Прогрессивная шкала: Сделать утильсбор зависимым не только от объёма двигателя, но и от ценового сегмента автомобиля.

Пример: На дешёвые машины (до 1.5 млн ₽) - минимальный сбор. На машины среднего класса (1.5-3 млн ₽) - средний. На премиум (свыше 3 млн ₽) - высокий.

Что это даёт? Мы целенаправленно открываем рынок для конкурентов именно в самой проблемной, народной нише. Это заставит «Гранту» конкурировать по цене и качеству, но при этом бюджет продолжит получать деньги с импорта дорогих машин, которые АвтоТАЗ всё равно не производит.

Блок 2: Новая волна локализации

Нужно не просто ждать, пока кто-то придёт, а активно зазывать производителей, предлагая им выгодные условия для строительства заводов.

Льготы в обмен на инвестиции: Предложить иностранным компаниям (в первую очередь китайским, индийским) полное или частичное освобождение от утильсбора в обмен на обязательства по глубокой локализации.

То есть не просто "прикрутить колёса", а построить полноценный завод со сваркой, окраской и производством компонентов в России. Приоритет — бюджетный сегмент: Особые льготы и преференции должны предоставляться тем, кто обязуется производить в России автомобили именно в ценовом диапазоне до 1,5-2 миллионов рублей.

Что это даёт? Вместо того чтобы конкурировать с импортом, АвтоВАЗ будет конкурировать с другими заводами, работающими внутри России. Это создаст те самые рабочие места (решая социальную проблему), налоги будут платиться в российский бюджет, а на рынке появятся современные и доступные альтернативы «Гранте».

Блок 3: Целевая поддержка АвтоВАЗа вместо "денег в пустоту"

Компенсация утильсбора - это как давать человеку рыбу. Нужно дать ему удочку и научить ловить.

Субсидии на развитие, а не на выживание: Вместо того чтобы просто возвращать деньги за утильсбор, направлять эти же средства АвтоВАЗу в виде целевых грантов:

- на разработку новой платформы,

- на создание собственного автомата,

- на модернизацию конвейера,

- на экспорт продукции.

Каждый транш должен быть привязан к конкретному результату. Нет результата - нет денег.

Стимулирование экспорта: Активно помогать АвтоВАЗу выходить на рынки дружественных стран (Азия, Африка, Латинская Америка). Конкуренция на внешних рынках - лучшая школа. Это заставит завод думать о качестве и соответствии мировым стандартам. Хотя там короллами всё давно забито, но под лежачий камень...

Госзаказ как инструмент качества: Государство - огромный покупатель. В тендерах на автомобили для госнужд (полиция, почта, чиновники) прописывать жёсткие требования к безопасности (наличие ESP, подушек безопасности), экологичности и современным опциям. Это заставит АвтоВАЗ производить более качественные машины хотя бы для госзаказа, а затем эти технологии перейдут и в массовый сегмент.

Итого: Такой подход не решает проблему за один день, но запускает здоровые процессы. Он превращает государство из строгого охранника, который держит всех взаперти, в мудрого тренера, который заставляет своего спортсмена (АвтоВАЗ) тренироваться и становиться сильнее в честной борьбе.

Кажется, что простую машину делать дешево. Но это не всегда так, особенно в текущих условиях.

Масштаб решает всё. Toyota производит миллионы «Королл» и продает их по всему миру. Благодаря гигантским объёмам, они закупают детали (от болтов до электроники) по минимально возможной цене. Это называется экономия на масштабе. АвтоВАЗ производит гораздо меньше машин и только для внутреннего рынка. Поэтому каждая отдельная деталь для него обходится дороже.

Зависимость от импорта. Несмотря на то, что «Гранта» — российская машина, в ней всё ещё много импортных компонентов или деталей, которые производятся на импортном оборудовании. Из-за санкций и усложнившейся логистики доставать их стало сложнее и дороже. Поставщики из Китая, зная ситуацию, тоже не продают детали за бесценок. Все эти издержки закладываются в конечную цену.

Toyota же имеет отлаженные и дешёвые цепочки поставок по всему миру, которые строились десятилетиями.

3. Экономика страны и покупательная способность

Цена — это не просто цифра, это ещё и то, что на неё можно купить. Здесь важно понятие покупательной способности. Давайте сравним не просто цены, а их соотношение со средним доходом.

Таблица* показывает, что для россиянина покупка самой простой машины — это огромная финансовая нагрузка, сопоставимая с годовым доходом. Для американца базовая Corolla — гораздо более доступная покупка.

Получается, что цена «Гранты» в рублях высокая из-за инфляции и общей дороговизны всего в стране, а также из-за низкой покупательной способности самого рубля.

Вывод

Цена на Тойоту Короллу на её родном рынке (например, в США или Японии) — это результат жесточайшей конкуренции, огромных масштабов производства и более эффективной экономики. Это честная цена за современный продукт в здоровых рыночных условиях.

Цена на Ладу Гранту в России — это результат искусственно созданных условий:

- Государство защитило производителя высокими пошлинами от любого импорта.

- Прямые конкуренты ушли с рынка, создав вакуум.

- Производитель остался практически монополистом в своём сегменте и может ставить цену, которую рынок «проглотит».

Поэтому мы сравниваем не просто две машины, а две разные экономические реальности. В одной цена формируется конкуренцией, а в другой — её отсутствием.

Знаете, что нужно сделать, чтобы улицы выглядели так? Очень просто! Надо сделать стоимость приобретения и владения автомобилем неподъёмной для большей части физ. лиц. С одной стороны цена новых машин улетела в космос. С другой уже предлагают максимально обременить владельцев тачек 15+ лет за счёт доп. налога и техосмотра (который мало того что доставляет неудобства, тоже будет стоить денег). При этом не стоит забывать, что ремонтировать старые машины тоже не дёшево и нередко новую покупают именно когда близится капиталка двигателя, сдыхает коробка, сгнил кузов и т.п.

Потом немного подтянуть гайки динамометрическим ключом, чтобы достичь максимума (например, снизить срок с 15 до 10 лет), немного подождать и проблема пробок в городах исчезнет.

Видимо очень надо вставлять эту картинку, чтобы сравнение с Сев. Кореей не казалось поддержкой проводимых антинародных законопроектов и политики: