Рандомное военное
Очередная подборка фотографий военных самолей. Снято, как обычно, где-то в России в разные годы.
Желающим рассказать о том, что военные самолёты фоткать нельзя: ну рассказывайте дальше.
Поехали. Ан-12 с РнД пришёл.
Сборная солянка из Су-24М и Су-24М2. Полёты в рамках учений "Центр-2015".
Другие учения годом ранее. Полёты душным и грозовым июньским вечером.
Як-130 на перелёте с завода. Новенький совсем.
Ми-8МТ, пилотаж в составе пары. Праздник в честь Дня ВВС.
Су-27СМ3 возвращается с учений. Последняя посадка на пути к аэродрому базирования.
Стрижи стартуют домой.
Ту-134Ш вернулся с полигона.
Пара владивостокских Су-27СМ.
Ту-134УБ-Л проделал огромный путь из Хабаровска.
Пермяки.
Ту-134Ш.
Ан-26Ш. Изумительные отражения!
Летающий "аквариум" Ан-30(Б).
Большая "микроволновка" А-50 пролётом на Каменный Ручей.
Звено Су-24М прижалось к земле.
Су-30М2.
Су-25БМ в вираже прямо над моей головой.
Китайский "леопёрд" Xian JH-7.
Липецкий Су-24М.
МиГ-29 Стрижей. Демонстрационный одиночный пилотаж гвардии майора Дмитрия Селиванова.
"Спарка" Стрижей. Командир группы гвардии подполковник Сергей Осяйкин.
МиГ-31БМ стартует домой.
Грач отстрелялся.
Пока всё. Ракурсы одинаковые, потому что у нас тут не особо-то много пространства для творчества.
Ту-134-УБЛ
В конце 70-х ОКБ разрабатывало учебно-тренировочный самолет для подготовки летчиков Дальней авиации с пилотажными свойствами, присущими боевым машинам. Первоначально предполагалось делать его на базе проекта пассажирского Ту-136, но остановились на модификации Ту-134Б, удовлетворявший требованиям к подготовке пилотов бомбардировщика Ту-22М.
Ту-134УБ-Л с двигателями Д-30 2-й серии предназначался для обучения летного состава пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях, самолетовождению, заходам на посадку в директорном и автоматическом режимах. Самолет должен был выполнять полеты в условиях минимума по 2-й категории ICAO. В отличие от предшественника, на Ту-134УБ-Л устанавливалась новая носовая часть фюзеляжа, подобная Ту-22М-3 с радиопрозрачным обтекателем РЛС РОЗ-1 (радиолокатор обзора земли).
Первоначальный проект машины предусматривал установку в носовой части штанги системы дозаправки топливом в полете, но из-за снятия аналогичного оборудования с Ту-22М, от нее отказались. По составу оборудования он в основном соответствовал Ту-134Б, за исключением радиосвязных и навигационных систем, свойственных боевым машинам. Для курсантов и проверяемых предназначались 12 кресел, установленных в три ряда. В полете курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота.
Первую машину построили на ХАПО в январе 1981 г. До весны выпустили несколько серийных самолетов, успешно прошедших совместные с заказчиком летные испытания. До 1983-го объединение сдало 90 Ту-134УБ-Л. Для авиации ВМФ изготовили один экземпляр модифицированного Ту-134УБ-К для тренировок штурманов-навигаторов и штурманов-операторов самолетов Ту-22М.
Источник
Советские ВВС во Второй мировой войне
Очередное видео от вьетнамца посвящённое нашим лётчикам во время Великой Отечественной войны.
Двухмоторный торпедоносец Ил-4Т из состава ВВС Северного флота.
Рассказы об оружии. Ка-52: убийственная красота
Технические характеристики.
Экипаж: 2 человека, пилот и оператор вооружения, но управлять машиной могут оба. Что весьма ценно в случае выхода из строя пилота.
Максимальная взлётная масса: 10 800 кг.
Силовая установка: 2 × турбовальных ВК-2500 производства «ОАО "Климов"».
Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме).
на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.
на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.
Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 300 км/ч
Крейсерская скорость: 260 км/ч
Практическая дальность: 460 км
Перегоночная дальность: 1110 км
Статический потолок: 4000 м
Динамический потолок: 5500 м
Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 30-мм пушка 2А42 (боезапас — 460 снарядов; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
Точки подвески: 6
Боевая нагрузка: 2800 кг
Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-земля»: 4 х 6 ПТУР Штурм-ВУ (дальность действия 6 км, с полуавтоматической многоканальной лазерной системой наведения)
ракеты «воздух-воздух»: Игла-В — 2 х 2 шт. (размещаются не на пилонах).
Неуправляемые ракеты: С-8 калибра 80-мм (4 х 20 шт.) или С-13 калибра 122-мм (4 х 5 шт.)
Ка-52 оснащен той же системой спасения экипажа, что и его предшественник, Ка-50.
Система спасения экипажа основана на ракетно-парашютной системе К-37-800 производства НПП «Звезда». При получении команды на катапультирование, происходит отстрел лопастей несущих винтов и отстрел верхней части фонаря кабины. После чего приводится в действие реактивная система, которая за фал вытягивает спинки кресел с пристёгнутыми пилотом и оператором. После выключения реактивного двигателя привязные ремни автоматически перерезаются, и спинка кресла отделяется от пилота, вытягивая парашют. Данная система обеспечивает спасение экипажа в диапазоне скоростей от 0 до 400 км/ч и высот от 0 до 4000 метров.
Экипаж, конечно, может покинуть вертолет и без катапультирования.
Но система спасения, наверное, наиболее ценное нововведение из всего, чем оснащен вертолет.
Еще хотелось бы сказать несколько слов о пушке.
В отличие от коллег отечественного производства, Ка-52 оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм.
Решение использовать не стандартную авиационную пушку ГШ-301, а более тяжёлую пушку, изначально разработанную В. П. Грязевым для БМП-2, было продиктовано стремлением обеспечить максимальную надёжность стрельбы, в условиях сильной запылённости и плохого охлаждения на низких скоростях и высотах.
Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту).
Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 патронов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 выстрелов.
Пушка размещена в районе центра масс вертолёта, что обеспечивает точность наведения на цель, недоступную многим коллегам. При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°...+9° по горизонтали и +3°...-37° по вертикали. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре километра, то есть без входа в зону ближней ПВО противника.
То, что у пушки Ка-52 отсутствует возможность широкого угла наведения, с лихвой компенсируется высокой маневренностью вертолета.
На внутренние пилоны крыла могут подвешиваться контейнеры УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибром 23 мм и общим боезапасом 500 патронов.
Наблюдая боевое применение Ка-52 на полигоне, можем отметить одну вещь: очень сложная для съемки машина. Что отстрел ракет, что стрельба из пушки велась с таких расстояний, до которых было очень сложно «дотянуться» оптикой.
Если электронные системы позволяют работать с таких расстояний (а они позволяют, результаты о том свидетельствовали), то можно только порадоваться.
Очень впечатляет пилотаж в исполнении подполковника Бакина из группы "Беркуты". Учитывая, что на всеобщее обозрение выставляются наверняка не все возможности машины, даже того, что было увидено, хватает для удивления и некоего щенячьего восторга от того, на что способен Ка-52 в умелых руках.
Как Бакин это делает — сложно сказать, но как это выглядит
Есть ли у Ка-52 реальные конкуренты? Ну, гипотетически, да. Мы не будем сравнивать жестко, дедушку АН-64 «Апача» все-таки надо отправить на покой. Да и с производства он снят.
Есть мысль попробовать сравнить «Аллигатора» с более-менее новыми машинами. Тут на ум приходят всего три из лагеря потенциальных:
И еще один европеец, Eurocopter Tiger.
Все, как говорится, имеют потенциальную возможность встречи.
Интересно было бы услышать мнение читателей на эту тему. "Гадюка", "Тигр" и "Мангуст" там, "Аллигатор" у нас. Кто кого?
Использованы материалы:
http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/military/k...
Автор: Роман Скоморохов, видео: Роман Кривов
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Беспилотник США RQ-4 Global Hawk потерпел крушение в Калифорнии
Официальные лица на авиабазе Эдвардса в Калифорнии подтвердили местным новостям, что беспилотник разбился во время перелета с базы Эдвард на базу Бил. E-4 Global Hawk — американский стратегический разведывательный БПЛА, стоимость единицы более 220 миллионов долларов, на вооружении ВВС США - 20 единиц, по состоянию на 2012 год