11

Немного авиационных движков вам в ленту

Allison V-1710, данный экземпляр ориентировочно 1943 года

V12, наклон цилиндров - 60 градусов.

Объём: 28 литров.

Мощность: до 1500 л.с.

Вес: около 633 кг.

Bristol Hercules, хрен знает, какого года и модификации

14-цилиндровый двухрядный радиальный мотор

Объём: 38,7 литров

Диаметр: 1399 мм

Мощность: до 1735 л. с.

Вес: около 875 кг

Gnome 7 Omega, 1909 года

семицилиндровый ротативный мотор

Диаметр: 84 см

Вес: 75 кг

Мощность: 50 л. с. (отсюда второе название Gnome 50 hp)

Daimler Benz DB 605, год и модификация неизвестны, поэтому характеристики будут для версии 605АМ

Инвертированный V12 с развалом цилиндров 60 градусов

Объём: 35,7 литров

Вес: 756 кг

Мощность: до 1775 л. с.

Дубликаты не найдены

0
Развал, а не наклон цилиндров.
раскрыть ветку 1
0

Да. Я это и имел в виду.

0

Gnome 7 Omega, 1909 года - а как топливо туда попадает ?

раскрыть ветку 1
0

Не помню тоже. Принцип действия ротативного мотора почитайте.

0

что-то подобное уже побегало

-1
Gnome 7 Omega
роторный мотор

Ротативный.

раскрыть ветку 1
0

Да.

Похожие посты
75

Нулевая видимость

26 августа 1969 г. Ан-2 Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Кызыл – Хову-Аксы – Кызыл (Республика Тыва). В экипаже, помимо командира и второго пилота, находился проверяющий – старший штурман. Также на борту было 10 взрослых пассажиров и 1 ребенок. После взлета, самолет лёг на расчетный курс и набрал высоту 1 940 метров. В целом, это был рядовой рейс и ничего не предвещало беды.

Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост

Через полчаса после вылета экипаж получил от радиста площадки Хову-Аксы данные о направлении и скорости ветра у земли. Затем экипаж потребовал полную информацию о погоде. Радист передал: “Облачность 10 баллов высотой 1 700 м, видимость 30 км, тихо, горы на юге закрыты облачностью”. После этого связь с самолётом прекратилась. Радист решил, что Ан-2 не прошел перевал, максимальная высота которого составляет 1 651 метров, и вернулся в аэропорт Кызыл. Но там самолёт так и не появился.


То, что осталось от Ан-2 обнаружили на следующий день. Обломки находились в 13 км от Хову-Аксы на склоне горы высотой 2 591 метров на высоте 1 940 метров в хвойном редколесье. Все, кто был на борту - погибли.


Подписчик добрался до места падения этого Ан-2 и сделал несколько фоток. Так оно выглядит спустя 51 год.

Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост

В ходе расследования было установлено, что самолет в последние минуты полета находился в густой облачности с нулевой видимостью. Экипаж просто не увидел гору прямо по курсу. Самолет столкнулся с ней на скорости 190-200 км/ч, в горизонтальном полете. Это произошло из-за нарушения экипажем минимальной погоды и вхождения в облачность при полете в горах.


Также, катастрофе способствовали:


1. Несовершенство способа определения высоты облачности на посадочной площадке Хову-Аксы. Так, переданная на борт высота облачности 1 700 метров дезориентировала экипаж. В результате он продолжил лететь в облаках в надежде выйти на визуальный полет.


2. Неоправдавшийся прогноз погоды в конце маршрута по высоте облачности.


3. Недостаточный анализ метеообстановки со стороны командного состава авиаотряда и службы движения. В прогнозе была информация, что горы частично закрыты облаками и осадками. Это должно было ориентировать экипаж и службу движения на более тщательный анализ погоды в процессе полета.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5
163

Неудачные времена для перемен

Автор: Сергей Имашев.

Читайте ранее: Оставшийся в тени


Весной 1942 года танковая промышленность СССР испытывала сложности в поставке материалов и оборудования для производства танков, также были проблемы в квалифицированных рабочих кадрах, которые либо ушли на войну, либо погибли во время бомбёжек. Вследствие чего на заводах работали женщины, дети и старики, которым на плечи легла задача увеличения выпуска Т-34 с устранением его недостатков. В то время как КБ-520 был «головой» по улучшению и организации производства Т-34, Морозов решает разрабатывать новый танк на основе старого, которым и был Т-43. Однако проект не получил одобрения и поддержки ни в НКТП (Наркомат танковой промышленности), ни ГАБТУКА (Главное автобронетанковое управление Красной армии). Кроме того, Морозову предложили не распылять силы на проектирование новых танков, а бросить все силы на доработку Т-34 и КВ-1, в которых нужно было увеличить дальность обзора, уменьшить вес и собрать танк таким, чтобы им мог управлять неквалифицированный человек.


В основу конструкции нового Т-43 легли наработки довоенного танка Т-34М с поправкой на военное время и изменившиеся условия сборки танков. 31 мая 1942 была направлена пояснительная записка и чертежи на рассмотрение НКТП и ГАБТУКА. В ней говорилось: «Для наиболее полноценного разрешения всех поставленных требований завод № 183 после критической оценки ряда вариантов модернизации танка принял вариант, который в основном сохраняя компоновку Т-34, путем коренной переделки корпуса, башни и подвески танка, обеспечивал наилучшее выполнение указанных тактико-технических требований». В конце пояснительной записки Морозов добавил, что заимствование до 80% деталей с Т-34 значительно упростило вопросы ремонта и восстановления машин, а также отменило необходимость в переподготовке танковых экипажей.

Неудачные времена для перемен Cat_cat, История, Танки, СССР, Война, Великая Отечественная война, Техника, Длиннопост

Деревянная модель, отправленная вместе с документами. Можно проглядеть новую форму корпуса, новые траки и старую башню от Т-34.


По проекту планировалось использовать без изменений следующие узлы от Т-34: двигатель, фрикционы, коробку передач, тормоза, радиаторы, опорные катки, ведущие колёса, ленивец, электронику, поворотный механизм башни и самое главное – сиденье водителя. Главным отличием Т-43 от Т-34 был корпус толщиной 75 мм в ВЛД и 45 мм в НЛД с углом наклона 60 и 53 градуса соответственно. Башня же была усилена с 50 до 90мм во лбу с установкой новой орудийной маски с толщиной брони в 90 мм. Серьёзной переделке подверглась и подвеска, которая получила в качестве упругих элементов торсионные валы с тягача АТ-45. Масса Т-43 составляла 30 тонн против 28 тонн Т-34.


5 июня 1942 года прошла встреча Сталина, Малышева, Зальцмана, Котина и Морозова, на которой было принято постановление о принятии мер для улучшения КПП и обзорности, и через 3 дня закипела работа. При разработке новой коробки передач учитывалось следующее: лёгкость переключения передач и полная заменяемость с 4-скоростной КПП. В ходе испытаний 5-скоростные коробки перемены передач показали свои преимущества перед 4-скоростной и доказали свою полную надежность. Кроме КПП Морозов занимался разработкой новой башни с командирской башенкой, но представители ГАБТУКА забраковали данную конструкцию, считая ее неудачной.

Неудачные времена для перемен Cat_cat, История, Танки, СССР, Война, Великая Отечественная война, Техника, Длиннопост

Практически тот же Т-34, только с 5-ступенчатой КПП. Также известен как Т-34с.


Тем не менее, работы по продвижению проекта своего нового модернизированного танка руководство завода № 183 продолжало, и весьма успешно. Сталин приказал Морозову собрать опытный образец Т-43 с 5-ступенчатой КПП и командирской башенкой, которая была забракована комиссией, но уже на башне с серийным погоном в 1420 мм, который использовался на Т-34, и совсем скоро танк уже проходил испытания в Кубинке, где получил следующие отзывы:


1.Командирская башенка улучшает обзорность из танка и дает возможность вести наблюдение за местностью.  2.Посадка на место в командирскую башенку возможна при опущенном гильзоулавливателе или при придании большого угла возвышения пушке. Выход командира танка с рабочего места возможен только при посторонней помощи. 3. При движении танка в боевом положении командир на рабочем месте стеснен в своих движениях. 4. Наблюдение за местностью можно производить через три передних смотровых прибора. Наблюдение в два прибора, расположенные сзади, ограничено неудобным положением корпуса наблюдателя и теснотой. 5. Отсутствие в переднем центральном смотровом приборе визора, совмещенного с пушкой, исключает возможность проверки правильности наводки оружия по заданной цели. 6. Замена и чистка смотровых приборов при запылении и запотевании тратит много времени. 7. Скорость Т-43 практически одинакова со скоростью Т-34, и это при условии, что у Т-43 масса выше на две тонны. 8. Благодаря 5-ступенчатой КПП переключение скоростей на Т-43 оказалось более лёгким, чем на Т-34 и трофейном PZ III.

Неудачные времена для перемен Cat_cat, История, Танки, СССР, Война, Великая Отечественная война, Техника, Длиннопост

Т-34 с новой башней и ком.башенкой. Август 1942.


После испытаний КБ-520 предъявили новые требования по танку Т-43:1. Масса должна быть не больше 30 тонн. 2. На танке должна быть установлена 76-миллиметровая Ф-34 с двумя пулемётами и одни пулемётом у водителя. 3. Машина должна быть защищена 75-миллиметровыми броневыми листами под градусом не менее 35 в ВЛД и не менее 40 в НЛД. 4. Башня должна вмещать 3 человека, иметь погон в 1600 миллиметров, а толщина не менее 90 миллиметров в лобовой проекции. 5. Использовать 500-сильный двигатель, который позволяет машине разгоняться до 50 км/ч.6. Установить на танк новую торсионную подвеску.7. Артсистема должна монтироваться снаружи башни и быть уравновешенной. 8. Вращение башни должно вестись от мотора, либо от руки. Усилие на рукоять должно быть не менее 15 килограмм.9. КПП, фрикционы и тормоза должны работать без ремонта не менее 5000 километров, работа двигателя до ремонта – 250 часов, а работа гусениц до ремонта – 2500 километров.


Можно заметить из требований, что руководство хотело всего и сразу. Как обычно. Развитие танков планировалось сразу по двум направлениям: во-первых, хорошая броня с удовлетворительность скорость передвижения машины. Во-вторых, длительная работа узлов и агрегатов до ремонта при условии, что экипажу будет комфортно и удобно управлять техникой.

Неудачные времена для перемен Cat_cat, История, Танки, СССР, Война, Великая Отечественная война, Техника, Длиннопост

Т-43 сверху-сбоку и в разрезе.


Морозов вместе с работниками КБ-520 пытался угодить унификации и разработал танк с 80% сходством с танком Т-34, но ГАБТУКА выказало недовольство по ряду причин:


1.Диаметр погона. Вместо серийного погона в 1420 миллиметров на Т-43 был установлен погон с диаметром в 1600 миллиметров. 2.Командирская башенка, которая уже была забракована ГАБТУКА (По словам Ворошилова, она не улучшала дальность обзора, а была аналогичной с Т-34). 3. Недостаточный боекомплект: 85 выстрелов и 28 пулемётных лент. 4. Ходовая. Невозможность снять торсионы без съёма катков. 5. Артсистема. Ф-34, также как и на Т-34, монтируется внутри башни, что усложняет монтаж и демонтаж системы.


Ворошилов прокомментировал Т-43 следующим образом: «Конструкторам завода прекрасно были известны основные недостатки танка Т-34, неоднократно указанные заводу со стороны БТУ, а именно: недостаточный диаметр погона башни и плохая обзорность из танка. Завод, однако, не устранил в новом проекте указанных недостатков и стал на неверный путь проектирования новой машины со старыми недостатками серийной машины. <...>. Считаю необходимым предложить заводу немедленно приступить к проработке этих вопросов, задержав до их реализации изготовление опытного образца танка Т-23 (Т-44), к выполнению работ по которому завод еще не приступил .В отношении опытного образца танка Т-43 считаю необходимым провести его заводские испытания с дачей заключения».


Окончательный вариант Т-43, который планировалось допустить к заводским испытаниями, имел другую форму корпуса, в которой была изменена конструкция для доступа охлаждающего воздуха к радиаторам и выхлопным трубам. Вырезы были сделаны в верхней части бортов вдоль моторного отделения и покрыты броневыми «коробообразными» карманами, сверху вырезы накрывались металлической сеткой и броневым жалюзи, а сзади «карманов» были отверстия для выхлопных труб. Также на бортах устанавливались фальшборта - целью их установки была маскировка Т-43 под Т-34, а также за ними хранили ЗИП. В крыше моторного отделения находился откидной люк для доступа к двигателю, а сама крыша была съемной, установленной на болтах. Над трансмиссионным отделением имелся люк для выброса охлаждающего воздуха, сверху прикрытый броневыми жалюзи и сеткой. Верхний кормовой лист выполнялся откидным на петлях.

Неудачные времена для перемен Cat_cat, История, Танки, СССР, Война, Великая Отечественная война, Техника, Длиннопост

Тактико-технические характеристики модели:

«Литая башня Т-43 оснащалась командирской башенкой (аналогичная по конструкции башня испытывалась Т-34 летом 1942 года). Башня имела толщину 90 мм в лобовой части и 75 мм на бортах и корме. Литая командирская башенка вваривалась в крышу башни над кормовой нишей. Она была неподвижной, в ней имелись пять отверстий для установки перископических смотровых приборов. В крыше башни имелось два люка для посадки экипажа, отверстия для монтажа прибора ПТК, вентилятора и антенный ввод. В крыше командирской башенки люк отсутствовал. В бортах башни имелись револьверные отверстия для стрельбы из личного оружия, закрываемые броневыми пробками.

Литая орудийная маска выполнялась с бронезащитой противооткатных устройств, что было сделано с целью удешевления производства. Масса башни Т-43 составляла 4,9 т, а с установленным орудием — 6,5 т.


В моторном отделении Т-43 монтировался серийный двигатель В-2-34 мощностью 500 л.с., радиаторы системы охлаждения, топливная и масляная системы. Запуск двигателя осуществлялся при помощи электростартера СТ-700, либо сжатым воздухом из двух воздушных баллонов. На Т-43 был размещён всего один основной топливный бак емкостью 500 л, установленный в передней части корпуса, слева от механика-водителя, а снаружи на корме машины монтировались два дополнительных бака по 135 л каждый.


Трансмиссия танка Т-43 состояла из многодискового фрикциона сухого трения, пятискоростной КПП, двух планетарных механизмов поворота и двух бортовых редукторов.


В ходовой части Т-43 использовались такие же опорные, ведущие, направляющие катки и гусеницы, как и на Т-34. В качестве упругого элемента подвески использовались торсионные валы.»


С 1943 танк начал проходить заводские испытания, с января по апрель танк прошёл 3260 километров. В ходе испытаний было замечено, что механизмы полностью работоспособны в пределах гарантийного километража, а сам танк прост в использовании и ремонте. Недостатки прежде всего касались резиновых бандажей опорных катков, которые отслаивались под «потолстевшим» танком. Однако главной проблемой так и осталась башня – это слишком узкий погон, который не давал условий для комфортной работы трёх человек в башне, а также плохая обзорность из танка, что было замечено до 1943 года, когда он прошёл первые 250 километров.


