Серия «Первым делом-самолеты»

Это McDonnell Douglas F-4J Phantom II 155529, заводской номер 2746. Построен в 1967 году для US Navy как ‘155529’. Служил в VF-74 во время Вьетнамской войны 1972/73 с борта USS America.

После хранения в MASDC (сейчас AMARG) на Davis Monthan, он был переделан в F-4J(UK) и в 1984 году поставлен в Wattisham в Suffolk для RAF как ‘ZE359’. Он летал в 74sqn с кодом ‘J’. После списания в 1991 году он перелетел в Duxford в IWM, где ему вернули его цвета US Navy времен Вьетнамской войны.

Последней модификацией самолета F-4, серийно выпускавшейся для ВМФ и КМП США, стал F-4J. Учтя опыт создания и эксплуатации F-4B и F-4C, в 1963 году командование ВМФ составило требования к новому варианту истребителя. Работы над новым вариантом развернулись параллельно с работами над F-4D для ВВС.

Три серийных самолета F-4B было переоборудовано в опытные YF-4J. Первый полет YF-4J состоялся 4 июня 1964 года. А 27 мая 1966 года от взлетной полосы оторвался первый серийный F-4J. Серийное производство осуществлялось 1966 года по январь 1972 года. Всего было выпущено 522 истребителя F-4J.

Самолеты оснастили новыми двигателями J79-GE-10, тягой 8119 кг на форсаже. Из-за возросшего веса F-4J получили укрепленные основные опоры шасси, выдерживавшие касание палубы с вертикальной скоростью до 7,1 м/с, и колеса большего диаметра, что повлекло за собой увеличение крыльевых колодцев, которые прикрыли выпуклыми обтекателями на верхней и нижней поверхности крыла, аналогично F-4C. В задней части фюзеляжа разместили топливный бак 7, доведя внутренний запас топлива до 7565 л. Однако из-за увеличившегося объема радиоэлектронного оборудования пришлось несколько уменьшить топливный бак 1.

Одним из пожеланий ВМФ было улучшение взлетно-посадочных характеристик Phantom. Специалистами McDonnell было решено выполнить щель вдоль передней кромки стабилизатора. Эта мера позволила существенно повысить эффективность горизонтального оперения на малых скоростях, а так же избавиться от затенения при больших углах атаки. Предкрылки зафиксировали в выпущенном положении. Еще одним нововведением стало опускание элеронов на 16,5° при выпуске шасси и закрылков, что давало крылу дополнительные несущие свойства. В результате принятых мер, посадочная скорость снизилась с 250 км/ч до 230 км/ч.

В состав оборудования так же были внесены изменения. Самолеты F-4J получили новую систему бомбометания AN/AJB-7, обеспечивавшую всевысотное применения ядерных и обычных бомб. Так же было установлено оборудование, позволявшее использование УР AGM-12 Bullpup. Система управления оружием была заменена на AN/AWG-10, интегрированную с импульсно-доплеровской РЛС AN/APG-59 фирмы Westinghouse. Новая БРЛС была способна эффективно обнаруживать и сопровождать низколетящие цели на фоне земли или моря. В состав оборудования была добавлена аппаратура односторонней передачи данных AN/ASW-25, что позволяло осуществлять посадку на авианосец в автоматическом режиме. Тепловая станция под обтекателем БРЛС была упразднена.

Ряд доработок был произведен уже в ходе серийного производства. Так, начиная 1966 года в СУО был добавлен режим расширенного целеуказания для УР AIM-9 (SEAM - Sidewinder Expanded Acquisition Mode), что позволяло полноценно использовать новые варианты AIM-9. Начиная с серий блок 45 и 46, самолеты получили нашлемную систему целеуказания VTAS. Позднее начали устанавливать систему РЭБ AN/ALQ-126, антенны которого расположили в узких продолговатых обтекателях на верхней части воздухозаборников и в небольших обтекателях под воздухозаборниками.

Так же были установлены система предупреждения об облучении AN/APR-32 и система отстрела тепловых ложных целей AN/ALE-35. Для повышения эффективности в ближнем воздушном бою, самолеты получили вычислители упреждения стрельбы AN/AYK-14. Помимо этого была заменена система "свой-чужой" на AN/APX-76 или -89. В состав навигационного оборудования была введена гировертикаль GVR-10. Для покидания самолета в экстренных ситуациях были установлены катапультные кресла класса "0-0" фирмы Martin-Baker. Бортовая сеть была доработана путем установки двух преобразователей переменного тока мощностью по 30 кВА.

В строевые части ВМФ F-4J начали поступать в октябре 1966 года, а в части КМП в июне 1967 года. Истребители F-4J интенсивно использовались во Вьетнаме в ходе операций Rolling Thunder и Linebacker. Одиннадцатого октября 1972 года F-4J из VFMA-333 пилотируемый майором Томасом Лассетом и капитаном Джоном Комингсом сбили МиГ-21, одержав единственную воздушную победу корпуса морской пехоты США за всю войну во Вьетнаме.

В январе 1969 года семь доработанных F-4J поступило в пилотажную группу "Blue Angels", которая летала на них до конца 1973 года.Несколько модифицированных F-4J, под обозначением EF-4J, использовались в VAQ-33 в качестве имитаторов самолетов-постановщиков помех противника.

Во время фолклендского конфликта, для восстановления снизившейся из-за участия строевых самолетов в боевых действиях обороноспособности, Англия получила пятнадцать F-4J. Самолеты, находившиеся с базе хранения и консервации Дэвис-Монтан, были тщательно проверены. Часть оборудования, специфичного для ВМФ США было заменено на британские системы. Самолеты под обозначением F-4J(UK) были поставлены в Англию начиная с августа 1984 года.В середине 1970 годов F-4J начали снимать с вооружения частей ВМФ, постепенно замещая его истребителем F-14. Многим F-4J на смену пришли F-4N, представлявшие собой модернизированные F-4B. Существенная часть снятых с вооружения F-4J в настоящее время храниться на базе Девис-Монтан. Однако около 250 самолетов было доработано в вариант F-4S и возвращено в строй.

В начале 1980-ых годов почти все F-4J были сняты с вооружения. Последним пользователем стала эскадрилья VF-74, окончательно заменившая F-4J на F-4S в 1982 году. В частях корпуса морской пехоты США F-4J начали снимать с вооружения в конце 1970 и начале 1980 годов, заменяя их на F-4S.

ЛТХ:

Модификация F-4J

Размах крыла, м 11,70

Длина, м 17,78

Высота, м 4,95

Площадь крыла, м2 49,23

Масса, кг

пустого самолета 12701

максимальная взлетная 20231

Тип двигателя 2 ТРДФ General Electric J79-GE-10

Удельная тяга на форсаже, кг 2 х 8119

Максимальная скорость , км/ч 2390

Радиус действия, км 644

Практический потолок, м 18898

Экипаж 2

Вооружение:

AIM-7, AIM-9, AGM-12, свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы весом до 7275 кг

До 5 1401 литровых ПТБ

90 лет назад,6 ноября 1929 года, накануне очередной годовщины Великой Октябрьской Социалистической революции, с аэродрома немецкого города Дессау впервые поднялся в воздух "Юнкерс" G-38 - крупнейший в мире на тот момент самолет с колесным шасси.

G-38, безусловно, являлся важной вехой в истории авиации, однако в коммерческом плане он себя не оправдал и был построен всего в двух экземплярах. Огромный самолет оказался слишком дорогим и сложным в эксплуатации, к тому же, он требовал для взлета и посадки очень длинных ВПП, что сильно ограничивало его применение. В общем, это была не столько "рабочая лошадь", сколько самолет-символ, демонстрирующий силу и мощь германской авиапромышленности. В этом отношении он схож с советским гигантом "Максим Горький".

Оба экземпляра G-38 не дожили до списания по износу. Первый потерпел аварию в 1936 году в испытательном облете после ремонта и был признан негодным к восстановлению. А второй в мае 1941-го разбомбили англичане в афинском аэропорту Татио, куда он прилетел в качестве военного транспорта.

Группа авиаконструкторов, участвовавших в разработке G-38 на фоне первого экземпляра машины. Невысокий пожилой господин в центре - Хуго Юнкерс.

G-38 во время летных испытаний. Поначалу на тележки шасси были надеты большие обтекатели, но потом их сняли для облегчения машины.

