День Воздушного Флота России
Сегодня, в третье воскресенье августа, в нашей стране отмечается День воздушного флота России - праздник авиаторов и работников авиационной инфраструктуры.
В этот день принимают поздравления гражданские и военные пилоты, штурманы, инженеры-конструкторы и все те, кто решил посвятить свою жизнь авиации и небу. Праздник объединяющий, поскольку День ВВС в нашей стране отмечается 12 августа, а День гражданской авиации - 9 февраля.
История российской авиации началась чуть более 100 лет назад - в 1912 году Николай II подписал указ, который привел к появлению военно-воздушных сил Российской Империи.
Гражданская авиация в России начала свое развитие с начала 1923 года - в Москве было создано первое авиационное общество "Добролет" для организации перевозок пассажиров, почты, производства аэрофотосъемок и других работ на коммерческой основе.
С 15 июля 1923 года открылась первая регулярная пассажирская линия Москва-Нижний Новгород, а первый пассажирский аэровокзал в стране открылся в 1931 году в Москве на центральном аэродроме (Ходынское поле).
Всесоюзный день авиации, который впоследствии стал Днем Воздушного флота СССР был установлен в 1933 году - праздник был установлен как для военных и гражданских авиаторов, так и для разработчиков и создателей авиатехники.
Надпечатка на почтовой марке(СССР, 1939 год): «18 августа — День авиации СССР».
Четверка вертолетов Ка-52 во время одной из репетиций воздушной части парада к 9 мая.
С днём ВВС
Тех, кто мужественно, смело,
Небо ловко бороздил.
От души я поздравляю,
С Днем Военно-воздушных сил.
Быть здоровыми желаю,
Верно Родине служить.
И в согласии с собою,
Мирно и спокойно жить.
Необычный "отец" пятого поколения
Отечественное самолетостроение, особенно в военной отрасли, никогда не стояло на месте. Кроме того, наши авиаконструкторы никогда не привязывались к определенным парадигмам. Это качество прекрасно демонстрирует один из самых необычных самолетов Су-47 "Беркут" (С-37 или Су-27КМ).
Разработка этого самолета началась в конце 1980-х в рамках конкурса на И-90 (истребитель 90-х годов). Главным конкурентом являлся МиГ МФИ или МиГ 1.44. Основное явно видимое отличие, я думаю, все читатели уже заметили, это крыло с обратной стреловидностью (КОС). Вопросы к такому крылу возникли у специалистов сразу, поэтому давайте разберемся, что к чему.
Надо сказать, что Су-47 не стал первым обладателем КОС. Подобные эксперименты начались в ЛИИ (лётно-испытательном институте) сразу после войны, однако потом опыты прекратили. Вернулись к КОС уже в 70-х годах. Вот фото продувки в аэродинамической трубе экспериментального МиГ-23
Американцы тоже экспериментировали с КОС, так появился Northrop Grumman X-29:
Немного о вихревой аэродинамике таких самолетов можно почитать на этом форуме.
Теперь давайте разберемся в главном: какие же достоинства у КОС. Подробно об этом можно прочитать в статье научно-технического эксперта Павла Булата. Не вдаваясь в подробности, перечислю следующие преимущества:
1. Сопротивление воздуху на дозвуковых скоростях меньше на 20%;
2. КОС лучше себя ведёт на больших углах атаки*;
3. У КОС лучше характеристики продольной устойчивости и эффективность органов управления;
4. Отклонённая "внутрь" передняя кромка лучше для малозаметности;
5. Бомбовый отсек может быть расширен за счет того, что центроплан (конструкция, соединяющая два крыла внутри фюзеляжа) смещен к хвостовой части.
