Моя колоризация
Герой Советского Союза, командир эскадрильи 46 гв.НЛБАП, гв. капитан Мария Васильевна Смирнова. Лето 1945
Герой Советского Союза, командир эскадрильи 46 гв.НЛБАП, гв. капитан Мария Васильевна Смирнова. Лето 1945
Летчицы 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка Таманской дивизии. Также известный как «ночные ведьмы»
Командир полка Евдокия Бершанская (слева), командир эскадрильи Мария Смирнова (стоит) и штурман звена Полина Гельман.
Петкилева Прасковья Георгиевна - штурман 46-го Гвардейского Таманского ночных бомбардировщиков авиаполка. 02.09.1945 Германия
Родилась 8 сентября 1922 года в городе Лубны, ныне Полтавской области, в семье служащего. Жила в Харькове и Киеве. В 1940 году окончила среднюю школу и аэроклуб, в 1941 году - 1-й курс Московского авиационного института. С октября 1941 года в рядах Красной Армии. В 1942 году окончила Энгельсскую военную авиационную школу пилотов.
С мая 1942 года в действующей армии. К декабрю 1944 года старший лётчик 46-го Гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка (325-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) Гвардии лейтенант Н. Ф. Меклин совершила 840 боевых вылетов на бомбардировку важных объектов в тылу врага, скоплений его живой силы и боевой техники, нанеся ему значительный урон. Во время Белорусской операции 1944 года бомбила скопления войск противника на реке Проня и Днепр, в районе Могилёва, Минска, Гродно.
23 февраля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоена звания Героя Советского Союза. Всего выполнила 982 успешных боевых вылета.
В 1953 году окончила Военный институт иностранных языков. С 1957 года Гвардии майор Н. Ф. Меклин - в запасе. Живёт в Москве. Почётная гражданка города Гданьск (Польша). Зачислена в члены трудового коллектива цеха № 5 ПО "Оргсинтез" имени 60-летия СССР в городе Волжский Волгоградской области.
Награждена орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды, "Знак Почёта"; 12 медалями. Её именем названы школы в городах Северодвинск, Смоленск, Полтава, Ставрополь.
Школьные годы Наталья провела в Харькове и Киеве, где в 1940 году с отличием окончила среднюю школу № 79. В школе увлекалась спортивной гимнастикой, завоёвала вторые места в соревнованиях среди школьников Киева. Не раз занимала первые места на республиканских соревнованиях по стрельбе из малокалиберной винтовки и пистолета. Среди первых её наград - гитара и чернильный прибор из карельской берёзы.
В старших классах увлеклась планеризмом. Записалась в планерную школу при Киевском Дворце пионеров. После изучения теории ездила с друзьями в пригороды Киева, где с холмов летала на планерах. Поскольку вес у Натальи был небольшой, ей приходилось брать с собой в кабину мешочек с песком, на котором она сидела. Это было необходимо для правильной центровки.
Весной и летом 1940 года продолжила занятия в Киевском аэроклубе. Приходилось вставать ранним утром, чтобы ехать в Святошино на полёты. В это же время в школе были выпускные экзамены, и готовиться к ним Натальи приходилось в трамвае по дороге на аэродром и в промежутках между полётами.
В конце лета Наталья уехала в Москву поступать в авиационный институт. Поскольку она была отличницей, её приняли без экзаменов на 1-й курс самолётостроительного факультета. Поначалу учёба шла не очень хорошо, были "хвосты", которые приходилось пересдавать. В Москве Наталья много ходила в театры, на концерты, в обсерваторию.
В первый же день войны бомбёжке подвергся родной Киев, где остались родители и младший брат, а в начале июля 1941 года большой отряд студентов МАИ отправился копать противотанковые рвы в Орловскую и Брянскую области. В этом отряде была и Кравцова. На длинной трассе рва работали студенты многих вузов Москвы. Копали с утра до позднего вечера с перерывом на обед, который готовили дежурные. Лопатами выбрасывали землю, торф, глину - так, чтобы ров имел в глубину 3,5 метра. Пешком делали большие переходы по 30 - 40 километров с одного места на другое. Шли в жару босиком по пыльным дорогам, а над головой пролетали немецкие бомбардировщики - на Москву...
В институт вернулись в первых числах сентября, проработав 2 месяца вместо нескольких дней. Из Брянска уезжали последним поездом, город горел после бомбёжки.