G-38 рядом со спортивно-пилотажным "Юнкерсом" А-50.

В ходе эксплуатации на носу G-38 установили две посадочные фары. Также обратите внимание на выдвижные радиаторы, свисающие под крылом. Их положение можно было регулировать, тем самым регулируя охлаждение двигателей. При вводе в эксплуатацию самолету присвоили бортовой код D-2000.

Второй экземпляр G-38 нес бортовой код D-2500 и логотипы авиакомпании "Люфтганза". Мотогондолы и стойки шасси были окрашены в черный цвет, а все остальные поверхности оставались в натуральном серебристом цвете дюраля. Обратите внимание на убранные в крыло радиаторы и кольцевую антенну радиокомпаса под фюзеляжем.

Второй экземпляр G-38 до зачисления в "Люфтганзу".

Посадка пассажиров в G-38.

Пилотская кабина и пассажирский салон G-38. Экипаж самолета состоял из семи человек - пилотов, бортмехаников, радиста и стюардов. Авиалайнер перевозил 32 пасажиров, при этом 26 человек сидели в двух фюзеляжных салонах, а еще шесть - в передней застекленной секции крыла, между фюзеляжем и внутренними мотогондолами. Кроме того, на борту имелась мини-кухня, каюта стюардов, курительная комната и санузел.

Стюард в полете разносит пассажирам вино. Обратите внимание, что салон G-38 был "полутораэтажным". Его передняя часть располагалась почти на полтора метра выше задней, поскольку под ней проходили верхние полки лонжеронов крыла.

Часть мест могла трансформироваться в кровати.По тем временам  супер-комфортно.

Сборка фюзеляжа G-38. Хорошо видна гофрированная дюралевая обшивка и ступенчатая форма салона. Также обращает на себя внимание - насколько толстым было крыло этого самолета.

Для уменьшения габаритов и повышения жесткости хвостового оперения на G-38 его сделали по бипланной схеме. На снимке - оперение первого экземпляра, у которого киль стоял по центру, а по бокам от него - только рули направления и подкосы, удерживающие верхний стабилизатор. На втором экземпляре вместо подкосов установили дополнительные боковые кили.

Современник знаменитых довоенных дирижаблей G-38 остался  истории.

Технические характеристики

Экипаж: 7 человек

Пассажировместимость: 30 (D-2000/D-AZUR) и 34 (D-2500/D-APIS) пассажира

Длина: 23,21 м

Размах крыла: 44 м

Высота: 7,2 м

Площадь крыла: 290 м²

Масса пустого: 14 920 кг

Масса снаряженного: 24 000 кг

Максимальная взлетная масса: 21 240 кг

Двигатели: 2× поршневых двигателя с водяным охлаждением Junkers L88 V-12, располагались на борту

Двигатели: 2х шестицилиндровых рядных поршневых двигателя Junkers L8a с водяным охлаждением, мощностью 308 кВт (413 л. с.) каждый на взлете, подвесные.

Пропеллер: 2-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (подвесные), 4-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (на борту).

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 225 км/ч

Крейсерская скорость: 175 км/ч

Практическая дальность: 3460 км

Практический потолок: 3690 м

North American B-25J (44-30734),заводской номер 108-34009 и имя собственное Panchito. Он принадлежит Delaware Aviation Museum из Georgetown, Delaware.

Построен как B-25J-17-NC компанией North American в Kansas City, Kansas, USA.

в январе 1945 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 44-30734.

в 1945 конвертирован в TB-25J.

18 сентября 1947 поступил на службу в United States Air Force с s/n 44-30734.

в 1952 конвертирован в TB-25N.

с августа 1958 по 1959 передан в Davis-Monthan AFB, AZ на хранение.

с декабря 1959 по 1966 продан Donaire Inc, Phoenix AZ с c/r N9079Z.

Работал с маркировкой: Tanker 32

март 1966 продан Hubert H. Clements, Indiantown FL.

январь 1968 продан Clements (and) Howe Aviation, Indiantown FL.

занимался обработкой цитрусовых во флориде.

с 1973 по 1982 принадлежал SST Aviation Museum, Kissimmee FL.

в 1982 продан Bob Bolin, Patrick ONeil (and) Jack Myer/BOM Corp, Wichita Falls TX.

