Категория "В"
Я долго мечтала о правах.
Нет, не о гражданских, их у меня - завались.
Об обычных, автомобильных, категории «В».
Спалось и виделось: права.
Наличие прав должно было открыть мне новое измерение – автомобильное.
Первые аргументы-зерна в пользу прав засеяла коллега-Анька на обеде. Рассказом о счастливом браке сестры:
- И, вот, он нажрался, падла, и хотел её душить. А у неё права! Она – прыг в машину, и к маме. Отсиделась там, приехала домой, он – спит.
«О!» - подумали все присутствующие замужние дамы.
(Я тоже состояла не в самом удачном браке.)
- Я пойду в автошколу, - наконец сказала Анька-коллега тоном Александра Матросова у дзота, потому что вспомнила мужа-Колю после получения аванса.
«И я!» - подумала я.
И пошла.
Автошкола арендовала крохотный кабинетик-офис в помещении конторы райагросервиса и брала на обучение. Не всех, избирательно.
Только тех, у кого были деньги и справки о подходящем здоровье, и то с ограничениями: с 18 до 70. (Бабу Стасю взяли в виде исключения: в рамках последнего желания и по блату.)
Штат автошколы состоял из директора Николая Николаевича (он читал теорию) и двух инструкторов вождения: Коли и Петра Павловича.
Николай Николаевич начинал карьеру рядовым инструктором, но ввиду постоянного нахождения за рулём в нетрезвом виде был лишён прав. И карьерно повышен -до директора.
Коля (сын директора автошколы) был потомственным педагогом двадцати лет. Ввиду молодости педагога процент сдачи экзаменов у группы его учеников редко доходил до 1%.
Все хотели попасть к Петру Павловичу – капитану (в отставке) второго ранга чего-то. Он привык водить крупные объекты: сухогрузы, танкеры и по морю, а поэтому мелкие «девятки» и «пятёрки» (по суше) трудностей не составляли. Процент успешной сдачи экзамена был зверский – 50.
Группа состояла из сплошных женщин: замужних тёток и юных девушек.
Баба Стася держалась особняком – в очках +5 и слуховом аппарате она сидела на первой парте (приставленной к преподавательскому столу Николая Николаевича). Записать сказанное она не успевала и поэтому периодически подавала признаки жизни словами: «Помедленнее!» или «Повторите!».
Всю свою долгую сидячую жизнь баба Стася мечтала перемещаться в пространстве, но - за рулём. Достигнув крайнего возраста исполнения желаний – восемьдесят, решилась. Достав из заначки (на бронзовый памятник в полный рост и симфонический оркестр на похоронах) половинку пошла в автошколу.
Автошкола не хотела бабу Стасю никак. Пожилая ученица могла испортить и так позорные показатели. Поэтому требовала справку о состоянии здоровья лётчика-испытателя. Баба Стася взяла из памятниковой заначки ещё кусочек и принесла справки. Разные: о снайперском зрении и скрипичном слухе, о прекрасном давлении и отличной кислотности желудочного сока. Мало того, она записалась на приём к депутату, где под давлением партизанского прошлого бабы Стаси и пытками (возможно) депутат написал бабе Стасе рекомендательное письмо.
Согласно депутатского письма ей открывались все дороги – в пионеры, волонтёры и автошколы всех видов.
И - бабу Стасю взяли.
Теоретические занятия автошколы проходили в формате фанатского клуба. Два раза в неделю, после работы.
Всегда весёлый (от отсутствия необходимости блюсти трезвость) Николай Николаевич рассказывал интересные случаи из своего рулевого прошлого: встречу с лосем на дороге, пересечение государственной границы контрабандой, замену колеса голыми руками и т.д. Иногда он переходил к диковинкам: Т-образным перекрёсткам, помехам справа, знакам «Камнепад» и многорядным автобанам. Вдруг они когда-то появятся в райцентре – мы (курсисты) будем точно знать, как себя вести.
Периодически мы сдавали какие-то зачёты: перекрестки, регулировщики, причём в крайне неформальной обстановке.
Я готова была попасть в группу вождения Петра Павловича любой ценой. Включая коньяк «Белый аист» и блок сигарет «Мальборо».
И мне удалось.
Капитан второго ранга Петр Павлович научил меня многому:
- рапортовать до начала вождения:
- Курсант Такой-То на занятия прибыл!