Проблемы с обзорностью были связаОбщий вид Т-43 с новой башней. Погон равен 1600 миллиметрам.


ны с третьим человеком в башне – командиром танка, который ухудшал работу наводчика и заряжающего. В связи с этим руководство ГБТУКА пошло на ряд компромиссов, связанных с установкой погона в 1600 миллиметров и установкой новых смотровых приборов МК-IV, аналогичным английским. По условиям представителей ГБТУКА башня должна иметь погон диаметров 1600 миллиметров, толщину лба – 90 миллиметров, бортов – 75 миллиметров, изготавливаться литой с вварной крышей с командирской башенкой в средней части. На ней должны быть размещены смотровые приборы MK-IV, справа от неё должен быть люк заряжающего, а слева – перископический прибор наводчика.

Неудачные времена для перемен Cat_cat, История, Танки, СССР, Война, Великая Отечественная война, Техника, Длиннопост

После установки новой башни вооружение состояло из пушки Ф-34 на 98 выстрелов, спаренной с пулемётом ДТ, который оснащался 44 дисками (2770 патронов), также монтировался курсовой ДТ на неподвижной установке в лобовом листе справа от механика-водителя. Внутри танка находились два ППШ и 20 гранат Ф-1. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть остались практически такими же, как до установки новой башни, но в связи с конструктивными изменениями была уменьшена ёмкость основного топливного бака до 450 литров. Кроме вышеперечисленного, у танка возросла масса до 34 тонн.


2 июля 1943 года наркомом танковой промышленности вновь был назначен Малышев, который всеми силами пытался уговорить Сталина об отмене разработки Т-43: «Я сказал товарищу Сталину, что отрицательно отношусь к этому танку и считаю его неудачным, но дал разрешение заводу испытать его пробегом на 2000 км. Товарищ Сталин согласился». В попытке преодолеть негативное отношение Малышева к Т-43, руководство направило на имя Сталина документ, обозванный как «Доклад о необходимости государственных испытаний и серийном производстве толстобронного танка Т-43 на заводе № 183», в котором говорилось следующее:

«По Вашему заданию танковый завод разработал и изготовил первые образцы нового толстобронного танка Т-43…<…>»

По своему характеру Т-43 является прототипом танка Т-34, что диктовалось необходимостью:1.Максимального использования деталей и узлов танка Т-34;2.Рациональностью схемы Т-34, оправдавшей себя в эксплуатации;3.Сохранения производственных и эксплуатационных навыков кадрами, изготовляющими и эксплуатирующими танк.

«Бронезащита танка Т-43 была выбрана из стали высокой твердости толщиной 75 мм. Такая броня противостоит 76-мм снаряду до дистанции 200–250 и более метров. До этого существовавшая самая мощная бронезащита на КВ обеспечивала защиту от опасных поражений только на дистанции 800-1000 метров. Габариты танка несколько уменьшены, что достигнуто применением на Т-43 торсионной подвески, сохранены без изменения следующие узлы танка Т-34: воздухоочиститель, вентилятор охлаждения, главный фрикцион, КПП, тормоза, ведущие и поддерживающие колёса, и ещё огромный список, который перечислять и смысла нет. Число деталей на Т-43 меньше, чем на Т-34… на 2133 детали. Общее количество нормалей меньше на 1241 нормаль. Таким образом, из приведенного видно, что при сохранении основных тактико-технических данных танка Т-34 машина Т-43 по своим боевым качествам является танком более высокого класса, который крайне необходим Красной Армии. Трудоемкость танка Т-43, по предварительным данным, на 15–20% меньше трудоемкости танка Т-34.»

Власти согласились на заводские испытания и весь август 1943 танк проходил испытания. В ходе испытаний отмечалось, что максимальная скорость Т-43 составляет 48,5 км/ч, а «средняя скорость практически не отличается от скорости Т-34». Запас хода был меньше на 80 километров, чем у Т-34. Скорострельность составляла 13 против 10 у Т-34. При оценке рабочих мест были даны средние оценки: Командир. Габариты рабочего места и его расположение обеспечивают командиру танка удобную посадку, круговой обзор, управление огнем, использование радиостанции и непосредственную связь с наводчиком и заряжающим. Командир танка освобожден от обязанностей артиллериста, что обеспечивает ему возможность вести наблюдение за полем боя, отыскивать и указывать цели, командовать экипажем и огнем из танка. Недостатком рабочего места является отсутствие спинки, вследствие чего при движении танка по неровной дороге командир ударяется спиной о пулеметные диски. Наводчик – без комментариев, хорошая оценка. Заряжающий. Расширенный объем боевого отделения по сравнению с Т-34 представляет ему возможность выполнять свои обязанности хорошо. Общая оценка — хорошая.Механик-водитель. Посадка и выход производятся через передний люк или через верхние люки башни. Само рабочее место водителя несколько стеснено по сравнению с Т-34, однако это не мешает работе. Отверстие люка водителя по сравнению с Т-34 меньше на 51 мм, что затрудняет выход и посадку водителя. К недостаткам отнесли тормозные ленты, которые были недостаточно надёжны, резиновые бандажи опорных катков, которые имели низкую износостойкость из-за увеличенной массы танка и ненадёжную работу механизма натяжения гусениц.


В заключении сообщения по ВЧ говорилось следующее:«По материалам, проработанным на заводе № 183, запуск танка Т-43 в производство при соответствующем выделении оборудования и кадров рабочей силы может быть осуществлен в короткие сроки без ущерба программы выпуска танков.»


Комиссия считает, что:1.Осуществленная на танке Т-43 модернизация танка Т-34 значительно повысила его боевые качества и является необходимой для армии.2. Учитывая требования армии в повышении боевых качеств танка Т-34 и удовлетворения их в значительной степени танком Т-43, а также учитывая возможность запуска в серийное производство танка Т-43 без коренной перестройки производства и уменьшения программы завода по выпуску танков, запуск танка Т-43 в серийное производство считать необходимым в возможно кратчайшие сроки.3. Перед запуском в серийное производство считать обязательным заводу № 183 устранить выявленные комиссией при испытании танков недостатки механизмов, обеспечив их надежную работу.4. Вооружение танка усилить за счет установки более мощной пушки.


Касательно установки новой пушки Малышев давал замечания и ранее, но его не слушали и продолжали испытания Т-43 с установленной Ф-34. Однако, в 1943 под Ленинградом был захвачен немецкий Тигр, который Ф-34 на Т-34 и ЗИС-5 на КВ-1 не пробивали в бортовую проекцию с максимально близких расстояний, не говоря уже о 100 миллиметровой лобовой броне. После обстрела Тигра таки было принято решение о разработке новой башни на Т-34 с дальнейшей установкой на неё 85-мм пушки. Это является одной из причин, по которой выпуск Т-43 так и остался в мечтах Морозова, а модернизация Т-34 до установки на неё башни с диаметром погона 1600 миллиметров посчитали более целесообразным.

Неудачные времена для перемен Cat_cat, История, Танки, СССР, Война, Великая Отечественная война, Техника, Длиннопост

Д-5 присутствует


Тем не менее, Морозов не прекращал свои работы и установил на Т-43 новую пушку – Д-5. Получилось следующее: опытные образцы Т-43 имеют недостаточную огневую мощь, недостаточное бронирование лба корпуса и башни, неудачное соотношение толщины, лба, бортов и кормы корпуса. Члены комиссии предлагают отказаться от Т-43 в пользу Т-34 с уже установленной Д-5Т и башней с 1600-миллиметровым погоном, который уже успешно прошёл испытания.


Окончательно крест на Т-43 поставили Малышев, Федоренко и Устинов, которые подписали документ о том, что новый (для простоты названия) Т-34-85 был тяжелее старого Т-34-76 всего на 1.3 тонны, так что с января 1944 Т-34-85 начал производиться серийно. Вторым моментом, поставившим жирный крест на танке Т-43, была разработка принципиально нового Т-44, который разрабатывался в том же КБ-520 во время испытаний Т-43 и Т-34 с новой Д-5. ТТХ сорок четверки были выше, чем у Т-43 во всех отношениях, поэтому разработки 43-го убрали в дальний ящик раз и навсегда.


Делая вывод по танку, можно сказать, что было бы, окажись Т-43 принят на вооружение, как мечтал товарищ Морозов. Во-первых, произошло бы снижение выпуска танков из-за перестройки всего технологического процесса, в особенности башенного и корпусного. Во-вторых, при производстве Т-43 были необходимы торсионные валы подвески, которые могли собирать только на заводе в Нижнем Тагиле, а остальные заводы в стране это делать не могли: не было кадров, не было возможностей и не было контроля за качеством их сборки. И, в-третьих, размещение топливного бака рядом с механиком-водителем, как мне кажется, не является хорошей идеей, также считали и «тигры» и «ахт-ахты», которые пробивали 60-75-миллиметров достаточно просто.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_5345

Автор: Сергей Имашев.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Сбор донатов одобрен администрацией, это эксперимент, подробности вот тут

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 6
227

Работа пилотов: полёт в Самару в кабине Боинг-737

Работа пилотов: полёт в Самару в кабине Боинг-737 Авиация, Пилот, Полет, Самолет, Denokan, Небесные истории, Гражданская авиация, Техника, Технологии, Видео, Длиннопост

Этот полет мы со вторым пилотом Алексеем выполнили почти четыре года назад, но лишь недавно он попался мне в архивных видео. Это был вечерний вылет в Самару, и состоялся он не без приключений!

Нет, сам полёт "туда-обратно" прошёл идеально (чего стоил взлёт в Москве и красивые закатные кадры!), но перед рейсом пришлось побегать. Изначально нас планировали в Санкт-Петербург, но потом, как иногда случается, переиграли на Самару. На предполётном осмотре обнаружилась вмятина на стабилизаторе, по мнению инженеров не совместимая с возможностью выполнения полёта, из-за чего борт нам поменяли и пошла задержка...


В общем, суеты - той, что пассажир не видит, - было достаточно. А сам рейс... да ничем и не запомнился, разве что красивыми кадрами, запечатленными при вылете.


Я постарался сделать это видео легким, без какого-либо упора на технические детали и процедурные моменты.

в отличие от предыдущих видео, например трехсерийной саги о полете во Владикавказ и обратно.
Ссылка на третью часть

Надеюсь, что скрытые "пасхалки" подарят вам улыбку и хорошее настроение!

Друзья!

Четвертая книга из цикла "Небесные истории" опубликована! Она доступна как в электронном формате, так и в печатном (ч/б печать, мягкая обложка, доставка не во все страны).


Ссылка на страничку книги


Правильный порядок книг в цикле "Небесные истории":

1. Когда всё только-только начинается!

2. Взлёт разрешён!

3. Офисный пилот

4. Нескучные полёты


Летайте безопасно!

Будьте здоровы!

Показать полностью 1
401

Как офицеры Вермахта в отчетах жаловались

Автор: Виталий Илинич.


Дорогие читатели!


Поскольку в последнее время я прочитал просто море немецких отчетов, и еще океан отчетов мне предстоит прочитать, я мог бы, мне кажется, на постоянной основе вести рубрику "заметки офицеров". Однако, разумеется, далеко не все из отчетов интересно само по себе, поэтому я выбираю либо необычные/забавные вещи, либо какие-то важные, знаковые.


К первым можно отнести, например, заявление командира противотанкового дивизиона 4-й танковой дивизии об использовании "Боевого козла" в качестве командирской машины. Термин приведен в оригинале (Gefechtsziege), так что это точно не ошибка перевода. Как они его использовали, и что это вообще такое, я не знаю.


Надо сказать, командир этого дивизиона подготовил очень развернутый отчет, где высказался вообще обо всём. В частности, серьезное возмущение вызвало у него то, что по штату командир дивизиона ездит на танке Pz.I. Причем не на командирской машине, а именно на легком танке. Он бы, говорит, не поверил в это, если б сам не видел этот штат. Что же не так, спросит читатель? Дело в том, что эта машина очень маленькая, и в нее, по словам офицера, едва влазят два человека, собственно командир и водитель. Необходимое командиру дивизиона радиооборудование ставить уже некуда. Второй проблемой было то, что по указанному штату было положено иметь в машине командира и третьего члена экипажа - радиста. Такая забота о командирской машине похвальна, вопрос только куда этого третьего засунуть, если машина двухместная. Вот вместо этой машины и предлагалось использовать некоего "Боевого козла".

Как офицеры Вермахта в отчетах жаловались Cat_cat, История, Немцы, Германия, Война, Вторая мировая война, Третий рейх, Фашисты, Нацисты, Техника, Сау, ПТО, Длиннопост

Вот в эту машину предлагалось посадить троих человек, несколько раций, и чтоб это все еще и работало.


Интересные комментарии дал противотанковый дивизион 17-й пехотной дивизии, получивший СПТО (самоходные противотанковые орудия) Мардер I. Он, например, пишет, что девять прибывших водителей не имели лицензий на управление гусеничной техникой, и были "назначены" (кем-то) водителями после 2 - 3 км заезда. Некоторые из этих водителей, по словам офицера, даже не подходили по своим физическим параметрам - были слишком крупные и высокие для роли водителя самоходного лафета. Более того, когда прибывших с машинами водителей попытались опросить о том, знают ли они вообще как их техника используется, и какие у нее характеристики, выяснилось, что они не в курсе. Более того, водители были уверены, что когда САУ ведет огонь, они в ней не должны находиться.

Как офицеры Вермахта в отчетах жаловались Cat_cat, История, Немцы, Германия, Война, Вторая мировая война, Третий рейх, Фашисты, Нацисты, Техника, Сау, ПТО, Длиннопост

САУ Marder I


Но на водителях злоключения Мардеров не закончились. Машины прибыли без инструкций, без технической документации, без указаний на точки и периодичность смазки. Современным автомобилистам это незнакомо, но некоторая техника требует периодической смазки в нескольких десятках разных точек. Да даже элементарные ключи зажигания к этим машинам тоже потерялись где-то в дороге.


Добавляли масла в огонь и конструкторы. На одном из вариантов серийного СПТО выхлопная труба была проложена через одну из боеукладок, вследствие чего снаряды (вернее, их метательные заряды) в ней нагревались до очень высоких температур, и при выстреле летели не туда, куда целился наводчик, а метров на 200 дальше. Особенно это было актуально зимой, когда снаряды из другой боеукладки имели отрицательную температуру, и разница еще больше увеличивалась.


К знаковым же вещам я бы отнес постоянные жалобы на низкую подготовку экипажей, причем еще с 40-го года, а также на использование самоходных ПТО в качестве кого угодно, только не самоходных ПТО. Офицеры Вермахта, которым придают эти машины, отправляют их в атаку подобно штурмовым орудиям вместе с пехотой, а то и вообще подобно танкам впереди всех, указывают им как конкретно действовать, и куда буквально ставить каждую отдельную машину. Разумеется, все эти указания не имеют ничего общего с правильной тактикой применения СПТО и так горячо любимым рейхофилами "открытым приказом", когда подчиненным должны были ставить задачу в общих чертах, давая им самим проявлять инициативу в способе ее выполнения.

