В лаборатории впервые выращен двухнедельный человеческий эмбрион
Учёные из Кембриджа впервые смогли поддержать рост человеческого эмбриона в лаборатории в течение первых двух недель его развития. Ранее это удавалось сделать вне матки не более девяти дней, после чего эмбрион погибал. При этом начальная стадия его развития содержит больше всего загадок для учёных.
Используя метод культивирования, опробованный ранее на эмбрионах мышей, учёные смогли наблюдать за почасовым развитием эмбриона, за его начальным ростом и самоорганизацией, вплоть до 13-го дня. Учёные намеренно прервали эксперимент, поскольку текущие правила работы с человеческими эмбрионами, существующие в дюжине стран, включая США и Великобританию, запрещают проводить исследования на эмбрионах людей более, чем 14 дней с начала их развития.
«Это наиболее загадочная и таинственная стадия развития человека,- поясняет Магдалена Церника-Гоец [Magdalena Zernicka-Goetz], соавтор работы. – В это время определяется основная форма тела».
Учёным, например, удалось установить, что на 10-й день развития эмбриона у него появляется клеточная структура, которая полностью исчезает через 2 дня. На пике своего роста она занимает 5-10% от всего эмбриона. Учёные пока предполагают, что это какой-то транзитный орган, вроде хвоста, который развивается на более поздних стадиях роста эмбриона, а затем утрачивается.
«Развитие эмбриона – процесс чрезвычайно сложный, и хотя наша система не в состоянии воспроизвести каждый аспект этого процесса, она позволила нам открыть потрясающую способность к его самоорганизации, которая не была ранее известна»,- восхищается Марта Шабази [Marta Shahbazi], один из членов исследовательской команды.
Исследователи уверены, что полученные ими сведения помогут усовершенствовать процедуры экстракорпорального оплодотворения (оплодотворение вне тела, ЭКО) — около 50% помещаемых в матку оплодотворённых яйцеклеток не выживают. Также они могут помочь в развитии регенеративной медицины, и понять причины неудачных беременностей.
В данный момент для биологов существует ограничение – они не могут поддерживать в лабораториях рост человеческих зародышей более 14-и дней. Теперь, когда к этому легальному барьеру подошли вплотную реальные эксперименты, специалисты ожидают пересмотра этого ограничения.
Церника-Гоец уверена, что всего несколько дополнительных дней, доступных для изучения эмбрионов, приведут к получению огромного количества новой ценной информации. В то же время она признаёт, что это поднимет вопрос о том, где стоит остановиться в процессе увеличения лимитов.
Исходник: https://geektimes.ru/post/275392/
Сисадмин вагона. Часть 2
(Начало - http://pikabu.ru/story/sisadmin_vagona_chast_1_4136562)
Признаться, интерфейс Проводника мне наскучил уже через 10 минут. Ну что тут интересного, если ничего не поменяешь? Я начал шариться дальше. В документации было упоминание о том, что для пользователя Сервис есть Сервисное меню оборудования. (Опять пропущу эту часть повествования, дабы не раскрывать способ проникновения. Опять же скажу это было ОЧЕНЬ просто.) И вот мы в Сервисном меню!
Но погодите, что это? Во вкладке «Вагон» есть другие вагоны состава! Ого!
Интерфейс очень напоминает систему команд REST, шлешь серверу строчку, он ее распарсивает и назначает какому-нибудь атрибуту нужный параметр. Если это так, то теоретически, я мог менять доступные атрибуты других вагонов. Повторюсь, из этических соображений никаких реальных действий, которые могли бы повлиять на работу системы, я не делал, поэтому это только предположение.
Ладно, идем дальше. На других вкладках тоже есть много чего интересного. Версии прошивок (2013 год?):
Журналы служб. Ничего интересного, кроме каталога sms.