- анонсировать действия:
- Товарищ инструктор! Курсант Такой-То готов к выполнению элемента «Эстакада»!
-пристёгиваться, включать фары и заводить учебную «девятку» и т.д.
С этими алмазами знаний, сдав внутренний зачет, я пошла в ГАИ.
На экзамен.
Вместе со всеми (и даже с бабой Стасей).
К экзамену в ГАИ группа готовилась сплочённо: много-много раз скидывались на коньяк, торты, конфеты и сигареты (блоками). Самую большую трудность в подготовке составили доставания. Луковиц черных тюльпанов (для жены гаишного майора) и белой крысы (для внучки полковника). Но – всё нашлось.
Баба Стася шла к правам как альпинист к вершине. С некоторыми трудностями: путала право и лево, газ и тормоз, и не различала сигналы светофора: восьмидесятилетний хрусталик видел всё в радужном, желтом свете и режиме ожидания. Но, она брала дополнительные уроки у Петра Павловича (видимо бронзовый памятник был не истощим) и успешно: рапортовала она «Курсант баба Стася прибыл!» никак не хуже остальных.
Экзамен в ГАИ не сдали только двое: красивая девушка Лена (не смогла прийти в ГАИ из бурной личной жизни) и баба Стася (от волнения забыла как открывается водительская дверь учебного автомобиля).
Я сдала.
Не помню как – была в прострации.
Наверное, с Божьей помощью.
Вопрос количества
Баянометр молчал
О нннееет, что же мне делать?
Дневник водителя троллейбуса. #4
Добрый вечер товарищи.
В предыдущем посте я написал о нашем первом выезде в город. Сейчас же я немного расскажу как проходило обучение до пассажирской стажировки.
Каждый день нашего обучения начинался одинаково. Приехали в депо, прошли медика, сходили в тех класс для теоретического просветления и топали принимать и отмывать машину.
Обычно Кирюша приходил раньше меня минут на 15-20 и поэтому он сам решил что будет отмывать машину и менять вставки на штангах. Потом мы вместе еще раз пробегали вокруг машины смотрели что бы все было в порядке, делали пробный запуск, что бы не было посторонних шумов при работе электродвигателя и гидрача. Слушали как срабатывают контактора и как жужжит вал ГРК. Все это было изо дня в день, каждое утро. Затем мы выезжали из депо и катались по городу. Обычно Миша говорил куда рулить, но иногда и нам давал право выбора. Так мы набирались опыта, потихоньку страх перед дорогой прошел, и я уже не шарахался от каждой проезжающей мимо машины.
Во время поездок инструктор рассказывал о том как проходило у него обучение, как он за две недели выучил весь город (естественно те его части где была контактная сеть), о том как он лихачил в первое время после того как самостоятельно сел за руль и прочие истории из жизни. Так же он не забывал смотреть на дорогу и по зеркалам, следить за нашей скоростью при прохождении спец частей и вполне мог прикрикнуть на нас когда мы выворачивали на другую полосу не глянув в зеркало. "Прежде чем повернуть руль в какую бы то ни было сторону, посмотри в зеркала!" я навсегда запомнил эти слова и пользуюсь этим правилом на работе ежедневно.
В один прекрасный день, после всех вышеописанных процедур, Миша пришел с чемоданом в котором лежала ТГУшка, подключил ее, проверил работу микрофона и сказал "Ну что? Вы же учили остановки в УПЦ, с сегодняшнего дня мы будем к ним подъезжать и работать по микрофону". Кирюша в тот день вызвался выезжать из депо и прыгнул за руль. Выехали, потихоньку катимся в сторону ЧМЗ, ииии проезжаем мимо Черкасской. Миша взглянул на него, но ничего не сказал, проехали автоматическую стрелку, стоим на светофоре инструктор глядя в пустоту говорит, подъезжаем к остановке как вас учили в УПЦ (20-40см от бордюра до троллейбуса), останавливаемся, берем на ручник, работаем дверями, объявляем остановку и едем дальше. Наш друг сидящий за рулем то ли не услышал, то ли не понял, то ли решил что не надо ему этого. В общем проехал он и мимо авторынка. Мишина реакция.
