Имя Ивана Петровича Матвеева по праву значится первым в почетном ряду лучших ленинградских яхтсменов всех времен.

Десятки лет заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР был культовой личностью в советском парусном спорте.

О его прирожденном даровании моряка и яхтсмена-гонщика, о его дерзких рейдах под вражеским огнем в годы блокады ходили легенды.

С известностью и авторитетом Ивана Матвеева мало кто мог соперничать в послевоенном Ленинграде. Гордый взгляд стальных глаз овеянного боевой славой знаменитого яхтсмена в безупречно сидящей офицерской форме стал одним из воплощений образа победителя в Великой войне.

Его имя не сходило с газетных полос, привычно звучало на радио, узнавалось в кадрах кинохроники.

Слава Ивана Матвеева вдохновила композитора В.П. Соловьева-Седого на создание оперетты «Олимпийские звезды». В чертах ее главного героя - военного моряка и рулевого яхты «Нева» Ивана - без труда узнается реальный прообраз.

В знак признания заслуг Ивана Матвеева в его честь был учрежден именной приз Комитета по физической культуре и спорту.

Родился Иван Матвеев в 1914 году. Семья будущего чемпиона жила на Крестовском острове, совсем рядом со знаменитым Императорским Речным яхт-клубом. Его отец, Петр Гаврилович, до революции владел несколькими парусными шхунами, доставлявшими в Петербург небольшие партии грузов из портов Балтики. После национализации своей скромной флотилии Петр Матвеев остался на одной из шхун капитаном.

Неудивительно, что сын бывалого капитана с юных лет погрузился в волнующий воображение мир моря и навсегда стал его пленником.

Свое первое большое плавание, из Петрограда в Либаву, он совершил на отцовской шхуне в шестилетнем возрасте. В семь лет научился самостоятельно управлять легкой шлюпкой с парусом.

В 1924 году отец, лично знавший многих опытных яхтсменов, привел сына в бывший Речной яхт-клуб, ставший яхт-клубом Ленинградского областного совета профсоюзов. Начались годы упорного освоения премудростей хождения под парусами.

Не по годам смышленого юношу заметили, и он, вскоре, оказался юнгой в экипаже лучшей в те годы ленинградской яхты - тендера «Рабочий» (бывший «Орион»), капитаном которого был Владимир Григорьевич Щепкин, один из лучших яхтсменов нового времени.

Царившая тогда в яхт-клубе атмосфера всеобщего энтузиазма и фанатичной преданности парусному спорту способствовала раскрытию природных способностей Матвеева. Успехи в обучении укрепили его уверенность в собственных силах, сформировали в его характере черты лидера.

Наградой за усердие в учебе стало участие юноши в 1928 году в заграничном плавании «Рабочего», посетившего порты Финляндии и Швеции.

Незаурядный талант гонщика Иван Матвеев впервые проявил в 16 лет. В 1930 году он уверенно выиграл первенство Ленинградской области среди юношей, а по осени уговорил старших товарищей допустить его к участию в гонках лучших рулевых яхт-клуба ЛОСПС.

К всеобщему удивлению, дерзкий мальчишка победил маститых капитанов во всех гонках. С тех пор началось его стремительное восхождение к высотам спортивной славы. В последующие три навигации Иван Матвеев уже твердо закрепился в роли фаворита большинства гонок в Невской губе.

В 18 лет он успешно сдал экзамен на звание яхтенного капитана.

По рассказам самого Ивана Матвеева, особенно значимым для его становления был 1934 год. Двадцатилетний яхтсмен окончил мореходные курсы при Военно-морской академии и экстерном сдал экзамен на диплом штурмана торгового флота в Ленинградском мореходном училище.

По рекомендации авторитетных яхтсменов Н.Ю.Людевига и В.Г.Щепкина молодой моряк получил назначение на престижную для него должность капитана учебной парусной шхуны «Ганс». Ему было доверено на практике обучать морскому делу студентов Гидрографического института Главсевморпути.

В конце лета, когда Матвеев был в плавании за пределами Финского залива, в Ленинград неожиданно для местных яхтсменов прибыли две шведские яхты.

Оказалось, что появление шведов санкционировано высокими инстанциями на государственном уровне, и было первым визитом в Ленинград официальной спортивной делегации.

Матчевая встреча яхтсменов Ленинграда и Швеции приобрела оттенок политической значимости. Сомнений в том, кто должен быть во главе советского экипажа, ни у кого не было.

Командование Балтийского флота срочно направило в море на поиски шхуны «Ганс» быстроходный эсминец. Через сутки Матвеев, едва сойдя с трапа боевого корабля, оказался за рулем незнакомой для себя шведской яхты.

Многие годы спустя трудно оценить спортивный уровень той встречи, но победа экипажа Матвеева в первых для советских яхтсменов международных гонках стала событием в спортивной жизни Ленинграда и имела позитивные последствия. Имя двадцатилетнего капитана обрело широкую известность.

В те годы развитие его спортивного таланта сдерживалось отсутствием системной подготовки. Общесоюзных гонок в стране практически не было, а о зарубежных регатах тогда даже и не мечтали.

В 1936 году, делегированный от Ленинграда в состав вновь образованной Всесоюзной секции парусного спорта, Матвеев принял непосредственное участие в подготовке программы обучения яхтенных рулевых и капитанов, методических документов по организации и проведению всесоюзных соревнований. 

В этом же году состоялся второй по счету, а фактически первый полноценный чемпионат СССР. Убедительная победа Матвеева в гонках килевых яхт была бесспорной.

В следующем году чемпионат страны не проводился, а в 1938 году Матвеев повторил свой успех, попутно выиграв звания чемпиона ВЦСПС – сначала в гонках килевых яхт, а затем и швертботов.

Чемпионских титулов он тогда был способен завоевать много, но следующего чемпионата СССР пришлось ждать долгие семь лет.

Не меньшим мастерством блистал Матвеев и зимой, в гонках буеров. Всесоюзных чемпионатов до войны не проводилось, но фиксировались рекорды скорости. Рекорд Матвеева 1939 года (84 км/час) - почти на 20 км/час выше прежнего, установленного его учителем В.Г.Щепкиным.

Позднее Матвеев довел рекордную скорость буера до 103 км/час. Из довоенной жизни буеристов ему запомнился март 1937 года, когда его буер с огромным портретом Сталина на парусе был во главе флотилии из 50 ледовых яхт, первыми встретивших у Кронштадта ледокол «Ермак» с членами экспедиции И.Д.Папанина на борту.

Свой авторитет Матвеев поддерживал не только победами в гонках.

В 1938 году он был избран председателем городской квалификационной комиссии, преподавал на курсах яхтенных капитанов, учил студентов Института физической культуры им. П.Ф.Лесгафта.

Мрачная сторона действительности предвоенных лет не обошла стороной и Матвеева. Только в конце жизни он рассказал самым близким людям, что в канун финской войны был арестован по ложному доносу и провел более месяца в изоляторе НКВД на Литейном проспекте.

Ничего не добившись, его неожиданно выпустили, сняв все обвинения. Кто и написал донос на человека, ничего, кроме парусных гонок, не знавшего, так и осталось неизвестным.

Возможно, что подозрение вызвало знание им финского языка и контакты с яхтсменами соседней страны. На дальнейшей судьбе Матвеева арест, к счастью, не сказался.

Закономерным итогом довоенного периода жизни Ивана Матвеева стало присвоение ему в 1940 году, первому из советских яхтсменов, почетного звания «Заслуженный мастер спорта СССР». В том же году он стал судьей всесоюзной категории.

С первых дней Великой отечественной войны многие ленинградские яхтсмены по инициативе контр-адмирала Ю.А.Пантелеева оказались мобилизованными в специальное подразделение, вошедшее в систему морской обороны города. Командиром подразделения назначили И.П.Матвеева, ставшего офицером флота.

Первое серьезное боевое испытание необычного отряда не заставило себя ждать. В середине сентября 1941 года в командование Ленинградским фронтом вступил генерал армии Г.К.Жуков. Одним из первых своих распоряжений на новом посту он приказал контр-адмиралу Ю.А.Пантелееву обеспечить высадку тактического десанта в тыл фашистской группировки на южном берегу Невской губы, в районе Стрельны.

Выслушав доклад адмирала о подготовке десанта, Жуков усомнился, что «какие-то яхтсмены» способны обеспечить скрытную доставку бойцов к занятому врагом берегу.

В день операции он лично прибыл в яхт-клуб на Крестовском острове, где были собраны все плавсредства.

Выслушав доклад ответственного за высадку первой группы десанта старшего лейтенанта Матвеева, командующий фронтом предупредил последнего о том, что его ждет в случае провала операции.

Яхтсмены справились со своей задачей. Малый флот без потерь прошел по мелководью, в кромешной тьме и уже под обстрелом высадил около двухсот бойцов во вражеском тылу, прямо в парке у Константиновского дворца.

После операции Жуков, убедившийся в надежности яхтсменов, наградил их командира, старшего лейтенанта Матвеева,  подарком – охотничьим ружьем. За первым десантом в течение нескольких дней парусники обеспечили высадку в разных точках берега еще трех групп.

Трагическая судьба осенних десантов известна, все бойцы погибли в схватках с врагом. Вины Матвеева и его боевых друзей-яхтсменов в этом нет. Полученное им из рук прославленного полководца ружье хранится ныне в Центральном военно-морском музее.

К концу октября часть бойцов отряда была отправлена на Ладогу, где им предстояло участвовать в обеспечении легендарной Дороги жизни. Матвеев остался в осажденном городе.

В первую блокадную зиму лед сковал Невскую губу раньше, чем обычно. Главный фарватер, связывавший Кронштадт с Ленинградом – Морской канал – на всем протяжении оказался под прямым обстрелом вражеских орудий, стоявших всего в 1,5-2 километрах от него.

Проход каждого корабля по фарватеру стал сложнейшей боевой операцией. В довершение возникла опасность тайного минирования фарватера со льда и проникновения в город диверсионных групп.

Патрулирование фарватера было поручено буеристам, во главе с И.П.Матвеевым. На первых порах несущиеся по льду буера, вооруженные ручными пулеметами, отбили у врага всякую охоту появляться на важнейшей для флота коммуникации. Вылазки фашистов на лед временно прекратились. По мере увеличения толщины снежного покрова буерам становилось сложнее передвигаться, и немцы стали снова выходить на лед.

В один из дней вышедший в дозор буер Матвеева потерял ход и оказался в окружении четверки фашистов, одетых в маскхалаты. Каким-то непостижимым образом Ивану удалось выйти из этого сложного положения невредимым, оставив врагов лежащими на льду.

Случай подробно разбирали в Особом отделе КБФ, но претензий к Матвееву не было. Рассказывать подробности этой истории после войны он не любил.

Летом 1942 года командование КБФ приняло решение организовать основную связь Кронштадта с Ленинградом по мелководным, но более отдаленным от вражеской артиллерии фарватерам вдоль северного берега – Петровскому и Елагинскому.

Здесь навыки яхтсменов с их знанием местной лоции, умением ориентироваться на воде в отсутствии навигационной обстановки, оказались совершенно незаменимыми.

Боевые корабли и грузовой транспорт буквально ползли по дну, поднимая винтами тонны ила, но за две навигации случаев посадки кораблей на мель не было. Иван Матвеев лично обеспечил проводку четырех глубокосидящих подводных лодок.

После снятия ленинградской блокады яхтсмены вместе с флотом двинулись на запад. Очищали фарватеры от мин, освобождали прибалтийские порты.

После расформирования отряда яхтсменов капитан-лейтенант И.П.Матвеев командовал одной из гидрографических частей Балтийского флота, восстанавливающих фарватеры и навигационную обстановку в Финском заливе. 

