Афган. Работа ВВС 40-й армии в приграничных районах Пакистана и Ирана.
Сделал компиляцию из нескольких старых Инстаграм постов рассказывающих о столкновениях советской авиации с пакистанскими и иранскими ВВС.
Начало: Для лучшего понимания природы инцидентов между советской авиацией и авиацией "соседей" нужно изучать вопрос с самого начала. Ещё до ввода 40-й армии в Афганистан рассматривалась вероятность столкновения с авиацией Китая, Ирана, Пакистана, и возможно западных держав. В Афганистан даже была отправлена отдельная зенитно-ракетная бригада, так и оставшаяся без работы и выведенная в июле 1980г.
Но даже без прямой конфронтации оставалась огромная вероятность соприкосновения с "соседями". Базы моджахедов были раскиданы вдоль границ, а сама "граница" здесь было чисто условной. Демаркация никогда не проводилась, условная "линия Дюранда" была проложена по вершинам хребтов и лишь посты на дорогах да древние заставы-крепости, часто отступающие от реальной границ на несколько десятков километров, указывали на то, что вы уже в другой стране. И если наземные войска знали, что "за той горой Пакистан", то для лётчиков "условная линия на карте" почти ничего не значила. Сложный рельеф затенял обзорные РЛС авиабаз, на маршруте к цели приходилось считать хребты и ущелья, искать приметные селения и горы.
В этих условиях навигационные ошибки были неизбежны. Гремевшие у самой границы бои вызывали у Исламабада нарастающую нервозность. Пакистанский Пешавар, вблизи которого находилось особенно много душманских баз, имел славу прифронтового города. 24 км, отделявшие его от границы, проскакивались самолётами за пару минут.
Соседнему Ирану, переживавшему исламскую революцию и воюющему с Ираком, было не до афганских проблем. Их достаточно мощные ВВС, насчитывающие 80 новых Томкэтов и около 230 Фантомов, были серьёзно ослаблены чистками офицерских кадров и постоянной нехваткой запчастей. Но, тем не менее, именно с Ираном связан первый серьёзный инцидент, в котором приняли участие части 40-й армии.
5 апреля 1982 года, 79 советских вертолётов при поддержке 38 бортов авиации, вследствие банальной навигационной ошибки, высадили почти два батальона десантников, со 120 мм миномётами, в 20 километрах за Иранской границей.
«Асфальтовый завод»
С самого начала войны единственными целями для советских истребителей стали вертолеты Ирана и Пакистана, ведущие разведку над приграничными районами. Такие полёты фиксировались часто, причем отмечались и посадки на афганской территории. Hо в целом ни ПВО Афганистана, ни авиации 40-й армии было не под силу пресечь эти полёты. Хватало работы по наземным целям и перехват всегда оставался второстепенной задачей.
Но 5 апреля 1982 года ситуация обострилась. Мощнейшая воздушная группировка, состоящая из: 61 Ми-8, 18 Ми-6, 2 воздушных командных пункта Ми-9, поддерживаемые 12 истребителями-бомбардировщиками Су-17 и восьмёркой МиГ-23МЛ, должна была обеспечить проведение десантной операции в местечке Рабати-Джали, на стыке границ Афганистана, Ирана и Пакистана. Здесь располагалась база моджахедов, склад оружия и наркотиков. Более того, из разведывательного пункта ГРУ в Шинданде пришла информация о том, что на базе находится партия ПЗРК «Стрела-2» египетского производства.
Операция сразу получила исключительный статус. Общее командование осуществлял зам. ком. 40-й армией генерал-майор Винокуров, а в самой операции принимали участие только советские войска.
По плану утром 5 апреля группа Су-17 должна была подавить средства ПВО и охрану базы. После авиаудара провести высадку, захватить господствующие высоты, блокировать базу и подавить сопротивление. Далее, уничтожить склады и захватить ПЗРК. На всё отводилось шесть часов, после чего десант эвакуировался на вертолетах.
Силы десанта насчитывали почти два батальона, включая отдельную 459-ую роту СпН ГРУ штаба 40-й армии и 120-миллиметровые миномёты в качестве усиления.
За 47 км до цели создали промежуточную площадку для дозаправки. Ми-6 заранее доставили туда огромные резинотканевые емкости и заполнили их керосином. На ударных Ми-8 усиливали вооружение и боезапас. Десантные машины напротив шли в перегрузе, с них снимали всё лишнее, включая пулемёты. На всех вертолетах были закрашены звезды и бортовые номера.
Спланировали всё красиво, ну а вышло, как всегда!
На рассвете 4 апреля группа уже была на промежуточной площадке, но ручная заправка затянулась до ночи. В 6.00 вертолёты взлетели, в 6.40 Су-17 отмаркировали и начали усиленно долбить цель.
Высадка должна была начаться в 07:00.
По одной из версий, ветер отнёс осветительные бомбы вглубь Иранской территории. Штурман "лидера" Ми-9 понял, что группа пересекла границу и они уже в Иране, но полковник Апрелкин, находящийся на борту, приказал курс не менять. Вертолётчики уже видели под собой асфальтовую дорогу, которой здесь не должно было быть, и даже линию телеграфных столбов - зрелище для Афганистана совершенно фантастическое. Но в этот момент, впереди показалось строение и вышка охраны, похожие на те, о которых сообщал агент. Было принято решение десантироваться.
В 7.03 высадка началась и продолжалась 17 минут. Ми-8 растянулись по пустыне на несколько километров. По периметру были выставлены посты и разведывательные вертолеты. Подошли Ми-6 с топливом, началась заправка. Быстро развернувшиеся миномётчики начали обстрел "цели", вперёд выдвинулись штурмовые группы.