* Что такое угол атаки самолета хорошо демонстрирует данная картинка:
Теперь рассмотрим основные пункты критики КОС:
1. Полет на сверхзвуковых скоростях отличается от дозвуковых смещением так называемого аэродинамического фокуса , а это вызывает необходимость изменения балансировки самолёта. Так вот, в нормальной схеме балансировочное сопротивление значительно меньше, чем в схеме с КОС. Следовательно, самолёт с КОС плохо приспособлен для длительных полётов на сверхзвуке, а это, как мы помним, одно из требований к пятому поколению;
2. При увеличении угла атаки растёт нагрузка на крыло, и оно изгибается. При этом у обычного крыла "местный" угол атаки уменьшается, у КОС - ещё больше увеличивается. Это вызывает разрушение крыла, и с этим пытались бороться, увеличивая жёсткость, что приводило к переутяжелению конструкции.
Многие эксперты сходятся на мнении, что С-37 создавался, чтобы удивить госкомиссию и, пользуясь "Ого-фактором", замкнуть финансирование на себе. Однако у "Сухого" это не вышло и конкурс выиграл МиГ МФА.
От отправки в музей авиации С-37 спас военно-морской флот. Привлекли морских летчиков две особенности КОС. Длина разбега/пробега составляла всего 90 метров. Кроме того, благодаря большим допустимым углам атаки, самолет мог взлетать с трамплина по баллистической траектории, что позволяло нести больше вооружения.
Конечно, самолёт пришлось основательно переработать. Кроме тормозного гака и наклонённых внутрь килей появилось плоское поворотное сопло, отделяемая при катапультировании кабина, а плоскости задумано было складывать по оригинальной схеме:
Для отвода глаз проект был назван Су-27КМ (корабельная модификация), хотя никакого отношения к Су-27 он, конечно же, не имел.
Дальнейшая судьба самолета, думаю, многим понятна. Развал страны привел к завершению разработки раньше конца испытаний. Еще 3 экземпляра Су-47 были построены на средства не государства, а самого ОКБ им. Сухого. В дальнейшем "Беркут" был показан на МАКС-е, но уже не как перспективный истребитель, а как демонстрация технологий.
Использованные ресурсы: Истребители.Пятое поколение, Су-47 "Беркут", На пути к пятому и шестому поколению
У кого истребитель лучше?
Здравствуйте! В этой статье речь пойдет о самолете, который не так давно был запущен в серийное производство, но уже вызвал шквал обоснованной и не очень критики, знакомьтесь — Т-50 ПАК ФА или Су-57.
Су-57 — это перспективный российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П. О. Сухого. Он был разработан для замены в ВВС РФ тяжёлого истребителя Су-27.
Разработка истребителя пятого поколения на замену МиГ-29 и Су-27 началась еще в конце 1980-х годов. Тогда были сформулированы основные требования к новой машине, на основе которых РСК "МиГ" разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47 "Беркут". Однако развал СССР и прекращение финансирования этих проектов сделали свое дело — об истребителе пятого поколения наши ВВС забыли вплоть до 2001 года.
В мае 2001 года стартовала программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Таким образом, мы начали разработку практически с нуля спустя 4 года после первого взлета нового американского F-22. 29 января 2010 года Су-57 впервые поднялся в воздух, совершив полёт длительностью около 45 минут, а в 2011 впервые преодолел звуковой барьер. В 2018 году Су-57 успешно прошел испытания в боевых условиях в Сирии. Подробности этих испытаний, к сожалению, засекречены
Что же до американцев, они уже успели сделать два истребителя 5 поколения: F-22 и F-35. F-22 «Раптор» задумывался как многофункциональный истребитель, но затем по неизвестным причинам круг его задач сузили до завоевания господства в воздухе. Кроме того, ради увеличения малозаметности, американские авиаконструкторы были готовы пожертвовать любыми характеристиками. К примеру, самолет имеет закрытые сопла, из-за чего не может изменять вектор тяги двигателей, что необходима не только для для сверхманевренности (строго говоря, "Раптор" ей не обладает), но и для компенсации недостатков аэродинамики.