В начале октября 1941 года стало известно, что знаменитая лётчица Герой Советского Союза Марина Раскова набирает девушек в авиационную часть, чтобы воевать с врагами. Наталья пошла в ЦК комсомола, где проходил набор. Из разных городов прибывали сюда лётчицы из Гражданского Воздушного Флота, аэроклубов, техники, парашютистки.
Почти 2 недели провели в Академии имени Жуковского: здесь всем выдали обмундирование, разделили на группы, и 16 октября, когда немцы уже вплотную приблизились к Москве, лётчиц товарным поездом отправили в Энгельс в лётную школу. Позади остались 7 месяцев напряжённой учебы и тренировочных полётов - и 3 женских авиационных полка (истребительный, полк пикирующих бомбардировщиков и полк ночных лёгких бомбардировщиков) улетели на фронт. Эти полки провоевали всю войну, но единственным чисто женским полком остался полк ночных бомбардировщиков. Командиром полка была назначена Евдокия Давидовна Бершанская, опытный лётчик из гражданской авиации с 10-летним лётным стажем.
За 3 года женский полк прошёл боевой путь от Терека до Берлина. Бомбили немцев в предгорьях Кавказа, на Кубани, на Таманском полуострове, в Крыму, в Белоруссии, Польше и Германии. Летали ночью на лёгких тихоходных самолётах По-2, против которых действовали вражеские прожекторы, зенитки и ночные истребители. Бомбили переправы, огневые точки, скопления войск, укреплённые районы, штабы, железнодорожные станции и эшелоны, автомашины, самолёты на аэродромах... Девушки - лётчицы доставляли врагу столько вреда и хлопот, что они прозвали их "ночными ведьмами".
Полк также нёс немалые потери. Лётчицы погибали от огня зенитной артиллерии и атак истребителей. Самолёт легко загорался в воздухе, и вместе с ним горели экипажи. Всего полк потерял 31 лётчицу, 5 из которых посмертно были удостоены звания Герой Советского Союза. Те же, кто получал ранение, возвращались из госпиталя в полк и продолжали летать.
Из книги"Хроника лёгкого ночного бомбардировщика По-2, или 46-й Гвардейский женский полк". Вот как она описывает один из эпизодов своей фронтовой жизни:
"Задание - бомбить Багерово, железнодорожную станцию западнее Керчи. Сюда приходят немецкие эшелоны, подвозят к фронту оружие, снаряды, подкрепления.
...Некоторое время самолёт летел выше облаков. "Пора снижаться," - сказала мой штурман Нина Реуцкая. Мы вышли из облаков на высоте 500 метров. Перед нами, как на ладони, лежала станция, наш ПО-2 тоже был отлично виден с земли. Я знала, что нам будет жарко: на высотках здесь стоят прожекторы, зенитки. Сейчас они затаились и молчат, выжидают... Это действует на нервы. Пора. Ещё секунда... Нет, две... Что же они медлят ?
В таких случаях у меня в желудке появляется ощущение холода, как будто я проглотила лягушку. Лягушка - это страх. Обыкновенный противный страх, который нужно преодолеть: всё равно я пройду через всё то, что меня ждёт.
Включились 4 прожектора. Рявкнула первая зенитка. Вторая... Яркие вспышки приблизились к самолёту. Я выдерживаю курс: Нина бомбит по эшелону. Вокруг самолёта раскатисто, с сухим треском рвутся снаряды. Пахнет порохом, гарью. Бросая самолёт то в сторону, то вниз, стараюсь угадать, где разорвётся следующий снаряд...
Мы уходили на север, в море. Прожекторы не отпускали нас, пока мы не оказались низко над водой. Лучи совсем легли на землю. Наконец, погасли. Нина сказала: "Наташа, посмотри на плоскости". Я увидела 2 большие дыры в нижнем крыле, насквозь просвечивало верхнее, лонжерон перебит, болтались как флаг куски перкали. Но самолёт летел, и все страхи были позади. Вдруг ноги мои затряслись, запрыгали, стуча о пол кабины. Я изо всех сил прижала их руками - не помогло. Постепенно всё прошло. Теперь мы летели в чистом небе - никакой облачности. Мирно светили звезды. Впереди на земле уже виднелись 3 неярких огонька. Там нас ждали. Там был наш дом"
У-2ВС/По-2 - один из самых тихоходных военных самолётов Второй Мировой войны. По длине пробега на взлёте/посадке уступал разве что Сторху. Благодаря своей лёгкости и устойчивости в полёте мог транспортировать приличного веса грузы, в том числе до 500 кг различных бомб (при рекомендуемой бомбовой нагрузке 350 кг). Мог подолгу планировать с выключенным двигателем, что делало его незаметным для звукоулавливающих устройств во время ночных вылетов. Прост в ремонте и обслуживании.
Позволю себе немножко отойти от основной линии своего повествования и рассказать вам об одном самолёте, за создание которого можно по праву поставить его автору памятник. Фанерно-полотняная этажерка, развивающая скорость поменьше современного спортбайка, самолёт, который в одном известном фильме сравнили со швейной машинкой за его стрекочущий пятицилиндровый мотор (стрекочущий по меркам авиации, на деле те, кто жалуется на прямотоки под окнами, это не самое худшее =)) И в то же время машина, на которой не одно поколение советских лётчиков выполнило свой первый самостоятельный полёт. Самолёт, который буквально терроризировал передний край фашистов по ночам. Учебный самолёт У-2, хотя правильнее называть его в честь его создателя - Н. Н. Поликарпова - По-2.
Впервые поднялся он в воздух в 1927 году под управлением Михаила Громова, и прослужил больше 20-ти лет, пока на смену У-2 в аэроклубах не пришли уже абсолютно новые самолёты конструкции А. С. Яковлева. Но пока на дворе стояли 1930-е и лозунг: "Комсомолец - на самолёт!" И вот тут-то У-2 сыграл незаменимую роль в подготовке будущих военных лётчиков. Все его "смешные" характеристики - максимальная скорость в 150 км/ч, посадочная под 60-70, лёгкость выхода из штопора - сыграли на руку в подготовке новичков. Вместе с тем У-2 с лёгкостью выполнял "петлю Нестерова", "боевой разворот", другие фигуры высшего пилотажа. Самолёт не требовал особой физической силы - даже девушки могли им управлять (не хочу обидеть прекрасную половинку, но в те года необходимо было действительно прикладывать нехилые усилия на ручку). Помимо аэроклубов, самолёт широко применялся и в сельском хозяйстве, опрыскивая вредителей с воздуха. И вот грянула война... И вот тут-то У-2, к названию которого добавили 2 буквы ВС - что значило "военная серия", и показал себя как прекрасный ночной бомбардировщик, аналогов которому так фактически и не нашли.
Так почему же этот, казалось бы, архаичный, самолёт, стал немецким "ночным кошмаром"? Всё дело именно в кажущейся архаичности. Пусть самолёт мог нести всего 200 кг бомб, но нёс он их до цели фактически незаметно. Те, кто хоть раз бывал на военно-исторической реконструкции, меня поймут. Стрельба на переднем крае, разрывы снарядов, канонада... Подходя к переднему краю на бреющем полёте, желательно с подветренной стороны, пилот прибирал обороты и сбрасывал бомбы в планировании, после чего, включив и тихий движок на полную мощность, уходил к своим. Мало того, сбить обнаруженный У-2 было крайне сложно - ведь он летел слишком медленно со скоростью, на которой большинство немецких самолётов просто входило в штопор. А штопор на малой высоте автоматически трансформирует фашистского лётчика в мёртвого фашистского лётчика. Но пилоты шли на риск, ибо за сбитый У-2 они получали денег больше, чем за любой другой сбитый советский самолёт. Немудрено, что немцы попытались создать даже специальный ночной истребитель на базе самолёта-разведчика - "рамы" Фв-189, но особенных результатов и эта мера не принесла.
Отдельно стоит сказать о нескольких ночных бомбардировочных полках, состоявших только из женщин. Немцы называли их "ночными ведьмами". А возглавляла "ведьм" Мария Раскова - в прошлом участница нескольких рекордных перелётов. Когда об этом узнали на западе, то некоторые товарищи не могли в это поверить. Но наши девушки летали. Они несли потери -куда уж на войне без потерь, и после неё одна из лётчиц - Евгения Жигуленко снимет фильм "В небе - "ночные ведьмы", рассказывающий о тех годах. Про У-2, который в 1944 году, после смерти Поликарпова назвали П-2, расскажут и в "Небесном тихоходе", и в "Стариках". О самом юном пилоте - 14-ти летнем Аркадии Каманине - расскажет фильм "И ты увидишь небо". Но именно песней из "Ночных ведьм" я и хочу завершить свой сегодняшний рассказ.