Система умеет слать SMS-ки! Вот, например, такую (перевожу с клингонского — «Вагон такой-то: Не работает туалет»):
И Терминал! Терминал с большой буквы, который принимает команды! Система настолько любезна, что предоставляет экранную клавиатуру для ввода.
И я даже суперпользователь на нем! А ну-ка, поглядим, что это за железка.
Загрузка 14... Очень много. Он там производит расчеты запуска баллистических ракет?
Ubuntu 10.04.3 LTS на ARM-процессоре. Как увлекательно! В текущем каталоге есть наборчик скриптов для удобства таких властелинов мира, как я:
Например, запуск SSH-сервера для удаленного доступа (запустив его, я смог зайти по удаленке без пароля):
Или вот перезагрузка:
Признаться, тут мне стало не по себе. Увлекательное исследование незнакомой системы превратилось в гнетущее осознание того, какую силу я держу в руках.
![Сисадмин вагона. Часть 2 РЖД, Железная дорога, Будущее наступило, Информационная безопасность, Гифка, Длиннопост](https://cs8.pikabu.ru/post_img/2016/04/17/6/146088018817556010.jpg)
Тем временем, я уже подъезжал к месту назначения. Собрав свои вещички и сгрузившись с полки, я покинул поезд и растворился в суете столичного города...
Послесловие
Я планировал сделать третью часть, но его не будет. Будет это послесловие. Тут не будет никаких смехуечков, только серьезный разбор.
Система мне откровенно понравилась, особенно после старых советских вагонов, на одном из которых я прокатился за две недели до этой поездки. Уровень автоматизации, обратная связь, возможность мониторинга жизненно-важных компонент вагона и поезда - все это очень хорошо, нужно, полезно и удобно. Даже несмотря на простецкий интерфейс и иконки, нарисованные на коленке.
Однако меня сильно печалит безответственность и халатность при обеспечении информационной безопасности системы. По сути система доверяет первому встречному, внедрившемуся в нее, и предоставляет полный доступ ко всем его компонентам (простые пароли, которые есть в документации, не в счет). Я могу предвидеть ответы, мол, подумаешь, дорвался до кондиционеров, что ты можешь сделать - устроить пекло или антарктику. А вот нет. Предоставляя какое-то удобство, всегда нужно думать, что найдется кто-то безответственный, который применит его во вред, причем вред этот окажется неизмеримо большим.
В этой системе много проблем безопасности, они зияют как черные дыры. В систему может вклиниться любое устройство без аутентификации на канальном уровне. В систему может войти любой пользователь без двухфакторной аутентификации (карта + пароль — идеальное комбо для таких систем, почему реализация есть, но нет практического использования?). Сервисное меню — ад и преисподняя, оно доступно вообще без какой-либо защиты, в надежде на то, что человек его не заметит. Сервисное меню вообще должно включаться только при определенных условиях (в идеале — при помощи тумблера на корпусе контроллера). Я, может быть, что-то недопонимаю в специфике работы поездов и железной дороги в целом, но я очень хорошо понимаю в информационной безопасности, и для меня очевидно, что специалист по безопасности информационных систем участия в разработке системы не принимал.
Я очень надеюсь, что эти слова найдут свою дорогу к разработчикам подобных систем, и они поймут всю важность этих слов.
Я слышу стук в дверь — наверное, это представитель Лиги детективов собирается вручить мне повестку от Лиги юристов. Наверное, меня все-таки вычислили по IP. Мне пора, я уезжаю в путешествие по ленинским местам в Разлив.
64 кб хватит всем
21-й век, мать его. Эмулятор телефонной ОСи говорит моему ноутбуку, что у него мало оперативки. И видеокарта гмно.
Сисадмин вагона. Часть 1
Довелось мне как-то ехать поездом в столицу. На утреннюю электричку я попасть не смог, а так как время поджимало (нужно было лететь самолетом домой), пришлось взять билет в купейный вагон. И так уже потеряв 4 часа на ожидание своего поезда, я приготовился к очередной четырехчасовой скучной поездке. Однако я и не подозревал, насколько будет она интересной...