Вставив пропиздонов нерадивому ученику и уточнив что на Першино мы остановимся точно, даже если он не захочет, едем дальше. На першино мы остановились, Кирюша взял микрофон и смотрит на Мишу. Тот на него. Я начинаю понимать что Кирюша похоже вообще не знает остановок, хотя они все у нас записаны для каждого маршрута, да и ездили мы по чмз частенько(каждый день если на то пошло, это экзаменационный маршрут). Начинаю ему подсказывать, тот с горем пополам называет остановку и Миша спрашивает, а следующая какая? У Кирюши пауза в глазах. Тихонько выругавшись Миша предлагает сесть за руль мне, а Кирюша садится с тетрадкой на пассажирское сиденье и учит остановки. Все прошло более или менее нормально, я доехал до конечной собрав пару изоляторов (пара бутылок пива Мише). Вышли покурить и тут к нам подходят абсолютно незнакомые мне люди и разговаривают с инструктором, берут наши документы, делают какие то записи в блокнот и говорят поехали. Должен был ехать мой нерадивый товарищ, но Миша оставил его учить остановки и пришлось рулить мне. Подъезжая к остановкам, я как ответственный ученик объявлял их торжественным голосом прям как в московском метро автоинформатор. Старался выговорить как можно четче, громче в общем что б даже глухонемые глядя в салонное зеркало могли прочитать по моим губам что я там говорю. Сейчас сижу вспоминаю эти дни и жесть.
Как Миша не начал ржать надо мной, я не знаю до сих пор.
В общем эти люди которые сели к нам, оказались наставниками, которые работают на линии и проверяют работу всех водителей в течении дня. Узнал я это у Миши, когда они вышли и я повернувшись к нему спросил. "Это кто блять был?" Он тогда ответил мне что надо знать начальство в лицо, и я надолго запомнил их.
Мы объездили за два месяца весь город, более или менее представляли где жесть, где норм. Ленинский район для меня вообще был кошмаром, если все остальные районы я хотя бы как то знал и видел знакомые пейзажи, то Ленинский оказался для меня вообще другим городом. После того как мы там прокатились, у меня жестко болела голова от напряжения и полученных эмоций.
Из всех спец частей для меня труднее всего были шины грузовой компенсации. Вроде бы легкая спец часть, держи себе скорость 20км\ч и не будет никаких проблем. А я их тупо не видел. Вот не вижу их хоть убей. С Мишей мы останавливались и рассматривали их что бы я нашел для себя какие нибудь признаки по которым бы смог их замечать заранее. В итоге я просто запомнил где они висят, почти на всех маршрутах в городе. Видеть их я начал буквально полтора года назад.
Так же во время учебных поездок нам внушали то что безопасность движения для нас это все. Учили держать дистанцию между двумя идущими троллейбусами, дистанцию на остановке и Михаил показывал нам как тормозить что бы пассажиров даже не качнуло при полной остановке, я если честно до сих пор не освоил эту технику до конца, но я стараюсь.
Т.к мы ездили парой учебных троллейбусов то однажды мне довелось увидеть как работает зеленая волна на светофорах. Ехали мы за 210 машиной, от алого поля через энгельса и комунны обратно в депо, на Энгельса есть дурацкое место с 2мя светофорами которые стоят на расстоянии наверное метров 30 друг от друга, может чуть побольше. Вот мы на один светофор не успели и 210 машина уехала. Вроде бы мы простояли то минуту, но выехав на комунны машины товарищей нет, выехали на свердловский проспект и их нету.
В депо они были на 20 минут раньше нас, как оказалось они просто удачно проехали на все светофоры по пути к депо.
Что бы еще рассказать? Ах да. Бабки. Бабки блин это просто жуть. На учебной машине написано что она учебная спереди сзади и сбоку, двери заблокированы штырями (что бы не открывались на остановках), мы подъезжаем к остановке и они как зомби просто ломятся в закрытые двери, бьют по бортам своими сумками и клюками еще и орать на нас успевают. Я под конец обучения позволил себе немного обнаглеть и просто когда видел что на остановке дикая толпа старушек ехал мимо. Кирюша кровожадно предлагал их давить нафиг, но мы с Мишей посоветовали ему еще разок к психиатру сходить.
Экзамен по вождению проходил так же как и обычная учебная поездка, только в салоне сидела комиссия и они смотрели как я держу машину на дороге, как я подъезжаю к остановкам, знаю ли я тексты и название остановок и как я слежу за контактной сетью. К моему стыду я во время экзаменационной поездки поймал один изолятор и на конечной стоял и краснел перед техническим наставником. Ну а после экзаменационной поездки мы все поехали в УПЦ и стали повторять пдд. Еще один экзамен в ГАИ по теории и вот права у нас на руках и дальше нас ждет пассажирская стажировка.
Ну и бонус в комментах.
Вы к директору? Ну что ж так сразу...
Почему-то вспомнилось, когда прочитала историю: https://pikabu.ru/story/a_vyi_govorite_plokho_rabotayut_5631...
Я с детства обожаю машины и мечтала водить, поэтому на 18-летие родители подарили мне обучение в автошколе. Выбрали школу, которая была одной из лучших в городе.
Теория, занятия... И вот, наконец, долгожданная практика! Сначала все было отлично, инструктор казался нормальным, у меня все получалось. Но в какой-то момент мужчина, видимо, подумал, что я отлично справляюсь без него, и перестал участвовать в моем обучении, залипая в телефон. Меня это не сильно напрягало, пока не начались упражнения на площадке. Все случилось во время попыток выполнить параллельную парковку. Шли объяснения, и тут в инструкции проскальзывает: "...разворачиваешь голову назад, через заднее стекло смотришь на конусы..". Ну ладно, мы отработали такую парковку. Потом я попросила научить меня парковаться по боковым зеркалам. "Я не буду тебя учить по зеркалам. Я тебе даже больше скажу, это невозможно(!) сделать по зеркалам" - ответил водитель. Во мне проснулось очень сильное негодование: ну как же невозможно, если все по зеркалам паркуются? Мне не хотелось на экзамене в ГАИ крутиться на сидении. Да и в принципе парковка по зеркалам - универсальна.
Мы с инструктором так и не пришли к соглашению, он даже довёл меня до слёз. Молодёжь, говорит, офигела указывать старшим, я слишком умная и т.д.
Наконец с фразой "Ну если ты веришь в то, что это возможно - учись сама, я в этом не участвую" окончательно потерялся в мире телефонных игр, а я со слезами на глазах начала пытаться парковаться по зеркалам, не помня, как это делается.
По приезду домой я попросила папу научить меня парковаться по зеркалам, ведь инструктор этого сделать не смог. Я была в слезах, поэтому у папы, который меня сильно любит и ещё платил деньги за мое обучение, возникло желание пообщаться с водителем. Он позвонил ему при мне и задал несколько вопросов про наши занятия. Уж не знаю, что ему сказал инструктор, но папа пошёл к директору школы, чтобы мне сменили водителя.
Все прошло без скандала, как мне казалось, и в итоге я всему научилась. Но инструктор так не считал, и до самой сдачи экзамена мне поступали звонки с неопределяющегося номера, где пьяный мужчина обзывал меня и нёс гадкий бред.
"Зачем же сразу жаловаться директору, можно же было нормально договориться! Так бы и сказала, чему тебя там надо учить."
Фото из интернета.
Проект Минтранса поделить водителей на любителей и профессионалов назвали "революцией".
Только-только завершившаяся реформа системы обучения водителей, длившаяся несколько лет и сопровождавшаяся кучей шероховатостей и откровенных ляпов, очень скоро покажется детским лепетом — после того как Минтранс разделит водителей на «любителей» и «профессионалов».
Только-только вступил в силу новый регламент выдачи прав, только-только автошколы перешли на новые стандарты обучения, только-только сотрудники экзаменационных подразделений ГИБДД на практике поняли, как по-новому принимать экзамены у кандидатов в водители... И тут бац — и вторая смена: Минтранс решил запустить новую радикальную реформу, практически революцию всей этой сферы. Ведомство подготовило поправки в Закон РФ «О безопасности дорожного движения» и опубликовало их на портале обязательного раскрытия информации regulation.gov.ru. Транспортные чиновники предлагают практически «рубануть шашкой» по едва устаканившейся системе подготовки водителей и разделить их всех на «профессионалов» и «любителей» — с внесением соответствующих отметок в водительские удостоверения. После этого любой работодатель будет не вправе брать на работу «любителя» — только «профессионалов».
Каверза в том, что учить «профессионалов» и «любителей» в автошколах предлагается по разным учебным программам и экзамены на права тоже нужно будет принимать по разным методикам. Таким образом Минтранс фактически намерен еще раз заново запустить бюрократический процесс переписывания, обсуждения множества правительственных постановлений, ведомственных регламентов, учебных программ, требований к автошколам и ГИБДД и прочего, прочего, прочего. В результате этой революции, на которую в лучшем случае уйдет минимум год, в удостоверениях всех шоферов, работающих по найму, — водителей грузовиков, дальнобойщиков, таксистов, персональных водителей и т.п. — должна будет появиться специальная отметка, подтверждающая профессиональную компетентность водителя, так называемый международный код 95.
А «любители», согласно реформе «от Минтранса», по окончании обучения в автошколе не смогут получить права категорий серьезней C1 (грузовик массой до 7,5 т) или D1 (автобус вместимостью не более 16 мест). Желающих же получить «профессиональные права», подразумевающие право вождения транспорта по категориям C, D, Е (включая подкатегории с прицепом), будут ждать специальные программы профессионального обучения. По мысли деятелей из Минтранса, в них должны входить курсы вождения «во внештатных ситуациях», «отработка вождения сочлененного и двухэтажного автобуса» и изучение правил безопасности при перевозке пассажиров и опасных грузов.
Характерно, что разработчики проекта ссылаются на европейский опыт — куда ж мы без этого! Согласно директиве Европарламента и Совета ЕС, код 95 в правах обязателен для водителей-профессионалов в странах Евросоюза. Правда, там человек, однажды получивший квалификацию профессионального водителя, ездит с ней всю оставшуюся жизнь. А Минтранс приготовил миллионам российских водителей «вишенку на торте» — необходимость каждые 5 лет пересдавать экзамен на права для подтверждения квалификации. В той же Германии понимают: если шофер каждый день водит фуру, он волей-неволей квалификацию свою поддерживает на должном уровне. А у нас, судя по всему, какие-то другие машины и дороги, при езде по которым квалификация теряется с каждым пройденным километром.
Между тем, по данным официальной статистики, шоферами трудятся 7% работающих россиян, или более 5 млн человек! То есть 5 миллионов граждан с подачи Минтранса должны будут сдавать водительские экзамены — только чтобы доказать, «что ты не верблюд». Разумеется, за деньги. И автошколы за бесплатно переучивать не будут, и ГИБДД, как известно, права выдает за рубли (за все про все раз в пять лет придется выкладывать не менее 20 000–40 000 рублей в зависимости от региона). Поэтому хотя бы с одной точки зрения задумку Минтранса понять можно: пополнение бюджета за счет граждан — дело святое!
отсюда: http://www.mk.ru/social/2017/11/23/proekt-mintransa-podelit-...
Автошколы предлагают создать для начинающих водителей временные права на 2 года
По словам главы Союза автошкол, в таком случае новички будут заинтересованы в получении постоянного удостоверения и их езда будет более осторожной.
Представители автошкол выступили с предложением ввести для начинающих водителей временное удостоверение, которые будут действовать два года с момента сдачи экзамена по вождению. Об этом сообщают "Известия".
Как сообщил изданию председатель Союза автошкол Москвы Александр Ачкасов, такая норма будет способствовать аккуратной езде среди недавно сдавших экзамен — ведь они будут заинтересованы в получении постоянного удостоверения.
Ограничения должны способствовать этой цели, то есть отвечать соображениям безопасности, быть разумно обоснованными, понятными для начинающего водителя и легко контролируемыми. Необходим также механизм обмена временного водительского удостоверения на постоянное с учётом допущенных начинающим водителем нарушений — по степени их опасности для окружающих, заявил Ачкасов.
Также предлагается ввести в обучение тесты на умение предвидеть опасность. По словам Ачкасова, способность "читать дорогу" позволит снизить опасность возникновения аварийных ситуаций.
После того как такая программа была внедрена в Великобритании в 2002 году, число погибших в ДТП снизилось к 2013 году на 53,5%. При том, что других серьезных изменений в этой сфере не было, — приводит пример глава Союза автошкол.
Ачкасов отметил и устарелость формы приёма экзамена по вождению — в России действует система начисления штрафных баллов за отдельные ошибки, в то время как в странах с высокой безопасностью на дорогах оценивается умение ориентироваться в дорожной ситуации и принимать уверенные решения.