Как офицеры Вермахта в отчетах жаловались Cat_cat, История, Немцы, Германия, Война, Вторая мировая война, Третий рейх, Фашисты, Нацисты, Техника, Сау, ПТО, Длиннопост

Ранние самоходные ПТО внешне напоминали самоходный сарай, но это не мешало пехотным офицерам отправлять их в бой в первой линии

Как офицеры Вермахта в отчетах жаловались Cat_cat, История, Немцы, Германия, Война, Вторая мировая война, Третий рейх, Фашисты, Нацисты, Техника, Сау, ПТО, Длиннопост

Немцы учли недостатки первых противотанковых САУ в следующих моделях, но пехотные офицеры все равно не исправились.


Разумеется, все перечисленное не значит, что все немцы воевали плохо, и приказы они отдавали исключительно неправильные, машины были плохие, а экипажи видели их впервые перед боем. Это все лишь примеры отчетов офицеров Вермахта, которым "наболело", и они говорят лишь о том, что далеко не всегда все идет так гладко, как нам может порой представляться. Армия - это сложный механизм, а война - тяжелая работа, и ошибки случаются у всех.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_234785

Автор: Виталий Илинич.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс. Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Сбор донатов одобрен администрацией, это эксперимент, подробности вот тут

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
286

Японские танковые камикадзе

Автор: Александр Любомирский.


Японские самоубийцы, таранящие американские корабли на своих самолетах, сделанных из рисовой бумаги и палок, или бросающиеся под танки с взрывчаткой в зубах узкоглазые шахиды - один из главных, если позволите, мэмов Второй мировой. Но мало кто знает, что был у японцев и эксперимент с танками-камикадзе. Это вообще как? Давайте разбираться.

Японские танковые камикадзе Cat_cat, История, Танки, Япония, Бой, Камикадзе, Fail, Длиннопост, Вторая мировая война, Война

В войне на Тихом океане танковые войска Японской империи играли третьестепенную роль. Этот факт общеизвестен. Да, конечно, на начальном этапе конфликта им удавалось эпизодически зажечь (и знатно подпалить седалища англо-американским империалистам), но когда на театр военных действий подъехали "Шерманы", а активные действия американского флота сковали систему логистики, всё стало совсем уж печально. Понимая все эти сложности, японское командование не спешило бросать своих стальных коней в бой, придерживая их в резерве. Но всякому терпению рано или поздно приходит конец.


В конце 1944 года Японская империя затрещала по швам. С "дальних подступов" война перешла уже на территорию самой метрополии, которую начали неиллюзорно бомбить. На внешних оборонительных рубежах ситуация была не лучше. Особое беспокойство Токио вызывала обстановка на Филиппинах, где Императорскую армию благополучно вытеснили с острова Лейте. Надежды японского командования, что клятым гайдзинам удастся задать действительно хорошую трёпку на Филиппинских островах, таяли на глазах. Но надежда, как водится, умирает последней.


Поэтому к обороне крупнейшего острова Филиппинского архипелага, Лусона, японцы подошли со всей серьезностью. Собрали большую группировку, выписали из Маньчжурии очень толкового главнокомандующего - генерала Томоюки Ямаситу. Оттуда же перебросили одно из самых мощных соединений Императорской армии, 2-я танковую дивизию.


Японская танковая дивизия это очень странный предмет. В ней аж 4 танковых полка и всего один мотопехотный. В каждом танковом полку - 54 средних танка Тип 97 и 17 лёгких Тип 95. То бишь соединение люто заточенное под лихую кавалерийскую атаку и малопригодное для обороны. Неудивительно, что у японских танковых командиров созрел авантюрный план - как только американцы высадятся на Лусоне, что называется, единым ударом всех имеющихся танков сбросить вражину в Тихий океан. Вот только не учли горячие самурайские парни, что броня у их танков всего лишь противопульная, а орудия калибра 47-мм эффективны только на небольшой дистанции. Соответственно, в открытом бою с американскими войсками, плотно упакованными противотанковыми средствами, массированная атака превратится в тир с предсказуемым результатом.

Японские танковые камикадзе Cat_cat, История, Танки, Япония, Бой, Камикадзе, Fail, Длиннопост, Вторая мировая война, Война

А вот генерал Ямасита это чётко понимал. Поэтому он приказал распределить танковые части по опорным пунктам, у ключевых дорог, развязок и городов, тщательно замаскировать машины и обустроить множество засад. Огонь открывать только наверняка и с минимальной дистанции, огрызаться короткими контратаками и рейдами. Другими словами, постараться втянуть противника в бои на истощение.


И надо сказать, такая стратегия дала результат. Кампания на Лусоне приняла характер затяжной. Значительные силы японской армии сумели избежать быстрого уничтожения, постепенно откатываясь на подготовленные рубежи. Но при тотальном превосходстве американцев в огневой мощи, потери японцев, конечно, были велики. После 4-х месяцев упорных боев с января по апрель 1945 года 2-я танковая дивизия потеряла около 180 танков. Фактически боеспособной оставалась только одна рота. Американцы продолжали поджимать и Ямасита решился на удивительный эксперимент...


Из состава уцелевшей танковой роты были выделены две машины - средний танк Тип 97 и легкий Тип 95. К лобовой броне танков прикрутили мощные заряды взрывчатки и поставили обе машины в засаду в зарослях бамбука на узкой горной дороге.


17 апреля 1945 года из-за поворота наконец выползла большая танковая колонна наступающих американцев. Первый же "Шерман" был мигом подбит из 47-мм пушки. Экипаж танка шедшего в колонне вторым впал в дичайшую панику и попытался сдать назад. Но мехвод потерял ориентацию в пространстве и вместо того чтобы тихо уползти на обочину, со всей дури рванул к глубокому обрыву. Громадный танк с грохотом улетел в пропасть. На помощь же подбитому "Шерману" побежали санитары.


Тут японцы решили пойти напролом. Оба танка-камикадзе на полной скорости выскочили из кустов бамбука и протаранили стоявший подбитым "Шерман", равно как и третью машину в американской колонне. Но...взрывчатка отказалась сдетонировать. Эпичный провал. Слегка ошеломленные такой наглостью американцы пришли в себя и расстреляли японские танки в упор. Больше таких экспериментов Ямасита не повторял.

Японские танковые камикадзе Cat_cat, История, Танки, Япония, Бой, Камикадзе, Fail, Длиннопост, Вторая мировая война, Война

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_239401

Автор: Александр Любомирский.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс. Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 2
65

Пять копеек про мужество и героизм

Предлагаю к ознакомлению Наградной лист на представление к званию Героя Советского Союза командира звена 571-го штурмового авиаполка лейтенанта Василия Леонтьвича Дегтярёва. Оцените стиль и слог.

Со второй страницы: "... 9 июля 1942 г. Василий Дегтярёв сделал последний вылет на боевое задание. В этот день он особо яростно бомбил и обстреливал немецкие машины, истреблял насмерть перепугавшихся проклятых врагов. Под его ударами взлетали на воздух истреблённые точки, автомашины, рвались боеприпасы. Тов. Дегтярёв на аэродром не возвратился. Долго жалели и беспокоились боевые друзья за судьбу своего товарища - командира звена, лейтенанта Дегтярёва, но все попытки разыскать его, узнать его место, нахождение и здоровье, оказались тщетными. Так, в поисках своего любимого друга прошло около 7 месяцев. Лишь недавно, один партизан из отряда т. Б. пришедший из глубокого тыла, открыл тайну исчезновения Василия Дегтярёва. Рассказал о его геройском подвиге и отважной смерти в неравной борьбе с фашистскими головорезами.

Утром 9 июля 1942 г., Дегтярёв вместе с другими лётчиками вылетел на боевое задание штурмовать скопление вражеских автоколонн и аэродром Олсуфьево. В районе цели, когда Дегтярёв сбросил весь свой смертельный груз на головы врага, его машину подбила зенитная артиллерия. Дегтярёв был ранен в голову и грудь осколками снарядов. Машина, потерявшая управление не слушала своего боевого сокола и шла в них. Василий превозмогая мучительную боль, напрягал последние силы пытаясь выровнять самолёт, чтобы дотянуть до своих войск. Но это сделать было невозможно. Раненая машина едва держалась в воздухе и должна была вот-вот провалиться на землю. Впереди показалась поляна. Дегтярёв, истекая кровью, твёрдо держал рули управления, направил машину на поляну и произвёл посадку на своей земле занятой врагом. От сильного толчка и потери крови, он потерял сознание и когда очнулся, - услышал крики фашистских двуногих зверей, бегущих к нему и готовых растерзать его вместе с самолётом.

Тов. Дегтярёв, как все истинно русские люди не вышел на встречу врагу и не поднял руки вверх моля о пощаде, а взялся за гашетки и брал на прицел бегущих бандитов. Казалось безжизненная машина, вдруг вздрогнула от огня и свинца Советского оружия. Накануне своей смерти Василий мстил фашистским варварам за поруганную советскую землю за разрушенные города и сёла за истребление советских людей. Батальон фашистов, пытавшихся захватить живым советского богатыря, дрогнул и побежал. Один против 500 фашистских разбойников. И этот один наш Советский сокол - победил. Какая исполинская сила у Советского лётчика. 170 фашистских бандитов были уничтожены одним раненым лётчиком и теперь валялись на поляне в гарюшьих позах. А Дегтярёв был ещё жив. Он вылез из кабины, поджёг самолёт залёг в кустах и стал ждать наседавших врагов. Опомнившись от неожиданного удара немцы снова окружали поляну и уже осторожно, крадучись подбирались к горящему самолёту. Дегтярёв снова увидел, как мелькали тени с красными от злобы и ненависти глазами в поисках его тела. Кто это были, офицеры или солдаты Дегтярёв уже не видел, только меткие его выстрелы повалили на землю ещё до 5 людоедов.

Последний патрон Василий разрядил в себя, так закончил счёт мести и погиб храбрый русский богатырь Василий Дегтярёв. Он погиб, но победил батальон фашистов в этой неравной смертельной схватке, подобно которой не знала история войн. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть, мужество и героизм – достоин высшей правительственной награды Герой Советского Союза. За время своего участия в боевых действиях Дегтярёв совершил 9 боевых вылетов, уничтожил 2 самолёта, подавил огонь 8 огневых точек, нанёс войскам противника серьёзный урон в боевой технике и живой силе".

И вот такой наградной лист подписали командир 224-й штурмовой авиадивизии полковник Котельников и начальник штаба части полковник Карякин. Заключение дали командир 1-й Воздушной Армии генерал-лейтенант Худяков, член Военного Совета Западного фронта генерал-лейтенант Булганин и командующий войсками Западного фронта генерал-полковник Соколовский. А вот командующий ВВС маршал авиации Новиков, как вполне адекватный человек, отклонил это представление на звание ГСС и предложил "ограничиться" орденом. Так что "историческая справедливость" восторжествовала только в 1990 году, когда Указом Президента СССР от 11 ноября 1990 года за "мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецкими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов" лейтенант Василий Дегтярёв посмертно был удостоен высокого звания Героя Советского Союза, его родственникам были вручены орден Ленина и медаль "Золотая Звезда" за номером 1163.

* Наградной лист от 24 апреля 1943 года и резолюция Управления кадров ВВС от 20 октября 1943 года.

Пять копеек про мужество и героизм Авиация, Герой Советского Союза, Вторая мировая война, Неравный бой, Пропаганда, Справедливость, Летчики, Длиннопост
Пять копеек про мужество и героизм Авиация, Герой Советского Союза, Вторая мировая война, Неравный бой, Пропаганда, Справедливость, Летчики, Длиннопост
Пять копеек про мужество и героизм Авиация, Герой Советского Союза, Вторая мировая война, Неравный бой, Пропаганда, Справедливость, Летчики, Длиннопост
Пять копеек про мужество и героизм Авиация, Герой Советского Союза, Вторая мировая война, Неравный бой, Пропаганда, Справедливость, Летчики, Длиннопост
Показать полностью 4
323

Почему началась Вторая мировая война

Автор: Алексей Котов.


Почему к 1939 году гитлеровская Германия обогнала вооруженные силы двух ведущих держав Европы в гонке вооружений несмотря на то, что серьезно проигрывала их совокупной экономической мощи (особенно с учетом фактора поддержки союзников Соединенными Штатами Америки)? Данная картинка абсолютно четко объясняет, как это произошло.

Почему началась Вторая мировая война Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх, Адольф Гитлер, Длиннопост

В середине тридцатых годов прошлого века политики Англии и Франции всеми силами и возможностями стремились избежать новой войны. Причиной этому была не гипотетическая трусость лидеров этих государств, не некий ужас перед возможными потерями в грядущей мировой бойне, а вполне простое понимание ими того факта, что победа в новой мировой войне против Германии не принесет этим государствам никаких значимых дивидендов, кроме огромных экономических и социальных проблем. Итоги Первой мировой войны были у всех перед глазами. Поэтому лидеры Великобритании и, в меньшей степени, Франции были готовы идти на уступки режиму Адольфа Гитлера, ошибочно полагая, что конечной целью фюрера германской нации является "исправление несправедливостей Версальского мира".

Почему началась Вторая мировая война Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх, Адольф Гитлер, Длиннопост

В отличие от них, Адольф Гитлер пришел к власти с четким пониманием того, что мировой войне - быть. Причина войны была очевидна для Гитлера - мировой еврейский заговор против Германии или, в более широком смысле, против Европы. Все знают, что Гитлер стремился к завоеванию "жизненного пространства", но немногие в курсе, что необходимо оно ему было для установления политической гегемонии Германии в Европе и объединение Европы под руководством Германии для борьбы (экономической) с Соединенными Штатами Америки, каковое государство, с точки зрения Гитлера, было оплотом мирового еврейства и проводило еврейские козни в жизнь.


Соответственно, война была неизбежна, Гитлер сам установил сроки ее начала: не позднее, чем через восемь лет после его прихода к власти. Такой срок был установлен фюрером для осуществления перевооружения Германии. Через четыре года вермахт должен был быть полностью готов к защите государства от возможной англо-французской агрессии, а еще через четыре года - способен проводить политические решения фюрера вооруженным путем.

Почему началась Вторая мировая война Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх, Адольф Гитлер, Длиннопост

Все силы Германии были брошены на перевооружение. Соображения экономического, политического или социального толка, противоречащие программе перевооружения, отметались как несущественные. Программа перевооружения проводилась под полным контролем государства, промышленники и финансисты Германии, имевшие глупость возражать или даже сомневаться в рациональности подобного подхода, нагибались государственной машиной через колено. Даже когда речь зашла о непосредственных экономических интересах "рурских стальных и угольных королей", которые, к слову и привели Гитлера к власти, решение было вполне однозначным. Государственная компания АГ Герман Геринг (именно государственная, сам Геринг ни в какой форме не владел ей и даже не получал дивидендов) создавалась вопреки существующим картельным договоренностям внутри страны. Более того, пострадавшие магнаты были вынуждены принимать участие в создании собственного экономического конкурента, передавая в его состав часть своей собственности в административно-приказном порядке.