Привычно погрузившись в верхнюю полку вагона, я попробовал заснуть, но безуспешно. От нечего делать я решил посидеть в интернете через смартфон. Я был очень удивлен, что вместо Яндекса я попал на главную страничку нечто, похожего на систему управления службами вагона! (Я дал слово не раскрывать того, как я попал на нее, но скажу, что это было для меня ОЧЕНЬ просто. Любой продвинутый пользователь ЭВМ, сложив в уме два и два, смог бы на нее попасть).
Моему взору предстали системы управления вагоном: пожаротушение, двери, загадочная в тот момент аббревиатура КПУ, климатконтроль, свет и прочее (картинки немного обрезаны, там ничего не было интересного).
Вся эта Система (пока ее название неизвестно, будем называть ее Системой), очевидно, управляется проводником со консоли, которая установлена в его купе. В Системе три уровня привилегий - Проводник, непонятная аббревиатура ПЭМ и Сервис. По умолчанию (и без пароля!) доступен режим Проводника. Если попытаться сделать что-то ответственное (например, с буксами), система выкинет ошибку контроля управления доступа (я получил эту ошибку, только попытавшись войти в один из таких ответственных разделов):
Нужной карточки, естественно, у меня не было (не очень-то и хотелось, собственно). Что ж, посмотрим, что нам доступно как Проводнику. А доступно достаточно для захвата мира!
Кондиционирование/отопление в каждом купе!
Управление дверьми вагона!
И даже отслеживание уровня нечистот в туалете! (Погодите, что? Зачем мне это для мирового господства?)
Я придерживаюсь профессиональной этики, и ни одну систему не изменил (хотя, признаться, велик был соблазн поиграться светом в своем купе). Прогулявшись по интерфейсу, нашел встроенную справку, являющуюся по сути PDF-кой проектной документации Системы (титульник по ГОСТу, да). Из этой документации становится известным название нашей системы - СВПВ-У. Умилил один пункт, запрещающий работу с системой без наличия высшего образования и изучения руководства.
Хм. Высшее образование - есть, изучение руководства - есть! Теперь меня не удержит ничто!
![Сисадмин вагона. Часть 1 РЖД, Умный дом, Будущее наступило, Железная дорога, Гифка, Длиннопост](https://cs8.pikabu.ru/post_img/2016/04/15/4/14606995281161302.jpg)
(To be continued)
Будущее совсем рядом. Игры с нейроинтерфесом.
Вот и положено начало, господа. Российской компанией «Нейроматикс» в настоящий момент осуществляется разработка первой игры, использующей собственный нейроинтерфейс, которая для взаимодействия с пользователем будет использовать ряд психофизических факторов и будет интегрирована в социальные сети. По словам экспертов данная игра станет первой в своем роде. Игра станет доступна в начале следующего года, а в данный момент происходит тестирование альфа-версии. Сомнения вызывает лишь то, что игра будет базироваться на Вконтакте. и, по всей видимости позволит выращивать морковку усилием воли.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как IT разрушит мировой устой
Ремесло
Когда-то диндустриям делом занимался один человек — мастер, который умел ковать из металла разные полезные вещи, добывать или готовить еду, писать стихи. Работа являлась его ремеслом. Этого мастера знало все поселение, в котором жило в среднем 100-1000 человек. Любая организация состояла из этого мастера, а также нескольких его учеников, которые с переменным успехом перенимали талант. Понятно, что чтобы построить военный корабль, одного мастера недостаточно: нужны столяры, швеи, инженеры и менеджеры, которые должны организовать бесперебойную поставку материалов. Так стали появляться крупные предприятия.
