Александр Георгиевич Бесчастнов (14 апреля 1957, Иркутск — 12 сентября 2001, Раменский район, Московская область) — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова , старший лейтенант. Герой Российской Федерации (2002, посмертно).
В армии с 1974 года. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года - в запасе. В 1986 году окончил Школу лётчиков- испытателей.
C июля 1986 года на лётно- испытательной работе Лётно- исследовательском институте имени М.М.Громова. Провёл ряд сложнейших испытаний различных самолётов на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и на штопор. В сложны климатических условиях провёл полномасштабные испытания опытных самолётов Л-8 и JL-8 китайского производства. Провёл ряд испытательных работ на летающих лабораториях на базе самолётов Су-27, Су-30 и МиГ-29, участвовал в отработке режимов дозаправки маневренных самолётов в воздухе.
С начала 1990-х годов входил в пилотажную группу, демонстрировавшую образцы российской военной авиационной техники на зарубежных авиасалонах.
24 июля 1993 года произошло лётное происшествие на авиашоу в честь 75-летия британских ВВС на авиабазе Фэрфорд едва не поставило крест на карьере лётчика-испытателя Бесчастнова. При выполнении лётчиками Бесчастновым и Тресвятским двойной петли столкнулись в воздухе два МиГ-29. Происшествие обошлось без жертв, но Бесчастнова на несколько лет отстранили от серьёзной работы.
Участвовал в испытаниях высотного самолёта М-55 «Геофизика», в 1999-2000 годах выполнил на нём серию уникальных полётов в районах Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Индийского океана. Осенью 2000 года вместе с А.Ю.Гарнаевым участвовал в проведении лётного эксперимента в рамках расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолёта Як-40, во время которой погибли журналист Артём Боровик и бизнесмен Зия Бажаев.
Участвовал в сертификационных испытаниях турбовинтового самолёта бизнес-класса М-101Т «Гжель».
12 сентября 2001 года во время испытательного полёта на максимальной скорости произошло разрушение руля высоты. Самолёт М-101T «Гжель» стал неуклонно снижаться к земле. Экипаж предпринял несколько попыток выровнять машину, но они не увенчались успехом. Было принято решение покинуть неуправляемый самолёт. В «Гжели» была лишь одна дверь, через которую можно было покинуть самолёт. Рядом с нею сидел командир экипажа О.А.Щепетков. Несмотря на негласное правило, согласно которому командир последним покидает борт судна, он был вынужден первым покинуть самолёт с парашютом. В противном случае второй пилот A.Г.Бесчастнов попросту не смог бы пролезть к двери. После прыжка командира А.Г.Бесчастнов перелез на его кресло командира экипажа И приготовился к покиданию самолёта. В этот момент лётчик заметил, что самолёт падает на дачный посёлок, в котором находились люди. Александр Бесчастнов остался в самолёте и, используя уцелевший руль направления, до последнего момента уводил падающую машину в сторону от посёлка. Высоты для парашютного прыжка у него уже не было. При касании самолёта с землёй лётчик получил тяжелейшие травмы и скончался в поисково-спасательном вертолёте по дороге в больницу.
За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 9 июля 2002 года лётчику-испытателю Бесчастнову Александру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Медаль «Золотая Звезда» передана на хранение семье Героя.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен на кладбище посёлка Островцы Раменского района Московской области.
Заслуженный лётчик-испытатель РФ (1997), Награждён медалями.
B Жуковском на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска; на месте гибели - памятный знак.
Владимир Александрович Власов (22 августа 1963;с .Александровка, Кустанайский район, Кустанайская область, Казахская ССР — 26 сентября 2002, Чечня ) — командир вертолётного звена на Ми-24 55-й отдельного вертолётного Севастопольского полка 4-й воздушной армии ВВС и ПВО,майор.Герой Российской Федерации(2002, посмертно).
В Вооружённых Силах с 1980 года. Окончил Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков в 1984 году. Летал на вертолёте Ми-24. Служил в 55-м отдельном вертолётном полку 4-й армии ВВС и ПВО (город Кореновск Краснодарского края).
Участник первой и второй чеченских войн. За период первой чеченской войны выполнил 5 командировок в Чеченскую Республику: с 23 декабря 1994 по 13 января 1995 года, с 10 по 29 марта 1995 года, с 16 мая по 28 июня 1995 года, с 16 по 26 декабря 1995 года, с 24 января по 7 марта 1996 года.
Примерно в то же время в 3 командировках выполнял служебно- боевые задачи в зоне грузино-абхазского конфликта: с 3 апреля по 5 мая 1995 года, с 27 июля по 23 августа 1995 года, с 18 июня по 29 июля 1996 года.
За период второй чеченской войны выполнил 5 командировок в Чеченскую Республику: с 1 по 29 сентября 1999 года, со 2 ноября по 5 декабря 1999 года, с 10 января по 20 февраля 2000 года, с 9 апреля по 31 мая 2000 года, с 20 сентября 2002 года.
За время боевых действий совершил 882 боевых вылета. Неоднократно проявлял мужество и отвагу в боях.
25 сентября 2002 года командир вертолётного звена вертолётов Ми-24 майор В.А.Власов получил боевую задачу уничтожить группу боевиков в районе лесного массива Дуба-Юрт. Вывел пару Ми-24 точно и в срок в указанный район на предельно малой высоте, используя рельеф местности. Нанёс точный ракетно- штурмовой удар. Боевики ответили ожесточённым огнём крупнокалиберных пулеметов и стрелкового оружия, произвели пуски ПЗРК «Игла» по вертолётам. Не взирая на шквальный огонь противника, мастерским маневром уклонившись от ракеты ПЗРК «Игла» майор Власов повторными точными огневыми ударами уничтожил огневые точки боевиков, обеспечив тем самым успех операции сухопутных подразделений. B результате удара уничтожено до 20 боевиков, расчет ПЗРК, расчет крупнокалиберного пулемета ДШК.
К вечеру того же дня 25 сентября 2002 года майор В.А.Власов получил задачу ракетно- штурмовым ударом остановить продвижение боевиков к селу Галашки Республики Ингушетия. Экипаж майора B.А.Власова нанёс шесть ракетных ударов по позициям боевиков, в результате которых уничтожена группа из 25 боевиков, пытавшихся прорваться из района блокирования. От ответного огня боевиков вертолет майора В.А.Власова получил боевые повреждения, но высокое мужество, самообладание и лётное мастерство спасло жизни членов экипажа и боевую машину. Пробитые осколками зенитных снарядов и пулями боевиков топливные баки, масляные магистрали, двигатели вертолёта в любую секунду угрожали взрывом, но командир привёл Ми-24 на аэродром Ханкала.
На рассвете 26 сентября 2002 года майор В.А.Власов выполнял боевую задачу по уничтожению разрозненных остатков банды Абду-Малика, рассеявшихся в окрестностях села Галашки. Боевики встретили вертолёты сосредоточенным огнем ПЗРК «Игла». По паре вертолетов Ми-24 во главе с Власовым наёмники произвели 3 пуска ракет ПЗРК, но он не свернул с боевого курса и точным огнем уничтожил огневые точки противника. Выполнил повторные заходы на цели, уничтожив до 30 боевиков. Боевики сосредоточили весь огонь на вертолете Власова выпустив две ракеты ПЗРК «Игла» одновременно с разных направлений. Прикрыв от огня зенитных комплексов вертолет своего ведомого капитана Р.А.Кушниренко, майор Власов мастерским маневром уклонился от первой ракеты, но вторая ракета поразила его вертолёт. Спасая жизни мирных жителей, майор В.А.Власов увёл горящий вертолет к окраине села, где боевая машина врезалась в землю и взорвалась.
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо- Кавказском регионе, Указом Президента Российской Федерации от 29 апреля 2003 года майору Власову Владимиру Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Майор (17.01.1995). Награждён 3 орденами Мужества (13.10.1996; 17.02.2000; 13.04.2000), орденом «За военные заслуги» (01.12.1995), медалями. Военный лётчик 2- го класса.
Риф Раисович Сахабутдинов (род. 9 декабря 1955, Уфа) — начальник армейской авиации 58-й общевойсковой армии Северо-Кавказского военного округа, полковник*.Герой Российской Федерации (2001).
В Советской Армии с 1973 года. В 1977 году окончил Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, после чего служил в Забайкальском, Прикарпатском, Туркестанском военных округах, Северной группе войск. По окончании в 1988 году Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина - проходил службу в Прикарпатском военном округе, Западной группе войск, Московском военном округе, Таджикистане, Северо- Кавказском, Ленинградском военных округах (лётчик-оператор вертолёта Ми-24, штурман звена вертолётов, командир экипажа Ми-24, старший лётчик).
B составе ограниченного контингента советских войск принимал участие в боевых действиях на территории Демократической Республики Афганистан.С мая 1983 года служил заместителем командира эскадрильи.
В один из боевых вылетов, в период службы в Афганистане, принял сигнал о помощи. После посадки на борт его вертолёта (МИ-24) загрузили 12 раненых военнослужащих. Несмотря на «перегруз», принял решение лететь, разогнавшись «по-самолётному» и «нырнув» в ущелье. Несмотря на большой риск, поднял машину в воздух и перевёз раненых в место дислокации.
После распада Советского Союза участвовал в миротворческой миссии в Таджикистане и в контртеррористической операции на Северном Кавказе. Всего совершил более 450 успешных боевых вылетов.
B Северо-Кавказский военный округ (СКВО) прибыл на должность заместителя начальника армейской авиации 58-й общевойсковой армии. К началу боевых действий в августе 1999 года он выполнял обязанности начальника армейской авиации.В ходе контртеррористической операции совершил 237 успешных боевых вылетов.
Указом Президента Российской Федерации от 27 апреля 2001 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо- Кавказском регионе, полковнику Сахабутдинову Рифу Раисовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали "Золотая Звезда".
Награда была вручена Герою в Кремле президентом России В. В. Путиным.
C октября 2003 года генерал-майор авиации Р. Р. Сахабутдинов - начальник авиации - заместитель командующего б-й армией ВВС и ПВО по авиации (СанктПетербург). С 2007 года - в запасе.
Указом Президента Республики Башкортостан от 30 марта 2008 года Герой России, генерал-майор авиации Сахабутдинов Риф Раисович назначен главой Представительства Республики Башкортостан B Санкт-Петербурге, которым руководил до 2015 года. На 2025 год - инспектор группы инспекторов Военного комиссариата города СанктПетербурга.
Заслуженный военный лётчик Российской Федерации (13.09.2005).
Награждён российским орденом Мужества (23.09.1999), советскими орденами Красной Звезды, "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени, орденом Генерала Шаймуратова (09.2025, Республика Башкортостан), медалями.
Сергей Александрович Левашов (род. 16 октября 1961;с .Полюдово, Сельское поселение «Село Студенец», Жиздринский район, Калужская область) — командир вертолётной эскадрильи 487-го отдельного вертолётного полка 20-й гвардейской общевойсковой армии Северо-Кавказского военного округа, подполковник авиации.Герой Российской Федерации(1999).
Окончил среднюю школу. В 1984 году окончил Саратовское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в авиационных вертолётных полках Туркестанского и Северо-Кавказского военных округов. В составе ограниченного контингента советских войск принимал участие в боевых действиях B Афганистане. В период службы в 487-м отдельном вертолётном полку 20-й гвардейской общевойсковой армии Северо-Кавказского военного округа, который дислоцирован в городе Будённовске Ставропольского края, командовал вертолётным звеном и был заместителем командира вертолётной эскадрильи. Воевал на первой чеченской войне 1994-1996 годов.
