«Исторические подстанции Московского Метрополитена»⁠⁠

Дорогие друзья! С сегодняшнего дня мы начинаем публиковать исторические исследование из Альманаха Музея метро, посвященные нашему родному предприятию. Все исследования составлены и написаны нашей командой со станции "Выставочная". Первое наше исследование – «Исторические подстанции Московского Метрополитена», автором которого является Павел Сухарников, автор проекта "Из метро"

«Исторические подстанции Московского Метрополитена»

Как известно, Московский метрополитен – крупнейший в столице потребитель электроэнергии. Это, в первую очередь, тяга поездов, работа тысяч требующих электричества механизмов – эскалаторов, вентиляционных агрегатов, насосных станций, других устройств, и, конечно же, несколько миллионов источников света, освещающих наше лишенное дневного света пространство. Электроэнергией нас снабжают городские электросети, а вот адаптировать её к нуждам конкретных потребителей в метрополитене и довести до мест использования – уже наша внутренняя задача.

Именно для этих целей в метрополитене ежедневно и круглосуточно функционируют электроподстанции, разбросанные по всем концам нашего города. Всего подстанций несколько сотен, каждая их которых отвечает за электроснабжение определенного оборудования на своем участке. Подстанции в метрополитене бывают трех видов – тяговые, понизительные и совмещенные тягово-понизительные. Тяговые подстанции (обозначаются буквой «Т» и порядковым номером) получают электроэнергию из города (как правило, это 10кВ), преобразуют переменный трехфазный ток в постоянный, и направляют его на тягу электропоездов метрополитена. Понизительные подстанции (буква «П» и порядковый номер), получив уже от тяговой подстанции также переменный трехфазный ток 10кВ, трансформируют его до привычных 380В и 220В, и направляют его на питание силовых агрегатов, освещения, устройств СЦБ. Ну а тягово-понизительные подстанции (СТП) совмещают в себе функции первых двух типов подстанций.

Последними, как правило, оснащены новые участки метрополитена – из-за того, что современное электрооборудование в силу прогресса становится все меньше и меньше по размеру, в свое время подстанции было решено размещать под землей, не устанавливая дополнительных сооружений на поверхности. Благо, что все необходимые устройства занимают сейчас всего несколько комнат и управляются, в основном, с обычного компьютера.

И если с точки зрения функциональности современные тягово-понизительные подстанции намного компактнее, удобнее, и проще в эксплуатации, то с точки зрения истории нам, конечно же, интересны первые подстанции метро, которые являются памятниками не только инженерным системам прошлого века, но и заметными архитектурными объектами нашего города.

В то время для того, чтобы преобразовать переменный ток в постоянный, требовался ряд сложных, требующих постоянного обслуживания устройств. Это огромные, размером с грузовой автомобиль, трансформаторы, ртутные выпрямители с опасным для здоровья людей жидким металлом, специальные охладительные бассейны. Именно эти условия вынуждали в течение нескольких десятилетий строить подстанции на поверхности земли – многое оборудование из-за его размеров невозможно было обслуживать и менять под землей.

Теперь представим себе 30-е годы. Вся молодая советская страна строит лучшее в мире метро. Метро, которое обещает стать дворцом для простого народа, где каждая станция – уникальное архитектурное сооружение. Метро, которое проходит по самому центру столицы – от «Сокольников» до «Парка Культуры», с ответвлением до «Смоленской». И налицо – необходимость возводить сопутствующие линиям метро наземные сооружения, которые в любом случае становились бы частью архитектурного ансамбля нашего города. Могли бы эти сооружения, в самом центре столицы лучшей в мире страны, быть невзрачными и безликими? Конечно, нет! Также, как и над станциями, над их архитектурой работали лучшие мастера того времени. Подстанции должны были не только стать надежным поставщиком электроэнергии для метро, но еще и удачно вписаться в городской пейзаж, вызывать если не восхищение, то, по крайней мере, внимание со стороны горожан и гостей города.

В таких условиях и были построены первые 20 исторических тяговых подстанций метрополитена. В этом исследовании мы сконцентрируем внимание именно на тяговых подстанциях, в связи с тем, что они больше, сложнее и заметней в городском ландшафте. И из более чем сотни тяговых подстанций выберем первые двадцать, которые по времени строительства охватывают промежуток с середины 30-х (первая очередь метро) до середины 50-х годов, когда была полностью введена в строй Кольцевая линия. После этого подстанции, постепенно «осовремениваясь» и удаляясь от центра города, становились компактней, невзрачнее, в итоге превратились в обычные кирпичные одноэтажные типовые здания без окон, которые стоят во дворах многих московских многоэтажек. А потом и вовсе навсегда ушли под землю.

Подстанции нумеровались просто по порядку, по ходу строительства метро. Первая тяговая подстанция, Т-1, логично находится недалеко от станции «Сокольники». Она была введена в строй одновременно с  первыми пятью подстанциями (Т-1–Т-5), которые обеспечивали электроэнергией первую очередь метро и электродепо «Северное». Подстанции с нумерацией с 6 по 14 были построены для обслуживания второй и третьей очередей метро - участков будущих Замоскворецкой и Арбатско-Покровских линий и электродепо «Сокол» и «Измайлово». Ну а последние шесть подстанций из первой двадцатки обеспечивают электроэнергией Кольцевую линию метро и электродепо «Красная Пресня».

Надо сказать, что сейчас многие из этих подстанций по мере строительства новых участков метро стали обслуживать и другие линии, проходящие вблизи. Например, подстанция Т-3 обеспечивает тягой поезда на участках Сокольнической, Арбатско-Покровской, Замоскворецкой и Филевской линий, а Т-15 – одновременно Кольцевой и Таганско-Краснопресненской. Первые двадцать подстанций эксплуатируются первой, второй, третьей и четвертой дистанциями электроснабжения Службы электроснабжения.

Подстанция метрополитена середины прошлого века, это, как правило, здание с пятью уровнями, каждый из которых имеет свое предназначение. На минус первом этаже, который располагается под землей, находятся минусовая шина, тепловой пункт, отсюда же кабели через специальный ходок уходят в тоннели метро. Визуально самый интересный этаж первый, на котором находится машинный зал со средствами ручного управления работой подстанции. Здесь сохранилась историческая архитектура приборов управления, с эмалированными табличками, изящными выключателями,  похожим на штурвал элементным коммутатором. Здесь также располагаются трансформаторы и выпрямители, которые «перерабатывают» входящее городское электричество, адаптируя его к нуждам метрополитена. Напряжение снижается с 10 000 до 825В, а входящий переменный ток становится постоянным, ведь именно постоянным током питаются поезда метро.

На втором этаже располагается Распределительное устройство 825В. Здесь уже переработанное подстанцией, готовое к использованию для тяги поездов электричество через коммутационные аппараты и разъединители распределяется на разные участки контактной сети метро. Благодаря этим устройствам можно снимать напряжение не на всей линии сразу, а на конкретном участке, где это необходимо. Разъединители могут отключаться как с подстанции, так и удаленно, посредством телеуправления. Также на втором этаже располагается аккумуляторная батарея, в которой располагаются аккумуляторы, комната с забавным названием «Кислотная», и вентиляция. Этот участок питает устройства подстанции в случае проблем с электроэнергией до устранения неполадок.

На 3 и 4 этажах расположились Распределительное устройство 10кВ и шинный этаж. Здесь входящая городская электроэнергия через разъединители и выключатели распределяется на устройства подстанции для дальнейшей переработки. Отсюда же тяговая подстанция питает своего «младшего брата» - понизительную подстанцию, которая в дальнейшем снабжает свой участок метро напряжением в 220 и 380В.

Раньше, когда подстанции работали на ручном управлении, в штате было много работников, которые ежедневно и круглосуточно находились на рабочих местах. После перехода на телеуправление всеми узлами подстанции можно управлять удаленно. Это делает энергодиспетчер, закрепленный за каждой из линий метро. При этом оборудование подстанции все равно требует регулярного осмотра и обслуживания. Этим занимается «хозяин» подстанции, электромеханик. Этот работник, само собой, как свои пять пальцев знает все электрическое оборудование, а также выполняет функции своеобразного «завхоза» - следит за сооружением подстанции, исправной работой всех коммунальных систем, наличием необходимого оборудования и расходных материалов, заполнением документации и многим другим. Но есть в штате подстанции и еще один человек, без которого невозможна работа как подстанции, так и любого другого объекта метрополитена. Как вы думаете, кто это? Конечно же, уборщица!:) Собственно, это все – современные системы электроснабжения не требуют постоянного присутствия человека.

При исследовании подстанций мы часто сталкивались с разными интересными предметами из обихода работников. Например, в хозяйстве каждой подстанции обязательно есть обычная, знакомая всем по деревенской жизни коса или серп. Зачем? Ответ простой – на территории старых подстанций обязательно есть небольшой дворик, который раньше использовался для монтажа и обслуживания объемного оборудования. Ну а в теплое время года во дворике, разумеется, начинает расти трава. И для того, чтобы территории подстанции не зарастала бурьяном, который, высыхая, становится пожароопасным, и просто для того, чтобы территория выглядела опрятно, трава регулярно скашивается. Вот такая интересная деталь быта. Кстати, о быте – на каждой подстанции обязательно есть туалет, душ, раздевалка, комната приема пищи, так что в принципе это – самодостаточный объект, где работника можно обеспечить приемлемым уровнем комфорта.

Подстанции метрополитена – прекрасное место для поиска исторических артефактов. Здесь сохранилось множество любопытных предметов, связанных как с электрическим оборудованием, так и с бытом работников того времени. Плавкие предохранители, эмалированные таблички, старые измерительные приборы, часы, агитационные плакаты, средства защиты, знамена советского времени, портреты вождей, предметы мебели – все это заботливо сохранено неравнодушными работниками метрополитена до наших времен. Сейчас эти предметы перемещены в Музей Московского метрополитена и в скором времени составят специальную экспозицию, посвященную историческим подстанциям метрополитена.

Многие из первых двадцати первых подстанций имеют свои интересные особенности. Например, в подстанции Т-2 расположилась Лаборатория защиты от коррозии. Слышали про такую? Лаборатория призвана защищать оборудование метрополитена от коррозии, возникающей под действием электрического тока. Подстанция Т-5 в первозданном своем обличье уже не существует – в 2000-х годах старое здание на Смоленке было снесено, а на его месте теперь стоит жилой дом. Подстанция Т-5, оснащенная современным оборудованием, находится теперь внутри Смоленского метромоста. Подстанция Т-8, например, находится в двух шагах от станций «Динамо», в Петровском парке, и с нее открывается прекрасный вид на этот парковый ансамбль. Прекрасный, панорамный вид на город можно увидеть и на Т-11, находящейся прямо на территории Симонова монастыря, на высоком берегу Москва-реки. Т-14 находится прямо в Измайловском парке, среди вековых деревьев, по которым прыгают белки.

Отдельно стоит отметить и 6 подстанций Кольцевой линии (Т-15 – Т-20). Построенные одновременно с парадными, в стиле сталинского ампира, станциями Кольца они также стали подлинным украшением районов, в которых они расположены. Интересно, что все они выглядят как близнецы-братья, и отличает их только внешняя окраска фасадов. Т-15 расположена близи от знаменитого, рассекреченного «Бункера Сталина», Т-16 – около Парка Горького, Т-17 – в уютном дворе с видом на Москву-реку в двух шагах от «Киевской».

Но, разумеется, жемчужиной среди всех исторических подстанций метро является легендарная подстанция Т-3, или «Центральная электроподстанция», расположенная на Большой Никитской улице, менее чем в километре от Кремлевской стены. Роскошное здание, выполненное в стиле ар-деко знаменитым советским архитектором Даниилом Фридманом, разительно отличается как от всех других подстанций, так и от остальных городских архитектурных объектов. Фасад здания вовсе не раскрывает его утилитарного предназначения, и большинство неосведомленных горожан уверены, что за этими окнами, как минимум, какой-нибудь театр или музей. Здание украшено скульптурами, воспевающими труд первых метростроителей. Перед зданием – уютный небольшой сквер, носящий название «Сквер строителей Москвы».

Т-3, построенная на месте кладбища разрушенного Никитского монастыря, с самого своего появления стала рождать городские легенды. Кто-то уверен, что прообразами скульптур метростроителей стали участники знаменитого «любовного треугольника» - Владимир Маяковский, Лилия и Осип Брик. Работники подстанции рассказывают множество местных, внутренних легенд, например, о том, как расположение некоторых предметов из обихода подстанции влияет на устойчивость электроснабжения на линиях. Говорят, что в западной части подстанции раньше размещались личные квартиры первых работников этого объекта, и иногда, по ночам, к мерному гулу трансформаторов примешиваются голоса из прошлого. Слова сложно разобрать, но иногда явно слышно, как наши предшественники сквозь десятилетия передают привет своим коллегам из будущего, желая им устойчивой работы систем электроснабжения и спокойной смены.

Исторические предметы, масштаб и архитектура зданий, мерный гул электрического оборудования, даже своеобразный, присущий подстанциям запах создают неповторимую атмосферу, привлекательную для любителей метро и истории. Побывать в таких местах, пообщаться с работающими там людьми, попытаться вникнуть в работу этого сложного технического объекта – большая удача и знаковое событие для любого неравнодушного к родному предприятию работника.

Исследователи подстанций благодарят за возможность его проведения руководство Службы электроснабжения, а также руководителей и работников первой, второй, третьей и четвертой дистанций электроснабжения.