Шли войны, одна за другой. Заводы стали выпускать не только корабли, но и пушки. Нужна была тяжелая промышленность. Мечом и щитом, который выпускал кузнец Иоанн, уже никого не напугать. Избытки сельхоз угодий помещиков уже не могли прокормить армию, стали образовываться большие предприятия, занимающиеся разведением скота и выращиванием культур в больших масштабах. В конце концов, появились заводы, которые выпускали в огромным масштабах пряники для нужд голодающих. С кокосом, ванилью, шоколадом. В форме медведя, шарика, бруска.
Промышленность и индустрия
Все шло к новой эпохе производства — индустриальной. Теперь, чтобы создать чадящую повозку «Рено Логан», нужно иметь сеть заводов по всей стране: металлообрабатывающие, метизные, моторные, текстильные, нефтеперерабатывающие. Эта повозка хоть и смердит, как три упряжки лошадей, но она чертовски хороша по сравнению с обычной гужевой повозкой. Да и, благодаря большим финансовым индустриальным паркам и конвейерам автозаводов, автомобиль стал доступен любому крестьянину. Кредитные деньги даже можно не отдавать, банкам сейчас важнее дать, чем получить обратно.
Удивительно, насколько эффективней стало производство благодаря огромным объединениям, разнесенным по всей стране! Еще 200 лет назад обычный мопед стоил бы в 10000 раз дороже. Совсем недавно крестьянин работал по 16 часов в деть, от заката до рассвета (ой, тоесть наборот). А сейчас этот бедняга работает по 8 часов с обедом, двумя выходными, отпуском и возможностью уйти на больничный из-за отравления печенькой из супермаркета, расположенного в шаговой доступности от его вторички в ипотеку.
Кто живет в регионах, наблюдал, как все это эпично накрылось после распада СССР. И как быстро скристаллизовалось снова. Сейчас вы можете приехать в любой большой город, найти большой завод и наблюдать, как в 8 утра огромная транспортная система привозит людей к огромному индустриальному предприятию. Привозит, привозит, привозит. А потом увозит и снова привозит. Это могучая система, которую никто не мог придумать и создать. Это просто природное явление, лидеры объединили ремесленников, руководствуясь чувством необходимости создания толпы против другой толпы, а не логики.
Расплата
Но все мы знаем, что за все нужно платить. Огромные индустриальные центры требовали больше и больше людей. Стали появляться мегаполисы, а в мегаполисах — многоэтажные дома, тесный участок которого можно купить за «материнский капитал». Нужно больше людей! Заводу нужен еще цех! Нужен еще корпус ВУЗу! Нужно больше палат в больнице! Нужно уехать из этой деревни и стать человеком. Нужно поступить в большой ВУЗ. Урбанизация.
В итоге, сейчас семьи живут, оградившись друг от друга тонкой стеной. Люди стоят в пробках, дышат угарным газом. Спиваются дешевым алкоголем, потому что не могут развиваться. Хоть и работать надо всего 8 часов теперь (+3 часа пробок), но сил на саморазвитие и творчество все равно слишком мало. Вот так, как я, сесть и написать статейку на Хабре, могут единицы, в основном людям не до этого.
Новая эпоха информационных технологий
Да, это огромная портянка текста без картинки, мой юный ленивый айтишник. Не знаю, замечаете ли вы, как нам повезло. Мы наблюдаем, как эпоха промышленности и индустрии сменяется новой эпохой, — информационной. Недалекий обыватель, когда слышит «информационная эпоха», сразу вспоминает «информацонную войну» между биндеровцами, пиндосами и ватниками. Хотя, смысл эпохи не в том, кто быстрее выдаст порцию лжи по своим средствам передачи информации и лучше защитится от телевышек соседней страны. Да, теперь воевать эффективнее не тяжелыми пушками, а ложью из уст харизматичных высокопримативных людей. Но суть эпохи совсем не в этом, это всего-лишь маленький модуль. Информацией могут обмениваться и неживые станки и даже некоторые абстрактные вещи на каком-то ЯП, не имеющие воплощения в материальном виде.
