Lockheed P-38 Lightning (Молния) — американский тяжёлый двухмоторный истребитель. Разработан в соответствии с концепцией тяжелого высотного истребителя, выдвинутой армейской авиацией США в 1937 году. Использовался как истребитель дальнего сопровождения, штурмовик и разведывательный самолёт.
P-38 имел необычную конструкцию — самолёт реализовали по двухбалочной схеме с кабиной пилота и вооружением, расположенной в гондоле между ними. Лётчики Люфтваффе называли этот самолёт «дьявол с раздвоенным хвостом» (der Gabelschwanz-Teufel), а японцы окрестили его «два самолёта, один пилот» (2飛行機、1パイロット Ni hikōki, ippairotto). P-38 использовался для решения множества задач: бомбометания с пикирования и с горизонтального полёта, ударов по наземным целям, проведения ночных операций, фоторазведки. На тихоокеанском театре военных действий его часто использовали в качестве истребителя сопровождения большой дальности (для этого под крылья крепили дополнительные сбрасываемые баки). Всего было построено 10037 самолетов различных модификаций.
это Lockheed P-38J-10-LO Lightning 42-67762 и заводским номером 422-2273. Это 577 построенный самолет модели J.
Построен как P-38J-10-LO компанией Lockheed в Burbank, California, USA.(хотя исследования показывают, что это P-38J-25)
в 1942 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-67762.
Через несколько дней после того, как армейские ВВС (AAF) приняли этот самолет, инженерное подразделение в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, предоставило Lockheed разрешение переоборудовать этот P-38 в двухместный учебно-тренировочный самолет. Компания добавила место позади пилота, чтобы разместить инструктора, который будет обучать гражданских пилотов технике полетов по приборам.
6 ноября 1943 приписан к Wright Field в Ohio. Во время войны этот самолет служил в учебных подразделениях.
с 9 октября 1945 по 1946 передан в USAAF Museum Collection, Freeman Field, IN.
с 18 августа 1946 по 1950 передан в Smithsonian, National Air and Space Museum, Park Ridge, IL, USA.
помещен на хранение в Park Ridge.
с 1950 по 2003 в Smithsonian, National Air Museum, Paul Garber Facility, Silver Hill, MD.
помещен на хранение в Silver Hill.
в январе 2003 перемещен в Smithsonian, National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Reston, VA.
Самолеты, созданные американским конструктором Clarence "Kelly" Johnson, отмечены неповторимыми индивидуальностью и талантом их автора. Достаточно назвать истребитель-бомбардировщик F-104 Starfighter и стратегический разведчик SR-71 Blackbird.
А начинал К. Джонсон с боевого самолета компании Lockheed - истребителя и разведчика Р-38 Lightning. Эта машина навсегда вошла в историю авиации, как самый массовый самолет нетрадиционной схемы. За высокую надежность и живучесть пилоты ВВС США называли ее "билетом на кругосветное путешествие".
Постройка ХР-38 на заводе в Бербанке была завершена в конце 1938 года. После машину переправили в Калифорнию на аэродром Марч Филд для летных испытаний. Полеты выполнял лейтенант Келси, один из разработчиков технического задания Х-608. Одновременно он являлся официальным наблюдателем от USAAC за выполнением проекта.
Пробежки и подлеты выявили неудовлетворительную работу тормозов. В результате машина получила небольшие повреждения, что задержало первый вылет до 27 января 1939 года. Этот полет чуть было не стал последним. По мере набора высоты из-за сильной вибрации закрылков Фаулера разрушились три из четырех несущих кронштейнов. Келси собирался покинуть машину с парашютом. Но вскоре он обнаружил, что неприятные явления ослабевают, если убрать газ и увеличить угол атаки почти до критического. После напряженных 34 минут в воздухе пилоту удалось посадить машину. Угол атаки в момент касания был равен 18 градусам и самолет зацепил пятками килей за бетонку, прежде чем колеса основных стоек коснулись взлетно-посадочной полосы.
Убирающиеся совки воздухозаборников маслорадиаторов заменили отверстиями, прорезанными по два в обшивке каждой мотогондолы позади коков винтов. Небольшая выходная регулирующая заслонка размещалась в нижней части гондолы непосредственно перед створками основных стоек шасси. Одновременно увеличили размеры и производительность этиленгликолевых радиаторов, причем регулирующая створка с верхней части хвостовой балки была перенесена на заднюю часть обтекателя радиаторов.
Фонарь кабины не отличался от установленного на ХР-38. Но вскоре гнутое лобовое стекло заменили трехсекционным козырьком.
Пушечное вооружение, которое предполагалось поставить на Р-38, так и не было доведено до серийного выпуска. Тогда обратились к компании Colt, которая приступила к производству 37-мм пушек Браунинга М4 и М9. Последняя из них с боекомплектом 15 снарядов после доработки была установлена на YP-38 в сочетании с двумя 12,7-мм (по 200 патронов к каждому) и двумя 7,62-мм пулеметами (по 500 патронов на ствол) компании Браунинг.