11 июля 1986 получил летную годность как NL9079Z (TB-25N, 44-30734).

18 сентября 1988 попал в инцидент.

Произошел на посадке в Kickapoo Downtown Airport (T47) Wichita Falls, TX. Во время дождя в сумерках пилот зашел на повышенной скорости на полосу длиной 4250 feet и выкатился получив значительные повреждения.

март 1991 продан Richard F. Korff, Lewiston NY.

Получил маркировку: 430734, Panchito

11 мая 1992 продан Aero Classics Inc, Lewiston, NE.

26 февраля 1999 продан Rag Wings and Radials Aircraft Leasing Llc, Wilmington, DE.

и потом Rag Wings and Radials, Sussex County Airport, Georgetown, DE.

4 сентября 2011 снова авария.

Произошло в Sussex County Airport (GED) Georgetown, DE, United States во время посадки. Во время пробежки у самолета отвалилось правая консоль крыла:-)))

видимо он был восстановлен и продан в Delaware Aviation Museum, Sussex County Airport, Georgetown, DE.

Где нынче и живет....

Самолету 66 лет,а выглядит он как новенький.И даже летает.

ЛТХ:

Модификация B-25J

Размах крыла, м 20.59

Длина, м 16.30

Высота, м 4.88

Площадь крыла, м2 56.67

Масса, кг

пустого самолета 8840

нормальная взлетная 15150

Тип двигателя 2 ПД Wright R-2600-29 Cyclone

Мощность, л.с. 2 х 1700

Максимальная скорость , км/ч 444

Крейсерская скорость , км/ч 370

Перегоночная дальность, км 5235

Практическая дальность, км 2173

Скороподъемность, м/мин 330

Практический потолок, м 7470

Экипаж 6

Вооружение: двенадцать(восемнадцать) 12.7-мм пулеметов

Бомбовая нагрузка - 1814 кг и/или 8 127-мм НУРС

2 ноября 2019 года на летной конференции китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), которая проходит в Наньчане, прошла презентация и демонстрационные полеты легкого боевого (учебно-боевого) самолета L-15B, представляющего собой модифицированный боевой вариант производимого HAIG учебно-боевого самолета L-15 (JL-10).

Двухместный самолет L-15B предназначен для использования в качестве легкого истребителя-штурмовика и переходного учебно-боевого самолета. В отличие от "базового" L-15, новый самолет L-15B оснащается разработанными запорожским КБ "Ивченко-Прогресс" и осваиваемым АО "Мотор-Сич" двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой - форсажным вариантом двигателя АИ-222-25. Также самолет L-15B должен быть оснащен бортовой РЛС (якобы с пассивной ФАР), комплексом самообороны, комплексом управления вооружением, в том числе управляемым, и иметь 11 узлов внешней подвески.

Конструкторам HAIG удалось разместить под крылом и фюзеляжем самолета 9 пилонов для установки вооружения, еще две точки подвески имеются на законцовках крыла. На самолете установлен комплекс управления вооружением, в том числе управляемым. Центральный подфюзеляжный пилон также сможет использоваться для установки подвесного контейнера с автоматической пушкой.

На L-15B установлена РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой. Тип и характеристики установленной РЛС пока не назывались.

Предполагается, что к данному самолету проявят интерес небогатые страны, нуждающиеся в недорогих реактивных легких штурмовиках, а также возможно принятие L-15B на вооружение ВВС НОАК в качестве учебно-боевого самолета. Ранее интерес к самолету проявляли Пакистан, Уругвай и Украина. Данных о заключении контрактов на поставку нет.

ЛТХ:

Модификация L-15

Размах крыла, м 8.73 9.48 данные сильно разнятся от источников

Длина самолета,м 12.08 12.27

Высота самолета,м 4.41 4.81

Масса, кг

пустого самолета

нормальная взлетная 6500

максимальная взлетная 9500

Тип двигателя 2 ТРДДФ WS-11

Тяга кгс 2 х 3500

Максимальная скорость, км/ч 1486 (М=1.4)(для других двигателей)

Перегоночная дальность, км 3000

Боевой радиус действия, км 550

Максимальная скороподъемность, м/мин 9000(>200м\с(afterburnering))

Практический потолок, м 16000

Макс. эксплуатационная перегрузка +8\-3

Экипаж, чел 2 (1 курсант пилот и 1 пилот преподавателя/(тренер), или 1 боевой пилот и 1 оператор систем вооружения

Вооружение: одна 23-мм пушка

боевая нагрузка - 1000 кг на узлах подвески

29 октября пара CV-22B Osprey  совершила демонстративный полет над Будапештом.