Нацисты, в некотором роде, совершили экономическое чудо - невиданный феномен, переведя в мирное время до 20 % ВВП страны на военные нужды. Причем речь идет именно чисто о военных расходах, а если брать все госрасходы, направленные на подготовку к войне, цифра достигнет фантастических 30 %. В экономическом смысле это было абсолютно неоправданно, и к 1939 году подобная политика привела Германию на грань инфляционного кризиса, от которого государство спасла война, обусловившая введение нормирования в государстве.


В то время как европейские политики играли в политические игры, Германия как слепой лось мчалась к одной цели - перевооружению, не обращая внимания ни на какие препятствия на своем пути.


И этот спурт немцам вполне удался. Несмотря на превосходство конкурентов в промышленной мощи, на короткой временной дистанции они обогнали Англию и Францию.

Почему началась Вторая мировая война Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх, Адольф Гитлер, Длиннопост

В то же самое время демократиям, вынужденным противостоять нацистам, надо было разглядеть опасность, убедить свои парламенты в ее реальности, выделить средства и договориться со своими промышленниками о начале ответной гонки вооружений. А это было не так-то просто - только в сферическом мирке алчные капиталисты рвутся к военным заказам. Военное производство вещь специфическая, покупатель у тебя - государство, которое "ведет" свою игру, и противостоять ему не очень-то получается. Ты можешь вложить огромные средства в организацию производства, а государство свернет свои заказы - и кому ты будешь нужен со своими 105 мм снарядами, например? Продать за границу? Могут вмешаться политические соображения, и промышленник останется на бобах. Пример, опять же, был перед глазами - военные промышленники победившей Франции после Великой войны массово разорились. Авиапромышленность государства потерпела крах в 30-е годы и была национализирована. Для нее это было хорошо, а вот для ее бывших владельцев - не очень.


Посему запрягали демократии довольно долго, но с учетом своей экономической мощи уже в 1939 году они могли тратить на перевооружение бОльшие суммы, нежели немцы, при этом они составляли меньший процент от ВВП. Гитлер начинал проигрывать гонку вооружений, и поэтому он вынужден был начать Вторую мировую войну для того, чтобы успеть использовать тот задел, который Германия смогла создать с 1933 года.

Почему началась Вторая мировая война Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх, Адольф Гитлер, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_235318

Автор: Алексей Котов.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
68

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Вторая Мировая война — период расцвета и господства над полями боёв поршневых самолётов различных конструкций и типов. Но также можно сказать, что этот период стал их лебединой песней, потому как инженеры и конструкторы выжали из концепции винтового поршневого самолёта практически всё возможное. Находящимся в разработке прогрессивным самолётам нужно было летать всё быстрее, выше и лучше, в то время как существующий тип двигателя редко когда был способен разогнать машину до скоростей, превышающих 700 км/ч. Соответственно, был нужен новый тип двигателя, и авиаконструкторы всех ведущих стран работали над этой проблемой.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Некоторое время серьёзно рассматривалась возможность установки твердотопливных ускорителей, также создавались «чистые» ракетопланы на жидком топливе: серия советских экспериментальных БИ, германский серийный Me.163 Komet и ряд других. Однако из-за крайней пожароопасности ракетного топлива, его токсичности и высокой цены, а также очень малой продолжительности полёта, самолёты-ракеты не получили широкого распространения. Такая же судьба постигла и разрабатываемые в Германии проекты самолётов с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями (ПуВРД) - такими же, как на самолёте-снаряде Fieseler Fi.103 (он же - летающая бомба «Фау-1»), в данном случае камнем преткновения стал высокий уровень шума и вибрации, создававшие ужасные условия для пилота, а также «прожорливость» двигателя. Прорабатывались и другие варианты и комбинации двигателей, но со временем всё более очевидным становилось, что будущее авиации за турбореактивными двигателями (ТВД). И снова в этом вопросе впереди планеты всей была Германия: первым поднявшимся в небо самолётом с ТВД в 1939 году становится Heinkel He.178, с 1942 года начинает серийно производится первый массовый турбореактивный двигатель Junkers Jumo-004, с августа 1944 начинается серийное производство первого в мире реактивного истребителя Messerschmitt Me.262 Schwalbe, а с ноября того же года — появляется ещё и первый реактивный бомбардировщик/разведчик Arado Ar.234 Blitz. Там же был на 80% воплощён в металле одномоторный реактивный истребитель с изменяемой (но только на земле) стреловидностью крыла Messerschmitt P.1101.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Однако реактивными новинками могли похвастаться не только немцы, союзники по антигитлеровской коалиции также вели активные изыскания на этом поприще. Стоить отметить, что ТРД Rolls-Royce Derwent 8 конструкции Френка Уиттла в Великобритании начали серийно производить даже раньше немецкого Jumo-004, пусть и в меньших масштабах. Также единственный не-германский реактивный самолёт, успевший хотя бы формально принять участие во Второй Мировой войне, был родом из Великобритании. Им стал Gloster Meteor, оснащённый упомянутыми выше двигателями Уиттла. Работы по этой машине начались в 1941 году, 15 мая 1941 опытный Meteor Mk.I совершил свой первый полёт, однако период отладки затянулся, и принят на вооружение истребитель был лишь в июле 1944. В боевых операциях «Метеоры» принимали весьма ограниченное участие из-за своей чрезвычайной секретности, и потому за всё время войны ни разу не столкнулись с самолётами Люфтваффе, им удалось лишь сбить 14 самолётов-снарядов Fi.103 над территорией Англии.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Однако и в самой Великобритании созданием реактивного самолёта занимались не только в «Глостере». Также с 1941 года свои сначала инициативные, а затем и поддерживаемые RAF разработки по реактивному двигателю и самолёту, им укомплектованным, вели на фирме De Havilland Aircraft Company. Это был однодвигательный моноплан цельнометаллической конструкции с трехстоечным шасси с носовым колесом. Особенностью конструкции была двухбалочная схема крепления хвостового оперения, аналогичная использовавшейся на американском истребителе Lockheed P-38 Lightning. Таким образом конструкторы предполагали снизить потери тяги мотора за счет уменьшения длины выходного канала. Разработкой двигателя занимался талантливый конструктор Фрэнк Хэлфорд. Он упростил конструкцию ТРД с центробежным компрессором своего тезки Уиттла, создав ставшую классической компоновку двигателя с воздухозаборником впереди и сквозным расположением камеры сгорания между компрессором и турбиной. В апреле 1942 г. Министерство авиапромышленности выдало фирме контракт на постройку двух опытных образцов легких однодвигательных истребителей, вооруженных четырьмя 20-мм пушками. Проект де Хэвилленд получил имя DH.100 SpiderCrab («Краб-паук»).

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Имея большой опыт создания высокопрочных деревянных конструкций, приобретенный в ходе работ над бомбардировщиком «Москито», было решено носовую часть истребителя делать по фирменной технологии из древесины бальсы и гнутой березы с фанерной обшивкой. Крыло имело цельнометаллическую конструкцию с одним силовым лонжероном, хвостовые балки и оперение также были цельнометаллическими. Для обеспечения наименьших потерь давления во входном устройстве, воздухозаборники, имевшие форму повернутой буквы «А», расположили у основания крыла, в непосредственной близости от входных каналов компрессора. Оригинальную конструкцию имела взлетно-посадочная механизация.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

20 сентября 1943 года шеф-пилот-испытатель фирмы Джефри де Хэвилленд-младший (сын основателя и владельца компании) поднял первый прототип в воздух с заводского аэродрома Хэтфилд. Самолет был оснащен двигателем Хэлфорд Н.1 тягой 1225 кгс. Первый полет длился 30 минут, была достигнута скорость 642 км/ч. С января 1944 начались полёты с установленным вооружением. Испытания проходили в целом гладко, хотя и лётные характеристики потяжелевшего из-за оружия истребителя ухудшились. Конструкторы, впрочем, не переживали — серийные машины планировалось комплектовать иным, более мощным двигателем Goblin. В апреле 1944 прототип прошел войсковые испытания в исследовательском центре ВВС. Военные лётчики отметили низкий уровень шума в кабине, даже на высоких скоростях, удобство кабины, отсутствие каких-либо проблем на рулении по травяному полю. В качестве недостатков были отмечены тенденция к путевой неустойчивости, которая снижала точность прицеливания при применении оружия, а также широкий переплет козырька фонаря, затрудняющий обзор (хотя в целом обзор из кабины был хорошим). После этого — в мае — был подписан контракт на серийное производство истребителя, получившего официальное обозначение Vampire F.Mk.I («Вампир». Истребитель, модель один).

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Де Хэвилленд «Вампир» стал весьма успешным самолётом, хоть и не успел «понюхать пороху» на завершающем этапе Второй Мировой. Он был выпущен более чем в двадцати модификациях общим количеством примерно 4400 экземпляров, из них около 1150 самолётов были построены в других странах по лицензии. К этому числу можно прибавить ещё 1480 штук DH.112 Venom — по сути, глубокой модернизации «Вампира». DH.100 приспособили для выполнения различных задач: были и варианты-перехватчики, и истребители-бомбардировщики, и штурмовики. Существовала версия Sea Vampire — самолёт палубного базирования для ВМС. Самолёт был на вооружении более чем 30 стран мира, в том числе (помимо Британии): Франции, Швейцарии, Новой Зеландии, Австралии, Италии, Норвегии, Финляндии, Канады, Египта, Индии, практически всех стран Латинской Америки, а так же Японии, Родезии, Зимбабве и т.д. На «Вампирах» был установлен ряд рекордов скорости и высоты полёта в 1946-1948 годах. В июле 1948 г. шестерка F.Mk.3 из состава 54-й эскадрильи RAF совершила первый в истории авиации трансатлантический перелет на реактивных самолетах (с посадками в Исландии, Гренландии и Лабрадоре). Истребители посетили Канаду и США, где продемонстрировали свои возможности на нескольких авиационных показах. В Штатах один из пилотов ВВС, летавший на Lockheed F-80 Shooting Star, полетал на «Вампире» и был восхищен его маневренностью.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

В том же 1948 году командование ВВС Великобритании решило выбрать именно DH.100 на роль основного ударного самолёта RAF, хотя «Метеор» превосходил его по боевой нагрузке. Для удовлетворения требований к тактическому ударному самолету De Havilland произвели ряд доработок конструкции нового варианта: крыло усилили, а его размах уменьшили на 30 см за счет изменения формы законцовок: вместо скругленных они стали прямыми. Двигатель был защищен легким бронированием снизу, основные стойки шасси усилены и удлинены. Узлы наружной подвески рассчитывались на грузы общей массой до 909 кг. В качестве стандартного комплекта вооружения (помимо четырех 20-мм пушек Hispano с боезапасом по 150 патронов на ствол) предполагались две 500-фунтовые (225 кг) бомбы на подкрыльевых узлах и восемь НАР калибра 76 мм, подвешенные попарно на четырех направляющих, размещенных у основания хвостовых балок. Этот вариант, созданный на основе модификации F.Mk.3, получил наименование Vampire FB.Mk.5 (Fighter-Bomber — истребитель-бомбардировщик), и совершил первый полет 23 июня 1948. Серийное производство новой модификации налаживалось практически параллельно с испытаниями, так что к концу того же года серийные машины стали поступать в строевые части. За время производства этой модификации с 1948 по 1951 годы в общей сложности было выпущено 1123 самолета.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Экспортная версия истребителя-бомбардировщика для ВВС Швейцарии, оснащенного более мощным ТРД Goblin-3, получила обозначение FB.Mk.6. 75 таких машин были построены в Великобритании и еще более сотни - по лицензии в Швейцарии на заводе фирмы «Пилатус» в Эммене. Эти небольшие самолёты (длина — 9.37 м, размах крыла — 11.58 м, площадь - 24,34 м²) были цельнометаллическими, масса пустого самолёта составляла 3304 кг, а максимальная взлётная — 5620 кг. Двигатель De Havilland Goblin DGn.3 тягой 1520 кгс обеспечивал максимальную скорость 883 км/ч, практический потолок 13 410 м и дальность полёта без подвесных топливных баков 1960 км. Вооружение состояло из четырёх 20-мм пушек Hispano Mk.5, расположенных в нижней части носа фюзеляжа, а также 907 кг (2000 фунтов) боевой нагрузки на двух подвесках под крыльями. Типичным вооружением были: пара 227-кг или 113-кг бомб, или восемь 27-кг неуправляемых ракет.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Ожидаемо, что швейцарским «Вампирам» не довелось попробовать крови, потому что страна не участвовала в вооружённых конфликтах. Однако, самолёты не простаивали в ангарах, потому как постоянно участвовали в учениях, испытаниях и даже некоторых научных изысканиях. Швейцарские «Вампиры» подверглись ряду модернизаций и доработок: часть получили новые, более острые обтекаемые носы; другие наоборот - более длинные и округлые с установленными новыми элементами радио-электронного оборудования. Простота, дешевизна (как самого самолёта, так и его обслуживания), дружественность к пилоту и общая нетребовательность сделали DH.100 настоящей «рабочей лошадкой», универсальным, со временем — вспомогательным самолётом ВВС. На этих машинах отрабатывали новые тактики, изучали альтернативные камуфляжи, их использовали во многих испытательных программах в качестве летающих лабораторий, также они служили буксировщиками целей на учениях как минимум до 1990-х годов (в этом случае самолёт покрывали яркими чёрно-оранжевыми полосами). Таким образом, истребитель, история которого началась в далёком 1941-ом, близкий по размерам, стоимости и многим параметрам к поршневым самолётам, прослужил более полувека в армиях по всему земному шару рядом с истребителями второго, третьего и даже четвёртого поколений стоимостью в десятки миллионов долларов. Их, конечно, нельзя сравнивать, но всё же такой популярностью, какую заработал «Вампир», могут похвастаться считанные самолёты любых времён и стран.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Представлена модель De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 с классическим коротким носом ВВС Швейцарии, аиабаза Эммен, 1966 год. Модель украинской фирмы Amodel, масштаб 1/72.

Подробный отчёт о сборке и покраске тут:

De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6, Amodel, 1/72. Заметки по сборке


На этом пока всё, в следующий раз я расскажу о потомке "Вампира" - самом грозном двухбалочном самолёте всех времён! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 19
42

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие

Всю войну сумрачные гении в тылу готовили всякое сверхоружие, чтобы победить врага силой технической мысли. Мотив «Ганс очень не хотел на Восточный фронт» тоже никто не отменял. В результате к концу войны все воюющие страны имели немало новых образцов вооружения, и многое из этого впервые — или впервые массово — было использовано на Восточном фронте в период Берлинской операции. И каковы же результаты?

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

«Мистели»


В отчаянной ситуации японцы применяли против союзников камикадзе. Немцы же против наземных целей применили нечто похожее, но более гуманное к пилотам.

Брался обыкновенный бомбардировщик Ju-88, убиралась кабина, самолёт начинялся взрывчаткой, а сверху к нему крепился Fw-190. Последний мог в нужный момент отстыковаться от начинённого взрывчаткой экс-бомбера и (по возможности) уйти в закат. Делать это стоило пораньше, поскольку биг-бадабум от примерно тонны взрывчатки был большой. «Пламя взрыва красно-бурого цвета с чёрным дымом достигало высоты 40-50 метров», — как написано в одном советском документе. Образовавшаяся воронка имела глубину до четырёх метров и диаметр до десяти метров. Обломки самолёта разбрасывало в эллипсе 400 на 150 метров.