Конструкторы предприняли радикальную ревизию многих элементов планера, добиваясь уменьшения его весовых характеристик. Расчетная полетная масса машины стала равной 6129, а максимальная перегрузочная - 6514 кг. Предполагалось, что теперь самолет сумеет развить скорость 652 км/ч на высоте 6100 м.
В конце 1939 года стала очевидной неизбежность участия армии США в начавшейся Второй мировой войне. Новый истребитель должен был сыграть в ней свою роль. Более того, могли последовать заказы от европейских стран, уже вовлеченных в сражения. Поэтому руководство USAAC договорилось с компанией о развертывании дополнительных производственных площадей, не дожидаясь результатов войсковых испытаний YP-38.
Войсковые испытания YP-38 проводились весной и в начале лета 1941 года личным составом 1 PG (Pursuit Group - группа перехватчиков) на базе Селфридж Филд, штат Мичиган. В это же время компания Lockheed вела переговоры о расширении объема экспортных контрактов и увеличении закупок машин Воздушным корпусом США. Заказанные в июле 1941 года 66 боевых машин получили обозначение Р-38 (иногда добавляли буквы LO - сокращенное название фирмы-изготовителя).
От YP-38 самолет Р-38 в основном отличался тем, что все четыре носовых пулемета имели калибр 12,7 мм. На истребитель было установлено так называемое боевое оборудование, состав которого определялся опытом воздушной войны в Европе: лобовое бронестекло внутри фонаря кабины, бронеспинка и ряд бронеплиток позади летчика, усовершенствованная радиостанция с антеннами, натянутыми между оплеткой фонаря и килями. На откидывающейся в сторону части фонаря появилось зеркало заднего вида. Боковые стекла сделали опускающимися, как на автомобилях. Нетехнологичные заостренные коки винтов заменили притупленными, что упростило производство.
Из заказанной серии 30 машин были переименованы в RP-38 (Restricted - ограниченный) и применялись в учебных целях на континентальной части США. Большую часть из них направили в ту же 1 PG на авиабазу Селфридж Филд, где уже летали YP-38. Позже, в 1942 году RP-38 были включены в состав первой линии ПВО, когда возникла угроза (правда, больше воображаемая, чем реальная) высадки японцев в Калифорнии.
В отличие от серебристых YP-38 истребители первой серии имели боевую окраску: снизу - небесно-голубую, а цвет верхней части планера определялся как оливково-тускло-коричневый по нейтральному серому. Самолеты несли обычные опознавательные знаки USAAC - внутри синего круга белую звезду с красным кругом в центре. Тактические номера наносились на носовую часть центральной гондолы черным цветом. Они же дублировались снаружи на килях, а под ними указывался сокращенный код группы, например 1 Р. Первое время истребители Р-38 называли Атланта, но такое наименование не прижилось. Остальные 36 машин первой серии, в отличие от предшественников, были признаны боеготовыми. В тот период в США сложилась практика присваивать первой боеготовой модификации военного самолета индекс D. Так появилась версия P-38D, хотя серийных вариантов А, В и С не существовало (правда, был построен один экземпляр самолета ХР-38А.
На P-38D была существенно усовершенствована бронезащита за счет увеличения толщины бронелистов и изменения схемы их размещения. Лобовое бронестекло также было усилено. На этой модификации стали устанавливать протектированные бензобаки общей емкостью 1287 л. Пересмотрели и состав высотного оборудования. Вместо баллонов высокого давления самолет снабжался сосудами Дьюара с жидким кислородом. Последние экземпляры серии D, подобно экспортным английским Р-322, получили ленты-обтекатели, закрывавшие стык центральной гондолы с крылом.
Самолеты P-38D сходили со сборочной линии с июля по октябрь 1941 года. Эти машины передавались в 14 FG (Fighter Group - истребительная группа), которая базировалась в Гамильтон Филд, штат Калифорния Изменение наименований эскадрилий и групп произошло в июне 1941 года одновременно с заменой термина USAAC на USAAF (United States Army Air Force - Военно-воздушные силы армии США).
ЛТХ:
Модификация Р-38L
Размах крыла, м 15.85
Длина, м 11.53
Высота, м 3.91
Площадь крыла, м2 30.47
Масса, кг
пустого самолета 6205
нормальная взлетная 7950
максимальная взлетная 9960
Тип двигателя 2 ПД Allison V-1710-111/113
Мощность, л.с. 2 х 1600
Максимальная скорость , км/ч 670
Крейсерская скорость , км/ч 524
Практическая дальность, км
с ПТБ 3640
без ПТБ 1448
Максимальная скороподъемность, м/мин 1089
Практический потолок, м 13400
Экипаж 1
Вооружение: одна 20-мм пушка и четыре 12.7-мм пулемета
две 907-кг бомбы или 10х127-мм НУРС