Морпехи США осваивают Венгрию?Спецназ? Или венгры планирую приобрести себе такие машины?

"ВВС США обладают специальными  самолетами  вертикального взлета и посадки , CV-22B Osprey конвертоплан этого типа  типа из  аэропорта имени Ференца Листа в полдень совершили демонстрационный полет в воздушном пространстве Будапешта. Конвертоплан представляет собой летательный аппарат, который сочетает в себе летные возможности вертолетов и винтов, вращая крыльевые двигатели по вертикали и горизонтали.По данным за 2008 год, такая машина стоила 68 миллионов долларов, тогда Time писал, что это небезопасно, слишком дорого и совершенно неуместно ."

Источник:

https://444.hu/2019/10/29/kepek-az-amerikai-legiero-cv-22b-o...

"Во вторник(29 октября) спецназ ВВС США проведет демонстрацию над Будапештом, сообщили в посольстве США.

Согласно объявлению, совместные учения венгерских и американских сил специальных операций начались в прошлую пятницу по приглашению венгерских сил специальных операций по согласованию с правительствами США и Венгрии."

Источник:

https://444.hu/2019/10/28/figyelem-az-amerikai-legiero-egy-s...

CV-22B Osprey на вооружении находятся у:

Командования специальных операций ВВС США — 49 CV-22B, по состоянию на 2017 год

Корпуса морской пехоты США — 268 MV-22B и 12 MV-22B в Авиационном резерве морской пехоты, по состоянию на 2017 год

Технические характеристики

MV-22 Osprey

MV-22 Osprey

MV-22 Osprey — ночная дозаправка

Экипаж — 3 (MV-22) или 4 (CV-22) человека;

пассажировместимость — 24 десантника.

Габариты:

длина фюзеляжа — 17,48 м;

размах крыла по концам лопастей винтов — 25,78 м;

длина при сложенных лопастях — 19,23 м;

ширина при сложенных лопастях — 5,64 м;

высота по килям — 5,38 м;

при двигателях, установленных вертикально вверх — 6,74 м;

при сложенных лопастях — 5,51 м;

площадь крыла — 28 м².

Масса:

масса пустого конвертоплана — 15 000 кг[97];

снаряжённого — 21 500 кг;

максимальная взлётная масса — 27 443 кг;

при вертикальном взлёте — 23 859 кг;

при взлёте с коротким разбегом — 25 855 кг;

масса полезной нагрузки — 5445 кг (при вертикальном взлёте);

масса груза на внешней подвеске:

при использовании одного крюка — 4536 кг;

при использовании двух крюков — 6147 кг.

Объём топливных баков:

MV-22 — 6513 л;

CV-22 — 7710 л;

до трёх подвесных топливных баков по 1628 л.

Грузовая кабина:[98]

длина — 6,34 м;

ширина — 1,74 м;

высота — 1,67 м.

Двигатели — 2 × Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty)[99]:

мощность — 2 × 4586 кВт (6150 л. с.);

количество лопастей ротора — 3 шт.;

диаметр ротора — 11,6 м;

площадь ометаемой поверхности — 212 м².

Лётные характеристики (MV-22)[97]

V-22 concept.jpg

Максимальная скорость:

в самолётном режиме — 565 км/ч;

в вертолётном режиме — 185 км/ч.

Крейсерская скорость — 510 км/ч.

Дальность действия:

боевой радиус — 690 км;

радиус действия при десантной загрузке — 722 км;

практическая дальность — 2627 км (без дозаправки);

при вертикальном взлёте — 2225 км;

при взлёте с коротким разбегом — 3340 км;

перегоночная дальность — 3892 км (с дозаправкой).

Практический потолок — 7620 м;

с одним двигателем — 3139 м.

Скороподъёмность:

номинальная — 5,5 м/с;

максимальная — 16,25 м/с.

Нагрузка на роторы — 102,23 кг/м².