Уже уничтожили несколько строений, появились пленные, и только в это момент пришло понимание ошибки. Промахнувшись то ли на 12, то ли на 20 км, десант крушил иранский асфальтный завод вместе с приграничным посёлком Хормек. Приказ "срочно эвакуируйте десант и уходите" прилетел одновременно с иранскими "Фантомами". Вообще иранцы отреагировали быстро. Над полем боя появилась группа F-4, а в район вторжения выдвинулся мотопехотный батальон с танками и бронетранспортерами. Подоспели и наши Миги, правда, без приказа на открытие огня. Но на десантников этот приказ не распространялся. Быстро организовав противовоздушную оборону, они повредили один из иранских самолётов, вынудя их уйти на базу. Вертолёты поспешно снимались с плацдарма, практически навиду у приближающихся наземных сил иранцев. Часть десанта даже была вынуждена уходить к границе своим ходом, и только через три часа они пересекли границу Афганистана.
На фото: "Фантом" атакующий стоянку десантных вертолетов. Иран, 5 апреля 1982 года. Фото: Сергей Сергеев.
Разбор полётов: Если судить объективно, операция была хорошо спланирована. Даже грубая навигационная ошибка привела к потере лишь четырех вертолетов, и то на земле. Людские потери составили не более десяти легкораненых. Иранцы, понявшие непреднамеренность наших действий, быстро сориентировались и не пошли на обострение конфликта. А основную цель всё равно взяли, правда почти на 12 часов позже, чем рассчитывали.
Вертолётчики привезли кусок «Сайдуиндера»
После «инцидента с асфальтовым заводом» отношения с Ираном шли ровно, а вот с Пакистаном начали возникать проблемы. И причины были! Прежде всего – действия моджахедов, не утруждающих себя формальностями при переходе границы, и тем более, постоянные обстрелы соединений 40-й армии с территории Пакистана. Уже после войны руководитель оперативной группы Минобороны в Афганистане генерал армии В.И. Варенников прямо говорил о том, что отдавал приказы на нанесение ударов по особо опасным объектам на территории Пакистана. Наша авиация активно работала, а Пакистанский МИД собирал куски бомб и реактивных снарядов.
Бывали случаи курьезные: Вертолётчики, ползающие «на брюхе» по приграничным районам, знали их намного лучше лётчиков ударной авиации, но и здесь встречались такие районы, где было легко промахнуться. Например, огромная пустыня за Кандагаром или обширная зелёнка возле Джелалабада и Хоста, уходящая на другую сторону границы.
Пограничники
В августе 80-го отметился экипаж заместителя командира 280-го вертолетного полка майора В. Харитонова. Ребята возвращались с задания и решили немного разнообразить продовольственное снабжение, украсив стол ко дню авиации. Углядев удобную бахчу, быстро сели, и штурман с борттехником принялись набивать арбузами вместительный лопастной чехол. Вдруг командир, оставшийся у Ми-8, свистом велел им возвращаться и тут же кинулся запускать двигатели. Поднявшись в воздух, за ближайшим холмом экипаж увидел большой незнакомый аэродром, откуда к месту их посадки уже выезжали машины. Обратно возвращались с максимальной скоростью, по пути разбираясь в происходящем. Оказывается, их занесло к пакистанской авиабазе Кветта, находящейся аж в 20 км за "ленточкой"!
А бывало и грустно: В июле 81-го ведомые командиром полка, вертолётчики Кандагарского отряда вылетели с задачей минирования дороги от Пешавара на Джелалабад. Стараясь пройти подальше от любопытных глаз, группа Ми-8 прошла по ущельям, быстро уложила мины и повернула домой. Представьте шок ведущего группы, когда через 5км показался знакомый шлагбаум погранпоста – заминированным оказался пакистанский участок дороги. Группа тут же легла на обратный курс снимать мины, но было поздно - еще на подлете стали видны подорвавшиеся и горящие грузовики.
В том же году произошёл ещё один похожий случай. Пара Ми-8, прикрываемая Ми-24 вылетела из Джелалабада на воздушное минирование троп в Хайберском проходе. Высокое начальство сыграло свою роль и здесь, группу вёл прибывший из Кабула штурман ВВС армии, знавший местность только по карте. Выскочив из-за горы, вертолетчики начали сыпать мины, как вдруг обнаружили под собой железнодорожные пути. Долго думать не пришлось, во всем Афганистане до самой советской границы рельсов не было, а заминированными оказались подходы к пакистанскому городу Ланда-Хана.
В общем, Пакистан начал серьёзно напрягаться, дело дошло до того, что к Афганистану были переброшены снятые с индийской границы ЗРК "Кроталь" и дополнительные истребительные эскадрильи. Градус рос, но позиции советской и пакистанской сторон были достаточно сдержаны, до реальных стычек пока не доходило. Hашим предписывали не появляться рядом с границей, а пакистанцам запрещали идти на перехват, не убедившись в том, что цель совершенно точно упадёт на своей территории. К тому же, ВВС Пакистана, вооружённые устаревшими "Миражи-III" и МиГ-19, были сильно ограничены в своих возможностях. Но, уже в 83-м вместе с появлением новых F-16, пакистанские лётчики заметно осмелели.
Получилось слепить три поста в один. Дальше пойдёт рассказ о прямых столкновениях в воздухе, но это всё же в следующий раз, а то совсем многобукв получается.
В принципе, всё это уже есть в Инсте, но картинок там конечно поменьше.
Если есть желание, велкам: