Как в Национальном музее ВВС США перемещают между ангарами самолёты
Р-51D и P-47D перекатили из реставрационного цеха в Галерею Второй мировой войны
Р-51D и P-47D перекатили из реставрационного цеха в Галерею Второй мировой войны
Allison V-1710, данный экземпляр ориентировочно 1943 года
V12, наклон цилиндров - 60 градусов.
Объём: 28 литров.
Мощность: до 1500 л.с.
Вес: около 633 кг.
Bristol Hercules, хрен знает, какого года и модификации
14-цилиндровый двухрядный радиальный мотор
Объём: 38,7 литров
Диаметр: 1399 мм
Мощность: до 1735 л. с.
Вес: около 875 кг
Gnome 7 Omega, 1909 года
семицилиндровый ротативный мотор
Диаметр: 84 см
Вес: 75 кг
Мощность: 50 л. с. (отсюда второе название Gnome 50 hp)
Daimler Benz DB 605, год и модификация неизвестны, поэтому характеристики будут для версии 605АМ
Инвертированный V12 с развалом цилиндров 60 градусов
Объём: 35,7 литров
Вес: 756 кг
Мощность: до 1775 л. с.
Ночью 9 мая 1941 года британский бомбардировщик был сбит немцами над озером Эйсселмер. Судя по всему, это был Виккерс Веллингтон с шестью членами экипажа, двое из которых до сих числятся пропавшими без вести. Самолёт нужно было поднять, потому что на его борту были бомбы. Leemans Speciaalwerken для этой цели осушили часть озера. Такая операция проводится в Нидерландах впервые. Подъём занял около месяца в сотрудничестве с муниципалитетом Фриске Маррен и голландскими королевскими ВВС.
Leemans построили коффердам на дне бывшего Южного моря, откачали воду и достали всё, что смогли, в том числе и то, ради чего это затевалось - бомбы. Попутно велись работы по просеиванию грунта в поисках останков членов экипажа. По крайней мере, удалось найти кое-какие личные вещи, как мы видим в конце ролика. Ну и пролёт Авро Ланкастера над этим местом в честь экипажа Веллингтона.
Northrop P-61 Black Widow
На данный момент известно о четырёх ночных истребителях данного типа. Только один находится под реставрацией до лётного состояния в Mid-Atlantic Air Museum. Это будет единственный летающий самолёт такого типа, пока кто-нибудь не решится повторить этот путь.
Данный борт разбился 10 января 1945 года в Горах Циклопов, Папуа Новая Гвинея. В 1989 году вышеназванный музей вывез обломки и задался идеей фикс - поставить самолёт на крыло.
Самолёт пребывает под неспешной реставрацией с 1991 года, над ним работают порядка 50 волонтёров, было затрачено около 900000 долларов и 110000 часов работы. Самолёт будет на 70 процентов новой конструкцией, но всё же доля оригинальных запчастей для столь редкой машины высока. На данный момент реставрация почти завершена, но это "почти" может затянуться не на один год: двигатели не доведены до рабочего состояния, лонжероны крыльев сделаны, но ещё не доставлены; не хватает некоторых редких оригинальных запчастей, на их поиск уйдёт немало времени и денег.
Состояние самолёта на октябрь 1991 года:
На 2015 год:
Aichi D3A2 Val
Восстановлением самолёта занимаются Planes of Fame. Это будет первый оригинальный "Вэл", пригодный к полётам, если их никто не опередит. Но маловероятно, что кто-то возьмётся за реставрацию двух других Вэлов, которые находятся в состоянии "как есть" в Национальном музее Тихоокеанской Войны в Техасе.
Подробностей особо раскопать не удалось. Понятно только, что с 2009 года работа пошла веселее благодаря тому, что в музей приехал из Японии переводчик, который помогал им с устранением косяков и переводом оригинальной документации.
Также у Planes of Fame уже есть один летающий D3A2, но это реплика, сделанная из, если не ошибаюсь, Тексана.
Истребитель-бомбардировщик Hawker Typhoon
Единственный комплектный самолёт сейчас находится где-то в Великобритании. Сдавался в аренду Канадскому музею авиации и космоса, но, по состоянию на 27 июля этого года, присутствовал в ангарах на базе RAF Coningsby во время авиашоу Battle of Britain Memorial Flight.
Также в различных коллекциях и музеях по всему миру разбросан некоторый набор запчастей, найденных на местах крушений Тайфунов. Однако, никто не озадачивается восстановлением этих машин до лётного состояния. Видимо, целый планер действительно остался всего один, да и нестандартные двигатели Nappier Sabre II серии с Н-образным расположением цилиндров, которые поначалу собирались вручную, сложно найти.
