мощнее, чем мотор-колесо с прямым приводом. Например, 500w редукторное МК по выходной мощности будет примерно эквивалентно 1000w МК с прямым приводом.
Редуктор требует проведения ТО в виде замены смазки и осмотра в целом, а также замены шестерней. Ресурс шестерней составляет в среднем 7-9 тыс. км! Хочу подчеркнуть этот момент, так как в интернете очень много мифов на тему ненадежности редукторных мотор-колес. Мотор-колеса с прямым приводом немного более надежны, чем редукторные - это правда. Но это вовсе не означает, что редукторные мотор-колеса ненадежны. Они просто немного менее надежны из-за более сложной конструкции, вот и все. Не нужно этого бояться.
Винят в "ненадежности" редукторных мотор-колес, в первую очередь, "пластиковые" шестерни. Шестерни в редукторных МК изготовлены из нейлона. Они отлично выдерживают нагрузки и не шумят, как если бы в моторе стояли металлические шестерни. Производители не используют металлические шестерни не для того, чтобы мотор у вас побыстрее сломался и вы купили новый, а потому, что это не имеет никакого смысла. Они будут шуметь, больше весят и будут изнашивать несменный венец на крышке мотора.
Плюсы редукторных мотор-колес:
- Свободный накат, как на обычном велосипеде
- Малый вес
- Небольшие размеры
- Приемлемый КПД во всех диапазонах скоростей, хорошо показывают себя на подъемах и стартах
Минусы редукторных мотор-колес:
- Нельзя получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации
- Нельзя получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации
- Меньшая надежность, требуют замены шестерней
Мотор-колеса с прямым приводом
Этот тип мотор-колес нужен только для больших скоростей и больших мощностей. С ним ваш велосипед станет уже скорее электроскутером или даже электромотоциклом.
Прямоприводные мотор-колеса обладают максимально простой конструкцией. Они состоят только из ротора и статора. Благодаря этому, они более надежны.
Но стоит так же сказать о том, что во всех электродвигателях установлены датчики холла. Они нужны для более эффективной работы. И чаще всего - именно датчики холла оказываются слабым звеном. Если хотя бы один из трех выходит из строя - мотор, скорее всего, перестанет работать. Решается эта проблема простой заменой сгоревших датчиков на новые.
Из-за отсутствия редуктора, у мотор-колес с прямым приводом плохой КПД на низких скоростях. Они не так хорошо справляются с подъемами, как редукторные или кареточные моторы.
Кроме того, у таких моторов имеется сопротивление движению. Это значит, что вам будет труднее крутить педали, когда мотор отключен.
И мне на самом деле жаль людей, которые по незнанию или начитавшись неверной информации выбрали для себя мотор-колесо с прямым приводом и используют его со слабым контроллерам и батареей. В итоге они получают скорость всего 30-35 км/ч и низкую мощность. Мотор просто не может раскрыть свой потенциал в такой комплектации, а владельцам приходится мириться с огромным весом мотора и сопротивлением движению при кручении педалей.
К плюсу прямоприводных МК часто относят возможность рекуперации. То есть, возвращение энергии при торможении от мотора обратно к батарее. Иными словами, возможность использовать мотор, как генератор.
На самом деле, рекуперация на электровелосипеде крайне неэффективна и практически лишена смысла. Процент возвращаемой энергии очень низок и не восполняет тех минусов, которыми обладает МК с прямым приводом. Такие крупные производители, как MXUS, например, не одобряют рекуперацию и отключают эту функцию по умолчанию.
Плюсы мотор-колес с прямым приводом:
- Можно получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации
- Можно получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации
- Более надежны, не требуют проведения ТО
Минусы мотор-колес с прямым приводом:
- Сопротивление движению, тяжелее крутить педали
- Большие размеры
- Большой вес
- Плохой КПД на низких скоростях
- Требуют мощную батарею и контроллер для нормальной работы, а также крепкую раму
Бонус: какое мотор-колесо выбрать, переднее или заднее?