Энерговооружённость — 427 Вт/кг.

Максимальная эксплуатационная перегрузка — +4/−1 g.

AutoFlightX был основан в феврале 2018 года генеральным директором Tian Yu (ранее - Yuneec International Electric Aviation), а AutoFlightX занимается разработкой, производством, продажей и эксплуатацией электрических вертикальных взлетно-посадочных аппаратов (eVTOL). Компания использует авиационную сеть столичного региона Мюнхена, а также Технический университет Мюнхена. Их философия создания самолетов eVTOL - это надежность, экологичность и, главное, безопасность прежде всего.

В 2017 году Тян Юй разработал концепт самолета VTOL под названием BAT600. Концептуальный самолет имел неподвижное крыло, восемь подъемных винтов на двух штангах, хвостовой стабилизатор (образованный сзади двух штанг), один толкающий винт для прямого полета и шасси трехколесного велосипеда. Возможно, это был самолет одного человека. Первоначально он был разработан как полностью электрический или гибридный самолет VTOL. BAT600 теперь не существует. Тем не менее, усовершенствованный (или недавно разработанный?) Прототип был представлен публике в 2019 году под названием V600.

Полноразмерный прототип AutoFlightX V600 был представлен на авиационной выставке Aero Friedrichshafen 2019 в Германии 10 апреля 2019 года. Прототип V600 представляет собой полностью электрический двухместный самолет с двумя наборами крыльев (обычно называемый конфигурацией крыла крыла). ), шасси трехколесного велосипеда, шесть гребных винтов для подъема (установлены на двух стрелах, параллельных фюзеляжу) и гребной винт для прямого полета, который прикреплен к задней части фюзеляжа.

Хотя это немного сложно увидеть на этих фотографиях, есть один пропеллер, закрепленный снизу, в конце каждой стрелы, для промежуточной суммы для четырех пропеллеров. Затем обратите внимание, что в центре каждой стрелы закреплен гребной винт для промежуточного итога двух гребных винтов. Всего получается шесть подъемных винтов.

Компания ожидает, что их самолеты eVTOL могут использоваться как автономные воздушные такси, обычные пилотируемые спортивные самолеты и как беспилотные автономные грузовые беспилотники. Недавно компания заявила, что надеется получить летающий прототип в 2019 году. «Окончательное транспортное средство, еще не обнародованное, будет перевозить от трех до пяти пассажиров и будет включать изменения, такие как положение гребных винтов, для соответствия требованиям сертификации EASA».

Источник:https://evtol.news/aircraft/autoflightx-v600/

Фото или видео  летающего AutoflightX V600 я не нашел.Как и летных характеристик.Макет-фэйк?

Но идея очень хорошая.:)))

Пока Илон Маск мастерил свою Теслу на батарейках,в Европе сочиняют самолеты на батарейках.

Pipistrel Alpha Trainer - словенский легкий спортивный самолет, предназначенный специально для летной подготовки, разработанный и произведенный компанией Pipistrel. Альфа была объявлена в конце 2011 года, а производство началось в 2012 году.

Pipistrel представила электрическую версию Alpha Electro в 2015 году по цене 69 000 евро  с технологией от Pipistrel WATTsUP, проверяющей концептуальный дизайн, для краткого обучения. У него есть энергия в течение одного летного часа плюс запасы, и он может перезарядиться за 45 минут или заменить батареи за 5 минут.  Вместо 78 фунтов (35,5 кг) топлива он имеет 277 фунтов (126 кг) элементов LiPo, однако электродвигатель с водяным охлаждением весит 11 кг, намного меньше, чем бензиновый двигатель. Его полезная нагрузка составляет 380 фунтов, тогда как у Cessna 152 полезная нагрузка составляет 350–480 фунтов.

После 38 минут полетов различными маневрами заряд батареи может составлять 25%.Затраты на электроэнергию составляют около 1/10 бензина.

Electro теперь сертифицирован в США.  Четыре самолета Electro  используются для проведения летной подготовки во Фресно, штат Калифорния, начиная с конца 2017 года в рамках проекта «Устойчивая авиация».

Максимальная скорость: 250 км/ч

Дальность полета: 600 км

Стоимость: 103 тыс. $ (2014)

Тип двигателя: Rotax 912

Производитель: Pipistrel