Если пилот не хотел отдать жизнь за фюрера в этом полёте, то стоило держаться от места взрыва подальше. Поэтому «мистели» — как называли эту спарку — пикировали под углом 30-40 градусов и отцепляли Ju-88 на высоте 400-500 метров. Последний продолжал движение в сторону цели.

Проблема была в том, что даже оборудованные системой биологического наведения самолёты-камикадзе зачастую промахивались по цели (эта система была подвержена волнению — всё-таки не каждый день отдаёшь жизнь за любимого императора), а Ju-88 просто летели без всякого управления и могли уклониться от заданного направления движения.

В общем, даже в старых симуляторах эта система работала так себе, а в реальности дело было ещё хуже.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Немцы применили «мистели» в первой половине апреля 1945 года, ещё до Берлинской операции, в полосе 1-го Украинского фронта. В ходе самой Берлинской операции в бой они пошли 19 апреля. В районе селения Ноймаркт на высоте 1000 метров в разрывах кучевой облачности был обнаружен спаренный Ju-88 с Fw-190. Он был обстрелян зенитной артиллерией, но маневрировал «резкими кренами и разворотами», после чего вышел на цель и атаковал с пикирования.

Ju-88 упал на окраине городка и взорвался, уничтожив 15 домов.

Примечательно, что в отчёте, в котором описываются эти события, о конструкции сказаны самые общие вещи. Самолёт типа Ju-88 с моторами «воздушного охлаждения» (на самом деле, скорее всего, с моторами водяного охлаждения с кольцевыми радиаторами); но при этом отмечается, что винты — металлические, трёхлопастные, с изменяющимся шагом. Судя по всему, кроме частей двигателей и винтов от самолёта ничего не осталось.

В тот же день лётчики 6-го Гвардейского истребительного авиакорпуса заметили ещё два спаренных самолёта — их обстреляли и заявили сбитыми.

Против 1-го Белорусского фронта было отмечено «до десятка» случаев применения и самолётов-снарядов (как называли у нас эти спарки) и самолётов с реактивным двигателем. Никаких значимых успехов добиться не смогли и там. На 2-м Белорусском фронте не заметили не только самолётов-снарядов, но и вообще действий новых типов самолётов, хотя и захватили пару Ме-262 и даже несколько «Ардо» Ar-234 на аэродроме.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

В общем, можно признать, что эффективность «мистелей» была практически нулевая. В условиях господства советской авиации не удалось достичь сколько-нибудь значимых успехов. Наиболее полезны они стали бы при ударах по переправам — но даже если они и пытались ударить по ним, то до цели не долетели.


Реактивная авиация


Когда говорят о вундерваффе, в первую очередь вспоминаются немецкие реактивные истребители — самый массовый Ме-262, Ме-163 с ракетным двигателем, попытка создать «народный истребитель» Не-162. Но первые действовали в основном против наших союзников, а с последним не ясно, участвовал ли он вообще в боях.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Не-162


В Берлинской операции ситуация развивалась так, что бо́льшая часть оставшейся авиации противника примерно с 20 апреля была отведена на юг. Там же оказались и реактивные самолёты, поэтому большинство встреч пришлось на полосу 2-й Воздушной армии, прикрывавшей 1-й Украинский фронт. Всего удалось зафиксировать 31 пролёт Ме-262 и ещё один — загадочного Не-280. Такой самолёт действительно существовал, но остался опытным, и ничего не известно о попытках его применить.

Да и при наличии сотен более совершенных Ме-262 — какой смысл тратить дефицитное топливо на опытную машину?

Соблазнительно предположить, что за Не-280 был принят Не-162, но кроме двухкилевого оперения, сходства у них более никакого. Скорее за него приняли банальный (ну, насколько вообще мог быть банальным в 1945 году реактивный истребитель) Ме-262.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Не-280


Ме-262 использовались и как истребители, и как штурмовики. Иногда — по одиночке, иногда — группами до шести самолётов. Было и несколько столкновений со сталинскими соколами.

К примеру, 27 апреля четыре Як-3, возвращаясь с задания, увидели как раз шестёрку Ме-262. Майор Скомелов атаковал последовательно два самолёта на встречно-пересекающихся курсах. Первый из них ушёл с набором высоты. По второму с ракурса ¼ было сделано целых три очереди и он, по словам лётчиков, перешёл в отвесное пикирование. Затем они же наблюдали в этом районе большой столб дыма. Остальные самолёты ушли.

29 апреля четыре Ла-7, возвращаясь с задания, увидели ниже себя Ме-262, пикировавший на наши автомашина на дороге. Ведущий дал вдогон несколько очередей с довольно приличной дистанции в 450 метров. Противник резко развернулся и с 400 метров атаковал уже его. Ведущему старшему лейтенанту Лишихину пришлось уйти в облака. Ведомый сделал две очереди, но безрезультатно.

Выйдя из облаков, Лишихин вновь увидел пикирующий на автостраду Ме-262. Сталинский сокол вновь начал его преследовать и с 400 метров дал длинную очередь, после чего немец ушёл с набором высоты.

В это время сверху два Ла-7 вели бой с другим Ме-262. Сблизившись до 400 метров, ведущий старший лейтенант Листаров дал очередь, но противник ушёл с разворотом и набором высоты. После этого он же увидел Ме-262, шедший с ним на параллельных курсах, но догнать его не смог.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Ме-262


Тридцатого апреля четыре Як-9У из 2-й гв. ШАК встретили одиночный Ме-262, шедший на 600 метрах на встречно-пересекающемся курсе. Наши самолёты атаковали его, и немец принял бой. Один из «яков» успел атаковать вдогон, когда тот выходил из боя. Лётчики заявили, что видели прямые попадания. Реактивный самолёт продолжил движение, снизился до бреющего полёта, затем стал набирать высоту; у него появилась полоса дыма с пламенем, после чего он упал и сгорел.

На месте падения нашли обломки самолёта и обгорелый труп лётчика с нераскрывшимся парашютом.

Успеха удалось достичь благодаря внезапности.

Немецкий истребитель эволюции совершал очень плавные — и это понятно. Во-первых, приёмистость первых реактивных самолётов оставляла желать лучшего. Во-вторых, конкретно у Ме-262 двигатели не позволяли резко менять тягу, что могло привести к возгоранию. Учитывая ненадёжность двигателей, далеко не факт, что самолёт был именно сбит, а не упал из-за проблем с ними или из-за ошибки пилота, излишне резко изменившего обороты. Тем не менее, самолёт был уничтожен, и это — явный успех действий наших лётчиков.

По немецким данным, 29 апреля было потеряно сразу четыре Ме-262 из состава III/KG(J) 54. Гауптман Корнагель (Kornagel) погиб при взлёте из-за пожара двигателя. А вот остальные три самолёта были потеряны при штурмовке автоколонн. Три лётчика, в том числе лейтенант Паукерт и гауптман Шпадиут, пропали без вести. Тридцатого апреля один из лётчиков I/KG(J) 54 заявил сбитым Ил-2, но, по данным немцев, тут же сам был сбит советской зенитной артиллерией.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Ме-262


Последней потерей Ме-262 стал самолёт, в начале мая сбитый советскими сухопутными силами.

При осмотре были верно определены конструкция самолёта и его вооружение. По опыту боёв довольно точно выявлена скорость (до 850 км/ч), а также отмечено, что на таких летают лишь опытные лётчики, поскольку внезапные атаки не удавались даже при штурмовке. Из недостатков самолёта выделили «малый запас горючего» и плавность эволюций. В качестве эффективного метода атаки рекомендовали атаку с кабрирования снизу-сзади с начальной скоростью 650 км/ч. Огонь советовали вести с минимальных дистанций (впрочем, в реальном бою это скорее благое пожелание).

Но далеко не всегда определение типов самолётов противника было надёжным. Вероятнее всего, так произошло и с отчётом ПВО 16-й воздушной армии, прикрывавшей 1-й Белорусский фронт. В этом документе утверждалось, что на один из аэродромов бомбу ФАБ-50 сбросил… Ме-163.

Ме-163 был ракетным перехватчиком. Быстро взлетев и набрав огромную скорость за счёт жидкостного ракетного двигателя, он должен был быстро атаковать бомбардировщики противника. Именно быстро, потому что время работы двигателя было минимально — всего несколько минут. Самолёт совершенно не годился для штурмовки аэродромов.

Кроме того, Ме-163 действовали южнее, в районе Лейпцига.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Ме-163


Вероятно, на самом деле речь шла о Ме-262. На это указывает и относительно большое количество замеченных ПВО самолёто-пролётов машин данного типа — восемь. Это сравнимо с общим числом пролётов всех реактивных самолётов. Ме-262 были куда более активными и многочисленными, поэтому куда вероятнее, что именно эту машину приняли за Ме-163. К тому же есть сведения, что последним днём боевых действий Ме-163 стало 16 апреля, а в тот день немцам было не до атак на аэродромы.

Но что мы всё про немецкую технику? Ведь кое-что необычное было и в ВВС Красной армии.


Ночные истребители


В Красной армии существовала дивизия, оснащённая самолётами «Бостон» с радиолокаторами «Гнейс-2». Бомбардировщик «Бостон», он же А-20, поставили нам по ленд-лизу. В СССР его оборудовали отечественной РЛС, изменили вооружение и экипаж. Теперь его составляли лётчик, штурман и оператор РЛС. Получился самолёт, который пытались использовать в качестве ночного истребителя.

В ходе Висло-Одерской операции был осаждён город Бреслау (ныне Вроцлав). Взять его не удавалось, но, чтобы осаждённые могли обороняться, требовалось доставлять боеприпасы и медикаменты, да и сам факт доставок по воздуху позволял поддерживать боевой дух, чувствовать, что «камрады» их не бросили. Полёты в город производились ночью.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

«Бостоны» перед вылетом. Видно, что подразделение укомплектовано самолётами разных модификаций: спереди А-20В, сзади — А-20С.

На практике типичными были донесения вроде «прибором Г-2 на встречно-пересекающихся курсах обнаружены с-ты пр-ка /тип не опознан/. Самолёты пр-ка при развороте потеряны». Правда, ещё чаще указывалось, что свободным поиском прибором Г-2 противник не обнаружен. Если кто ещё не догадался, то Г-2 — это РЛС «Гнейс-2».

Причиной этого были недостатки самого локатора. При небольшой дальности действия и небольших углах обзора вероятность обнаружить противника на догонных курсах оставалась минимальной. Почти все случаи обнаружения самолётов противника были на встречных и встречно-пересекающихся курсах. После разворота же это было довольно трудно и, как правило, не получалось.

Пятнадцатого апреля единственный раз удалось преследовать самолёт, обнаруженный РЛС. Экипаж капитана Казнова выпустил в сторону противника две очереди с дистанции 300-400 метров. Увы, через две-три минуты преследования контакт был потерян. Самолёт противника так и не удалось опознать, и он ушёл на большой скорости.

Но это не значит, что ночные истребители были бесполезными.

На земле работали РЛС, благодаря которым всё же удавалось наводить истребители на самолёты противника.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Тридцатого марта самолёт старшего лейтенанта Яшкова был наведён в центр группы вражеских машин. В середине этой группы самолёт пробыл целых 12 минут, и за это время штурман старший лейтенант Лисняк обнаружил и обстрелял три аппарата противника. Он предположил, что это были грузовые планеры. Стрелял с дистанций 200-600 метров. Всего было израсходовано 120 12,7-мм патрон. Вряд ли таким количеством боеприпасов удалось нанести серьёзные повреждения аппаратам противника, но, по донесениям экипажей, два планера свалились на крыло и начали падать. Наблюдалось два взрыва на земле.

Уже упомянутый Казнов — тогда ещё старший лейтенант — 11 апреля обнаружил в прожекторных полях и сделал наведение на самолёт противника с КП (при этом его уже обстреливала зенитная артиллерия).

Чтобы случайно не попасть под обстрел, Казнов дал две короткие очереди — зенитчики прекратили огонь. Тогда он приблизился к противнику и обстрелял его с дистанции 800-400 метров из всех шести огневых точек. Противник, по данным экипажа, ушёл со снижением и дымным шлейфом. КП подтвердило сбитие.

Израсходовано было всего 16 снарядов для 20-мм пушек и 60 патронов 12,7 мм. Это довольно мало, чтобы сбить самолёт, тем более ночью. К тому же даже 400 метров — это очень большая дистанция (а в журнале боевых действий вообще указано 1000-600 метров). Скорее всего, экипаж просто выдал желаемое за действительное.

Был случай, когда самолёт, определённый как «Хе-111», вёл ответный огонь. В другой раз была обнаружена машина, определённая как Ме-110, но сбить её не удалось — не хватило скорости.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Последнего возможного (и наиболее вероятного) успеха удалось достичь 30 апреля. Экипаж лейтенанта Шестерикова был наведён с КП на планер, который он атаковал на встречном курсе. В результате планер потерял управление и упал в районе наших позиций. По донесению, его осмотрели и сфотографировали; на месте были найдены мины и снаряды, которые планер безуспешно пытался доставить гарнизону. Интересно, что этот случай в ЖБД дивизии отчего-то не попал.

Больше столкновений не случалось. Бреслау пал шестого мая — уже после Берлина.

Таким образом, РЛС оказались бесполезными в боях над Бреслау. Но это не значит, что бесполезными были и ночные истребители. Действуя по наведению наземных КП и в прожекторных полях, они обнаруживали самолёты и планеры противника. И даже если не удавалось сбить немцев, РЛС как минимум мешали им спокойно сбрасывать грузы окруженцам — вероятно, это уменьшило поток снабжения.


Никита Баринов

WarCats.ru

Показать полностью 10
298

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го

Автор: Никита Шмик.


«Есть две самые удивительные вещи в истории Великой Отечественной: это эпизоды господства нашей авиации летом сорок первого, и немецкой в сорок пятом»

Гутен таг, майне камраден. Слышали ли вы о том, что РККА могла взять Берлин ещё в феврале 1945 г. и закончить войну тогда же, но всё запретил делать кровавый Сталин (разумеется, исключительно для того, чтобы гнать войска на убой ради никому не нужного города в апреле)? Мне приходилось, а потому я решил покопаться в теме борьбы на Одере той далёкой зимой. И вот что удалось найти.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Харитон Фёдорович Есипенко смотрит на тебя, как на немецко-фашистскую гадину.


Холодным вечером 26 января бойцы полковника Есипенко готовились к бою: сапёры уже приготовили гранаты и огнемёты, а экипажи монструозных ИСов заняли самые выгодные позиции, с каких могли открыть огонь их грозные 122-мм пушки. Но по мере приближения всё яснее становилось, то что виднеющиеся вдалеке коробки ДОТов никто не защищает. И правда, если пехота спокойно достигла рядов «колючки» и уже их преодолевает, а огня по ней всё нет, значит, вести его некому. Для обороны этого участка бывшей польско-германской границы людей у Рейха просто не нашлось.


Уже через пять дней отряд достиг берегов Одера. На дворе ещё стояли зимние морозы, а потому пехоте удалось перейти реку по льду и ворваться в ближайший городок Киниц. Расчёты шести зениток, располагавшихся даже не в населённом пункте, а на поезде, что через него проезжал, проявили великодушие к столь слабому противнику, а потому добровольно сложили оружие, да и себя тоже.