С августа 1999 года принимал участие в боевых действиях в Республике Дагестан и во второй чеченской войне. Совершил несколько сотен боевых вылетов. В боевом вылете 13 августа 1999 года на вертолёте Ми-8 производил высадку тактического десанта в районе горы Аликен Ботлихского района Дагестана. По приземлявшемуся вертолёту боевики открыли ураганный огонь, в том числе из крупнокалиберного пулемёта. Машина сразу получила значительные повреждения кабины и фюзеляжа. Однако лётчик сумел прислонить машину к горному склону на одно колесо и удерживал её под огнём врага в таком положении, пока не высадил весь десант. Затем подполковник Левашов поднял машину в воздух и, несмотря на повреждения, около 10 минут огнём с воздуха производил подавление вражеских огневых точек, помогая десантникам занять прочную оборону.
Когда экипаж привел повреждённый вертолёт на аэродром, оказалось, что все машины задействованы в боевых вылетах. Наскоро устранив наиболее значительные повреждения, Левашов вновь поднял машину в воздух и доставил подкрепление и боеприпасы десантникам. Героические действия летчика сыграли большую роль в успехе боевой операции и разгроме крупного бандформирования.
Указом Президента Российской Федерации ("закрытым") от 26 августа 1999 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, подполковнику авиации Левашову Сергею Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали "Золотая Звезда".
Продолжил службу в Российской Армии. С 2002 года - заместитель командира отдельного вертолётного полка Московского военного округа (город Воротынск Калужской области). Награждён орденами Мужества (14.06.1997), "За военные заслуги" (07.01.1995), советским орденом Красной Звезды, медалями.
ВВС США действительно почти 70 лет назад на атлантическом побережье штата Джорджия потеряли и до сих пор не нашли тяжёлую термоядерную бомбу Mark 15, фактическая комплектация которой до сих пор остаётся предметом дискуссий.
Как потеряли
Около двух часов ночи 5 февраля 1958 года бомбардировщик Boeing B-47E Stratojet ВВС США выполнял учебный полёт с авиабазы Хомстед во Флориде. На борту самолета находилась термоядерная бомба Mark 15.
Во время имитации боевого задания на высоте 11600 метров B-47Е столкнулся с истребителем F-86 Sabre, которым управлял лейтенант Кларенс Стюарт. В результате удара у истребителя оторвалось крыло и он камнем рухнул вниз, но пилот успешно катапультировался и выжил.
Тот самый Boeing B-47 Stratojet с практически оторванным двигателем на правом крыле.
B-47Е тоже получил серьезные повреждения – у него едва не оторвался один из двигателей на правом крыле и был поврежден дополнительный топливный бак. Бомбардировщик начал быстро терять высоту. Стабилизировать самолет удалось на высоте около семи километров, но командир экипажа полковник Говард Ричардсон прекрасно понимал, что дальнейший полет, а тем более приземление аварийного самолета с тяжелой ядерной бомбой на борту – это крайне высокий риск. Для безопасной посадки от бомбы надо было избавиться.
Полковник Говард Т. Ричардсон
«Тактическая доктрина Стратегического командования ВВС давала мне право сбросить ее ради безопасности экипажа – это было задачей номер один», – утверждал Ричардсон. Поэтому на высоте около 2 км он дал команду на сброс бомбы в воды залива Вассау у побережья острова Тайби, а затем благополучно посадил самолет на авиабазе Хантер в соседнем городе Саванна, штат Джорджия.
Что потеряли
Mark 15 была одной из первых американских термоядерных бомб, принятых на вооружение в середине 1950-х годов.
Её конструкция, помимо прочего, включала около 180 кг обычного взрывчатого вещества. Поэтому даже если бы при аварии самолёта непосредственно ядерный заряд не взорвался бы, то оставалась высокая вероятность, что при разрушении корпуса бомбы произойдёт детонация 180 кг взрывчатки, и это могло привести к рассеиванию радиоактивных материалов на большой территории.
Водородная бомба Mark 15. Фото: Комиссия США по атомной энергии, Общественное достояние, via Wikimedia Commons
масса Mark 15 составляла примерно около 3,5 тонны;
расчётная мощность в стандартном исполнении оценивалась в 3,8–3,9 мегатонны, что более чем в 200 раз мощнее атомной бомбы, сброшенной в 1945 году на японскую Хиросиму.
Была ли бомба боеспособной?
Это главный и до сих пор самый спорный вопрос этого инцидента.
Официальная позиция ВВС США заключается в том, что на борту находилась бомба без ядерной инициирующей капсулы.
Согласно этой версии, вместо капсулы с плутониевым детонатором в Mark 15 был установлен имитационный элемент. В 2005 году ВВС США прямо заявили, что бомба была модели Mk 15 Mod0, в которой якобы отсутствовала капсула с детонатором, и потому она находилась не боевом состоянии.
Однако, в 1966 году возникли сомнения в правдоподобности этого утверждения – был рассекречен документ, связанный с показаниями помощника министра обороны Уильяма Дж. Ховарда, которые он давал на слушаниях в Конгрессе. В нём потерянная бомба описывалась как «complete weapon», то есть полностью укомплектованное оружие. Эта формулировка вполне однозначно говорила о том, что в утерянной бомбе все-таки была «плутониевая капсула».
Бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet Фото: www.nationalmuseum.af.mil, Общественное достояние, via Wikimedia Commons
Но позднее Министерство обороны заявило, что в документе, о котором шла речь в показаниях Ховарда, была допущена ошибка, так как запись в погрузочном журнале, сделанная перед вылетом бомбардировщика, якобы свидетельствует о том, что на бомбу была установлена «имитационная капсула». Была ли общественности предъявлена та самая запись – история умалчивает.
В конце 2000-х годов командир экипажа бомбардировщика Говард Ричардсон, которому на тот момент было уже за 80 лет, в интервью изданию The Atlantic, подтвердил, что запись в журнале загрузок самолета, где говорится о наличии в бомбе ядерной капсулы, была ошибочной. В общем, получалась какая-то путаница с записями, которые сопровождали процесс погрузки бомбы на самолет.
«Я читал разведывательные отчеты, и они были полны противоречий. Чем больше я изучал этот вопрос, тем безумнее становилось, и каждый раз, когда я переворачивал камень, оттуда выбегали маленькие крысы». Дерек Дьюк, офицер ВВС США
Дерек Дьюк не поверил этому заявлению, так как знал, что Ричардсон был слишком дотошным человеком, чтобы допустить такую вопиющую ошибку в столь важном вопросе. Дьюк решил разыскать Говарда и поговорить с ним лично. Но командир Boeing B-47E, потерявшего бомбу, фактически ушел от разговора, сказав Дьюку: «Это моя история… Я сказал то, что сказал, и ничего менять не буду».
Сомнения в достоверности официальной версии Пентагона, что потерянная бомба не содержит детонационный блок с плутонием, а посему не является боеспособным оружием, только росли.
Как искали
Потеряшку начали искать сразу после сброса. В поисках бомбы участвовали около ста военнослужащих ВМС США, применявших все доступные средства – от обычных тралов до гидролокационных приборов. Акватория залива, в которой искали бомбу, довольно мелководная, но с илистым дном и подвижными наносами, что существенно осложняло обнаружение тяжёлого объекта, так как по расчетам экспертов многотонная бомба при падении с высоты около 2000 метров могла зарыться в донный ил на глубину от полутора до 5 метров.
Два с половиной месяца активных поисков результата не принесли. В итоге 16 апреля 1958 года поисковую операцию прекратили, а бомбу признали «безвозвратно потерянной».
В феврале 2001 года Дерек Дьюк бывший офицер который служил в военной разведке во время войны во Вьетнаме, а позже, будучи пилотом ВВС, выполнял миссии по доставке ядерного оружия на зарубежные базы, собрал группу специалистов, которые на публичном собрании на острове Тайби рассказали о потенциальной опасности утерянной бомбы.
В числе прочего они рассказали о показаниях отставного старшего сержанта ВВС Говарда Х. Диксона, который руководил погрузкой бомб в самолеты на армейском аэродроме Хантер в 1958 году и утверждал, что в бомбе, загруженной на злополучный Boeing B-47E Stratojet все-таки была установлена плутониевая инициирующая капсула.