В 1945 году выезжал в Германию, где участвовал в комиссии по передаче парусных яхт и вспомогательных судов из германских яхт-клубов в советские. Этот трофейный флот сыграл существенную роль в становлении послевоенного парусного спорта в СССР. Боевой путь Ивана Матвеева отмечен орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, Красной звезды, многими медалями.

Уже осенью 1945 год Всесоюзная парусная федерация провела свой первый послевоенный чемпионат СССР. Матвеев победил в нем дважды, сначала выиграв гонки на килевых яхтах, а затем и на швертботах. Тот же результат он повторил и год спустя.

Конкуренция на гоночных трассах несравненно выросла. В число участников всесоюзных соревнований влились гонщики балтийских республик, имевшие до войны европейскую известность: Н.Векшин и Э.Кузманов из Таллина, Е.Канский из Риги. Серьезными конкурентами стали Д.Коровельский, К.Александров, В.Горлов, И.Чернаенко, Э.Стайсон, Н.Ковригин, М.Бобрицкий. Росло мастерство гонщиков нового поколения: В.Попеля, Ю.Шаврина, Б.Хабарова.

Победы в гонках на льду и на воде все чаще приходилось делить с соперниками. Двадцать послевоенных лет Иван Матвеев оставался в элите парусного спорта, пока годы не взяли свое.

В его победном активе остались одиннадцать побед на чемпионатах СССР по парусу, четыре золотые медали буерных первенств, восемь побед в Балтийских регатах, победы на регатах в Хельсинки, Сандхамне и Варнемюнде. Был он и капитаном сборной СССР на Олимпийских играх в Хельсинки и в Мельбурне.

Всего за свою долгую спортивную жизнь Иван Матвеев выиграл более ста регат и победил в пятистах отдельных гонках.

Выступать в экипаже Ивана Матвеева было большой честью для любого яхтсмена.

В его команде в разные годы выступали известные яхтсмены: Юрий Голубев, Виктор Горлов, Петр Толстихин и многие другие. Сам Матвеев всегда считал своим главным шкотовым Андрея Мазовку – отважного танкиста, прошедшего с боями от Курска до Берлина. Большинство побед на воде и на льду Иван одержал вместе со своим верным другом.

С 1954 года и до демобилизации в 1967 году капитан 2 ранга Иван Матвеев занимал должность начальника Ленинградского яхт-клуба Военно-морского флота.

В 1969 году И.П.Матвеев вернулся в свой родной Центральный яхт-клуб и стал капитаном учебной парусной шхуны «Ленинград».

В этом должности последний парусный капитан ушедшей эпохи прослужил любимому делу до своего последнего дня.

Иван Петрович Матвеев ушел из жизни 5 июля 1984 года после тяжелой болезни, едва перешагнув рубеж своего 70-летия. Похоронен он в Санкт-Петербурге, на Северном кладбище.

Значимость Ивана Матвеева в развитии отечественного парусного спорта не ограничивается его многочисленными победами. Обладая сильным характером и непререкаемым авторитетом, он много сделал для становления парусного спорта в советском Военно-морском флоте, участвовал в создании системы военных яхт-клубов во всех флотах.

В его родном Ленинграде сотни юношей и девушек каждую весну приезжали на спортивные праздники в яхт-клуб на Петровской косе, чтобы увидеть прославленного яхтсмена, принимающего парады спортивной флотилии, побеждающего в гонках и получающего призы.

В том, что именно в эти годы сформировался золотой кадровый фонд ленинградского парусного спорта, обеспечивший его развитие на десятилетия вперед, велика заслуга Ивана Матвеева.

Легенда парусного спорта Иван Петрович Матвеев четверть века по праву считался флагманом советского парусного спорта. Он был уважаем своими современниками, а значит, должен оставаться и в памяти потомков.