Вскоре к Есипенко присоединился и другой передовой отряд армии (назвалась она, кстати, 5-й ударной) – 94-я стрелковая дивизия. По ту сторону фронта меры тоже принимались самые решительные: из ближайшего города Кюстрина выехала его последняя надежда и опора – батальон бравых джигитов из Северокавказского легиона. Его усилили резервистами и фольксштурмистами, и даже прислали невиданную доселе артподдержку. Ей стал полк из ПВО Берлина, с настоящими боевыми школьниками в качестве обслуги.


Казалось бы, типичная картина глубочайшей бездны, в которой оказалась гитлеровская Германия к началу сорок пятого, однако реальность была несколько сложнее.


А на следующий день небеса разверзлись: над полем боя кружились едва ли не сотни самолётов, тысячи бомб и ракет и даже буксируемые планеры-шахиды обрушились на земли к западу и… востоку от Одера. В чём тут подвох? А в том, что все удары эти наносили соколы Геринга. За считанные недели, прошедшие с начала советского наступления на Висле, авиапарк 6-го воздушного флота под Берлином вырос впятеро, с 360 до 1800 самолётов, и теперь он мог приступить к своей кровавой работе. Чтобы был понятен её масштаб, скажу, что одна только 5-я ударная зафиксировала за 1 февраля 2400 самолёто-пролётов со стороны противника — больше чем весь Центральный фронт (!!!) Рокоссовского в первый день немецкого наступления под Курском. Эффект был ошеломительным: немногочисленные подкрепления (значительная часть войск армии либо стояла из-за отсутствия горючего, либо шла пешком ещё в десятках километрах от линии фронта) страдали от бомбёжек и двигались к Одеру с черепашьей скоростью, переправа даже полка сделалась невозможной, а потому дивизии вводились в бой побатальонно, о планах же перебросить на плацдарм танки пришлось забыть. А они бы там пригодились.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

«Мистель» во всей своей красе. При атаке загруженный взрывчаткой нижний самолёт откреплялся и отправлялся в свободное падение на головы врагов Рейха.


Не одними самолётами был внезапно силён Рейх в начале сорок пятого. 2 февраля на фронт прибыла 25-я панцергренадерская дивизия. За этим номером скрывались 25 «Пантер», 18 самоходок, два полка мотопехоты на грузовиках и один батальон на «Ганомагах». Противостоять даже части такой армады несколько проблематично, особенно, если основу противотанковой обороны у тебя составляет дюжина «трёхдюймовок» ЗиС-3. А потому уже вечеру немцы выкатились на окраины городка Гросс-Нойендорф, позади были только Одер и угроза рассечения плацдарма надвое и его дальнейшего уничтожения по частям.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Колонна «Пантер» из 25-й панцергренадерской недалеко от Гросс-Нойендорфа, 3 февраля 1945 г.


Лишь своевременная переправа подкреплений, которые контратаковали во фланг наступающим, позволила сохранить целостность фронта. Но надолго ли? В немецком тылу уже разгружались две пехотные дивизии, также ожидалось прибытие ещё одной танковой – 21-й, когда-то бывшей «гвардией» самого Роммеля. Объединили всё это добро под управлением штаба корпуса.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Танки, но в этот раз из 21-й тд, фото сделано ещё в январе и на Западе. Однако, несмотря на участие в боях, к моменту переброски на Одер дивизия имела, помимо полусотни танков и полутора десятков самоходок, укомплектованные на 90% от штата мотопехотные полки.


Поскольку одно из его соединений уже называлось «Берлин», да и сражаться его войскам приходилось на дальних подступах к городу, название он получил аналогичное, а, чтобы совсем гарантировать успех, рулить им поставили человека с такой же фамилией.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Ехал Вилли Берлин через штаб корпуса «Берлин», видит – 309-я пехотная дивизия «Берлин».


Но натиск «трёх Берлинов» так и не состоялся. Ширился список тех мест, где красноармейцы достигали Одера и форсировали его, и скрепя сердце немцы начали растаскивать силы для их блокирования. Первое сражение за плацдармы закончилось.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_12021

Автор: Никита Шмик (@Romanos575).

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
32

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка»

25 сентября 1939 года тяжёлый крейсер Admiral Graf Spee («Адмирал граф Шпее») получил приказ о начале крейсерских операций. В ходе рейда, длившегося почти 3 месяца, были потоплены 11 британских торговых судов. И всё это время «карманный линкор» сопровождал танкер Altmark («Альтмарк»), которому было суждено войти в историю.


Рейдерская операция «Шпее» закончилась 17 декабря у залива Ла-Плата. Британская эскадра изловила «карманный линкор», после чего тяжёлый крейсер был затоплен собственным экипажем.


«Альтмарк», сопровождавший и снабжавший рейдер, остался без прикрытия. Капитан судна Хайнрих Дау принял решение вернуться в Германию. Тем временем на борту «Альтмарка» находились в плену 300 моряков — члены команды британских судов, ставших жертвами «Адмирала графа Шпее».

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Танкер Altmark в норвежских фьордах

Несмотря на высокий риск быть остановленным английскими кораблями, танкер сумел пересечь Атлантический океан незамеченным. К февралю 1940 года «Альтмарк» приблизился к Скандинавскому полуострову. Капитан Дау планировал дойти до Германии через территориальные воды Норвегии, которая сохраняла нейтралитет. По международному морскому закону только норвежские корабли могли остановить иностранное судно вблизи своих берегов.


Но план капитана теплохода не оправдал себя — «Альтмарк» был остановлен норвежским миноносцем. Этим осмотром нейтральная Норвегия загнала себя в неудобное положение. Обнаружив на борту пленных, норвежские моряки предстали перед выбором: сообщить о пленных Великобритании или отпустить судно.


Главнокомандующий военно-морскими силами Норвегии Генри Дизен дал приказ остановить досмотр. Спустя два дня «Альтмарк» в сопровождении норвежских кораблей продолжил путь в Германию.Однако незашифрованные радиопереговоры норвежских моряков засекли британские корабли. Англичане сразу поняли, что на борту танкера находятся пленные английские моряки.


На перехват судна был отправлен отряд эсминцев во главе с HMS Cossack («Казак»). Английские эсминцы, нарушив международные соглашения, вошли в воды Норвегии. Навстречу британским кораблям направились и норвежские миноносцы. Норвегия находилась между молотом и наковальней.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Эсминец HMS Cossack

Командир «Казака» Филип Виан, оказавшись в сложном положении, отправил радиограмму в Лондон. В ответ премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль лично дал прямой приказ освободить пленных. Офицер и 20 моряков взяли в руки огнестрельное оружие.


В 11 часов вечера британский эсминец дал ход и направился к «Альтмарку», который, в свою очередь, заметил приближающийся «Казак». Эсминец догнал танкер и прижался к борту. Английские моряки взяли на абордаж немецкое судно.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Абордаж судна Altmark поздним вечером 16 февраля 1940 года

Экипаж «Альтмарка» не собирался сдаваться. Дело дошло до стрельбы и рукопашного боя. Некоторые моряки пытались сбежать по тонкому льду, но и они были обстреляны. В момент освобождения пленники закричали: «Флот здесь!». Эта фраза впоследствии стала для англичан боевым кличем.


За время абордажа было убито 7 немецких моряков, многие получили ранения. Среди английской команды был ранен один человек.


«Казак» принял на борт освобождённых матросов, после чего вернулся на родину. Немецкое судно отправилось домой лишь 22 марта.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Освобождение английских моряков имело страшные последствия для Норвегии. Норвегия не препятствовала прохождению немецкого судна с пленными в надежде сохранить нейтралитет. Но бездействие норвежских кораблей при абордаже было расценено Германией как содействие Великобритании.


Инцидент с «Альтмарком» стал формальным поводом для германского вторжения в Норвегию. В результате двух месяцев ожесточённых боёв Норвегия была оккупирована и оставалась под контролем Германии вплоть до конца Второй мировой войны.


Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Показать полностью 3
137

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации

Автор: Александр Ермаков.

Дата публикации: 8 марта 2018.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Аристократическое баловство


Первая реакция на это нововведение была резко отрицательной: от цитат Жириновского (про «борщ или драить унитаз, по желанию») до жалостливо-высокопарных размышлений о губительности лётной карьеры для слабого женского организма.


Если изучить историю вопроса, то читать подобные высказывания именно на русском языке станет особенно смешно.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Возможно, самая первая авиатрисса — француженка Раймонда де Ларош


Конечно, традиционно военная авиация — как элитная разновидность профессиональной военной службы — была в первую очередь сугубо мужским занятием. На заре авиаэпохи полёты вообще воспринимались как баловство для аристократов. Ну, а девушкам и вовсе за подобные идеи могли бы выдавать справку о безумии!


Тем не менее (и вопреки мнению общества) показать, что «мы тоже можем» — было достаточно популярным занятием у эмансипированных барышень, которые желали побороть установки прошлого поколения. Реализация идей, конечно, зависела от ограниченности бюджета. Ведь авиация — хобби дорогое.


Княжна, лётчица и шпион


Сочетание этого самого бюджета с авантюризмом и искренним патриотизмом привело к тому, что именно в России появилась первая в мире общепризнанная военная лётчица (авиатрисса, как тогда говорили) — княжна Евгения Шаховская.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Княжна Евгения Шаховская с одним из первых авиаторов Всеволодом Абрамовичем, 1913


Личность с, мягко говоря, впечатляющей биографией. После начала Первой мировой она подала прошение о разрешении направиться на фронт. Царь удовлетворил просьбу, и в конце 1914 года княжна уже служила в авиаотряде, прикреплённом к Ковенской крепости (то есть, в нынешнем литовском Каунасе). Шаховская совершала разведывательные вылеты, но всего через пару месяцев её отчислили из армии и пожизненно осудили по статье «шпионаж». Вероятнее всего, дело было во всплеске шпиономании в армии, ведь полётам княжна училась в том числе и в Германии.


В 1917 году при временном правительстве, которое сняло ограничения на военную службу для женщин, в действующей армии служили ещё несколько летчиц. У нас эти факты не очень известны, однако за рубежом «Princess Shakovskuyu» регулярно вспоминают как первопроходца женской авиации.


Вторая мировая


Эпизоды времён Великой Отечественной войны все знают гораздо лучше. СССР тогда по-прежнему держался в лидерах эмансипации. И дело было не только в тяжёлой ситуации на фронте. В межвоенный период по линии ОСОАВИАХИМ (общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству) советские девушки активно штудировали лётное дело. Ещё до войны на лётчика выучилось около семи тысяч женщин!

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Лётчицы 586-го истребительного авиаполка Лидия Литвяк, Екатерина Буданова и Мария Кузнецова возле Як-1


«Активный пиар» во время и после войны привёл к тому, что большинство людей сегодня думают, будто все У-2 (бипланы-«кукурузники») пилотировали женщины, в то время как женский полк на них был всего один (46-й гвардейский) из примерно восьмидесяти.


Кроме полка на У-2 сформировали также истребительный и бомбардировочный, однако они имели смешанный состав.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Группа лётчиц вспомогательной службы ВВС


В годы Второй мировой женщин активно привлекали в ряды специальных вспомогательных служб ВВС Союзников. Больше тысячи лётчиц в США занимались транспортными перевозками, перегоном самолётов (в том числе и в рамках ленд-лиза — государственной программы, по которой Соединённые Штаты Америки поставляли своим союзникам во Второй мировой войне различные припасы) и тем самым помогли освободить мужчин для боевых эскадрилий.


«Мужественной» позиции про «место на кухне» придерживались в той войне только проигравшие.


А что сейчас?


Война оказалась серьёзнейшим испытанием для нашей страны, и отношение к женщинам на военной службе резко поменяли на отрицательное. Возможно, это было частью общего пацифистского настроя идеологии. Результат — современная ситуация, когда одна лишь мысль, что женщин можно пускать в кабину пилота, кажется смешной.


После Второй мировой тему женщин-лётчиков в СССР (за редчайшими исключениями) закрыли, а вот у наших оппонентов она медленно, но верно стала развиваться.


В 1976 году академия ВВС США начала принимать девушек на обучение. Поначалу их в первую очередь ориентировали на вспомогательные задачи; например, на управление транспортной авиацией и самолётами-заправщиками. Примерно тогда же женщины получили доступ и к морской авиации. Спектр лётных специальностей постепенно расширялся, и в 90-х годы практически все ограничения сняли.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Ким Кэмбелл на фоне обстрелянного А-10


Женщины-пилоты активно участвовали в локальных войнах США последних десятилетий. Широкую известность получил эпизод с капитаном Ким Кэмбелл, которая в 2003 году «на честном слове и одном крыле» посадила сильно повреждённый штурмовик A-10, на котором, в числе прочего, вышли из строя и основная, и резервная гидравлические системы… что, мягко говоря, не добавляло удобства и лёгкости в управлении.


На данный момент только в ВВС США (без учёта армейской авиации и моряков) числятся 728 женщин-пилотов плюс 310 штурманов и 227 операторов бортового радиоэлектронного оборудования на самолётах ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) или электронной разведки. Большая их часть служит в транспортной авиации, но пара сотен имеется и в тактической. Такое количество, кстати, снимает вопросы о потенциально большей аварийности.


Аналогичные процессы можно наблюдать не только у европейцев и австралийцев, но и в Китае, где даже сформировали чисто женские эскадрильи на истребителях‑бомбардировщиках.


Вообще количество медиаматериалов на тему «девушки в ВВС НОАК» (военно-воздушных силах народно-освободительной армии Китая) в последнее время создаёт впечатление сознательной пропагандисткой кампании.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Марьям аль-Мансури


Страшно сказать, но даже в ВВС Объединенных Арабских Эмиратов с 2007 служит на истребителе F-16 «пилот в хиджабе» (да, так в нём и летает).


Читатель может справедливо возразить, что если в Китае и ОАЭ прогнулись под давлением феминисток (!), то это не повод повторять за ними! Однако на самом деле это вопрос боеспособности — как бы странно ни прозвучала такая формулировка.


Любой военком или председатель приёмной комиссии военной академии мечтает, чтобы пополнение состояло исключительно из высоченных богатырей, пышущих здоровьем и патриотизмом. Но в реальной жизни приходится работать с тем, что есть. Причём у военных профессионалов «что есть» должно ещё по собственному желанию захотеть военной карьеры. Так что собственные хотелки военкомы затыкают.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Кого посадить в кабину самолёта, богатыря или красну девицу? — вопрос не столь важный. А вот будет ли вообще хоть кто-то этим самолётом управлять — это уже проблема.


Насколько она серьёзная? Дадим одну цифру для размышлений: на данный момент в ВВС США нехватка лётчиков приближается к двум тысячам человек. Многовато!


Можно, конечно, предположить, что в России такой проблемы нет. Но если подобные цифры не оглашают публично, это не значит, что их не существует.

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации Cat_cat, История, Женщина, Авиация, Длиннопост

Девушки-курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова (КВВАУЛ)


Поэтому хорошо, что у нас наконец тоже озаботились подобными вопросами — на перспективу. Разбрасываться людьми, которые настолько хотят летать, что буквально ломятся с «неправильным» полом в лётные училища — как минимум расточительно.


P. S. Если в комментариях не появятся заявления про «женщины плохо переносят перегрузки», значит текст пропал зря. До предположения, что большинство из тех, кто это пишет, редко нагружает себя чем-то большим, нежели бутылка для кулера, опускаться не будем. Кроме того, если на транспортнике или бомбардировщике перегрузка скакнула за 6G, то что-то идёт не так. Также не будем вспоминать, что уже шестьдесят женщин летали в космос. И, воспользовавшись случаем, поздравим семикратную (больше всех!) чемпионку мира по высшему пилотажу Светлану Капанину, которой приходилось плохо переносить перегрузки за 10G.


Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


Автор: Александр Ермаков.

Дата публикации: 8 марта 2018.

Оригинал: https://warhead.su/2018/03/08/zhenschiny-v-nebe-neizbezhnoe-...

Перенесено на Сat.Сat с разрешения.

Показать полностью 7
115

Обложки "Крокодила"  1939 года

Нужно поделикатнее выяснить дальнейшие его намерения.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

Опасная игра.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

Советская молодежь не только сама учится, но и кое-кого "учит".

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

В западной Украине переводчик не требуется.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

- Этим последним караваем встретим Красную армию, а дальше уж хлеба  будет много!

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

Крокодил переходит границу.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

- Оказывается, кроме Октября, есть ещё один ужасный месяц - Сентябрь.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

17 сентября 1939 года началась подготовка к октябрьским праздникам в Западной Белоруссии и Западной Украине.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

"Прогнать всех палачей от Финляндии! Свалить всю обанкротившуюся правительственную шайку!"

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост
Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост
Показать полностью 9
416

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР

Гигантомания и инженерное безумие — вещи, редко приводящие к рациональному результату. Разросшиеся до огромных размеров по меркам своего времени крылатые машины редко приносили большую пользу. Но зато возбуждали воображение потомков и становились символами эпохи.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Малыш с размахом в 40 метров


Нельзя сказать, что страсть к здоровенным, но тихоходным воздушным машинам была чем-то новым и свойственным только СССР. Российская империя тоже могла разойтись от души, явив миру «Илью Муромца» с размахом крыла метров в 30, — как у какой-нибудь «Летающей крепости» эпохи Второй мировой.

Принятый на вооружение в начале 30-х ТБ-3 был ещё солиднее — почти 40 метров размаха. И, в отличие от того же «Муромца», мог строиться в куда более значительных количествах. Ведь в стране наладили производство соответствующих моторов.

ТБ-3 построили внушительным тиражом аж в 800 штук — и успели перепробовать на них самые разные извращения, не пошедшие в крупную серию. Например, на бомбардировщик на зависть «хеншелям» и B-25 ставили по три 76-мм пушки — лупить по летящим навстречу истребителям. Одно орудие располагалось в носу, а два в крыле. Причём благодаря внутренним объёмам крыла в нём мог размещаться не только механизм пушки, но и наводчик с заряжающим, пусть и в несколько скрюченном виде.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Ещё немалые размеры ТБ-3 позволяли использовать их как воздушные авианосцы, с которых можно было прямо в полёте запускать истребители прикрытия.
В некоторых вариантах истребители могли ещё и садиться обратно на «авиаматку». Вернее, зацепляться за перекладину специального устройства — «трапеции», использовавшейся ещё на американских дирижаблях-авианосцах «Акроне» и «Мейконе».

Любопытно, что летающие авианосцы СССР успели немного поучаствовать в войне, нанеся удары по румынским нефтепромыслам. Смысл был в том, чтобы объединить дальность тяжёлого бомбардировщика и точность пикировщика: отделявшиеся от ТБ-3 истребители И-16 бросали 250-килограммовые бомбы (которые они, кстати, сами никогда бы в воздух не подняли) куда точнее.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Но ТБ-3, несмотря на внушительные размеры и солидный тираж, легко терялся на фоне своих куда более безумных, но при этом всё равно воплощённых в металле собратьев.


Эксперимент конструктора Калинина


Одним из таких был К-7 — самолёт-гигант из Харькова. Главная мысль ответственного за него конструктора Константина Калинина была проста: давайте, мол, использовать как можно больше внутреннего объёма крыла. А чтобы польза этого подхода дошла до всех, попробуем провернуть это на самой большой дуре, которую мы в принципе способны построить.

«Дура» вышла и правда грандиозная. Размах крыльев — за полсотни метров, максимальная взлётная масса — за 40 тонн.

При этом объём крыла позволял перевозить сотню человек, которые в случае чего могли легко встать в полный рост, а сама машина была способна тянуть до 12 тонн груза. В движение махину приводили семь моторов.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Конструктор К. А. Калинин с экипажем К-7 перед полётом


Правда, К-7 был крайне недешёвым удовольствием, и далеко не только благодаря своим размерам. Он строился на хроммолибденовом каркасе — на момент разработки этот материал можно было только купить за валюту. Впрочем, Калинина за это никто сходу не одёргивал: представлялось, что сперва неплохо бы узнать, чего стоит созданная машина, а уж потом смотреть, есть ли смысл что-то делать с используемыми материалами.

Взлетел К-7 в августе 1931 года. И тут же для него началась полоса неудач — на самолёте ломался то один узел, то другой. Попытки довести авиагиганта до приемлемого уровня надёжности продолжались до ноября 1933 года, когда в одном из очередных испытательных полётов поломки всё же дали о себе знать. Руль высоты оказался зажат лонжероном, лопнувшим из-за сильной вибрации, получившейся от чрезмерного усердия разогнать моторы как можно быстрее. В итоге К-7 врезался в землю — несмотря на падение и взрыв, из 20 человек экипажа удалось выжить пятерым счастливчикам.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Позже Калинин пытался создать ещё одного авиагиганта. Но безуспешно — доводить его изменённый проект до конца в Харькове уже не стали.


Летающий агитпроп


Другое дело — создатель того же ТБ-3, Туполев, бывший, в отличие от Калинина, опытным конструктором с тяжеловесной репутацией. И подчас создававший соответствующие — тяжеловесные — самолёты.

В 1933 году Туполев построил ТБ-4 — здоровенный бомбовоз с размахом крыла в 54 метра. Но самолёт не потянул армейские требования. Туполев решил проблему просто — добавил ещё два мотора, после чего их стало восемь. Однако тут же выходить на заказчика, только что давшего от ворот поворот, мудро не стал, а пошёл по другому пути.

Было решено пиарить новый, получивший название АНТ-20 самолёт через агитацию. Направление в постреволюционной России считалось крайне важным, и перспектива выглядела хорошей. К тому же можно было кинуть клич и собрать деньги по подписке — а это всегда удобно и приятно.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Тем более впечатлительным массам было что предложить. Внутри самолёта царил ретрофутуризм тридцатых, как в игре Bioshock: пневпомочта, мини-типография, кинопроектор, радиостанция и громкоговоритель, чтобы вещать во все стороны о грядущей победе коммунизма. И ещё буфет с горячей едой.

Гигант полетел в июне 1934-го. Проведя необходимые испытания, АНТ-20 стали использовать по прямому назначению — летать и агитировать. Но в мае 1935 года испытанная схема дала сбой. Лётчики решили поработать для хроники и поснимать авиагиганта на контрасте с малюсеньким истребителем И-5. А тот, вместо того чтобы лететь ровно, принялся выписывать вокруг АНТ-20 замысловатые пируэты.

В итоге дело дошло до неумышленного, но результативного воздушного тарана.

Оба самолёта рухнули на землю и попутно снесли ещё несколько дачных домов. Погибли 49 человек — лётчиков и семей конструкторов и рабочих, которых взяли «покатать» в небе над Москвой за успехи в производстве.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Увы, но это были не последние жизни, унесённые самолётом этой конструкции. Позже построили АНТ-20бис — почти такую же машину, но с другими моторами, помощнее. Этот гигант нормально летал аж до 1942 года, но потерпел крушение по такой же человеческой глупости, как и старший собрат: среди пассажиров оказался лётчик, уговоривший экипаж «дать порулить». Итог — 36 трупов.


Невоплощённый монстр


Но самое грандиозное детище Туполева так и не увидело свет. Им был разработанный, но не построенный бомбардировщик ТБ-6 с размахом крыла почти в сотню метров — в два раза больше, чем у потерпевшего крушение АНТ-20!

Впечатляли и проектные характеристики гиганта, приводимого в движение двенадцатью моторами. Он мог бы таскать аж 25 тонн бомб или перевозить тяжёлую — вплоть до 203-мм — артиллерию для бурно развивающихся десантных войск. Или отделение лёгких танков. Или средний танк Т-28.

Да и просто появившись на свет, ТБ-6 навсегда бы вошёл в список идолов технофетишизма, стал бы героем каждого третьего фильма или игры про бурные 30-е годы. Но к середине 30-х от него — да и от прочих авиагигантов Советского Союза — было решено отказаться.

И целого Фрейда мало: поршневые самолёты-гиганты СССР СССР, Самолет, Авиация, Техника, Длиннопост

Причиной было убийственное сочетание минусов, главными из которых были дороговизна и медлительность.

Строить большие неторопливые мишени, для которых ещё нужно было возводить такую же гигантоманскую и дорогущую инфраструктуру? Можно, конечно, — но зачем, когда большинство тех же задач можно эффективнее решить куда более скромными в размерах машинами?

Вот как-то так в Советском Союзе и решили. И твёрдо покончили с красивыми, но затратными проектами. И вовремя — ведь пяток лет спустя стране предстояло сконцентрировать все свои возможности и ресурсы для выживания и победы в самой страшной войне за всю человеческую историю.


Тимур Шерзад

https://warcats.ru

Показать полностью 7
85

Немного армейских автомобилей Второй мировой войны

Японский автомобиль разведки Type 95 Kurogane, 1936-1944. На заднем плане тусят нечто похожее на Кюбельваген и Виллис/GPW.

Citroën Traction Avant 11CV - французские штабные автомобили, которые затем успешно отжали и использовали немцы. Довоенный выпуск, полагаю, длился с 1934 по 1939 годы.

То же касается и чехословацкой Татры 87. Производился с 1936 года и считается первым автомобилем, к которому попытались приложить аэродинамику.

Вроде как командирский ГАЗ-64, 1941-1943.

Plymouth P10 - штабной автомобиль американского Добровольческого военно-воздушного подразделения "Летающие тигры", действовавшего в Китае.

Вообще американцы делали стафф-кары (жоповозки для офицеров) из всех гражданских моделей и их комплектаций.

Horch Kraftfahrzeug 15 (Horch 901), Германия. 1937-1943.

Показать полностью 4
106

Душа горца

Душа горца Летчики, История, Вторая мировая война, Длиннопост, Рассказ

В сумерки, когда белесый туман укрывает студеные воды Баксана, истребители возвращаются на базу из последнего дневного полета. Они пересекают пологие склоны безымянной степной балки, огибают ореховую рощу и устремляются на юг, туда, где легли богатые пастбища горной Кабарды. Они идут высоко над землей, осторожно озираясь, словно зоркие степные птицы, готовые встретить врага.


И когда ровную гладь лугов рассекает тонкое лезвие горной реки, от стаи отваливает самолет и уходит на юго-запад, где раскинулось у скрещения трех дорог большое кабардинское селение. Самолет влетает в пределы селения, - стремительный, неудержимый, и люди обращают к нему свои лица, едва успев вымолвить одно слово:


- Кубати!


А вечерами, когда черное небо, словно полог бурки, укрывает селение, кабардинцы рассказывают:


- Кубати - наш земляк. Он был учителем в здешней школе. Он учил наших детей русской истории. А сейчас Кубати - летчик. Очень большой летчик. Сталин дал ему три ордена.


А тем временем самолет Кубати покинул земли Кабарды, вошел в пределы Северной Осетии и мчался к подножию Кавказского хребта, туда, где раскинулся горный аэродром…


Прошла ночь…


А едва наметился рассвет, на аэродроме началась горячая боевая работа. Сегодня в полночь в штабе был получен боевой приказ. В терских степях, у излучины небольшой реки, немцы создали крупную авиационную базу. Необходимо было взять ее под удар. Но прежде чем нанести его, генерал созвал руководящий состав полков. Вместе с другими был вызван и командир эскадрильи старший лейтенант Кубати Карданов.


Прославленный кабардинец оказался человеком невысокого роста, лет 24-25, с чуточку сутуловатой фигурой. Лицо его, на первый взгляд, было мало выразительно, и только глаза, глубокие, бархатисто-черные, выдавали большую внутреннюю силу. Он говорил на хорошем русском языке, но держался как-то несмело. Казалось, что внимание, которое оказывали ему здесь, внушало ему робость. В конце совещания генерал огласил план операции. В нем коротко было сказано: «Ударную группу поведет Карданов».


Эскадрилья Карданова первой покинула аэродром. В воздухе к ней подошли три группы сопровождающих истребителей. Вся эта группа еще раз прошла над аэродромом и легла на курс.

Самолеты ушли, и на аэродроме наступили минуты ожидания. Все, кто остался на земле, собрались у входа в степной шалаш, где помещался штаб полка. Беседа коснулась Кубати. Говорил летчик капитан Середа - один из боевых друзей Карданова. Середа рассказал, что Карданов служит в полку с первого дня войны. У Карданова уже свыше 500 боевых вылетов. Он сбил 15 немецких самолетов, уничтожил полторы сотни автомашин, до двадцати орудий. Правительство наградило его двумя орденами Ленина и орденом Красного Знамени.


Потом разговор коснулся личных качеств Кубати. Середа говорил, что это храбрый и вместе с тем умный командир, обладающий большим чувством такта. Из многообразной боевой работы, которую приходится повседневно вести летчику-истребителю, Кубати больше всего любит штурмовые налеты. Штурмовки с их удалью и стремительностью ближе всего сердцу горца. Кубати горячо любит Кабарду, глубоко предан ей. Иногда путь боевой машины Кубати лежит над родным селением, и он делает круг над ним. Как-то командир полка спросил Кубати, почему он так поступает. Летчик сказал тогда, показывая в сторону кабардинских степей: «Я хочу, чтобы меня видели там. Пусть знают, что в это тяжелое время Карданов с ними».


Время шло. По всем расчетам летчики должны были уже возвращаться на аэродром, но их все не было. Значит, что-то произошло с ними в пути. Середа поднялся и ушел в шалаш. Он позвонил на командный пункт и попросил сообщить, что известно о летчиках. Потом капитан возвратился. Некоторое время он сидел молча, устремив глаза вперед, где освобождались от утренней дымки горы. Потом сказал:


- Видите вон ту гору с ярко-синими склонами? Там наши летчики ведут бой.


Вновь наступило молчание. Оно продолжалось до тех пор, пока в воздухе не раздался рокот моторов. Наши самолеты возвращались.