Раньше все управление информацией (логистика) упиралось в одного человека на участке, его способность запоминать, карандаш и бумагу. Чтобы вызвать такси, нужно было звонить в большое предприятие — таксопарк, где баба Зина каким-то чудесным образом определяла, какой сейчас есть свободный ресурс и за сколько времени этот ресурс может быть отдан за деньги клиента. Чтобы поддерживать большой парк автомобилей, приходилось много платить: ворам, глупым и жадным людям. Еще не было технологии, которая решала проблемы эффективности. Было важно, чтобы машина такси, клиент и оператор Зина находились в одном мегаполисе, а лучше — в одном районе мегаполиса.
Теперь, благодаря компьютеру и компьютерной сети, можно очень эффективно передавать задачи от человека к человеку, от станка к станку. Можно беспристрастно следить за выполнением задачи и планов. Теперь водитель из Хацапетовки, нажатием кнопки, может сообщить своему таксопарку с центром в Задрищенске о том, что у него есть свободный ресурс. А человеку, которому прямо сейчас данный ресурс нужен, может нажать на всего одну кнопку и получить этот ресурс через 3 минуты. Эффективный IT центр в Задрищенске возьмет за свои услуги символические 5-10%, в итоге клиент заплатит смешные деньги (по сравнению с услугами традиционного таксопарка). А таксист получит хорошую прибыль без необходимости отдавать 50% неэффективной системе. И теперь он может работать, когда захочет, а остальное время саморазвиваться. Многие узнали Убер и т.д.
Замечали ли вы, что любой организации с развитым IT не нужен мегаполис? Маунтин-Вью с населением 77 тыс. прекрасно умещает в себе множество корпораций, которые намного больше градообразующего предприятия в Тольятти. Все потому, что в информационную эпоху мегаполисы не нужны. Специалист может жить где родился или где захочет. Не обязательно снимать квартиру рядом с работой, благодаря информационным технологиям, работа может находиться рядом с человеком. Небольшие мастерские, учебные центры могут эффективно управляться общим IT центром, расположенным на сколько угодно большом расстоянии. Теперь IT может обеспечить эффективную транспортную логистику, эффективное распределение задач, теперь на каждого работника не нужен отдельный надзиратель, с которым можно еще и договориться. Теперь не нужно копошиться в муравейнике, расстояние не имеет столь важного значения, когда есть компьютерная сеть!
Самое замечательное, что сейчас все только начинается. Уже совсем скоро мы будем наблюдать, как распределенные организации, состоящие из мелких мастерских по всей стране, вытесняют индустриальных гигантов (либо гиганты начинают рассасываться по площади планеты). К сожалению, пока что ERP, PLM, CRM и т.п. системы на производстве пытаются оптимизировать то, что уже имеется. Но совсем скоро они смогут давать и полезное действие. Совсем скоро мы увидим пустые заброшенные здания в Москве, пустые парковки и автотрассы, заброшенные цеха заводов. Совсем скоро цех, состоящий из сотни разных станков, рассосется по многим небольшим комфортным городкам. Благодаря IT теперь это возможно.
Вангую будущее
Рабочий день сократится до 4х часов, остальное время можно будет писать научные работы, стихи, своими руками собирать сложные технические приспособления, ведь компоненты будут стоить копейки, можно будет быстро найти покупателя. Доход крестьянина увеличится в 2 раза. Увы, многие люди все свободное время потратят на игру в Доту и написание обучающих курсов по пикапу и игре на Форексе. Но раз природа сделала такими 90% людей, значит так нужно.
Система настолько сложна, что ее нельзя спроектировать, спрогнозировать. Может быть, это займет 10 лет, может быть, 20. Но это точно произойдет на наших с вами глазах, друзья. Снова все будет на уровне чувства и стремления человека к свободе и конкуренции внутри толпы и между толпами. Это просто природа.