Установленный на F-22 радар с АФАР (активной фазированной антенной решёткой) не способен картографировать местность и не обладает возможностью полёта на минимальной высоте, в режиме автоматического огибания рельефа местности. А этот режим срочно понадобился, когда в результате появления в России и в мире системы ПВО С-400 полагаться только на стелсовость стало неразумно.
Что имеем? Хороший самолёт, оборудование которого недостаточно, да и то устарело. F-22 нуждается в модернизации, однако все финансирование забирает на себя новый проект F-35. А это съёмки "Раптора" обычным "гражданским" тепловизором. Как видим, несмотря на все ухищрения типа плоских сопел с «разбавлением» горячей струи холодным воздухом, сопла прекрасно видны, в том числе и вражеским ракетам:
Теперь рассмотрим F-35. Этот самолет уже задумывался как сверх-универсал: он должен был заменить и истребитель, причём и для флота тоже, и штурмовик А-10, и вертикально взлетающие самолеты. Здесь сразу возникает вопрос: штурмовик А-10 – самолёт с бронированной кабиной, обладает высокой живучестью. 35-й этим похвастать не может. Как он будет работать на поле боя, на малой высоте, под обстрелом вражеской артиллерии в условиях визуальной видимости?
Сверхманевренностью и бесфорсажным сверхзвуком F-35 тоже не обладает. Он имеет всего один двигатель, опять же, с неподвижным соплом, тяги его не хватает, а максимальная скорость составляет всего 1900 км/ч.
Теперь хотелось бы сказать пару слов о критике Су-57. Основных пунктов критики 2: открытые сопла и прямые каналы воздухозаборников, через которые радары могут видеть лопасти компрессора.
По первому пункту можно сказать, что сопла имеют радиопоглащающее керамическое покрытие, решающее проблему их заметности. По второму — на Су-57 вместо системы извитых каналов воздухозаборников использованы так называемые радар-блокеры. Коротко говоря, они представляют собой лопатки S-образной формы, расположенные перед комперссором. Лопатки, имеющие радиопоглощающее покрытие, многократно отражают и поглощают радиоволны, позволяя компрессору двигателя быть незаметным.
Таким образом, отечественные авиаконструкторы добились малозаметности самолета, сопоставимой с F-22 и F-35, однако при этом не пожертвовали ни сверхманевренностью, ни количеством вооружения. Российский Су-57 получился очень удачным и обязательно будет востребован на рынке.
Использованные ресурсы: сравнение Су-57 и F-22, радар-блокеры, о сравнении истребителей пятого поколения, история создания Су-57, F-22 Raptor, F-35
МиГ-29 ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЫ "СТРИЖИ", СТОЯНКА АРЗ (часть 2)
Продолжение нашего знакомства с летательными аппаратами на стоянке авиаремонтного завода. В этой части обратимся к истории ОКБ МиГ, а также узнаем о процессе создания легкого истребителя 4-го поколения МиГ-29. Расскажем и о необычной цветовой схеме машины, которая имеет непосредственное отношение к авиационной группе высшего пилотажа "СТРИЖИ".
Приятного просмотра!
В Лаосе открылся построенный Россией учебный центр ВВС
Учебный центр ВВС, построенный российскими военными специалистами, открыт в Лаосе.
«Еще одно открытие — учебного центра ВВС, построенного нашими специалистами из наших, российских, материалов, и самое главное — с нашей электронной начинкой», — сообщил журналист телеканала «Звезда» А. Егоров.
В свою очередь, в министерстве обороны Лаоса отметили, что «этот центр — лучший в стране, ничего подобного у нас [в Лаосе] не было».
Ранее в Лаосе был открыт филиал Международного противоминного центра ВС РФ. Здесь преподаватели проводят курс, в программу которого входят занятия по изучению российских средств поиска и их практическому применению на местности.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Стоянка авиаремонтного завода (часть 1)
Стоянка авиаремонтного завода
Знакомство с некоторыми летательными аппаратами на стоянке авиаремонтного завода.
Приятного просмотра!