А если любите читать то буквы тут

Постараюсь преподнести все максимально простым языком, дабы человек с любой степенью технических знаний мог понять мой посыл и смог применить эти знания на практике.

Рассмотрим самое элементарное, задний мост и тягу панару, куда еще проще, казалось бы!

На стоковом внедорожнике, при езде без перегрузов панара всегда расположена параллельно мосту, Что позволяет обеспечить минимальное смещение моста в бок относительно кузова. (визуализацию смотрите в Видео)

Когда на внедорожник устанавливаются пружины и амортизаторы выше штатных, их владельцы получают неизбежное изменение углов всех тяг подвески и как следствие изменение геометрии хода подвески. И чем выше вы поднимете автомобиль, тем сильнее и «пагубнее» будут эти изменения.

На данных изображениях представлено положение моста и тяги панары на стоковом и лифтованном примерно на 10 см внедорожнике

Не вооружённым взглядом видно что на лифтованной машине мост достаточно сильно сместился в сторону, и это еще не финал, при разжатии и сжатии подвески мост будет еще сильнее смещаться в бок. (визуализацию смотрите в Видео)

В этом случае можно установить регулируемую тягу панару, но это всего лишь изменит горизонтальное положение моста, но не изменит геометрию подвески. По этому в любом случае данный внедорожник будет смещаться в стороны при сжатии или при разжатии подвески, что повсеместно случается при активное езде по грунтовым дорогам.

К подобным подруливаниям можно привыкнуть, но правильнее будет устранить их, вернув углы тяг как можно ближе к штатным углам.

Решение очень простое – установка проставки- дропбокса на штатное крепление тяги.

Можно видеть что при том же положении моста, прибегая к использованию проставки мы возвращаем горизонтальное положение панаре и фактически возвращаем все углы в около штатное положение, что безусловно положительно скажется на поведении автомобиля. (визуализацию смотрите в Видео)

Остальные тяги, крепящие мост, так же меняют свои углы и их тоже нужно изменять исходя из высоты лифта. Но это уже другая история…

В видео показана полная подробная установка амортизатора

По сравнению с продукцией от компании monorim, мой вариант, я считаю, намного лучше и практичнее:

- передняя вилка имеет классический дизайн

- полная комплектация для установки обоих амортизаторов (весь крепеж, инструменты)

- все устанавливается в штатные места (никаких доп. отверстий и "напильнинга"

- гармоничный вид

Итог: Самокат стал длиннее - отсюда устойчивость!

Мягче и комфортнее. Чуть прибавил в весе, но не критично!

Стал такой "лонг" вариант!

Я доволен! и Всем рекомендую, кто задумывался об амортизации!