Небо теперь было безоблачно, и на его светло-голубом фоне темные черточки самолетов обозначались все четче. Мы пересчитали их: недоставало одной машины. Они уже подошли вплотную к аэродрому, а одной машины все не было. Они пошли на посадку. Вот первый упруго коснулся земли. Совершив небольшую пробежку, он развернулся и направился к стоянке. Летчик выключил мотор, выпрыгнул из самолета, бросил короткий взгляд в небо. Потом быстро зашагал возле машины, изредка останавливаясь и нервно поглаживая обшивку вздрагивающей ладонью. Казалось, он еще весь во власти только что происходивших событий, и высокое волнение боя еще не улеглось в нем. К нему подбежали те, кто находился на этой стороне аэродрома.


- Как бой?


Летчик сдвинул шлем на затылок и неторопливо ответил:


- Сбили одиннадцать… Потеряли одного…


На минуту он осекся, потупил взор.


- Кого потеряли?


Он назвал фамилию погибшего. Это был бывалый воздушный боец. Все опустили головы. Кто-то тяжело вздохнул и снял с головы пилотку. Летчик тоже снял свой шлем и угрюмо оглядел всех. Русые пряди его волос шевельнул ветер.


Летчик теперь обратил взгляд на аэродром, и все посмотрели туда. С дальней окраины аэродрома сюда шел человек. Он медленно шел по зеленовато-пепельному полю аэродрома, тяжело передвигая ноги, словно пересекал течение быстрой реки. Это был Кубати. Он прошел поодаль, не проронив ни слова, достиг края летного поля и лег в сухую сентябрьскую траву, бросив подле себя планшет и шлем и припав всем телом к земле.


Летчик посмотрел на Кубати, и глаза его вновь загорелись огнем боевой тревоги, ожесточающей сердце. И он стал говорить об отгремевшем воздушном бое:


- До цели оставались минуты лету. Я приготовился принять сигнал: «Стройся в кильватер - атака!» Вдруг впереди по курсу обозначилось облако, и из него вывалились «Мессершмитты». Они с хода атаковали нашего ведущего. Снаряд попал в радиатор. Самолет качнулся дважды, как человек, потерявший равновесие, и рухнул. Самой тяжелой в этом бою была первая минута после гибели ведущего…


На мгновение он умолк, как будто вспоминая детали трудного боя, посмотрел на лесистые склоны гор, озаренные уходившим на запад солнцем, и продолжал ровным, спокойным голосом:


- Потом вперед вырвался Карданов со своей группой. Он с хода предложил немцам бой на виражах, и немцы приняли бой. Карданов пошел на хитрость. Усиливая темп боя, он сковал противника, взял весь его огонь на себя, отвлек внимание немцев от нашей первой группы. Он дал время подойти остальным сопровождающим бипланам и заставил их бить по немцам, которые вплелись в наш строй.


Темп боя все нарастал. Дымные трассы гибнущих немецких самолетов исчертили небо. И когда, казалось, бой достиг высшего ожесточения, Кубати разомкнул кольцо и повел свою группу на юг. За ней последовали бипланы. Победа осталась за нашими летчиками.


В предвечерние сумерки, когда горы оделись густыми тенями и далекая вершина Казбека окрасилась в нежно-розоватые тона, - в моздокской степи, у самой линии фронта, летчики предавали земле тело погибшего товарища. И, казалось, что вместе с вечерней темью глубокая печаль легла на равнины Северного Кавказа - на всю степь у рубежа обороны, и на подножье Кавказского хребта, и на просторное поле аэродрома. Смолк рокот моторов, прекратили свой бег самолеты, и люди остановились, обнажив головы. В памятный этот час Кубати Карданов прошел с одного конца летного поля в другой, сел в свою машину и поднялся в воздух. Трижды его машина прогудела над вечерней, остывающей землей, словно Кубати отдавал салют незабвенному другу.


С.Дангулов

«Красная звезда» №249

22 октября 1942 года

Показать полностью
212

Женщина, а не посудомойка

Изобретательница посудомоечной машины Жозефина Гарис Кокрейн со своим изобретением, США, 1892 год.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Попытки создать посудомоечную машину были и раньше, но именно Жозефина Гарис Кокрейн создала первую коммерчески выгодную версию.

31 декабря 1885 года в Иллинойском филиале Патентного бюро Соединённых Штатов Америки она получила патент на своё изобретение.

Патент на посудомоечную машину Кокрейн. Архив ведомства США по патентам и товарным знакам.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Дом Кокрейн в США. Слева сарай, в котором была создана посудомоечная машина.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Запатентовав изобретение, первым делом миссис Кокрейн наладила производство своего творения. Она продала два агрегата большой гостинице в Чикаго, и заказы от крупных отелей и ресторанов посыпались на Жозефину. Надо отметить, что новшество стоило 150 долларов, которые по нынешнему курсу составляют примерно 4 500.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Из-за высокой стоимости особенно негодовали мужчины, отказывающиеся платить целое состояние за то, что прислуга делает ежедневно и гораздо дешевле. Тем не менее Жозефина Кокрейн показала свою посудомоечную машину на Всемирной выставке в Чикаго 1 апреля 1893 года и произвела фурор. Несмотря на успех, многие люди, особенно представители церкви, называли посудомоечную машину «безнравственной».

Самый яростный протест выражали девочки-слуги, которые считали, что посудомоечная машина отнимет у них рабочие места. Спустя 4 года после представления посудомоечной машины широкой публике Жозефина Кокрейн рекламировала уже своё коммерческое предприятие, компанию «Гарис-Кокрейн», в периодических изданиях. Позже она сказала, что основной её задачей было не превращение светского человека в механика, а превращение светского человека в создателя нового продукта.

Несмотря на увеличивающиеся продажи, удачливая бизнесвумен не почивала на лаврах, а постоянно улучшала своё изобретение. Финальным её творением стал аппарат с вращающейся системой ополаскивания посуды, центробежным насосом и шлангом для слива воды. Жозефина Кокрейн умерла в возрасте 74 лет, в 1913 году. В последние годы жизни она любила говорить: «Если бы я знала всё, что я знаю сейчас, у меня никогда не нашлось бы храбрости начать».

После того, как её не стало, компания по производству посудомоечных машин перешла к другому владельцу, а в 1940 под маркой Kitchen Aid стала частью корпорации Whirlpool.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Первой в Европе посудомоечные машины стала производить фирма Miele, основанная еще в 1899 году Карлом Миле и Райнхардом Цинканном. Это предприятие уже успело прославиться своими велосипедами, а также деревянными и металлическими стиральными машинками. Сначала компания производила посудомоечные машины, при использовании которых требовалась мускульная сила. Первая электрическая посудомоечная машина появилась в 1929 году, на заводе Miele в немецкой деревне Харцерброк (сегодня это город Гютерсло). Новый прибор был цилиндрической формы и при необходимости передвигался при помощи трёх колёсиков. Через откидывающуюся крышку в него загружалась посуда. Однако интерес к посудомойкам был прохладным. Ни хозяйкам, ни владельцам баров и ресторанов «бездушная железка» не внушила доверия в таком ответственном деле, как мытьё посуды. И это было не удивительно. Качество работы тех машин оставляло желать лучшего.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Первая автоматизированная посудомойка была предложена опять же компанией Miele в 1960 году. Выглядел этот триумф инженерной мысли как большой железный бак на ножках. Посуда закреплялась в специальном контейнере из проволоки. Коромысло, разбрызгивающее воду, приводилось в движение при помощи электричества. Процесс мойки выглядел так: горячая вода с мыльным раствором заливалась в агрегат, посуда мылась в этой жидкости, которая затем сливалась. А затем в бак автоматически заливалась новая порция уже чистой воды. Радости европейских домохозяек не было предела. Именно тогда и началась «эра посудомоечной машины»: люди стали приобретать эти устройства.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост
Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Достижение Miele быстро подхватили и взяли на вооружение другие европейские компании, в частности, итальянская фирма Zanussi, выпустившая свою первую посудомоечную машину в 1965 году. Впрочем, агрегаты эти всё равно были ещё довольно слабо распространены. К 1970-м годам женщины, начавшие активно бороться за свои права еще в начале XX века, добились своего и стали работать наравне с мужчинами. Времени, сил и желания на мытьё посуды стало катастрофически не хватать, мыть её стало решительно некому, и посудомоечная машина из элемента моды и роскоши стала переходить в разряд необходимых в быту устройств.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост
Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

В 1978 году компания Miele снова поразила мир своими высокотехнологичными разработками, выпустив серию домашних приборов с микрокомпьютерами и сенсорной электроникой. Тут уж не удержались от соблазна остальные производители крупной бытовой техники и начали активно разрабатывать и выпускать посудомоечные машины. Однако далеко не всем удавалось угнаться за немецким производителем. Так, фирма ARDO выпустила свою первую посудомоечную машину только в 1987 году.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Моющую химию для автоматических посудомоечных машин, такую, какой мы знаем её сегодня, впервые предложил профессор Дейтонского университета Денис Ватерби только в 1984 году. Это было трехкомпонентное средство, зарегистрированное фирмой Ргоcter&Gamble под именем «Каскад». Принцип состоял в поэтапном, «каскадном» использовании разных химических составляющих и не изменился и по сей день.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

Что касается встраиваемой техники, то первые посудомоечные машины такого типа были предложены компанией Siemens в 1980 году.

Женщина, а не посудомойка Техника, Дом, Посуда, Посудомойка, История, Длиннопост

На сегодняшний день это направление является ведущим на рынке подобных приборов. Однако статистика вещь упрямая. Только у 56,5% американских семей есть посудомоечные машины. И это при полуторавековой истории развития посудомоечных машин! В России этот показатель гораздо ниже – всего 11% (по исследованиям 2014 года). Современные разработки в этой области направлены на создание устройства, обеспечивающего максимально высокую температуру для достижения полной дезинфекции посуды. При этом инженеры помнят – посудомоечная машина не должна утерять те блага, которые путём проб и ошибок приобретала на протяжении 150 лет своей эволюции: почти полная бесшумность работы, низкое энергопотребление и способность безупречно мыть посуду.

Показать полностью 12
107

Пожар на Гинденбурге, колоризация + разгон до 2880p 50fps + очистка звука от шумов

Стенограмма слов репортёра Херберта Моррисона, который вёл прямую трансляцию прибытия дирижабля для одной чикагской радиостанции:


It's practically standing still now they've dropped ropes out of the nose of the ship; and (uh) they've been taken ahold of down on the field by a number of men. It's starting to rain again; it's... the rain had (uh) slacked up a little bit. The back motors of the ship are just holding it (uh) just enough to keep it from... It's burst into flames! It's burst into flames, and it's falling, it's crashing! Watch it, watch it, folks! Get out of the way, get out of the way! Get this, Charlie; get this, Charlie! It's fire... and it's crashing! It's crashing terrible! Oh, my! Get out of the way, please! It's burning and bursting into flames and the... and it's falling on the mooring mast and all the folks agree that this is terrible; this is one of the worst catastrophes in the world. Oh, it's crashing... oh, four or five hundred feet into the sky, and it’s a terrific crash, ladies and gentlemen. There’s smoke, and there’s flames, now, and the frame is crashing to the ground, not quite to the mooring mast. Oh, the humanity, and all the passengers screaming around here! I told you; it – I can't even talk to people, their friends are on there! Ah! It's... it... it's a... ah! I... I can't talk, ladies and gentlemen. Honest: it's just laying there, a mass of smoking wreckage. Ah! And everybody can hardly breathe and talk and the screaming. I... I... I'm sorry. Honest: I... I can hardly breathe. I... I'm going to step inside, where I cannot see it. Charlie, that's terrible. Ah, ah... I can't. Listen, folks; I... I'm gonna have to stop for a minute because I've lost my voice. This is the worst thing I've ever witnessed.


Теперь он практически стоит на месте, они сбросили канаты с носа корабля, и, (э-э), на поле их подхватили несколько мужчин. Опять начинается дождь. Он... Дождь, (эм), немного утих. Задние моторы корабля держат его (э-э) ровно настолько, чтобы удержать его... Он весь в огне! Он охвачен огнём, и он падает, он разваливается! Смотрите, смотрите, ребята! С дороги! С дороги! Пойми, Чарли, пойми, Чарли - он горит... И он обрушивается! О боги! Пожалуйста, разойдитесь! Он горит и исходится пламенем... И он падает на причальную мачту, и все согласны, что это ужасно. Это одна из наихудших катастроф в мире! Ох, он рассыпается... 400 или 500 футов в небо [наверное, он про столб дыма], и это страшная авария, леди и джентльмены. Дым, пламя, сейчас его каркас обрушивается на землю, не совсем на причальную мачту. О, всё человечество кричит здесь вместе с пассажирами! Я вам говорю, это - я даже не могу с людьми поговорить, здесь [горят] их друзья. А, это... это... это... А-ах! Я.. Я не могу говорить, дамы и господа. Честно, эта куча дымящихся осколков просто здесь лежит. Ах! И всем тяжело дышать, говорить, и крики... Я... Я... Я извиняюсь. Честно, я... мне трудно дышать. Я собираюсь зайти [куда-то], чтобы не видеть это. Чарли, это ужасно. Ах, ах... Я не могу. Слушайте, ребята, я... Я прервусь на минуту, потому что посадил свой голос. Самое страшное событие, что я когда-либо видел.

Показать полностью 1
428

Погибшие из-за рыбы

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

L19 был одним из девяти дирижаблей, бомбардировавших Ливерпуль ночью 31 января 1916 года, и погибшим на обратном пути. 1 февраля в 4 утра капитан-лейтенант Одо Лёве смог отправить последнее радиосообщение у голландского побережья и сообщил об отказе трех из четырых двигателей, неполадках со связью, ухудшаюшейся погоде и густом тумане над Северным морем.

Пролетая над островом Амеланд, L19 был обстрелян голландскими войсками, повредившими оболочку дирижабля, а сильный прибрежный ветер отнес его на север. В ночь с 1 на 2 февраля L19 ударился о воду, при этом погибло 2 члена экипажа из 18. Он все еще был на плаву, а его оставшийся экипаж забрался на самый верх дирижабля. Ночью были запущены осветительные ракеты, которые привлекли внимание британского рыболовного судна King Stephen.

Шкипер Уильям Мартин со своей командой из девяти человек дождались рассвета, прежде чем приблизиться к уже тонущему дирижаблю. Капитан Лёве просил спасти своих людей, но Мартин отказался оказать помощь.
Обещания немецкого капитана достойного поведения и предложения финансового вознаграждения не изменили решения Мартина. Вместо этого он отплыл обратно в свой порт приписки, и только там сообщил властям о дирижабле.

Погода ухудшалась, и L19 оставался на плаву еще всего несколько часов. В течение этого времени, экипаж бросил бутылку с сообщением в море. Обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками, она содержала личные последние письма авиаторов для их семей и окончательный доклад капитана.

Позже Мартин говорил, что отказался спасать немцев, потому что боялся, что они могут напасть на его невооруженную команду. Однако исследование архивов в начале 1960-х годов и интервью с двумя оставшимися в живых членами экипажа траулера показали, что координаты, которые сообщил Мартин, могли быть намеренно неверными, в результате чего поиски были сосредоточены не в том районе. Причина заключалась в том, что он ловил рыбу в запретной зоне и не хотел раскрывать этот факт.

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

Мой телеграм канал об истории авиации начала века @avia1

Показать полностью 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: