Когда меня последний раз брали в гараж, чтобы не доставал дядей, дали кучу ключей и попросили подобрать к замку зажигания стоявшего на улице Москвича,мол дядя Саша потерял помоги найти.Спустя полчаса ковыряний ,москвич завёлся на включённой передаче, ключом от ГАЗона, уебался всей правой стороной об гаражи и заглох.Радость дяди Саши было не передать.
Я не из питера, у меня тут 3 м снега навалило, глухая провинция, тут даже словей таких не знают.
И автопилот. Обычно дед приезжал пассажиром в телеге, а лошадь послушно парковалась у ворот.
55 ° 52' 34" N, 158 ° 48' 56" W
Остров Митрофаня, на Аляске. Не спрашивай... В душе не ебу как он сюда добрался! ))))
Ноно вид шага это уже не коробка а раздатка тогда уж. Ибо меняется сам тип шага. И КПП никак этого не может менять.
У нас так и стиралки автоматы женщины встречали .Слышал не раз от них что такие машинки - для ленивых белоручек .Теперь стирку по другому и не представляют .
Чего все по акпп так прутся? Пробовал и робота, и автомат... Не зашло. Бесит, что машина за меня думает. А подрулевые лепестки... Ну хз. Слишком непривычно)))
на мкпп как-то мне ехать приятнее, что ли? Точно знаешь, что это ты машиной управляешь. И абс зимой мне тоже не нравится. Тормозной путь увеличивает в разы. Первый раз затормозив на льду, я чуть не воткнулся впереди едущей машине в зад. Ну и кирпичей отложил знатно)))
Вот правда, я один такой или есть еще такие же консервативные водители?))
Вы попробуйте, например, на вашей механике каждый день по Питеру (или любому крупному городу с плотным трафиком) ездить, когда каждая поездка утром и вечером превращается в надрачивание рычага селектора. Очень сомнительное удовольствие, если честно.
Конечно, кому-то может и нравится давить педаль сцепления и дрочить ручку, но нормальная акпп в больших городах всё же более удобная вещь.
Личный автомобиль в крупном городе с плотным трафиком сам по себе сомнительное удовольствие, какая бы КПП ни была. Особый вид изврата - это летним пятничным вечерком попытаться покинуть Москву.
Ну по центру Питера я предпочитаю секвентальное переключение, прямой привод от педалей на колёса, без посредника в виде двигателя, ну и колею шириной 40мм.
Дело вкуса. Пересел на автоматный авто и мне, если честно, как-то по барабану. Автомат только в совсем уж исключительных обстоятельствах решает, если же надо активно маневрировать, то только в типтронике на пониженной, в автоматическом режиме габариты машины «размывает» из-за отсутствия жесткой связи между мотором и колёсами.
Может не зашли из-за привычки? Ну, типа, поменял телефон и долго не можешь привыкнуть к новому, а потом норм)
Сам езжу на механике, тоже нравится контролировать процесс езды, но от качественного автомата, который не будет топить и дергать машину не отказался бы)
Я когда то так целый поселок перевел на вин? XP тоже сначала слышал неудобно ,память жрет ,на жестком дофига места занимает, но перешли все и не могли нарадоваться а мне на тот момент было 13-14 лет и было ну очень сложно переубедить дядек 40-45 лет, а автомат люблю только после перепрошивки ст, 2 так как на полигоне ну никак не подрифтить что я очень люблю.
Насчёт абс это проблема восприятия. Когда не чувствуешь, что колеса застопорились, кажется, что тормозит хуже. А на самом деле все наоборот.
Никогда больше не сяду в машину без абс и усилителя руля, палку ещё могу терпеть, а тугой руль и плохие тормоза нет.
Ну, тут ещё от Настройки абс многое зависит, на большинстве машин она не фонтан. Если даже торможение на грани срабатывания абс даёт выигрыш в 1.5-2 метра на сухом асфальте, причём ты чувствуешь оптимальный увод резины, а абс после первого же срабатывания до этого порога не даёт дойти. Речь о Купере мк2, если что. Плюс ещё оптимальная степень проскальзывания на разных покрытиях отличается. На диаманте esp за гранью добра и зла, в любой ситуации плывет мордой. На галанте абс в гражданских условиях более-менее, главное педаль не пережимать, чтобы не стрекотала как сука.
Ещё все эти системы с ума на неровностях сходят, практически на всех авто.
Ну да, на палке по пробкам круто (нет).