На самом деле, здесь все достаточно просто. Если позволяет конструкция велосипеда - всегда предпочтительнее заднее мотор-колесо.
Вилка велосипеда не рассчитана на подобного рода нагрузки. Если вы установите переднее мотор-колесо, увеличится износ вилки. А дропауты (крепления) вилки могут попросту сломаться или провернуться, такие случаи происходят очень часто. Дропауты приходится усиливать специальными усилителями. Еще к одному минусу можно отнести пробуксовку переднего мотор-колеса.
Когда имеет смысл устанавливать переднее мотор-колесо? В том случае, если конструкция вашего велосипеда не позволяет установить мотор-колесо назад. Например, если у вашего велосипеда сзади установлена планетарная втулка или ножной тормоз. Или если у вас очень сложная и дорогая трансмиссия, в которую не хочется вмешиваться и вы планируете установить маломощный мотор.
Кареточные электромоторы
Такие моторы являются достаточно узконаправленными и значительно реже используются для переоборудования обычных велосипедов в электрические. Они нужны, как правило, для передвижения в очень холмистых или даже горных местностях. Кроме того, такие моторы устанавливают владельцы двухподвесных велосипедов для экстремальной езды по бездорожью. В этих случаях кареточный мотор будет предпочтительнее. Все дело в том, что такие моторы устанавливаются в каретку велосипеда и передают крутящий момент через цепь на заднее колесо. Это значит, что вы сами можете регулировать величину крутящего момента, используя велосипедные передачи, тем самым получая либо очень хорошую тягу, либо достаточно большую скорость.
Если вы не живете в очень холмистой местности и не занимаетесь экстремальной ездой по бездорожью с крутыми подъемами и сложными маршрутами - то не стоит рассматривать этот тип двигателя, так как у него есть весомые минусы по сравнению с мотор-колесами. Для нечастых заездов по лесным дорогам и бездорожью достаточно мощного редукторного мотор-колеса.
Если вы все же планируете приобрести кареточный мотор, то вам необходима хорошая, надежная трансмиссия, которая будет четко отрабатывать каждое переключение.
Плюсы кареточных электромоторов:
- Очень широкий диапазон передач, можно получить отличную тягу, либо приличную скорость
- Лучше расположение и развесовка, так как мотор находится по центру и не встроен в колесо
Минусы кареточных электромоторов:
- Высокая стоимость
- Износ трансмиссии велосипеда при работе электродвигателя
- Меньшая надежность и дороже ремонт, по сравнению с мотор-колесами
- Нужно постоянно пользоваться передачами, необходима хорошая трансмиссия
На этом, пожалуй, все. Подводя итог, можно сказать, что в большинстве случаев лучше присмотреться к редукторным мотор-колесам. Этот тип моторов продолжает совершенствоваться, появляются все более легкие и мощные модели. Главное не прогадать с необходимой мощностью при выборе! Но это уже другая история, о которой нельзя рассказать в двух словах и в которой тоже следует тщательно разобраться...
Как я подписчику велосипед чинил, и насколько у меня это получилось.
Электровелосипеды, как хобби, появились в моей жизни в далеком 2006 году. И с первых месяцев я столкнулся с проблемой поиска на них деталей и самостоятельного ремонта. Это сейчас есть мастерские, алиэкспресс и авито с ценами доступными любому кошельку, молчу про качество.
А тогда, я психанул и на круглую сумму взял всего что только может пригодится. Об этом быстро узнали друзья и понеслось, дай то, ищу это. За более чем 10 лет ковыряния в железках я обрел достаточно опыта чтобы делать одни из самых красивых и мощных электровелосипедов, создавать с нуля электромобили описанные на моем канале, но все равно, каждый раз берясь за новый проект я ощущаю легкую неуверенность.
Ведь электротранспорт имеет удивительную особенность, при всей его надежности и простоте ломаться и косячить так, что и не поймешь в чем дело. Плюс нету двух одинаковых велосипедов. Вот например с этим проектом, дали маху вроде как все участники. Производитель мотора, выпустивший мотор с трущимися обмотками о крышку.
Продавец с алиэкспресса не проверивший мотор и собравший его в кривой обод, ремонтники, починившие датчики холла на моторе не подлежащем ремонту, заказчик, при сборке вроде тоже постарался, да и я в общем то не остал. Закрепил контроллер так что не поднять седло, не проверил что передний переключатель упирается в пульт с кнопочками, легко исправимо но конфуз однако.
А вишенкой на торте стало то что в самом велосипеде достаточно замученные дропауты и есть уже подтвержденные опасения что дисковые тормоза работать нормально будут с трудом требуя регулировки в случае смещении колеса в них.
Ну, хватит о грустном, электровелосипеды все таки могут дарить положительные эмоции, особенно классические. Горный велосипед с 1квт мотором и акб в треугольнике рамы. Обычно это самый оптимальный путь в электротранспорт, тк позволяет использовать имеющийся уже в хозяйстве транспорт как основу, а также не ставит серьезных и сложных задач по монтажу двигателя, батареи, подбору компонентов.
Подробней о проекте можно узнать из ролика, который я снял в процессе работы над проектом. Об этом я подробней расскажу в следующей статье, а пока дам краткий отчет что сделано.
После попытки ремонта неисправный мотор был заменен на исправное мотор колесо, заспицованное в ручную.
Был установлен дисковый тормоз, трещотка на 6 передач. Датчик вращения педалей.
Также была закреплена акб и контроллер на раме, а проводка была убрана в аккуратный пластмассовый бокс. Пару мелких моментов вроде винта который не дает поднять седло, я конечно упустил, но надеюсь что с текущего состояние довести проект до велика мечты будет уже проще.
Это как раз такое не редкое стечение обстоятельств когда экономии не вышло, но все могло бы сложиться и иначе.
И, напоследок, видео о процессе ремонта.
Как мне чинили электровелосипед в Китае.
Уже около девяти месяцев моим основным средством передвижения в Китае является электровелосипед.
Обзор на него я также делал.
В один «прекрасный» момент я обнаружил, что при наборе скорости заднее колесо (которое по сути и является мотором) издает шум и притормаживает. По началу серьезных опасений это не вызвало, однако когда ездить стало совсем невозможно – колесо просто блокировалось – я решил обратиться в сервис.
Сервисом по сути является магазин, где я и приобрел сие чудо китайского автопрома. В магазине я застал ленивого продавца, который наслаждался просмотром ТВ шоу в своем кресле. Объяснив суть проблемы и показав гарантийный талон, началось длительное ожидание.
Работать мужику в знойный день, да к тому же в обед было явно в лом. Первым делом он натянул перед магазином навес, после чего начал МЕДЛЕННО тестировать мой байк. Почесав репу механик с неохотой принялся разбирать моего железного коня.
Когда он снял электроколесо, а также разобрал защиту мы увидели прямо в электродвигателе такую не хилую лужу воды. Либо товарищ не знал, что делать дальше, либо возня на свежем воздухе его уморила, однако со словами я пошел есть доблестный житель Поднебесной удалился восвояси. Я же остался сидеть рядом с разобранным к е№те матери по частям велосипедом, разложенным на асфальте рядом с магазином.
По прошествии минут сорока и пары перекуров товарисч вернулся и начал с усердием все чистить, продувать компрессором, смазывать и собирать на место. Сборка также не была быстрой. К моему счастью тестировать результат работы пришлось не мне, а собственно хозяину магазина, который лихо укатил в закат.
Вернувшись китаец торжественно объявил мне, что все работает, вода в двигателе случай ни хрена не гарантийный, и с меня 80 юаней за его невероятные старания. Я был морально готов заплатить, но вот ждать пока он поест и провести в сервисе два часа (!) времени в мои планы не входило. Поэтому цена была на порядок сбита, а я получил рабочий (очень на это надеюсь) байк.
Всем надежной техники и ровных дорог!