Очень часто канадцы могут восприниматься некими небожителями, которые уж точно не могут обмануть ради собственной выгоды или выгоды компании. А учтивость и благодушие канадцев стали чем-то вроде национального признака. Но это не совсем так.
Поработав самостоятельно в недавно приобретенном приемном пункте прачечной и химчистки, мы с мужем поняли, что доходов от данного бизнеса на нашу небольшую семью явно недостаточно, и с данными объемами я справлюсь сама. Бизнес этот мы купили на деньги от продажи предыдущего бизнеса мужа. Поэтому, оказавшись в этот раз не у дел, муж начал подыскивать себе работу.
Поначалу муж нашел работу в компании, которая отслеживала дорожный трафик в заказываемых ей различными компаниями дорогах и территориях. Всё, что требовалось от мужа – это ездить на личном авто с установленным от компании GPS-трекером по определенным улицам и маршрутам. Так же требовалось ежедневно скидывать показания трекера с путевым листом на мыло специально обученного человека. Работа была сезонная с ноября по март 2014-2015 года, если я не ошибаюсь. По оплате, хоть убейте, не вспомню. Но вроде как довольно неплохо и в час.
После этого муж устроился водителем в компанию, которая предоставляла развоз для находящихся на восстановительном лечении после разного рода дорожных аварий. Хозяева – армяне, клиенты которой: арабы, африканцы, латиноамериканцы, китайцы и несколько русских.
Этих постраданцев муж должен был забирать у дома и отвозить их по месту лечения и восстановления у армянского доктора и обратно. У мужа был довольно жесткий график, в который он никогда не мог уложиться, так как большинство постраданцев, зная о графике водителя, за его графиком особо не следили, вымораживая мозги лечащего врача раз уж "уплочено".
С этой работы мужа уволили из-за жалоб, когда кому-то показалось, что его везли недостаточно осторожно. Было, что муж проехал без остановки под знак «Стоп». Не заметил знак, могу понять. И данное нарушение из разряда серьезных, да. После этого муж сказал, что перевозкой людей он больше заниматься не хочет. И чот я его прекрасно понимаю. Оплата тоже была почасовая.
Потом муж по объявлению в газете нашел компанию (назовем ее Лох Не Мамонт), которая обещала помощь с приобретением траспорта и трудоустройством с этим транспортом в дальнобои. Для трудоустройства специальная категория водительского удостоверения не требовалась, кроме как на право управления личным авто, которые тут есть практически у всех совершеннолетних.
При ближайшем рассмотрении, компания предлагала трудоустройство на, так называемый в Северной Америке, карго-вэн грузоподъемностью 2,5 тонны. Компания помогла и с покупкой вэна, а точнее, с оформлением транспорта в лизинг. Для лизинга требовался предварительный платеж в 14 тысяч канадских долларов, для которого спец. по сделке, улыбчивый и обходительный старикан по имени Джузеппе предложил нам оформить пару кредитных линий в двух банках (2х7 оформить гораздо проще, чем 1х14). При этом он заявил, что кредитные линии мы «отобъем» через пару месяцев, так как дальнобои зарабатывают 8 тык (8 тысяч канадских долларов) в месяц, как минимум (к этому мы еще вернемся). И мы повелись.
Кредитные линии я оформляла на себя, и в канадском зеленом банке (у нас он тоже есть) кредитную линию на 10 тык мне оформили довольно быстро, так как у меня в этом банке были и есть накопительный и безнес-счет. В паре банков, не смотря на мой высокий кредитный рейтинг, меня даже не стали рассматривать. На последнем собеседовании, одобрившем мой запрос, клерк просто развернул монитор, чтобы и я могла видеть происходящее на нем, и в специальном для внутренних нужд приложении клерк просто вбивал в строку дохода цифры, которые требовались для оформления кредитной линии требуемой суммы.
Лизованный юзаный вэн бренда Mersedes-Benz 2013 года выпуска (то еще говно, если честно) нам обошелся в 14,000 + 55 мес х (900 + 13% Онтарийского НДС) = 69,935 канадских долларов. Тогда как на сегодняшний день что-то такого же порядка можно купить за 25 тык. Сейчас я не понимаю, как мы могли на это всё подписаться, мы же всё обсуждали, проверяли. Хз. Наверное, мы просто решили: «А давай заплатим кучу бабок практически ни за что», - и радостно это воплотили. И ведь, ну, ладно бы мы, но ведь все эти Джузеппы не с нас одних бабки стригут. И вроде бы приятно осознавать себя не в единственном числе, а в компании таких же лохов, но сути того, что мы поступили, как лохи, это не отменяет…
Работу и даже несколько их мужу предоставили. Пара из них оказались почти убыточными. Из предпоследней муж вылетел со свистом, когда сказал боссу, что, ну, не имеет компания права гонять водителя из США в США. Это строго регламентировано, и из США, будучи канадским водителем, ты можешь везти груз в Канаду, Мексику или еще куда, но только не внутри США. Со свистом муж вылетал по мылу, где ему сказали, что заказчик, у которого водитель (муж) забрал заказ, пожаловался на свежий запах алкоголя от водителя (мужа). И поскольку водитель дискредитировал компанию-перевозчик, и заказчик с компанией-перевозчиком больше не хочет иметь никаких дел, что привело к убыткам по вине водителя, то вот вам кукиш вместо последнего платежа… Если бы заказчик действительно пожаловался, то со стороны компании было явным преступлением не запретить водителю любые передвижения на авто. Но е-мейл об увольнении мой муж получил по доставке груза по назначению. По суду нам удалось взыскать неоплаченный платеж.