У каждой из коробок есть свои плюсы и минусы. Палка это дешево и экономно. Автомат это просто и комфортно, постоянный поток мощности. ДСГ и вовсе сочетание и того и другого, только дорого и относительно небольшой ресурс.
А так дело вкуса.
С АБС не все однозначно, думаю, вам будет полезно.
ну нравится тебе боль, унижение, дискомфорт, инородные предметы в заднем проходе, связанные за спиной руки, порка розгами
Ты что такой злой, в детстве лисапеда не было?)
Не, ну человек от части прав. Мне первый год на автомате тоже было не по себе, отсутствие чувства полного контроля создавало дискомфорт. Вечные тупняки нежной коробки, стреляющий ABS при каждом чихе, сработка ESP на каждом повороте зимой. Но реальную попоболь я ощутил когда вернулся обратно Жигу.
МКПП это конечно весело и надежно, но в повседневной езде в городе с пробками и светофорами чувствуешь себя как на тракторе.
Попробуй проехаться на мицубиши спэйсстар АБС срабатывает даже на сухом асфальте и при не полностью нажатой педали, А зимой было дело реально выбирал в какую задницу бить,какая дешевле! к счастью все обошлось но пред. на АБС выкинул нахер!
Возможно мне не повезло, одно время держал автосервис и перепробывал вот сотнню машин точно , а в наличии опель астра g, ниссан альмера который гниет как не в себя, ну и, как, писал мицуха, есть еще автобус старенький wv но там нет абс так вот из моих ощущений вот реально абс нахер не обосрался если можешь держать авто на грани юза! Ни кого не в коем случае не призываю и абс это хорошо , а еще лучще с есп , но по мне ты такую машинку если пустил в занос то хрен ее поймаешь, говорю как пилот ралли кросс Мурманск D2N/
Стесняюсь спросить ,а вам было с чем сравнить, а какая область России часто у вас снег, лед , у нас примерно с октября до мая это прям снег лед, ну и сейчас у нас вроде как запретили посыпать в городе реагентами снег счищают до асфальта, а дальше (ну раньше же как то ездили вообще без шипов!) ту и ездим как то так по ледяной корке, причем самый прикол чем холодней тем "держака" больше, лед толи высыхает то ли х/з как правильно, но в теплую погоду -10 -15 тоскает гораздо больше.
"Чем холодней тем "держака" больше" - так и должно быть. Скользок не сам лед, а пленка воды. Чтобы она появилось - льду нужно расплавиться. Чем холодней тем больше трения для этого нужно.
Ха, да возможно но вот хрен угадаешь, прежде чем еду куда либо по пути заскакиваю на круговое движение, где пускаю машину в занос ( для минусометов там просто очень низкий трафик, это Мурманск не мкад!!) так вот нихера не угадаешь реально в большие морозы держака больше, но если срываешься то гораздо больше стабильности, кто то спросит это ты про спэйс стар, я отвечу да да -да а еще ниссан альмера n15 !
АКПП это удобно, комфортно. Лично я кайфую от механики и готов пожертвовать комфортом. Но когда настоебет, без всякого сожаления продам машину и куплю на автомате.
В пробке автомат рулит. Работаешь только тормозом. А не сцеплением-газом-рычагом.
Да и вообще при спокойной езде автомат удобнее.
Может, просто надо было акпп в связке с нормальным мотором попробовать?
Езжу на тачке с комбинацией мотор 5.7+коробка 3-ст 1978 года, все ОК, ускоряется как надо и когда надо:)
А абс тоже не люблю.
У меня была легкая машинка на 230 лошадей, с достаточно "низовым" мотором и 5ст-автоматом. Ожидал получить веселую машинку для города, на практике оказалось, что 115-сильный 25-летний гольф веселее.
Нет конечно. Обычная байка от тех же людей, которые днём фары не включают, потому что лампочки берегут.
Ну если брать классику 01-07 то вполне себе не байка, тк у нее ручка кпп сразу в коробку идет,и возможно что-то и может страдать от того что рука на ней лежит. А вот к переднему приводу у которого кулиса думаю это уже не относится
Относится, только руку надо не просто на рычаге держать, а толкать к себе/от себя при включенной передаче. Тогда вилка, толкающая муфту синхронизатора, будет стачиваться. Но этот процесс будет длится очень долго.
Ну дык чувствуется же, где коробка начинает давить, когда тянешь на нейтраль при включенной передаче без выжатого сцепления.