Автор : Сергей Васильевич Перфильев, член Президиума, Председатель Спортивного комитета СППС, заслуженный тренер России

В статье использованы воспоминания И.П.Матвеева, фотографии и материалы из его личного архива

День шестнадцатый

Так никаких результатов анализов не принесли. Ждал до 12 часов ночи, что подсунут под дверь, но нет. Одно только радует, что если ничего не принесли, то всё нормально, а если бы нашли вирус, то сразу бы госпитализировали.

Официальные органы всё рассылают свои квесты, где они клянутся в дружбе и верности до конца дней своих. Я не буду этот документ здесь приводить напечатанный на четырех листах размером А4. Терпения не хватит его читать. Но суть в кратком. Помогать выехать из порта будут частные компании за счет «Принцессы». Частникам разрешено помогать пассажирам, а таксистам нет. Въезд к терминалу просто будет закрыт.

В течение двух дней, те пассажиры, которые ждут рейсов, будут размещены в гостиницах сроком не более двух дней, всё за счет компании.

Потом компенсируют все расходы на билеты, путевки и прочее. Я думаю, что они сразу обанкротятся и нам ничего не видать. Но это я по русскому варианту рассуждаю. Может они и порядочные. Но я надеюсь, что этот день будет последним в серии моих репортажей. Скорей бы, а то надоело муссировать эту тему.

Все эти журналисты, а со мной связывались представители всех федеральных каналов. Кстати, мне даже захотелось подсчитать, сколько человек выходило на меня, за период карантина.

Что интересно, моя дочка, психиатр из Питера попросила меня: «Папа, дай я напечатаю один твой репортаж с фотографией на «Пикабу»! Что это за «Пикабу» я и понятия не имел. Я разрешил и повалил вал звонков. Сейчас подсчитал в смартфоне. 49 корреспондентов, не считая трех федеральных телеканалов. И в основном все женщины и в таких видах изображены на фотографиях, что невольно задаешься вопросом, они с какого сайта? Как там, девушки трудной судьбы, ну наш Президент дал им точную характеристику.

Надо будет всё стереть пока жена случайно не увидела в телефоне. Прямо выставка невест!

И так все беспардонно спрашивают, типа «Дайте мне телефон медцентра», «Назовите фамилию первой заболевшей россиянки», «А кто второй заболевший?» и т.д. Я их отсылаю на МирВрача, читайте всё там, так они жалуются, что на этот сайт у них нет доступа, дескать, мы не врачи. В общем, я уже в конце посылал всех на три буквы и дальше по алфавиту прибавлял буквы.

Да, еще забыл, что еще человек десять домогались со мной встретиться в «Одноклассниках». Но это в основном были омичи из разных изданий СМИ.

Сразу отвечу на шкурный вопрос: «А сколько мне заплатили за все эти выступления на телевидении!» Честно скажу, не знаю, но будет ясно, когда я симку вставлю в телефон. Обещают все. Но как с выполнением обещаний, … не знаю.

В Токио прилетела Президент компании «Принцесса» Ян Шварц из Лос-Анджелеса, чтобы встречать пассажиров, которые будут сходить с борта. Она прилетает в Японию уже второй раз за время карантина. Компания будет поддерживать всех пассажиров, пока они не попадут домой. И Президент «Принцесса» прилетела, чтобы лично способствовать разрешению спорных вопросов при высадке. Я думаю, поможет мне рюкзак донести до автобуса.

Питаться нас перевели на береговое обеспечение. Видно продукты на корабле кончились. Ну, думаю, хоть сейчас будут меньше накладывать. Зря надеялся. Принесли бумажный пакет с ручками, а там: два йогурта, два сока, колбаса копченая, ветчина, сыр, масло, булочки, кекс, круассаны, мандарин, яблоко, банан. И это завтрак! Продолжаем активно худеть.

Вышел на прогулку на палубу в 9.30. Никого. Ну думаю один остался на палубе. Но нет, чуть раньше вышел. Все японцы дисциплинированные, вышли ровно в 9.30. Самурайский дух

ссылка на текст автора на сайте "мир врача" https://mirvracha.ru/profile/show/89549/reportazh_s_diamond_...