Дерек Дьюк
В ответ на это в июле 2001 года официальный Пентагон в лице генерал-майора ВВС Франклина Дж. Блейсделла еще раз заявил, что бомба практически никакой опасности не представляет: «Мы изучили этот вопрос со всех сторон и чувствуем себя вполне уверенно. Наша главная обеспокоенность связана с локальным загрязнением тяжелыми металлами».
Дерека Дьюка такой ответ не устроил и он продолжил свои поиски.
«Со временем они [бомбы] становятся всё более нестабильными. Если кто-то приблизится к ней и начнёт с ней возиться, или если лодочник [непреднамеренно её активирует], то — бум! Большинство людей не могут понять, насколько мощна [бомба такого размера], если они не участвовали в войне». Дерек Дьюк, офицер ВВС США
В 2004 году Дьюк, 5 лет до этого искавший бомбу в частном порядке, заявил, что обнаружил в районе предполагаемого падения повышенный уровень радиации. С 1999 по 2004 год он провел тысячи часов на своей моторной лодке, исследуя залив Вассау. Дьюк решил, что источником повышенной радиации является давно потерянная бомба, которая под воздействием морской воды стала разрушаться.
Результаты своих наблюдений Дьюк передал в правительство, и на их основании была создана межведомственная группа из 20 человек, в состав которой вошли представители ВВС, ВМС, Агентства по снижению угроз обороны, национальных лабораторий и Министерства энергетики. Группа взяла пробы воды и почвы в месте, где, по мнению отставного подполковника Дерека Дьюка, находилась бомба.
Залив Вассау и остров Тайби в штате Джорджия.
Группа еще раз обследовала район, где сбросили бомбу, и собрала более 20 000 радиационных показаний и 12 образцов донных отложений. Следов обогащённого урана или иных признаков, указывающих на найденную бомбу, группой обнаружено не было. А повышенный радиационный фон объяснили естественными радиоактивными минералами.
По итогам нового обследования ВВС США не изменили свой вывод от 2001 года – «если бомба сохранилась в предполагаемом месте, её следует оставить там». Военные утверждали, что в текущем положении она не представляет опасности ядерного взрыва, а экологический ущерб от новых широкомасштабных поисков мог быть больше, чем потенциальная польза.
«Эта бомба не представляет опасности в своем нынешнем местоположении, где бы оно ни находилось», – сказал доктор Билли У. Маллинс
В 2005 году Дерек Дьюк на пресс-конференции заявил «об окончании своей деятельности в качестве охотника за потерянной водородной бомбой». «Я ушел из этого бизнеса, – заявил он со смехом. – Я ушел на пенсию».
В 2006 году Корпус морской пехоты США в своем пресс-релизе официально заявил – «Если бомба останется на месте, ядерный взрыв исключен, никакой опасности для населения нет».
После многолетних безуспешных поисков Дерек Дюк (вынужденно?) согласился с этой оценкой, но при этом считает, что «с океаном возможно всё»…
Так что где-то на дне Атлантического океана уже почти 70 лет лежит термоядерная бомба мощностью 3,5 мегатонны. Найти ее не смогли, и самое лучшее, что можно было сделать в данной ситуации – это просто признать ее безопасной! Так всем спокойнее.
А тем временем для многих местных жителей этот давний инцидент превратился в необычный фольклорный сюжет: «Мысль о том, что этот монстр скрывается в открытом море, словно Годзилла, ожидающая пробуждения, немного пугает», – говорит Стю Патнэм, совладелец бара Atomic Bar на острове Тайби, где гостям подают популярные коктейли с весьма характерными названиями: Plutonium Sunset, Gamma Ray Spritz и Electron Elixir.
PS
Потерянная у острова Тайби бомба была не первой и не последней, которую потеряли ВВС США.
В официальной американской статистике фигурирует 32 аварии с ядерным оружием (Broken Arrow) с 1950 года. Но публично известный список потерянного ядерного оружия воздушного базирования на данный момент включает 6 аварий.
