Спуск на воду атомного ледокола "Урал" в Питере.
Видео мое.
Видео мое.
Валентина Матвиенко крестная мать ледокола «Арктика» спуск 16.06.2016Председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова крестная мать ледокола «Сибирь»22.09.2017г. Глава Центробанка Эльвира Набиуллина крестная мать ледокола «Урал» спуск 25.05.2019г Пока еще в проекте, но скоро будет ледокол Лидер – пока еще решается вопрос – где он будет строится, интересно какая мать там будет?
Атомный ледокол «Урал» класса ЛК-60Я (проект 22220) был заложен 25 июля 2016 года на Балтийском заводе.
Спуск состоится 25.05.2019 в 14:30. Свободный вход(с удостоверением личности) с центральной проходной по адресу СПб В.О. косая линия 16.
С утра в Петербурге –7℃.
Видео Сергея Мансветова
С утра 28 ноября около Балтийского завода в Петербурге образовалась многометровая очередь из рабочих. Как рассказали сотрудники в соцсетях, задержки объяснили тем, что на завод должен приехать Дмитрий Медведев. Люди вынуждены толпиться на улице при температуре воздуха –7℃.
По словам рабочих, проблемы с проходом на завод возникли с 7:00 по московскому времени, когда первые сотрудники пришли на смену. Им устроили дополнительный осмотр в целях безопасности перед приездом премьер-министра.
Фото из сообщества «Живём на Васильевском» во «ВКонтакте»
Фото Дмитрия Дибина
Пресс-служба Балтийского завода подтвердила «Фонтанке» введение усиленных мер безопасности в связи с приездом делегации правительства. Один из сотрудников завода добавил, что очередь на проходную держалась около часа, потому что был организован дополнительный осмотр.
Как отметило издание «Мегаполис», проблемы также возникли у автомобилистов из-за пробок, образовавшихся, потому что ради визита Медведева перекрыли Косую линию и 26, 27 линии Васильевского острова. По данным СМИ, премьер-министр также посетит Санкт-Петербургский технологический институт, который сегодня празднует свой 190-летие.
Источник:
https://tjournal.ru/80668-u-baltiyskogo-zavoda-vystroilas-mn...
Завтра 22.09.17 состоится спуск "Сибири" на "Балтийском заводе-судостроение".
Вход свободный с 10:00 до 11:30. Косая линия 16 В.О.
На волне постов о кадровых акциях на заводах
https://pikabu.ru/story/aktsiya_quotprivedi_druga_na_zavodqu... и
https://pikabu.ru/story/kogda_ya_privel_druga_na_zavod_52203...
Сама история. Зашёл давеча на Балтийский завод узнать, нужны ли им (рабы, работающие за еду) студенты старших курсов на позиции инженеров-конструкторов или помощников оных. Вот, что я увидел на доске информации в секции отдела кадров.
P.S.: Говорят, что удачная практика, приходят хорошие специалисты. Да и сам считаю, что чем больше о кадрах заботится предприятие или любая компания, тем лучше для неё самой в конечном счёте.
Вчера была первая часть, вот здесь: http://pikabu.ru/story/baltiyskiy_zavod__mesto_gde_stroyat_k...
Сегодня продолжение.
Собранные части корпусов кораблей дособираются уже под открытым небом на стапелях.
Модули выводятся из цеха с помощью специальной транспортировочной машины на 18 спаренных колёсах, которые могут управляться независимо друг от друга. К сожалению, этот транспорт нам увидеть не удалось.
Время нашей экскурсии, увы, ограничено, спешим на улицу, надо же и стапели посмотреть! Много кранов.
26.
27. В тот момент на стапеле проходила сборка атомного ледокола “Арктика”.
Удивили монтажные леса вокруг корпуса корабля, подобного размера я не видел ранее никогда.
28. Но к нему мы ещё вернёмся, наш путь лежит в цех, где механическую обработку проходят винты и валы будущих судов и кораблей.
29. Территория завода очень большая. Перевозки здесь обеспечиваются в том числе и по внутренней железной дороге.
30. Пути проведены практически в каждый цех.
31.Машинист был в хорошем настроении, мы фотографировали его, а он нас! :)
32.Вот и нужный нам цех.