Сейчас муж работает на довольно серьезную компанию по транспортировке и доставке грузов (назовем ее Фрайт Экспресс). На старт (карго-вэн, не забываем) ему платили 82 цента за милю. За выслугу ему добавили, и сейчас за милю он получает аж 84 цента. Пустой пробег начинается после ста миль и оплачивается в размере 20 центов за милю. Пустой пробег подразумевает пробег до места получения груза или от места выгрузки до места жительства, когда груза нет и по усмотрению диспетчера компании Фрайт Экспресс. Ожидание груза по вине заказчика оплачивается в размере 20 долларов в час после 4х часов ожидания. Ожидание груза по вине компании не оплачивается вообще. Единственное, если водитель ждет более 2х суток, водителю предоставляется комната в специально оговоренном мотеле за счет компании (далее будут скучные рассчеты, которые можно пропустить).
Теперь будем посчитать. Если помним, Джузеппе сказал, что 8 тыс в месяц для дальнобоя - как два пальца. Удобства рассчетов ради пусть будет 8,200 / 0,82 = 10,000 (десять тысяч миль в месяц) / 20 (в среднем рабочих дней) = 500 миль в день. Переводим в км, получаем 800 км в день.
С учетом того, что не все дороги в Америке и Канаде предполагают скоростной режим в 100 км/ч (60 км/ч по городу в основном, 70 км/ч – по объездным, 100 км/ч – это по скоростным шоссе), то для беспрерывного покрытия данного расстояния (800 км) потребуется 10 часов. А с перерывами на туалет и перекус – 11 часов, как минимум.
Пересечение Канадско-Американской границы, по словам мужа, много времени не занимает, если нет очереди. С очередью – минут 40. Выгрузка по месту назначения – смотря где выгружаться (в основном – автомобилестроительные компании). Выгрузка на Тойоте, например, происходит четко, без задержек. Крайслер и Дженерал Моторс – тоже в пределах нормы. На Форде – вообще бардак. В общем, с учетом таможни и выгрузки, добавим ко времени пробега еще час. Итого получим 12 часов за рулем.
Причем, груз, который нужно доставить по месту назначения, нужно где-то подобрать. И пусть это в часе езды от дома, тогда поездка становится 13-часовой.
А на утро уже хотелось бы иметь груз для обратного рейса. Что случается ооочень редко. Точнее, почти не случается. Чаще бывает так, что, просидев в ожидании рейса (с грузом) обратно, муж выправшивается на пустой пробег к месту локации его компании, откуда получить обратный рейс с грузом наиболее вероятно. Бывает так, что просто едет «пустым» до дома.
Оплата пустого пробега, кстати, не покрывает стоимости 1,3 доллара за литр дизеля, коих требуется 13 литров на 100 км.
(скучные рассчеты закончились). В общем, 8 тыс в месяц – цифра, конечно, приятная для нашего бюджета, но ни разу не достижимая.
Был еще момент, когда для Фрайт Экспресс, потребовались какие-то бумаги от компании Лох Не Мамонт. Бумаги потребовались спустя пару месяцев работы мужа, которую работодатель приостановил до получения нужной инфы. Два месяца! Два чертовых месяца Лох Не Мамонт мурыжила с получением бумаг (а кредитные линии-то требовали своевременной уплаты, как и лизинг от Лох Не Мамонт, как и аренда сателлитного устройства для слежения за вэном, установленным от Фрайт Экспресс).
И, как оказалось компания Лох Не Мамонт владела вэном через третье лицо, и нам даже удалось отследить настоящий адрес компании третьего лица, куда мой муж хотел заявиться персонально, чтобы получить нужные бумаги. Но там лишь оказался виртуальный офис. После длительных переговоров с Джузеппе нам удалось отсрочить один из платежей по лизингу, но не более. А когда мы приостановили выплаты последующих платежей за лизинг вэна, компания Лох Не Мамонт в одну прекрасную ночь просто угнала вэн буквально-таки из-под наших окон. И даже в полицию муж обращался, но там ему сказали, увы, мы бессильны...
В общем, канадская обходительность, приветливость и улыбчивость очень часто может обернуться тем самым беспощадным оскалом капитализма. Да, перед вами извинятся во многих случаях, но, когда дело касается денег – всё зависит лишь от вас самих и вашего желания считать, проверять и перепроветять. Без «розовых очков».
