Бизнес план
Есть у меня знакомый. Когда-то я ему подарил двигатель от классики, хороший, до сих пор ездит.
В прошлом году приезжает, спрашивает:
- Дай мне какой-нибудь аккумулятор, позарез надо.
- Да у меня есть, но они старые, заряд даже не принимают.
- А тебе для чего?
- Ну, там, для одного ДЕЛА очень надо. Мне любой пойдёт.
- Ну раз так, то нет ничего.
Еду по райцентру - стоит газелька: приём аккумуляторов от 700 рублей. Мне бы столько наглости.
Не заряжается аккумулятор ноутбука после замены MB
Все доброго дня.
Имеется ноутбук Sony VAIO линейка SVF152A29V. Была модификация SVF1521J1R с процессором Pentium 987. Поменял материнскую плату от той же линейки, модель SVF1521S8R с процессором i5-3337U. Все подошло без проблем, Win10 только пожаловалась на лицензию, но после входа в учетку подцепила ключ. Пока тестировал интерфейсы обратил внимание, что не идет зарядка аккумулятора, хотя лампа зарядки на корпусе горит. Винда пишет статус аккума "подключена. заряжается", но заряд висит на 9%. Отключаю шнур БП - ноутбук выключается. С батареи не стартует.
Беру родную материнку, цепляю к ней аккум и подключаю БП, лампа заряда загорается. Оставляю на 20 мин. Ставлю аккум обратно в ноутбук, не включается. Подключаю БП, загружаюсь, винда показывает 44% заряда и все тоже самое.
Аккумулятор 14,8В. На выходах разъема аккумулятора обоих материнок 18,5В. Пока разбираюсь в схемах, думаю что еще проверить.
В чем может быть проблема? Думал аккум не подходит, но на всю линейку SVF15 он только такой, других модификаций нет. НА схеме есть микруха зарядки - ISL6252AHAZ-T, вот думаю может её сразу поменять? Или есть более простые способы проверки неисправности?
Volvo получает крупнейший в Европе заказ на электрические автобусы.
Начиная с 2020 года Volvo Buses поставит 157 электрических автобусов в Transdev. Автобусы будут работать на нескольких маршрутах в Гетеборге, Швеция. С их введением, выбросы и шум будут значительно уменьшены, и электрические автобусы смогут работать в зонах с особыми ограничениями.
Transdev заказала недавно представленную рынку модель автобуса 7900 Volvo Electric Articulated. Volvo Electric Articulated может перевозить 150 пассажиров с потреблением энергии, которое на 80% ниже, чем у соответствующего дизельного автобуса. В Volvo Electric Articulated сочетаются большая вместимость пассажиров и низкие эксплуатационные расходы. Автобусы будут заряжаться на станциях быстрой зарядки вдоль маршрута с использованием общепринятого в отрасли интерфейса зарядки OppCharge, чтобы обеспечить максимально эффективную работу.
Напомним, электрический автобус Volvo 7900 EA оснащен двумя электродвигателями мощностью 200 кВт с двухскоростной трансмиссией и крутящим моментом 31 кН⋅м на ведомой оси, а максимальная емкость батареи составляет 396 кВт⋅ч. Volvo 7900 Electric Articulated существует в двух модификациях длиной 18 или 18,7 метра.
«Очень приятно, что мы получили самый крупный в Европе заказ на электрические автобусы — не менее 157 автобусов. Volvo является пионером в области электромобильности и устойчивого общественного транспорта. У нас есть целостная системная для городов, которая включает в себя транспортные средства, услуги и инфраструктуру тарификации. Мы ориентируемся на решения, которые предлагают высокую надежность и высокий уровень обслуживания для операторов маршрута и пассажиров. Этот крупный заказ подтверждает, что электрические автобусы уже признаны в качестве устойчивого и финансово жизнеспособного решения для удовлетворения потребностей общественного транспорта с высокой пропускной способностью», — сказал Хакан Агневалл (Håkan Agnevall), президент Volvo Buses.
В дополнение к электрическим автобусам, заказ включает 27 автобусов VI Евро для региональных перевозок, работающих на биодизеле.
А на пультик батареечки есть?
Идёт мужик по улице, тащит два тяжёлых чемодана. Аж сгибается.
У него спрашивают - Время не подскажете?
Мужик ставит чемоданы на землю, утирает пот, и докладывает:
- Время местное 12.06, время московское - 05.06, время по Гринвичу 03.06, атмосферное давление такое-то, Луна в такой-то фазе. Ну, и прочий расклад.
- Ни фига себе, часы.
-Часы, да, отличные. Вот батарейки к ним тяжёлые.
Мужик снова поднимает чемоданы и уходит.
Значит так, поехали к полной декарбонизации и нулевым выбросам в атмосферу.
Карманное пароходство ЕС, Маерск, заказало и получило бортовую батарейку.
Контейнер-аккумулятор на 600 киловатт-часов.
Батарейку смастерили в Оденсе, Дания, и отправят в Сингапур, где она будет установлена на контейнеровоз "Maersk Cape Town".
Судно работает на линии между Западной Африкой и Юго-Восточной Азии. Установка на борт планируется в декабре. И это экспериментальная установка. В процессе эксплуатации за батарейкой буду тщательно следить специально обученные люди, выявляя все, как положительные, так и отрицательные стороны.