Советский Союз тоже терял ядерное оружие. Открытые источники утверждают, что основные потери ядерного оружия в СССР связаны с гибелью подводных лодок К-129, К-8 и К-219, которые затонули вместе с ядерным оружием на борту.
Проверенных данных о количестве ракет и торпед с ядерной боевой частью, потерянных ВМС СССР, я не нашел. Упомянутые в таблице 23 единицы - это не подтвержденное документами количество, а лишь предположение, сделанное на основании результатов поискового запроса.
Михаил Георгиевич Петров (22 октября (4 ноября) 1917;д. Городилово, Московская губерния— 14 ноября 1998,Москва) — командир авиаэскадрильи 100-го гвардейского истребительного авиационного полка (9-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 6-й гвардейский истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт),полковник .Герой Российской Федерации (1996).
В армии с ноября 1937 года. В 1938 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (в Закавказском военном округе).
Участник Великой Отечественной войны: в январе 1942-мае 1945 - адъютант, затем командир авиаэскадрильи 45-го (с июня 1943 - 100-го гвардейского) истребительного авиационного полка. Воевал на Крымском, Северо-Кавказском, Закавказском, Южном, 4-м, 2-м и 1-м Украинских фронтах. Участвовал в обороне Крыма, битве за Кавказ, в освобождении Кубани, Донбасса и юга Украины, в Ясско-Кишинёвской операции, освобождении Польши, в Берлинской и Пражской операциях.
За время войны совершил 352 боевых вылета на истребителях Як-1 и P-39 «Аэрокобра», в 80 воздушных боях сбил лично 13 и в составе группы 1 самолёт противника. 9 мая 1942 года был тяжело ранен в воздушном бою, 15 апреля 1943 года получил ожог лица в горящем подбитом самолёте.
После войны продолжал службу в строевых частях ВВС. В 1946 году окончил Краснодарскую высшую офицерскую школу штурманов. Был штурманом полка, дивизии (в Центральной группе войск в Австрии и в Белорусском военном округе). С 1953 года командовал истребительным авиаполком (в Северном военном округе). B 1958 году окончил Курсы усовершенствования офицерского состава при Военно-воздушной академии (Монино). Был назначен первым заместителем командира истребительной авиадивизии (в Северном военном округе). Летал на реактивных истребителях МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19. В феврале 1959 года понижен в воинском звании до «подполковника», а в декабре 1959 года уволен в запас.
Жил в Москве. Работал в спортивном отделе Центрального аэроклуба имени В.П.Чкалова.
Указом Президента Российской Федерации от 27 марта 1996 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе C немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, полковнику в отставке Петрову Михаилу Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
Полковник (1954, понижен до подполковника в 1959, восстановлен в 1961), военный лётчик 1-го класса (1954). Награждён 5 орденами Красного Знамени (7.07.1942, 27.04.1943, 4.11.1943, 22.10.1944, 23.01.1957), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (5.04.1943, 11.03.1985), орденом Отечественной войны 2-й степени (25.04.1945), 3 орденами Красной Звезды (9.09.1942, 22.02.1955, 30.12.1956), медалями.
Умер 14 ноября 1998 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.
Помимо больших постов, я буду периодически выкладывать интересные, на мой взгляд, исторические фото и писать к ним свои комментарии — пояснять, что происходит на снимке. А то бывает, что просто постят фотку, а что, откуда и почему — непонятно)
У этого борта интересная история. Заводской номер 44-83728, модификация G. Произведён в 1945-м, в 1947-м переоборудован в пассажирский и продан в Иран. Там летал до 1952-го, затем продан во Францию, где получил бортовой номер F-BGOE — тот самый, что мы видим на фото выше. Так что это уже у французов были проблемы с парковкой. Окончательно списали самолёт только в 1970-м.
Ставя плюс, вы помогаете другим людям увидеть этот пост. А я буду рад, если вы подпишетесь на мой профиль или сообщество «Взаимосвязи», чтобы не пропустить новые публикации.