Но да, лучше вообще запретить, чем полагаться на чьи-то чувства.
Когда я тоже самое пару лет назад писал, мне тонко намекнули на то что я долбаеб, и что моя машина чудом 240к проехала без вмешательств в коробку.
Шутка шуткой, но VW в мануале к автомобилю в 00-е прямым текстом писал, что нельзя постоянно держать руку на рычаге КПП, чтобы не разболтать вилку кулисы. Понятно, что страхуются на всякий случай, но всё же.
Инструкция тоже бывает противоречивой. Это еще один повод для споров. Когда-то давно на Пикабу был пост с фотографиями, о том что в Инструкции в VW Polo было написано что греть автомобиль нужно обязательно не менее 10 минут, а к другой такой же - прогрев не обязателен.
Если масло в коробке не менять достаточно долго, срок службы автомобиля вполне с ним сравняется.
Это когда в герамании запретили прогреваться на месте, тогда и стал необязательный в инструкциях.
Прогрев - многогранная тема, а с когда рука на рычаге висит, то там однозначно вилка кулисы "в натяге" постоянно.
Копеечная втулка на вилке, несложная замена раз в 4-5 лет.держите руку постоянно, не думайте об этом!
первый раз я пиздюлей получил, за то что попытался завести машину не проверив нейтралкуА я бы еще раздал пиздюлей за то, что ставят не на нейтралку чужую машину.
На чужих проверяю, кстати говоря. Но на своей было неприятным сюрпризом после того, как давал покататься.
Я это делаю на автомате и один раз это меня спасло.
У нас магаз один есть на холме и часть парковки под наклоном не меньше 5%. Зимой как-то туда поехал.
Припарковался туда, там всегда свободно. Всё купил. Сажусь, выжимаю сцепление и машина начинает медленно ползти. Отпустил сцепление - остановилась. Вышел посмотреть, смотрю у задних колёс видны следы что скользила. То есть 2 колеса на льду машину не держали. А 4 нормально.
Так что ну его на фиг, пусть лучше владелец чужой машины учится проверять в каком положении коробка, чем эта машина окажется в кювете или на дорогу выкатится.
Может тогда ты будешь лучше ставить чужую машину?
5% - это небольшой уклон. Совсем летняя резина в гололед? На такой нельзя ездить.
Нормальная Хакка 7 ни один шип ещё не вылез. Может и больше уклон, у меня транспортир не встроен в глаз.
Есть улицы с большим уклоном. Как там "лучше ставить"? Поперёк улицы?
Вот чтобы не думать как там уклон или ещё чего, это всё должно быть на автомате, а то можно и забыть. Целые подборки с ДТП есть с выкатывающимися машинами. Кто-то заболтался, забыл на ручник поставить, у кого-то задние суппорта закисли. Поэтому на скорость ставить - хорошая страховка.
Не пойму в чём проблема ставить на скорость. Чтобы заводить машину не садясь в салон, через окно?
И в автошколе всех нас учили всегда ставить на скорость когда паркуемся.
Еще можно ребенка в средство повышенной опасности вообще не пускать и пиздюлей давать не придется.
Особо не интересная история, но все же:
Зима, утро, не особо выспавшийся я выхожу на работу. Поперек моей машины стоит заведенное такси. Я запрыгиваю в авто, правой ногой (почему именно правой - хз, но это имело весьма решающее значение) выжимаю сцепление и завожу двигатель. Таксист, видя что моя машинка подала признаки жизни, начинает отъезжать. Я думаю: "Хороший человек, не хочет мне преграждать выезд. Сейчас выйду, протру фары от грязи, и поеду". И с этой мыслью открываю дверь и начинаю убирать правую (правую, блин!) ногу с педали. Непрогретый двигатель на все ещё повышенных оборотах радостно подключается к коробке, та резво предает обороты колена на колеса и машина шустро выпрыгивает вперёд. Я резко окончательно просыпаюсь и в моей голове вперемешку с матом начинают роиться мысли, что я, идиот, забыл сбросить передачу и что левой ногой я не дотянусь до тормоза через правую. А правую бросить на тормоз не могу - я отпустил сцепление все же не до конца, и если подниму ботинок выше то машина поедет ещё быстрее. А до такси осталось буквально полметра. И все что мне оставалось это вновь выжать сцепление, выкрутить в сторону руль и попытаться в это время дотянуться до ручника. Что я и сделал, в итоге разминувшись с таксишкой в считанных сантиметрах.