Батарейку планируют использовать тогда, когда выбросы в атмосферу нежелательны совсем, например, при стоянке в порту. Глушим свои дизель-генераторы и переходим на батарейку. Ну, а в рейсе - заряжаем. Кстати, многие контейнеровозы Маерск снабжены системами утилизации тепла от главного двигателя. Нет, не просто пар, получаемый из утиль-котла, а пар идёт на привод электрогенераторов.
Создать суда для длительных океанских переходов полностью электрическими пока не получается. Вернее, получается, только вот такой электроход будет катать по морям-океанам только самого себя, груз впихнуть не получится. А пока, вот так, хоть чуть-чуть.
Новый тип аккумулятора позволит электромобилям проехать почти 2400 километров без подзарядки
Электромобили сегодня все более плотно входят в нашу с вами повседневную жизнь. Практически в любом крупном городе-мегаполисе (в том числе и в нашей стране) можно найти зарядную станцию для того же электромобиля Tesla. И в емкости аккумулятора, на самом деле, и кроется одна из основных проблем современных электрокаров. Они все еще не настолько мощные, как хотелось бы. Однако все может измениться благодаря изобретению британского инженера Тревора Джексона.
Как сделать аккумуляторные батареи электрокаров более емкими
Наверняка вы (как и мы до сегодняшнего для) не слышали ничего о Треворе Джексоне. А он, меж тем, успел поработать в качестве инженера на такие компании, как Rolls-Royce, BAE Systems (оборонная компания Великобритании, занимающаяся разработками в области вооружений, информационной безопасности, аэрокосмической сфере), а также отслужить в качестве офицера военно-морского флота Ее Королевского величества.
Как сообщает редакция Daily Mail, еще в начале двухтысячных годов господин Джексон задумался о том, что традиционные литий-ионные аккумуляторы устарели и нужно как-то модифицировать эту технологию. Тогда, ясное дело, об электромобилях инженер даже не помышлял. Он просто решил разработать на основе алюминия более емкий аккумулятор, чем литий-ионные аналоги. Кроме того, в качестве электролита Тревор Джексон решил использовать безопасное для окружающей среды вещество. На разработку ушло почти 18 лет. За это время британец разработал экологически чистый аккумулятор, который подходит для использования в любой сфере — от создания обычных батарей до элементов питания электромобилей и даже самолетов. Но не все было так гладко.
С тех пор, как инженер еще 10 лет назад показал прототип своего устройства компаниям, занимавшихся сферой электрификации, он испытывал давление со стороны автомобильной индустрии. Батарею называли непроверенной, а ее возможности — завышенными. Насколько завышенными? Ну, скажем, если верить инженеру, то батарея Джексона вмещает в девять раз больше киловатт-часов электричества на килограмм, чем литий-ионная. Хотите простой пример? Пожалуйста: если поставить сопоставимую по весу и размеру батарею на Tesla Model S, то дальность пробега электромобиля увеличится с 600 до почти 2400 километров.
Прорыв в моих экспериментах наступил тогда, когда я нашел новую формулу электролита — не токсичного и не едкого. Я даже выпил его, когда демонстрировал инвесторам, чтобы доказать, что он безопасен», — говорит Тревор Джексон. Кроме безопасности, электролит обладает и другим важным преимуществом — он может работать с металлом низкого качества, например, с переработанными банками из-под газировки. Его формулу, однако, я держу в строжайшей тайне.
И это можно было бы принять за очередную «утку», если бы ни парочка «но». Во-первых, независимая экспертная оценка, проведенная правительственным агентством UK Trade and Investment в 2017 году, пришла к выводу, что батарея Джексона действительно «соответствует заявленным характеристикам» и основана на «заслуживающей доверия технологии».
А во-вторых, инженер уже подписал многомиллионный контракт с британской компанией Austin Electric, которая будет производить аккумуляторы по технологии господина Джексона. Конечно, сразу на электромобили их устанавливать никто не станет. Сначала планируется использование аккумуляторов нового типа в трехколесных азиатских такси (моторикшах), затем в электровелосипедах и самокатах, а потом настанет и очередь электрокаров. Сообщается, что в свободной продаже аккумуляторы нового типа могут появиться уже в 2020 году.
О сроках жизни аккумуляторов
На прошлой неделе, неожиданно и вдруг скончался автомобильный аккумулятор.
Фирменный. GM. 2003 года выпуска.
Две тысячи третьего! Переживший как минимум два высаживания в ноль, первый раз, когда умер генератор и надо было зимой доехать до дома. И второй раз с подключенной временно в обход общей электроцепи магнитолой и не выключенной по забывчивости. И все это зимой. Все эти годы я никогда не снимал аккумулятор с автомобиля, даже в морозы -35 градусов. И всегда без проблем заводился.
Шестнадцать лет службы.
И примерно ему ровесник литий-ионный аккумулятор в наладоннике HP Jornada.
Мало того, что до сих пор работает, так ещё и держит заряд НЕДЕЛЮ. Если использовать для чтения, то время работы дольше, чем у Айфона SE.
А сколько раз я слышал, что литий-ионные акб живут всего несколько лет и это норма....
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.