Чего не скажешь о младшем брате Тайфуна - Темпесте. Аж пять самолётов находятся под реставрацией до лётного состояния. Причём один из них, который находится у Кермита Викса, видимо, скоро полетит, но не факт, что будет использован мотор Sabre: обычно на фоне самолёта в немногочисленных ролика можно видеть "Бристоль".
Двигатели у Темпестов те же, что и у Тайфунов. Значит, всё-таки не в них главная проблема. Скорее всего, просто сохранилось недостаточное количество запчастей, поэтому пока что не удаётся наскрести хотя бы на ещё один планер.
На видео - тот единственный полностью комплектный Тайфун Mk. IB и призрачный звук его "Сабли"
Тяжёлый бомбардировщик Handley Page Halifax
Ещё один британский самолёт, возвращение которого в небо маловероятно. В музеях хранятся три самолёта, два из которых - отреставрированы для статичной экспозиции, а один оставлен, как есть. Из его обломков сделали эпичную инсталляцию места крушения самолёта. Однако, существует группа канадских добровольцев Halifax 57, которая занимается поиском мест крушения Галифаксов. На данный момент они работают над двумя самолётами, залегающими на дне возле Канады и Шотландии, но всё равно вряд ли эти морские находки поспособствуют реставрации какого-нибудь из самолётов до лётного состояния.
На видео: самолёт с номером HR792, раскрашенный под борт LV907 "Friday the 13th". У него была весьма весёлая история. Совершил 67 боевых вылетов в период с 15 июля 1943 года по 9 декабря 1944 года. 13 января 1945 года - аварийная посадка под списание. Фюзеляж купил фермер и использовал его как курятник. Вскоре "курятник" был выкуплен спохватившимися музейщиками, к нему приделали части других самолётов, в том числе не только Галифаксов (крылья у него вообще от Гастингса, но, видимо, были такого же типа), и получился вот такой вот бомбовоз.
Тяжёлый истребитель/истребитель-бомбардировщик Messersmitt Bf. 110
О восстановлении этого самолёта до лётного состояния тоже речи не идёт. В музеях хранятся три экземпляра, один из них - сборная солянка из запчастей, собранных с мест крушения по всему миру.
На видео - ночной истребитель Messerschmitt Bf 110 G Werk Nr. 730301, один из пяти, захваченных британцами, который сейчас находится в музее Королевских ВС Великобритании. А остальные четыре, по ходу, ушли на слом.
Скоростной бомбардировщик АНТ-40/СБ, и вообще большая часть самолётов СССР.
Ну, тут всё понятно... В 50-е были уничтожены практически все виды техники, принимавшей участие в боевых действиях, и то, что мы имеем сейчас, было собрано из обломков, найденных на местах крушения.
У нас в принципе нет ни одного летающего двухмоторного самолёта того времени (когда-то был Ли-2, и тот разбили), и, несмотря на приличное количество мест крушений, нет ни денег, ни желания на восстановление таких агрегатов до лётного состояния. В лучшем случае можно найти что-то в музеях. В том числе есть как минимум один СБ 2М-103, который, по мнению англоязычной википедии, находится в Монино. Также я слышал упоминания о СБ 2М-103 в Музее Северного флота на Кольском полуострове, если это не один и тот же самолёт.
Даже найти видео с прогулкой вокруг СБ в музее оказалось сложно. Я не нашёл, поэтому посмотрим на кинохронику
18 мая этого года "Memphis Belle" была представлена широкой публике. Теперь каждый может увидеть легендарный самолёт в Национальном музее ВВС США в штате Огайо.
Кстати, видео было выложено 18 мая.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
LF.1 Zaunkönig представлял собой легкий и недорогой в производстве самолёт, который не жалко было бы потерять в бою. В качестве вооружения данного варианта самолета был предусмотрен один противотанковый гранатомет "Panzerfaust", установленный на верхнем крыле, а пилот в качестве личного оружия мог брать с собой карабин.
Метод использования легкого штурмовика не отличался особой оригинальностью и стал типичным примером оружия "спасение нации". По представлению разработчиков, пилот штурмовика, пройдя краткий курс обучения управлением самолётом, должен был сразу идти в бой. Для опытных строевых пилотов процесс обучения не превышал 5 минут, для малоопытных летчиков - 30 минут. Чтобы усилить эффект от удара по наземным целям предлагалось массированное применение штурмовиков, летевших тесной группой в 300 самолётов на высоте 1000 метров. К счастью здравый смысл оказался сильнее фанатизма и LF.1 так и не применялся в роли штурмовика.