На этом снимке происходит обработка одной из лопастей ходового винта. Фото изначально было запрещено к публикации, между прочим! Однако, затем, разрешили, ибо спецоборудование в кадр не попало.
Хорошо виден масштаб. И это, как нам сказали, не основной ходовой винт, а некий винт руления. Ходовой гораздо больше.
33. С другого ракурса.
34. Ну а как без котов? Коты наблюдают за порядком, соблюдением режима секретности и режимом приёма пищи! За последним особенно бдительно!
35. На этом кадре- рулевой вал. Человека для масштаба нет, сравнить визуально не с чем, но сам вал весьма внушительных размеров. Притом, обработан очень точно.
36. Некоторое оборудование находится на профилактике.
На самом заднем плане- фотография новичка, сделанная после самого первого дня на работе!
37. Цех механической обработки чуть меньше двух предыдущих, однако, тоже не маленький. Здесь нас снова фотографируют, посторонние появляются в этих цехах не часто.
38. Если оборудование работает долгое время и хорошо выполняет свою функцию, то и нет смысла его менять, верно?
39. Притом, в цехе установлен один из самых современных и больших токарных станков в России. На нем можно обрабатывать детали до десяти метров в длину и 2 м 60 см в диаметре!
40. Сейчас на нем установлен вал ходового винта ледокола Арктика.
За его обработку отвечают представители редкой профессии токарь-валовик.
Стать валовиком очень непросто, для начала надо себя хорошо показать на других станках, поменьше.
Очень уж большая ответственность лежит на их плечах. Любая оплошность может привести к срывам сроков сдачи всего корабля: длится обработка одного вала два-три месяца. Кроме того, стоимость только заготовки превышает миллион евро!
41. Тоже не маленьких размеров станок.
42. А вот и один из валовиков: Сергей Дульчевский, станочник широкого профиля 6 разряда. Рассказать нам о том, как он стал профессионалом столь высокого уровня, он смог только с помощью радиогарнитуры, так как шум в цехе металлообработки очень сильный.
43. Покидаем этот цех и идём к тем самым монтажным лесам вокруг строящейся Арктики, размеры которых поразили меня. Проходим прямо по путям огромных кранов.
44. Недалеко находится топливораспределительная станция. Тоже интересная конструкция!
45. Этот ледокол будет приписан к порту Мурманска и будет использоваться для проводки судов по Северному Морскому Пути.
Расчетная толщина льда для этого ледокола-- три метра! Это самый большой ледокол-атомоход российского флота.
46. Нос ледокола
47. Монтажные леса ближе
48. Руководят сборкой корабля представители другой редкой профессии: строители кораблей. Одни из них Алексей Бурмистров. Чтобы руководить сборкой, направлять бригады, необходимо досконально знать практически все процессы в постройке корабля и складывать в уме окончательный вид корабля из многочисленных чертежей, которых набирается несколько больших альбомов.
49. Рабочие идут на обед.
50. Вид на атомоход с кормы. Общая длина 173 метра.
Ледокол Арктика был спущен на воду в июне 2016 года, окончательно его постройка закончится только в середине 2017 года. На ледоколе будут установлены две атомные силовые установки мощностью по 170 мегаватт каждая. Корабль сможет действовать автономно без захода в порты более года. Для экипажа предусмотрены и кинозал, и зал спортивный, сауна, бассейн.
Ну а наша экскурсия, увы, подошла к концу, на тот момент мы уже больше двух с половиной часов ходили по заводу, но осмотреть его весь за это время попросту невозможно! Фотографий могло быть и больше, однако, служба безопасности разрешила публиковать далеко не все кадры.
В прошедшем году мне повезло оказаться с экскурсией на одном из крупнейших предприятий Санкт-Петербурга, на Балтийском заводе.
Нам показали цеха завода, его территорию, стапель, на котором в тот момент строился ледокол "Арктика".
На заводе действует режим секретности, потому, далеко не все снимки разрешили публиковать, ведь речь идёт о предприятии, работающем с атомными энергетическими установками.
Кстати, судостроительным заводом (а не верфью) Балтийский завод называется потому, что здесь осуществляется полный цикл строительства корабля: от проектирования корпуса, до постройки и передачи заказчику. Разве что, вооружение разрабатывается не здесь.
От проходных в сопровождении проходим в учебный класс, где подписываем обязательство не публиковать никаких материалов без одобрения Службы Безопасности завода.
Обещаем не крутить объективами во все стороны и под строгим надзором выдвигаемся в цеха завода, не забыв надеть на головы каски. Экскурсовода нашего, Константина Семеновича Ханухова(он в белой каске), можно слушать только с помощью радиопередатчика, потому, что шум на производстве очень сильный.
2.
Кстати, на Балтийском заводе есть должность сурдопереводчика, который помогает работать людям с проблемами слуха. Алина Манапова, инструктор-переводчик по обслуживанию глухих рабочих на фото справа.
3.
В первом цеху на нашем маршруте происходит сортировка металла, его обработка и разметка
Крановые (так называют крановщиков в обиходе работники завода), таскают эти листы металла довольно быстро, привычно гася инерцию, не допуская раскачки.
Этот кран с магнитными захватами.
4.
Есть ещё и другие краны, с вакуумными захватами, присосками. Вот эти круги на лите и есть следы от них.
5.
Доставленный металл выпрямляется на специальных валках, дробеструйный аппарат очищает от ржавчины и затем металл разделяется на заготовки, удобные для разметки, которая проводится не только автоматом, но и вручную.
6.
Специальный кран с электромагнитами раскладывает листы в определенном порядке.
7.
8.
Всегда интересовал меня вопрос: как люди находят среди всего этого склада нужные детали? Их же так много и они так похожи! Пусть даже на них написана маркировка! Поди найди, куда его разметчик положил!
9.
По вот такому переходу попадаем в другой цех.
10.
Здесь уже происходит резка, подгонка и сваривание деталей, подсборка.
11.
Нередко приходится сваривать очень большие и очень толстые листы металла. На помощь в этом приходят сварочные автоматы, площадь которых в половину футбольного поля! Размеры поражают, если честно.
12.
Люди, конечно же, присутствуют, контролируют и проводят дополнительную сварку в ручном режиме там, где автомату не подобраться.
Про этот стенд нам рассказал Виталий Павлюков, сборщик корпусов металлических судов 5 разряда
13.
14.
И стенд такого большого размера на Балтийском заводе далеко не один.
15.
Листы металла очень толстые в один проход, зачастую, проварить их попросту невозможно. Автоматы варят одновременно с двух сторон, но всегда это возможно. Потому, вот этот лит нужно будет перевернуть и проварить ещё раз с обратной стороны.
16.
Постепенно из сваренных больших деталей получается модуль какого-либо отсека будущего корабля.
Кстати, название "корабль" носят только военные суда или, как в данном случае, ледоколы с атомной силовой установкой.
17.
Дальше уже работают только люди- сборщики корпусов металлических судов, так называется их профессия.
18.
Даже резку металла часто проводят именно люди-- не везде удаётся подвести автоматы.
19.
Для удобства проведения работ модули приходится кантовать и переставлять.
Электромагниты уже не в состоянии удержать такую массу, в дело вступают стальные тросы.
20.
Для того, чтобы правильно сварить изогнутые детали, задать им нужный угол наклона, предварительно сооружается направляющий стенд, мини-стапель. Если корабль или судно предстоит выполнить серией- стапель-кондуктор оставляют и используют несколько раз, а если корабль уникальный, то разбирают.
21.
На нем располагаются подготовленные детали и лишь после того, как будет выставлена и проверена номинальная кривизна и сопряжение, модуль будет сварен.
22.
Казалось бы, нарушение техники безопасности, на человеке отсутствуют ИСЗ (индивидуальные средства защиты), наушники. Но, как напомнили нам сопровождающие, на заводе работает много слабослышащих и глухих людей.
23.
Зачистка и шлифование швов. ИСЗ полный комплект. Беруши не видны.
24.
Фото для масштаба. Ходовой винт и модуль с одного из предыдущих фото.
25.
Пикабу не даёт вставить больше фото в пост, так что, будем считать, что завершена первая часть. Вторая скоро!