И вроде и стаж вождения у меня был тогда не сказать что маленький, но вот небольшое помутнение чуть не стоило пары разбитых морд автомобилей.
С тех пор у меня ритуал: я никогда не отпускаю сцепление на припаркованной машине, если не повожу рычагом влево-вправо на нейтрали.
Меня как в автошколе инструктор научил при запуске двигателя выжимать сцепление,что и точно не поедет даже если на скорости, и в мороз двигателю легче. с тех пор привычка так и осталась. Уже с акпп машина, а при запуске на тормоз нажимаю чисто по привычке
Я также отцовские жигули в 6 лет завел и чуть с горы на них не уехал. Взрослым кое-как удалось машину остановить.
Быстро выучила этот урок, когда заглохла при развороте и попыталась быстро завестись, едва не уебавшись в припаркованную машину.
Чтобы машина поехала вообще не нужен какой-то особенный аккумулятор. 55А обычный тащит при заводе на передаче тачку аж в путь! - скачками, как кенгуру.
Подтверждаю. Сам присутствовал на такой вакханалии. Мы со знакомым на москвиче азлк заглохли недоехав 50 метров до заправки. Я говорю давай толкну. А он смотри как могу: и мы поскакали на стартерной тяге) сомневаюсь, что там был особенный акум
Бензин точно поедет. А вот дизель не факт, особенно если машина тяжелая. Ford Transit 7 передний привод 2.2 tdci никак не хотел ехать на стартере, акб 110А новая, стартер после полной переборки.
Дядю Сашу поздно учить... если он дорос до "дяди" и дал ковырять в замке зажигания своей ласточки хер знает чем, да еще и целеустремленному, заинтересованному в результате юноше ))
Стояночный тормоз он ведь не у всех работает. Я на своей 2108 что только с ним не делал, максимум 2 недели натяжку держит, а потом что есть этот рычаг что нету. Поэтому я как многие владельцы жигулей подтягивал тросы раз в год - к тех осмотру. Остальное время ставишь на 1 передачу, ну или заднюю. Конструкция этих сраных задних тормозов какая то ущербная.
Когда себе первый АКБ выбирал, много таких историй прочитал о спорах про пусковой ток и убитые стартеры. Все ссылались на то, что во времена Советов в провинции хрен достанешь легковой АКБ, поэтому колхозили от всего что попадалось под руку и стартер никогда не страдал.
Хз. На моей ласточке стоял 50/620, а с завода ставили 75/750, типа адаптация для холодных стран.
Ну или так. я хз, но у меня пробег 10 км в день уже года 3 и батарейка вроде норм, не жалуюсь. потому я и накинул десяточку.
У нас один водятел из автобуса снял аккум, уж не знаю, как он там его упёр, но факт остаётся фактом. Закинул его в багажник своего кадета, старичек натужно присел. И ближайший месяц сношения с зажиганием он его в гараж и на улицу выкатывал стартером) не весьма хорошая идея была, но стартер у него судя по всему был шикарный. Delphi веников не вяжет.
Я думаю, что он не завелся, а поехал от стартера. Очень много было аварий, когда появились сигналам с кнопкой запуска, все хотели их поставить на ручку. А обычно кто ездит на механике оставляют машины на скорости. То в столб уедут, то ещё куда, был случай, когда женщину прижало такой машиной к стене.
Ну так попробуйте свою машину на включенной первой передаче завести - она хороших слов вам не скажет. Не каждая машина сможет завестись. У комментатора выше закусило сцепление во всегда сцепленном положении. То есть по факту прямая сцепка двигателя с коробкой. Переключать передачи в такой ситуации можно но это дано не каждому).
Сколько раз заводил машину на передаче. По невнимательности. Короткий рывок, машина глохнет, всё. Куда она могла поехать? Какую бочину ободрать? Зачем все плюсуют этот откровенный кармадрочинг?
@alexeev77, как ты считаешь?
Вы ситуацию переносите на себя..как только машина дернулась на включенной передаче ,Вы на автомате либо выжимаете сцепление ,либо отпускаете ключ (он возвращается в исходное).А пацан сразу то и не понял ,что произошло т.е. крутил пока машина не завелась..вполне реально.Сам так ГАЗ 51 в детстве завел ,благо отец недалеко был..
Ну дык ключ от Газона же, от грузовика. Таким мощным ключом да легковушке стартер крутануть - ясен фиг она далеко уедет.
